Tástáil chomparáide: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Ábhar
Tháinig an smaoineamh maidir le ceithre roth lár-raon a chur i gcomparáid leis féin ar dhá chúis. Ar an gcéad dul síos, tá sé seo ar cheann de na codanna is suimiúla inár dtír, má fhéachann tú ar an airgead a thairgeann siad as a bpraghas. An saoire costais beagán níos mó ná milliún, an ceann is daoire - beagán níos lú ná 1 milliún tolars. Go háirithe: le haghaidh 4 1 SIT gheobhaidh tú Polaris Phoenix 005.480E, an dara ceann ar phraghas Kymco KXR 200 ag 250 1 190.000 SIT, an tríú Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 áit sa cheathrú háit agus SIT295.000. sa chúigiú. áit mar an ceann is daoire i measc gach Bombardier DS 250 – 1 SIT.
Is é an dara ceann an dara cúis lenár gcinneadh, toisc gurb é an t-úrscéal is teo sa rang seo do shéasúr 2006.
Tréimhse nuair a bhí roinnt sneachta fós ar an gcuid is mó de na cosáin brúite cloiche agus cart bhí an-oiriúnach dár bhfiontar.
Cúigear daoine a bhí i ngrúpa tástála an Autoshop an ócáid seo. Beirt ghluaisrothaí (Peter Kavcic agus Tomaž Kerin), beirt tiománaí rása (Alosha Mrak agus Sasha Kapetanovich) agus ár ngrianghrafadóir Ales Pavletić, atá ina lúthchleasaí i gcroílár agus is breá leis a chuid ama saor a chaitheamh sa nádúr. Ba é an grúpa ildaite, nach raibh ach beagán níos mó le déanamh ag Peter agus Sasha cheana le ATVanna, an spriocghrúpa idéalach.
Tá na cúig rothaí ceithre roth seo deartha do thiománaithe nach bhfuil an oiread taithí acu agus atá ag lorg bealach nua, níos spraíúla chun a gcuid ama saor a chaitheamh. B’fhéidir ní amháin dó, ach freisin dá bhean chéile agus dá leanaí atá ag fás. Maidir le tiománaithe an-éilitheacha, pacálann an Kymec, Bombardier agus Polaris i bhfad níos mó cumhachta agus fiú níos mó adrenaline. Ach mar a dúradh, b’fhéidir gur leor fiú 200 nó 250 ceintiméadar ciúbach do thosaitheoirí.
Tá homalógú agus ceadúnas tiomána ar an mbóthar ag gach ceann de na cúig cinn, agus is féidir le haon duine a bhfuil pas faighte aige sa tástáil cairr iad a thiomáint, i.e. catagóir B. Tá an dá Kymcs cláraithe chun beirt a iompar, agus tá an triúr eile cláraithe do dhuine amháin. Ciallaíonn sé seo, ní hamháin gur bréagáin cúng úsáideach iad le haghaidh marcaíocht ar chosáin foraoise nó timpeall cabáiste, ach is féidir leat iad a thabhairt leat ar ghnó, chuig an siopa, chun cuairt a thabhairt ar chairde nó fiú ag obair.
Bhíomar in ann triail a bhaint as an gcaoi a gcuireann bréagán maith an-áthas ort in ainneoin na drochaimsire. Creid dom, nuair a bhí sé ag cur sneachta taobh amuigh agus an teocht faoi bhun nialas, ní raibh éinne ag iarraidh reo agus fulaingt ón bhfuacht. Dá bhrí sin, tharraing muid ár “coiléar” fada, stocaí olla, níos mó ná aghaidheanna géar, agus, a mhéid is féidir, chloígh muid leis an bprionsabal má tá tú gléasta mar bhogha (i sraitheanna), ní thiocfaidh na slaghdáin agus an taise sin. beo.
Ag an tús, dhéileáil muid leis an sciorradh i ngach ceann de na cúig cinn, ach ní bhfuaireamar aon fhadhbanna ar leith in aon cheann acu. Tá córas comhchosúil acu uile: déanann tú an luamhán coscáin a bhrú agus an cnaipe tosaithe leictreach a bhrú.
