Tástáil chomparáide: rang enduro 450 4T
Ábhar
Is lúthchleasaithe iad na gluaisrothair a marcaíodh muid sa tír-raon enduro measctha thar charraigeacha, láibe, fánaí géara agus fiú sneachta. D’fhéadfá a rá fiú gur trealamh spóirt é seo, díreach cosúil leis na gairis sa stiúideo folláine. Is í an difríocht idir folláine den chuid is mó ná go mbímid ag troid laistigh agus anseo i dtimpeallacht nádúrtha, a bhfuil (i bhfad uainn ar a laghad) i bhfad níos mó spraoi.
Luas, geansaithe, fuaim innill agus cásanna nach féidir a thuar i gcónaí ar an bpáirc - sin an méid a líonann muid le haidréanailín, agus is féidir le duine a bheith addicted go tapa. Ar an láimh eile, is cineál de spórt mótair é enduro a bhfuil níos mó tábhachta ag baint leis. Fuair go leor gluaisrothaithe amach nach bhfuil an luaith adrenaline ar an mbóthar sábháilte ná saor. De bharr seiceálacha radair póilíneachta agus tráchta níos mó agus níos mó, tá marcaíocht ar rothar bóthair ag fáil níos mó agus níos mó ídithe agus ídithe gach bliain. Mar sin, is é enduro an dlí!
Mar sin, lig dom tú a chur in aithne do na hiarrthóirí reatha don teideal Máistir clúiteach sa Mheán-Domhan: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. agus Yamaha WR 450 F Sráid. Tá siad uile feistithe le hinnill ceithre bhuille uisce-fhuaraithe, aon-sorcóra, agus tá siad uile réidh le rás a dhéanamh ón nóiméad a fhágann siad an mhonarcha. Lúthchleasaithe go croí, le fionraí rásaíochta agus coscáin.
Thugamar cuireadh freisin d'fhostaithe tríú páirtí iris Auto chuig tionscadal chomh mór, agus d'éirigh leo gach réimse eolais agus taithí gluaisrothar a líonadh. Ár Medo, a cares faoi na foirfeachta teicniúla an chuma ar na háille sa Slóivéinis Playboy (líomhnaítear, tá sé post an-éilitheach, monotonous agus leadránach - OH rud bocht), ionadaíocht a dhéanamh ar fad na tosaitheoirí enduro agus díograiseoirí measartha amuigh faoin aer, paiseanta amuigh faoin aer. díograiseoirí Gabriel Horváth. Tá na Veterans Silvina Vesenjaka (finscéal enduro Slóivéineach atá anois mar cheannaire AMZS in enduro agus trialacha) agus Rómhánach Jelen ag éileamh marcaigh gairmiúla nach ndéanann faic ach cine sa saol.
Cosúil leis an rogha éagsúil de ghluaisrothair, bhí rogha éagsúil de marcaigh tástála Auto Magazine ann freisin, toisc nach tasc éasca é na cinn is fearr a shainaithint. Rinneadh measúnú cuimsitheach ar ghluaisrothair i ngach coinníoll oibriúcháin, lena n-áirítear costais agus costais chothabhála rialta.
Maidir le cuma, i.e. dearadh, déantúsaíocht agus trealamh, bhí Husqvarna agus an dá KTM chun tosaigh, agus Gás Gáis, Husaberg, TM agus Yamaha ina dhiaidh sin. Maidir le hinnill, cumhacht agus chasmhóimint, tháinig an KTM 450 agus Husqvarna chun tosaigh. Bhí an dá rud láidir agus difriúil ar a laghad. Feidhmíonn an KTM níos fearr ar bhealaí atá beagán níos oscailte, agus é ag tiomáint go gasta agus go réidh, agus tá sé cruthaithe go bhfuil Husqvarna go maith ag dreapadh tír-raon an-deacair ar fhánaí géara.
Ní raibh cumhacht ag Yamaha agus Husaberg ag an raon is ísle go dtí an raon lár chun an barr is fearr a bhaint amach, ach bhí iontas ar an KTM 400, a thairgeann, in ainneoin go bhfuil 50 méadar ciúbach níos lú san inneall, níos mó glanchumhachta. Níl an leid ionsaithe ann atá ag a dheartháir 450cc. Tá Throttle Throttle rud beag lag i réimse an innill do na enduros is déine, cé go bhfuil an TM láidir, ach tá an chumhacht seo dáilte thar raon luais atá cúng nach raibh a fhios ag tiománaithe a raibh taithí acu ach an leas is fearr a bhaint aisti.
