Tástáil chomparáide: rang enduro 500
San eagrán roimhe seo den iris Avto, bhreathnaíomar ar na carranna rása lár-raoin 450cc. Féach, cé acu rogha iontach d’fhormhór mór na marcach enduro toisc go bhfuil siad láidir go leor agus éasca le láimhseáil. Níl an rang 500cc 3T beartaithe ach do na tiománaithe is mó taithí agus oilte go fisiceach. Bhí triúr iomaitheoir san iomaíocht sa tástáil chomparáideach seo: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 agus KTM EXC 550 Racing. Tá siad uile neamhiomaíoch, le comhpháirteanna ardchaighdeáin, fionraí inchoigeartaithe agus réidh le rás ag tosú ó bhosca na monarchan.
Ag brath ar an cuma, is féidir linn a rá go bhfuil a charachtar féin ag gach ceann acu, is táirge álainn de dhearadh na hIodáile é Husqvarna, is é KTM na línte sleekest agus dearadh an-álainn ar an iomlán, tá Husaberg ar eolas sa chuma seo le roinnt blianta anuas, mar sin tá sé nach bhfuil go leor nua-aimseartha , a difríocht (nach bhfuil an scagaire aeir faoi na suíochán, ach sa fhráma faoin umar breosla) impresses gach duine lena mbaineann sé go leor. Ach in aon chás, tá Husaberg deartha go gonta agus, thar aon rud eile, úsáideach. Mar a tharla i gcás an dá cheann eile, anseo níor aimsigh muid kitsch agus bruscar gan ghá.
Réidh le troid? Nuair a bhíonn an triúr seo in iomaíocht lena chéile, ní lasann an talamh ach san aer, agus líontar an timpeallacht le fuaim innill chumhachtacha ceithre bhuille.
Maidir le hinnill, tá KTM agus Husqvarna an-chomhionann. Seachas sin, tá a gcuid pearsantachtaí difriúil, leis an KTM ag baint an chuid is mó dá chumhacht sa raon rev níos airde agus an Husqvarna ag tarraingt an tarracóra ó thíos. Ar na rianta tapa, bhí imeall beag ag an KTM, agus bhí an Husqvarna ag taitneamh ar an tír-raon crua agus teicniúil. Tá an t-inneall cumhachta céanna ag an Husaberg ach is fearr a bhainfidh marcaigh enduro a bhfuil taithí acu leas as a chumas mar níl méid áirithe cinnteoireachta ann ag bun an chuar tóg cumhachta, ach nuair a thógann sé anáil ag rpm níos airde is fearr don rothaí é. greim a choinneáil ar an roth stiúrtha mar ansin pléascfadh a chumhacht go mór. Mar sin tá sé beagán níos mó aidréanailín marcaíocht leis, mar is dúshlán fiáin é máistreacht a fháil ar Berg dÚsachtach.
Má bhí Husaberg sa dearadh agus san inneall beagán níos lú ná a chuid iomaitheoirí, ansin i dtéarmaí tréithe reatha bhí sé níos moille fós. Tá Husqvarna agus KTM an-aclaí agus éasca le tiomáint (an chuid is mó de KTManna). Tá a fhios ag Husqvarna lárionad domhantarraingthe atá beagán níos airde agus dá bhrí sin teastaíonn beagán níos mó iarrachta chun treo a athrú go tapa agus go hionsaitheach (rialacha KTM anseo), cé go bhfuil Husaberg beagáinín cumasach agus righin sna lámha. Ar bhonn neamhthábhachtach, ní fiú é sin a thabhairt faoi deara, ach tagann an fíordhifríocht chun cinn ar an tír-raon tarmac, nuair is gá don ghluaisrothar, an fionraí san áireamh, oibriú go comhchuí agus go breá.
Ag labhairt di ar fionraí, tá turraing chúl White Power ag KTM agus Husaberg suite go díreach ar an bhforc cúil (PDS), rud a chruthaíonn fadhbanna ar an tír-raon thuasluaite. Husqvarna tríd na poill sa samhradh cosúil le cleite. Tá buntáiste ag an damper Sach atá suiteáilte sa crankset anseo. Chun tosaigh, ag na forcanna teileascópacha, tá spás níos cothroime ag na trí cinn. Oibríonn forcanna Marzocchi Husqvarna beagán níos fearr ar an tír-raon garbh, agus éiríonn le forcanna White Power (KTM agus Husaberg) beagán níos fearr ar dhromchlaí níos réidhe.
