Tástáil Comparáid: Gluaisrothair Enduro Móra ar chamchuairt

Tar éis an tsaoil, tá sé i gceist go mbainfear taitneamh as domhan na ngluaisrothar. Bhuel, fiú post sainráite, ach is pléisiúr é ar fad. Den sórt sin agus difriúil: is féidir linn sleamhnáin a mheilt ar ár glúine, tochailt sa láib, moilliú ar rian go-kart, brag os comhair caife cathrach, léim i ndiaidh hassle ...

Ach cén deighleog is mó a thairgeann an marcach (agus an paisinéir)? Cén carr a bhfuil an mothúchán is mó aige don bhóthar agus don domhan timpeall air? Má iarrann tú orainn, roghnóimid enduro mór camchuairte oiriúnach. Ó tharla go bhfuil siad compordach ar an mbóthar agus nach stopann siad nuair a bhíonn an spallaí ag taitneamh faoi na rothaí, ba mhór an onóir agus an pléisiúr dom cúig charr a thástáil ag an am céanna, a dearadh chun an timpeallacht cóngarach agus i gcéin a iniúchadh. Ach ní amháin gur bhain muid taitneamh as ár dturas dhá lá, d’athraíomar (agus thar aon rud eile) rothair agus rinneamar tuairimí a mhalartú, nótaí a thógáil, tomhaltas breosla a thomhas, grianghraf a dhéanamh agus smaoineamh ar an gceann ab fhearr.

Le haghaidh tástála comparáidí, bhíomar in ann cúig ghluaisrothar a chur os comhair an bhoird eagarthóireachta. Bhí tú in ann an tástáil a léamh cheana féin nó “thugamar turas” ar na gluaisteáin go léir sa siopa Auto, agus mar sin bhí a fhios againn freisin cad a bheith ag súil ó fheithicil dhá rothaí áirithe sula dtiomáineann tú. Ach is ar an tástáil chomparáideach amháin a bhíonn rudaí beaga le feiceáil nach dtugann tú faoi deara sa tástáil rialta. Nuair a athraíonn tú ó rothar amháin go rothar eile, ansin go dtí an tríú cuid agus arís go dtí an chéad cheann, agus mar sin de an lá ar fad, bhuel, ar feadh dhá lá, taispeánann sé roinnt taobhanna de na specs a roghnaigh an monaróir.

Cibé an cruth é atá ar lasca an roth stiúrtha, éifeachtacht na cosanta gaoithe, sá an innill ag gaothairí ísle, nó cruth agus suíomh greim na bpaisinéirí. Bhí tasc soiléir ag gach tiománaí agus paisinéir: ag deireadh na tástála, déan gach ceann de na gluaisrothair a scoldáil go hoscailte, go criticiúil agus go réasúnta, líon an tábla rátála agus déan iad a rangú ón gcéad go dtí an ceann deireanach de réir a gcuid mothúchán. Agus cad a rinne muid stutter faoi?

Bhunaigh an t-acrainm Gelande Strasse (Tír-raon agus Bóthar) é féin sa deighleog seo mar a shamhlaítear le gluaisrothar ollmhór atá deartha chun an domhan a iniúchadh (agus ról gach duine ar an Domhan). An raibh tú chuig na Dolomites roimhe seo? Mura féidir, téigh uair amháin, faigh tábla ag breathnú amach ar an mbóthar, agus déan gluaisrothair a chomhaireamh le aghaidh neamhshiméadrach. Sea, tá an GS scáinte ó cuireadh dhá cheann, ceann níos lú agus ceann mór in ionad an tsolais teilifíse (R1100GS).

Mar gheall air seo, agus freisin mar gheall ar cleasanna dearaidh Bavárach eile (abair, na feadáin protruding ar chúl an fhráma - ní hea, ní fiú trí sheans go bhfuil siad chomh sexy mar Ducats, ach tá siad feidhmiúil!) Ní hé seo an meaisín go bhfuil ina luí ar an slua ón gcéad amharc ar a gcuma. Deir go háirithe daoine óga agus ionadaithe den ghnéas níos laige go hoscailte go bhfuil sé gránna.