Bhuel, agus tú ag aistriú go ceann de na trí shuíomh den luamhán fearas tarchurtha uathoibríoch, tá an chéad difríocht faoi deara cheana féin. Bhí baint ag mórchuid na dtuairimí le Rally Bombardier 200. Tá a luamhán fearas i bhfolach faoin taobh dheis den suíochán agus mar sin tá sé deacair teacht air agus tá strócanna fada air. Ní raibh aon fhadhb ag an gcuid eile, tá an rogha idir ar aghaidh, neodrach agus droim ar ais simplí, tapa agus beacht, agus tá na luamháin fearas suite ar thaobh na láimhe deise faoin roth stiúrtha agus tá siad ar do mhéar.
Tá dearadh meicniúil den chineál céanna ag gach cúigear. Tugann an chassis aire don acmhainn ualaigh, ar a bhfuil an péire rothaí tosaigh ar fionraí ina n-aonar, tá acastóir docht acu ar chúl, agus tarchuirtear an tiomántán ón aonad aon-sorcóra go dtí an acastóir cúil tríd an acastóir cúil. . slabhra. Déantar gach inneall seachas an Polaris aer-fhuaraithe a fhuaraithe le huisce.
A bhuíochas leis an tiomáint roth chúl, is féidir le gach duine taitneamh a bhaint as tiomáint, go háirithe má tá an talamh chomh sleamhain agus inár gcás féin. D’imigh na droch-ghiúmar agus na haghaidheanna géar a luadh cheana tar éis an chéad chiliméadair, nuair a thiomáin muid níos mó ná díreach feadh rian na cairte a bhí clúdaithe le sneachta. Bhí an dá tiománaí rally an-tógtha. Slí amháin nó bealach eile, chun pléisiúir den sórt sin is gá ainmhí a bheith ann do 200 capall, ach anseo tarlaíonn gach rud rud beag níos moille agus níos sábháilte. Tá coscáin diosca acu uile, rud a chiallaíonn stopadh iontaofa. Tabhair faoi deara gurb iad na luamháin coscáin ar an dá Kyms is compordaí.
Seachas sin, bhí taithí againn ar an adrenaline is mó ar an Bombardier DS 250 is mó agus is costasaí. I gcomparáid lena dheartháir níos sine, an DS 650, tá an Baja i bhfad níos cairdiúla, ach léiríonn sé an tromchúis is mó don ghrúpa seo. Faigheann sé an chuid is mó as an seal le linn luasghéaraithe agus tá stór an luas deiridh is airde aige freisin. Ina dhiaidh sin tá an Kymco KXR i dtéarmaí feidhmíochta. Níl an difríocht meáchain idir an dá cheann ach cileagram (meáigh an DS 197kg tirim agus an KXR 196kg), tá an difríocht mar gheall ar na boinn níos fearr, fionraí níos fearr agus suíomh cúinneála iomlán an Bombardier DS 250.
Chuireamar ionadh tapa freisin leis an Polaris, a bhfuil inneall níos lú aige, ach ceadaíonn an dearadh féin turas spórtúil. Tá an Kymco MXU 250 agus Bombardier Rally 200 rud beag níos lú spóirt, ach mar sin níos oiriúnaí do marcach níos ciúine a bhainfeadh úsáid as ATV den sórt sin san fhoraois nó sa réimse. Tugann an dá chosaint níos fearr ar uisce agus láib, agus tá srón agus raca cúil feistithe orthu. Ag labhairt dó ar inúsáidteacht, tá crúca ag an Kymco MXU agus Polaris Phoenix freisin chun leantóir níos éadroime a tharraingt.
Conclúid agus cinneadh an bhuaiteora. Ní raibh an cinneadh éasca, toisc go seasann gach duine de na ceithre rothaí amach go dearfach ar phointe amháin ar a laghad: bhí an-spraoi againn leo go léir agus d’fhill muid ar ais ó gach turas ag miongháire ó chluas go cluas. Ón taobh seo de, níl aon duine i riocht fo-ordaithe.