Maidir leis an mbosca giar agus an clutch, fuair gach duine seachas Husaberg, Gas Gas agus TM gach pointe féideartha. Go deimhin chaill Berg beagán den ghiarbhosca, cé go bhféadfadh giarbhosca agus clutch níos cruinne a bheith ag an TM. Tá giarbhosca maith ag Gás Gáis agus an luamhán clutch is simplí (an-oiriúnach do lámha agus do mhná laga), an t-aon cheann atá feistithe fiú le córas frithghlasála roth chúl, ach d’fhéadfadh an clutch a bheith rud beag níos beaichte. agus níos deacra.
Maidir le heirgeanamaíocht agus láimhseáil, tá tionchar an-mhór ag an dá KTM arís. Chomh maith leis an gceann tosaigh inchoigeartaithe agus na crainn láimhe, ceadaíonn formhór mór na marcach an suí agus an tiomáint is suaimhní sna suíomhanna bunúsacha. Bíonn siad "ag titim" ina ndiaidh féin, athraíonn siad treo go héasca agus gníomhaíonn siad go héasca ar an talamh agus san aer. Ina dhiaidh sin, le moill bheag i ndáiríre, leanann an Husqvarna, a oibríonn rud beag níos deacra idir lámha ag pointí áirithe.
Ina dhiaidh sin tá Yamaha, a bhfuil meáchanlár beagán níos airde aige agus a thugann mothú rothair mhóir, agus an leibhéal TM ina dhiaidh sin (is fearr suíomhanna suí agus seasamh do marcaigh bheaga) agus Gás Gáis (is cosúil go bhfuil beagán aige lárionad domhantarraingthe ard i láib). Ba le Husberg an áit neamhbhríoch, áfach, a bhí ar an duine ba deacra agus a d’éiligh ar an tiománaí an t-athrú treo ba mhó a dhéanamh. Tá sé suimiúil, áfach, gur thaitin an marcach is troime (115 kg) leis mar gheall ar a leithéid de dolúbthacht agus gur roghnaigh sé é féin.
Seo a leanas an fionraí: Is léir go bhfuil Yamaha ró-bhog (bhí sé seo le feiceáil go háirithe i geansaithe) agus bhí gá í a bheachtú chun foirfeachta, tar éis an bhóthair theicniúil lasmuigh den bhóthar, áit a bhfuil na luasanna íseal, bheadh constaicí sáraithe aici gan fadhbanna. ... Tá na cinn eile go léir stuáilte go maith agus go cothrom, ní dhéanfaimis béim ach ar fhadhb KTM toisc nach féidir leis an PDS an tionchar ar cheantair ghasta nó chnapacha a mhaolú chomh tapa agus chomh héifeachtúil leis an gcomórtas.
Bhí ionadh orainn ag an TM a scóráil an líon is mó pointí anseo. Tá turraing mhór Öhlins ag TM agus Gas Gas sa chúl, tá Sach Boge iontaofa, KTM agus Husaberg White Power PDS ag Husqvarna, agus tá turraing Kayaba ag Yamaha. Maidir leis na coscáin, tugaimid faoi deara gur scóráil gach duine anseo, seachas Gas Gas agus TM, an líon uasta pointí agus is féidir. An Spáinneach agus na hIodáile a bhí taobh thiar minimally, ach ba mhaith linn a thabhairt faoi deara go bhfuil gach duine breithiúnas ar an enduro, agus ní ar an mbóthar motocross.
Ag féachaint ar gach rothar ina iomláine, shocraigh muid ar ndóigh ar bhuaiteoir ag deireadh na trialach. Lig dúinn muinín a bheith agat gurb é an rogha idir an chéad agus an dara háit an ceann is deacra, toisc go bhfuil dhá rothair an-díreach, go bhfuil easpa mionsonraí agus mionsonraí ar na cúig cinn eile, agus níl aon cheann acu ina cailliúnaithe iomlána nó ina "underdogs". “nach bhfuil faic sa salachar. cuardaigh.
Is é “máistir” an lár-réimse crua enduro ná aon duine eile seachas an KTM EXC 450 Racing, de réir Auto Magazine. Is é seo an stoc-rothar is fearr chun do thuras deireadh seachtaine isteach faoin tuath a chríochnú nó agus tú ag seilg ar feadh soicind i rás enduro. Mar a bheidh tú in ann a léamh sna léirmheasanna, ní bhfuair sé A, bhainfeadh sé foirfeacht amach nuair a d'fheabhsaigh Mattighofn na coigeartóirí forc (tiománaí proifisiúnta amháin lochtach Roman Elen faoi deara) agus cheangail sé turraing chúl PDS. go díreach ar an luascadán chun tionchair chomhleanúnacha ar bhonn tochailte a mhaolú.
Sin é an fáth go dteastaíonn beagán níos mó cumhachta ón marcach (teastaíonn greim daingean ar na crainn láimhe) más mian leis an rothar a choinneáil sa treo atá ag teastáil agus ar an dá roth. Tá an t-inneall, eirgeanamaíocht, láimhseáil, trealamh agus ceardaíocht le moladh.