Tá na trí rothar go léir álainn, fiú má tharraingíonn tú líne. Tá cuma spartan ar an Husaberg agus inneall neamhghnách nach dtugann, ar an drochuair, go leor solúbthachta agus cumhachta sa raon íseal go lár. Tá an rothar déanta go maith agus muna raibh sé chomh righin agus chomh clunky nuair a d’athraigh sé treo go tapa, d’fhéadfadh sé a bheith chomh sásta leis an mbua. Dá bhrí sin, bíonn sé sa tríú háit, cé go bhfuil rátáil ceithre (chomh maith leis an dá cheann eile) ag an iris "Auto". Is é a chárta trump freisin ar phraghas níos ísle (tá an tseirbhís saor), ós rud é go bhfuil sé níos saoire ná a chuid iomaitheoirí thart ar 100 míle.
Is carn mór boinn rásaíochta é seo cheana féin. Thaitin KTM le beagnach gach duine agus mar sin bhí orthu buachan. Is é fírinne an scéil go bhfuil tiománaí ionsaitheach de dhíth ar an ngluaisrothar féin a éilíonn neart corpartha níos mó agus a chuireann níos mó ná an tiománaí níos mó ná, mar shampla, Husqvarna. I gcás an KTM, ní mór duit an roth stiúrtha a ghreamú níos doichte in áiteanna oscailte agus brath ar chic gan choinne ón taobh chúl isteach san aer. Mura gcuireann sé sin isteach ort, tá buaiteoir agat.
Mar sin ní rún a thuilleadh an té a bhuaigh an uair seo: Husqvarna! Tá gach rud de dhíth air le carr rásaíochta enduro ard-deireadh. Is é an buntáiste is mó atá aige ná an fionraí cúil, mar sin tá sé ciúin agus tú ag tiomáint thar tír-raon garbh. A bhuíochas leis an inneall cumhachtach agus solúbtha, níl aon chonstaicí nó shliocht ann a d’fhéadfadh stop a chur le banríon spóirt enduro na Sualainne agus anois na hIodáile. Nuair a dhéantar lár domhantarraingthe an rothair a ísliú beagán i Varese, is dócha go bhfaighidh sé cúigear freisin.
1ú háit: Husqvarna TE 510
Praghas carr tástála: 1.972.000 SIT.
Inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 501cc, carburetor Keihin FCR, el. lainseáil
Tarchur: giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí: forc teileascópach hiodrálacha inchoigeartaithe tosaigh (trastomhas 45 mm), ionsúire turraing hiodrálach aonair ar chúl
Boinn: tosaigh 90/90 R 21, cúil 140/80 R 18
Coscáin: Tosaigh diosca 1mm, cúl diosca 260mm
Rothaí: 1.460 mm
Airde na suíochán ón talamh: 975 mm
Umar breosla: 9, 2 l
Meáchan tirim: 116 kg
Ionadaíocht agus díolachán: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
teil.: 041/643 025
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ mótair cumhachtach agus solúbtha
+ fionraí
+ táirgeadh
- meáchan
Scór: 4, 435 pointe
2ú chathair: Rásaíocht KTM 525 EXC
Praghas carr tástála: 1.956.000 SIT.
Inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Tosaigh
Tarchur: giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí: forc teileascópach hiodrálacha inchoigeartaithe tosaigh (trastomhas 48mm), ionsúire turraing aonair hiodrálach cúil (PDS)
Boinn: tosaigh 90/90 R 21, cúil 140/80 R18
Coscáin: Tosaigh diosca 1mm, cúl diosca 260mm
Rothaí: 1.481 mm
Airde na suíochán ón talamh: 925 mm
Umar breosla: 8 l
Meáchan tirim: 113 kg
Is ionann é agus a dhíol: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
fón: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj fón: 04/20 41, Axle, Koper, fón: 891/02 460 40
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ líonra díolacháin agus seirbhíse
+ inneall cumhachtach
+ láimhseáil bheacht agus shimplí
- gan staonadh sa tír-raon cnocach
Scór: 4, 415 pointe
3ú cathair: Husaberg FE 550
Praghas carr tástála: 1.834.000 SIT.
Inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Tosaigh
Tarchur: giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí: Forc teileascópach hiodrálach inchoigeartaithe tosaigh (USD), ionsúire turraing aonair hiodrálach cúil (PDS)
Boinn: tosaigh 90/90 R 21, cúil 140/80 R 18
Coscáin: Tosaigh diosca 1mm, cúl diosca 260mm
Rothaí: 1.481 mm
Airde na suíochán ón talamh: 925 mm
Umar breosla: 9 l
Meáchan iomlán: 109 kg
Ionadaíocht agus díol: sciáil & farraige, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
teil.: 03/492 00 40
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ difríocht
+ praghas sa tseirbhís
– stiffness
Scór: 4, 375 pointe
Petr Kavčič, grianghraf: Sašo Kapetanovič