Seo a leanas an t-ordú, áfach, ag tosú leis an dara ceann: Tá an focal rally níos mó ag an Bombardier Rally 200 le haghaidh maisiú, níos cosúla le carr rása, is ATV cairdiúil é a bhfuil ceardaíocht ardchaighdeáin ann (is gnách go seasann Bombardier amach ón gcomórtas), iontaofacht eisceachtúil. agus éasca le húsáid. Tá sé an-oiriúnach do thosaitheoirí, do mhná agus d’aon duine nach bhfuil uaillmhianach sa spórt. Sa cheathrú háit tá an Kymco MXU, atá an-mhaith i ndáiríre ach nach bhfuil spórt ann. Dóibh siúd atá ag lorg carr níos feidhmiúla ná carr spóirt, gan amhras is é seo an rogha iontach agus tá an praghas an-iomaíoch freisin. Éiríonn sé níos deacra as seo go barr an scála, áfach.
Cuireann an Kymco KXR 250 go leor, beagnach an oiread agus an Bombardier DS250. Ach is féidir leis a bheith ina chonstaic mhór ar thoradh chomh dlúth sin. Déanta na fírinne, bhí comhraic mór aige i Polaris. Tá an ceann seo níos fearr ó thaobh feidhmíocht tiomána de toisc go bhfuil sé dochreidte (an chuid is mó den chúigear) seasmhach, iontaofa agus ciúin agus tú ag tiomáint, agus thar aon rud eile, thar a bheith saor. Ag an am céanna, déanann sé easnamh beag cumhachta a chúiteamh. Tá an dara háit roinnte ag Kymco KXR 250 agus Polaris Phoenix 200E.
Mar sin, is léir cé a bheidh mar phríomhbhuaiteoir: an Bombardier DS 250. Sáraíonn an núíosach an comórtas ina rang i dtéarmaí cáilíochta tógála, oiriúnachta, compord agus feidhmíochta. Fiú amháin gurb é an ceann is costasaí é (ó Polaris ar 390.000 tolar) níor chaith sé ón gcéad áit é. I láthair na huaire, is é seo an ATV is fearr sa mheánaicme íochtarach.
1ú áit - Bombardier DS 250
Praghas carr tástála: 1, 395.000 SIT
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc, sorcóir aonair, fuaraithe le leacht, 249 cm4, carburetor Keihin PTG 3, tosaitheoir leictreach
Aistriú fuinnimh: tarchur uathoibríoch atá inathraithe go leanúnach, tiomáint slabhra chuig na rothaí cúil
Fionraí: struthanna tosaigh le spriongaí aonair, taisteal 140 mm, ionsúire turraing hiodrálach cúil amháin, lámh luascáin, taisteal 170 mm.
Boinn: roimh 22-7-10, ar ais 20 x 11-9
Coscáin: coscáin diosca
Rothaí: 1.187 mm
Airde na suíochán ón talamh: 800 mm
Umar breosla: 12, 5 l
Meáchan tirim: 197 kg
Ionadaí: Sciála & farraige, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, teil: 03 / 492-00-40
Molaimid
sportiness
cuma
ceardaíocht agus comhpháirteanna
ceannlampaí is fearr
suíomh suíocháin uachtarach
inneall cumhachtach bríomhar
Scold muid
praghas i gcomparáid le hiomaitheoirí
2ú cathair - Kymco KXR 250
Praghas carr tástála: 1.190.000 suíochán
Faisnéis theicniúil
inneall: 4 stróc, sorcóir aonair, fuaraithe le leacht, 249 cc, carburetor, tús leictreach / láimhe
Aistriú fuinnimh: tarchur uathoibríoch atá inathraithe go leanúnach, tiomáint slabhra chuig na rothaí cúil
Fionraí: gairis earraigh tosaigh tosaigh, ionsúire turraing hiodrálach cúil amháin, lámh luascáin
Boinn: roimh 21-7-10, ar ais 20 x 11-9
Coscáin: coscáin diosca
Rothaí: mm mar shampla
Airde na suíochán ón talamh: 820 mm