Gan ach dhá phointe glanta ar a laghad, bíonn sé ag breathe taobh thiar de choiléar Husqvarna. Ní fhaca muid toradh chomh dlúth sin riamh ó rinneadh gluaisrothair a mheas. Níor chaill Husqvarna an duel ach mar gheall ar sholúbthacht beagán níos lú eirgeanamaíochta agus beagán níos mó meáchain, a bhraitheann le linn athruithe gasta treo agus nuair a bhíonn sé ag eitilt tríd an aer. Ionadh go leor, tá an KTM EXC 400 beag cumhachtach go leor chun dul i ngleic leis an tír-raon garbh enduro, agus tá sé níos inláimhsithe fós ná an tsamhail 450cc. Féach, agus níl ionsaitheacht an innill ann.
Tá sé iontach do thosaitheoirí atá ag iarraidh rothar enduro gan éileamh. Sa cheathrú háit tá Husaberg, a bhí ar an gceann is inacmhainne agus is saoire le cothabháil agus inneall cumhachtach, ach bacach sa láimhseáil. Ghlac Yamaha an cúigiú háit, is é an fionraí bog a phríomh-ais-tarrac, nó ba mhaith leat níos mó rothair enduro Seapánach cosúil le Yamaha (tá gach rud i bhfeidhm agus oibríonn sé i gcónaí). Tháinig Gaza Gaz sa séú háit.
Tá branda na Spáinne díreach ag teacht chugainn (d'oibríomar le hionadaí na hOstaire atá ag smaoineamh ar dhul isteach sa mhargadh Slóivéinis, ar shlí eile tá an Ostair fós gar do gach duine). Chuaigh sé i bhfeidhm orainn lena gharbharthacht, a láimhseáil beacht agus gan smál, agus a fhionraí cáilíochta a d’fheidhmigh go maith i gcoinníollacha enduro, agus tá inneall níos cumhachtaí agus meáchanlár beagán níos ísle ag teastáil uaidh chun tuiscint níos fearr a fháil air. Thóg TM an áit dheireanach. Is arm iomaíoch go príomha é an speisialtóir Iodálach agus an monaróir siopa le haghaidh tástálacha enduro ("spaghetti") mar a úsáidtear iad i rásaíocht.
Tá sé an-tógtha le comhpháirteanna ardchaighdeáin agus díomá lena raon cumhachta cúng innill agus tarchurtha. Ach fiú amháin d’fhéadfadh sé a bheith ina bhuaiteoir mór gan mórán tweaks. Is í seo an chéad chaibidil eile de enduro, atá dírithe go príomha ar na rannpháirtithe, a mbeidh sé éasca acu cúpla céad euro a leithdháileadh ar mhodhnuithe agus ar shuíomhanna éagsúla de réir roghanna pearsanta.
Agus rud amháin eile - ná caill an chéad eagrán eile den iris Avto, áit ar féidir leat a léamh cé hé an buaiteoir sa rang gluaisrothar enduro 500cc ríoga. Cm.
1ú chathair: Rásaíocht KTM 450 EXC
Praghas carr tástála: 1.890.000 SIT.
Inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Tosaigh
Tarchur: giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí: Forc teileascópach hiodrálach inchoigeartaithe tosaigh (USD), ionsúire turraing aonair hiodrálach cúil (PDS)
Boinn: tosaigh 90/90 R 21, cúil 140/80 R 18
Coscáin: Tosaigh diosca 1mm, cúl diosca 260mm
Rothaí: 1.481 mm
Airde na suíochán ón talamh: 925 mm
Umar breosla: 8 l
Meáchan tirim: 113 kg
Ionadaí: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, teil.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, teil.: 04/20 41, Axle, Koper, teil.: 891/02 460 40
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ líonra díolacháin agus seirbhíse
+ inneall cumhachtach
+ láimhseáil bheacht agus shimplí
- gan staonadh sa tír-raon cnocach
Rátáil: 4, pointí: 425
2ú háit: Husqvarna TE 450
Praghas carr tástála: 1.930.700 SIT.
Inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 449 cm3, carburetor Mikuni TMR, el. Tosaigh
Tarchur: giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí: Forc teileascópach hiodrálacha tosaigh inchoigeartaithe (USD), ionsúire turraing hiodrálach aonair cúil
Boinn: tosaigh 90/90 R 21, cúil 140/80 R 18
Coscáin: Tosaigh diosca 1mm, cúl diosca 260mm
Rothaí: 1.460 mm
Airde na suíochán ón talamh: 975 mm
Umar breosla: 9, 2 l
Meáchan iomlán: 116 kg
Is iad na hionadaithe agus na díoltóirí: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, teil.: 041/643 025
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ mótair cumhachtach agus solúbtha
+ fionraí
+ táirgeadh
- meáchan
Rátáil: 4, pointí: 425
3ú Cathair: Rásaíocht KTM EXC 400
Praghas carr tástála: 1.860.000 SIT.
Inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 carburetor, el. Tosaigh
Tarchur: giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí: Forc teileascópach hiodrálach inchoigeartaithe tosaigh (USD), ionsúire turraing aonair hiodrálach cúil (PDS)
Boinn: tosaigh 90/90 R 21, cúil 140/80 R 18
Coscáin: Tosaigh diosca 1mm, cúl diosca 260mm
Rothaí: 1.481 mm
Airde na suíochán ón talamh: 925 mm
Umar breosla: 8 l
Meáchan tirim: 113 kg
Ionadaí: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, teil.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, teil.: 04/20 41, Axle, Koper, teil.: 891/02 460 40
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ líonra díolacháin agus seirbhíse
+ inneall gan staonadh agus eacnamaíoch
+ láimhseáil bheacht agus shimplí
- gan staonadh sa tír-raon cnocach
Rátáil: 4, pointí: 401
4ú cathair: Husaberg FE 450
Praghas carr tástála: 1.834.000 SIT.
Inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 carburetor, el. Tosaigh
Tarchur: giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí: Forc teileascópach hiodrálach inchoigeartaithe tosaigh (USD), ionsúire turraing aonair hiodrálach cúil (PDS)
Boinn: tosaigh 90/90 R 21, cúil 140/80 R 18
Coscáin: Tosaigh diosca 1mm, cúl diosca 260mm
Rothaí: 1.481 mm
Airde na suíochán ón talamh: 925 mm
Umar breosla: 9 l
Meáchan iomlán: 109 kg
Ionadaí: Sci & farraige, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, fón: 03/492 00 40
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ inneall cumhachtach
+ praghas sa tseirbhís
– stiffness
Rátáil: 4, pointí: 370
5.place: Yamaha WR 450 F.
Praghas carr tástála: 1.932.000 SIT.
Inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 449cc, Keihin carburetor, el. Tosaigh
Tarchur: giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí: Forc teileascópach hiodrálacha tosaigh inchoigeartaithe (USD), ionsúire turraing hiodrálach aonair cúil
Boinn: tosaigh 90/90 R 21, cúil 130/90 R 18
Coscáin: Tosaigh diosca 1mm, cúl diosca 250mm
Rothaí: 1.485 mm
Airde na suíochán ón talamh: 998 mm
Umar breosla: 8 l
Meáchan iomlán: 112 kg
Ionadaí: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, fón: 07/49 21 444
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ inneall cumhachtach
+ ceardaíocht
- fionraí bog
Rátáil: 4, pointí: 352
6. Áit: Gás Gáis FSE 450
Praghas carr tástála: 1.882.944 SIT.
Inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 443 cm3, instealladh breosla leictreonach, el. Tosaigh
Tarchur: giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí: Forc teileascópach hiodrálacha tosaigh inchoigeartaithe (USD), ionsúire turraing hiodrálach aonair cúil
Boinn: tosaigh 90/90 R 21, cúil 140/80 R 18
Coscáin: Tosaigh diosca 1mm, cúl diosca 260mm
Rothaí: 1.475 mm
Airde na suíochán ón talamh: 940 mm
Umar breosla: 6, 7 l
Meáchan iomlán: 118 kg
Ionadaí: Gas Gas Vertrieb An Ostair, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - An Ostair. www.gasgas.at
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ inneall cairdiúil
+ fionraí
+ táirgeadh
- easpa cumhachta
– meáchanlár ard
Rátáil: 3, pointí: 345
7ú Cathair: Rásaíocht KTM EXC 400
Praghas carr tástála: 2.050.000 SIT.
Inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 carburetor, el. Tosaigh
Tarchur: giarbhosca 5 luas, slabhra
Fionraí: Forc teileascópach hiodrálacha tosaigh inchoigeartaithe (USD), ionsúire turraing hiodrálach aonair cúil
Boinn: tosaigh 90/90 R 21, cúil 140/80 R 18
Coscáin: Tosaigh diosca 1mm, cúl diosca 270mm
Rothaí: gan aon sonraí
Airde na suíochán ón urlár: níl sé ar fáil
Umar breosla: 8 l
Meáchan tirim: gan aon sonraí
Ionadaí: Trádáil Murenc posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, teil.: 041/643 127
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ inneall cumhachtach
– praghas
- tras-seoladh
Rátáil: 3, pointí: 333
Petr Kavčič, grianghraf: Saša Kapetanovič