Ach is díreach mar gheall ar an dearadh garbh go bhfuil a charisma féin ag an BMW seo, pearsantacht an-láidir. Mar sin bheifeá ag súil go screapfadh na sár-rothair bíseach-sprúis go measúil ar an mbóthar. Tá an GS tagtha chun cinn thar na blianta eachtraíochta, agus cé go bhfuil roinnt déantúsóirí cinnte nach gá feabhas a chur ar a dtáirge (níos mó ar Honda níos déanaí), glacann na Gearmánaigh céim chun tosaigh gach dhá nó trí bliana. Cileagram níos lú, cileavata níos mó, lúb bagáiste nua, teaglaim dathanna nua ... Mar shampla, i mbliana fuair sé aonad níos cumhachtaí (ón sportier HP2) agus fuair sé roinnt socruithe cosmaideacha.

Tá suíomh tiomána an GS thar a bheith nádúrtha, neodrach. Suíonn an tiománaí díreach, dóibh siúd a bhfuil airde de thart ar 185 ceintiméadar acu, chomh maith agus is féidir, tá an roth stiúrtha oscailte leathan, tá na scátháin i bhfeidhm, tá teagmháil an fhoircinn níos ísle le miotail agus plaisteach go maith. Tá na lasca mór, mothaíonn siad go maith i lámhainní geimhridh agus tá siad beagán féin-shuíomh, ar a laghad le haghaidh casadh ar na comharthaí cas: chun dul ar chlé, ní mór duit an lasc a bhrú ar an taobh clé, agus cas ar an taobh dheis - ar an lasc. ar dheis, an dá cheann amach le lasc breise ar dheis.

Go dtí go rachaidh Nebeemweyash i dtaithí air, beidh olc aige ar úrnuacht innealtóirí na Gearmáine, ach leis na mílte, tá rudaí go breá. Tá an gaothscáth inchoigeartaithe de láimh ar airde agus beidh sé ró-íseal dóibh siúd ar breá leo an tost timpeall an “squeak”. Tá an chuid eile den chorp cosanta go maith ó dhréachtaí, cheangail muid an Garmin Zumoto leis an roth stiúrtha i gceann cúpla nóiméad agus cheangail muid é le ceallraí a bhí i bhfolach faoi shuíochán an tiománaí.

Úsáideann BMW fós dhá shorcóir atá ag brúchtadh go cothrománach agus tarchur cardán. I dtaithí ar thraenacha tiomána clasaiceacha, beidh suaitheadh ​​​​beag an rothair ar dheis ar luasghéarú agus stiffness an tarchur cumhachta tánaisteach ag an gcéad teagmháil a bheith annoying, ach muinín dom, le haghaidh turas compordach, tá an fórsa meascán sona. Tá an t-inneall inúsáidte ag na hathróga is ísle (beidh 1.500 go leor), mar sin, seachas an bua, tá an rátáil solúbthachta is airde tuillte aige, agus mar sin is minic nach gá an luamhán giair a bhaint amach (ar fheabhas!).

Mar shampla: sa séú fearas le dhá phaisinéir, d'fhág sé an mboth dola beagán níos fearr ná "amháin" le suitcases lán de guzzi ualaithe. Tarraingíonn dornálaí chun é a dhéanamh taitneamhach marcaíocht. Agus éist. Dá bhrí sin, is trealamh den scoth é BMW, ach ba cheart go mbeadh sé soiléir don tiománaí cad is fathach ar fhionraí teilea- agus píopa comhthreomhar. Tá cáilíocht an turas den scoth, mar sin is féidir leis an tiománaí a bheith an-tapa ar bhóthar casta, ach amháin mura bhfuil a chuid orduithe ionsaitheach.