Umar breosla: np l
Meáchan tirim: 196 kg
Ionadaí: Scútar agus ceithre roth, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Liúibleána, teil: 01 / 585-20-16
Molaimid
fóntais
carachtar spóirt
praghas
cláraithe le haghaidh beirt a iompar
Scold muid
méadair neamhchoitianta
scátháin teimhneach
tá boinn deartha le haghaidh asfalt agus gairbhéal amháin, ní le haghaidh láibe agus sneachta
2ú áit - Polaris Phoenix 200
Praghas carr tástála: 1, 005.480 SIT
Faisnéis theicniúil
inneall: 4 Stróc, Sorcóir Aonair, Aer-fhuaraithe, 196cc, Keihin 3 Carburetor, Tús Leictreach / Lámhleabhar
Aistriú fuinnimh: tarchur uathoibríoch atá inathraithe go leanúnach, tiomáint slabhra chuig na rothaí cúil
Fionraí: cosa tosaigh earraigh aonair, taisteal 178mm, turraing hiodrálacha aonair cúil, lámh luascáin, taisteal 165mm
Boinn: roimh 21-7-10, ar ais 20 x 10-9
Coscáin: coscáin diosca
Rothaí: 1.143 mm
Airde na suíochán ón talamh: 813 mm
Umar breosla: 9, 5 l
Meáchan tirim: 179 kg
Ionadaí: Sciála & farraige, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, teil: 03 / 492-00-40
Molaimid
fóntais
carachtar spóirt
praghas
cobhsaíocht gan íoc agus rialú beacht
Scold muid
méadair neamhchoitianta
gluaiseacht ionsúire turraing ghearr
inneall aer-fhuaraithe
4ú cathair - Kymco MXU 250
Praghas carr tástála: 1, 249.000 SIT
Faisnéis theicniúil
inneall: 4 stróc, sorcóir aonair, fuaraithe le leacht, 249 cc, carburetor, tús leictreach / láimhe
Aistriú fuinnimh: tarchur uathoibríoch atá inathraithe go leanúnach, tiomáint slabhra chuig na rothaí cúil
Fionraí: gairis earraigh tosaigh tosaigh, ionsúire turraing hiodrálach cúil amháin, lámh luascáin
Boinn: roimh 21-7-10, ar ais 20 x 10-10
Coscáin: coscáin diosca
Rothaí: mm mar shampla
Airde na suíochán ón talamh: 820 mm
Umar breosla: np l
Meáchan tirim: 226 kg
Ionadaí: Scútar agus ceithre roth, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Liúibleána, teil: 01 / 585-20-16
Molaimid
úsáideach freisin mar mheaisín oibre
praghas
méadar
cláraithe le haghaidh beirt a iompar
Scold muid
luas deiridh
scátháin teimhneach
5ú háit - Rally Bombardier 200
Praghas carr tástála: 1, 295.000 SIT
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc, sorcóir aonair, fuaraithe le leacht, 176 cm3, carburetor Mikuni BSR 42, tosaitheoir leictreach
Aistriú fuinnimh: tarchur uathoibríoch atá inathraithe go leanúnach, tiomáint slabhra chuig na rothaí cúil
Fionraí: cosa tosaigh earraigh aonair, taisteal 305mm, turraing hiodrálacha aonair cúil, lámh luascáin, taisteal 279mm
Boinn: roimh 22-7-10, ar ais 20 x 10-9
Coscáin: coscáin diosca
Rothaí: 1.244 mm
Airde na suíochán ón talamh: 857 mm
Umar breosla: 12
Meáchan tirim : 225 kg
Ionadaí: Sciála & farraige, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, teil: 03 / 492-00-40
Molaimid
fóntais
éascaíocht agus inúsáidteacht
ceardaíocht agus ábhair
umar mór breosla agus mar sin raon fada
Eirigh ag imirt
inneall lag
praghas i gcomparáid le hiomaitheoirí
suiteáil an luamháin fearas
téacs: Petr Kavchich
grianghraf: Алеш Павлетич