An bhfuil tú meallta chun rásaíocht a dhéanamh le ceartú tapa ceannteidil, coscánaithe taobh le taobh (le ABS as), ag scátáil agus ag cornáil leis an gcéad roth san aer? Ná bac leis. Níl sé i gceist go mbeadh an rothar seo spraoi sa chiall sin den fhocal, mar shampla is fearr KTM agus Triumph. Tá úinéirí bródúla, gan aon chion, ach ag taisteal leis an GS, ní féidir liom focal níos fearr a fháil, ar tí a bheith neamhthorthúlachta.

Lig dom mo thuairisc ar iomaitheoir na hIodáile a thosú leis an gceannlíne "We Rode", a foilsíodh tar éis thástáil NTX na bliana seo caite sna Dolomites. Scríobhadh "Attack on Bavaria" dúinn ag an am sin, agus tar éis comparáid dhíreach a dhéanamh le ról-mhúnla na Gearmáine (tá brón orm na hIodálaigh, tá sé seo ró-fhollasach), ní féidir linn ach béim a leagan ar an ráiteas seo. Bhí Guzzi ar cheann de na rudaí ba mhó a chuir iontas ar an tástáil seo, ach ós rud é gur Iodáilis é ar bhealach éigin, tá a chuileoga féin aige. Álainn in ord: tá an dearadh uathúil go leor nach féidir leat é a mheascadh le haon rud, ach déanann sé na breathnóirí ar dhuine díobh siúd a bhfuil grá acu ar áilleacht na hIodáile, agus orthu siúd a chaitheann ainmhí eachtardhomhanda.

Is é an pointe spairne ná an masc tosaigh nó péire soilse bulging, agus tá an chuid eile den rothar tarraingthe go han-néata. Na seams sa suíochán, an mogalra ar na sliotáin phlaisteacha, an solas eireaball nua-aimseartha, an muffler ... Is cuma más maith leat soilse bulging agus péire daingean de bhrollach cruach, is táirge iontach é an Guzzi ar an iomlán.

Is cuimhin liom fós óráid bheoga ó ionadaí meán ó Mandello del Lario nuair a mhínigh sé ag an gcur i láthair cad a bhí feabhsaithe acu ar an rothar agus an chaoi ar thug siad ómós don inneall V dhá-sorcóir a bhí suite go trasnach ionas go bhféadfadh sé níos mó chasmhóiminte a láimhseáil anois. trasnaíonn an gluaisrothaí é. pasanna (m.sh. Stelvia sna Dolomites). Rinne siad i ndáiríre é freisin, mar tá an NTX ag marcaíocht go han-mhaith. Ligeann an t-inneall úsáid leisciúil an clutch agus an luamhán fearas, ach fós níl an oiread agus is féidir agus tú ag tiomáint le carr Gearmánach nó Briotanach.

Tá an sreangán tiomána go maith más féidir leat maithiúnas a thabhairt dó as feidhmíocht an tiomántáin réasúnta iontaofa, cúpla tonnchrith eile, torann meicniúil agus tú ag luasghéarú ó na gaothairí is ísle, agus an teas radaithe ó squeak te os comhair ghlúine an tiománaí. Nuair a rinne marcach measartha ard-mhíleáiste tástáil ar an Stelvia NTX seo le Guzzi ina stair gluaisrothair, tugadh ardmholadh don tiomántán, ach os a choinne sin ba é an fonnmhar Peter Kern, an tagarmharcálaí ama Bentil. Is féidir leis an tilt ar leith den ghluaisrothar ar fad ar dheis agus an sciorradh a chasadh díomhaoin a bheith mar chuid den nádúr rómánsúil rómánsúil nó an éifeacht nach ndéantar sean-inneall measúil den chuid is mó a dhéanamh. Sin ceart, ár Gucci.

Seachas sin, is eachtránaí an-fheistithe é an Stelvio sa leagan NTX. Tá lúibíní agus cúpla suitcases cáilíochta, soilse ceo breise, gardaí inneall alúmanam, shrouds cosanta, ach tá sé freisin ar bord ríomhaire, painéal saibhir (i bhfad níos fearr ná an ceann ar an mbóthar Norge), córas coscánaithe ABS, airde. -gloine windshield inchoigeartaithe ... Is fiú, b'fhéidir sa chumraíocht seo nach bhfuil go leor lámha téite fós. Tá an áit is ísle ar fad ag an Iodálach, agus bhí ár ngrianghrafadóir tablóideach Greg Gulin an-tógtha leis.

Tá Greg 165 ceintiméadar ar airde, agus de na gluaisrothair go léir, is é Guzzi an t-aon duine a bhfuil fonn air é a thiomána. Tar éis an t-aistriú tástála, thosaigh sé ag smaoineamh os ard go raibh a Raptorca ina dhá roth maith, ach nach raibh sé an-chompordach agus go mb'fhéidir i gceann bliana nó mar sin...

Is seanchara é Honda Varadero. Rinneamar tástáil air arís agus arís eile ag an siopa Avto, an bhliain seo caite le déanaí ar thástáil an-sonrach. Thug 1.195 ciliméadar (den chuid is mó) de bhóithre foirceannadh agus gairbhéil timpeall ár sicín i 21 uair an chloig toradh soiléir: tá an rothar dosháraithe! Tá suíochán leathan agus compordach aige, roth stiúrtha agus pedals dea-fheistithe, cosaint gaoithe den scoth, beagán creathadh agus cobhsaíocht traenach Tras-Siberian. Bhuel, ní féidir leat an milleán a chur ar chaighdeán maith an taistil ar chliatháin nathair, mar is féidir le tiománaí Varadero a bheith réasúnta tapa freisin, chomh fada agus nach dteastaíonn coscáin ró-mhór agus beagán lag uaidh, agus go mbeidh fionraí tearcchumhachtaithe lag. ponc.

Nuair a aistríomar go Honda ó aon rothar eile, thugamar faoi deara freisin titim ró-ionsaitheach i gcoirnéil dhúnta. Go deimhin, casann an gluaisrothar cas, amhail is dá gcabhródh fórsa míorúilteach éigin leis. Dá bhrí sin, i gcoirnéil casta, teastaíonn aird an tiománaí beagán níos mó ón Honda. Tá BMW agus Guzzi go háirithe níos intuartha agus iontaofa.

Is é an míbhuntáiste is mó a bhaineann leis an meaisín seo ná an meáchan. Míneoimis an difríocht idir meáchan agus eachtra le linn an ghrianghraif: b’éigean gach rothar a thabhairt go imeall an ché agus é a iompú ar ais agus amach mar a d’ordaigh an grianghrafadóir, agus tar éis do dhuine againn tuairteáil isteach sna barraí láimhe KTM tar éis tiomáint Honda, chuaigh sé beagnach go dtí an fharraige goirt amháin! Gan kidding - is léir an difríocht idir bogadh i bhfeidhm. Honda, b'fhéidir go raibh tú ag smaoineamh ar aiséirí na hAfraice Cúpla?

Tá an Varadera faoi thiomáint ag sorcóir V cáiliúil a dhéantar go hinmheánach le fuaraitheoirí taobh-leachtacha, díreach cosúil leis an siblín VTR spórtúil (nach maireann go brónach). Tosaíonn an t-inneall go hiontaofa, ní chroitheann sé an iomarca, tá brú réidh deas air, agus feidhmíonn sé go ginearálta, ach i bhfianaise dhul chun cinn an chomórtais, tá chasmhóimint níos inúsáidte tuillte ag Honda sa raon rev níos ísle. Tarraingíonn sé ón dá “ghiúiré” freisin, ach tá sé faoi deara go gcaithfear an luamhán fearas a ghearradh níos minice ná i Guzzi, Triumph agus BMW.

Tá tomhaltas breosla beagán níos airde freisin, ach anseo ceannaítear é le umar mór breosla, nach bhfuil táscaire ann ar an méid buaic ochtáin, ach táscaire cúlchiste amháin. HM. Tá dhá phointe an-gheal ag an Honda Varadero: gan staonadh agus praghas íseal, agus carr nua, agus seirbhís, bhuel, tá tábhacht ag baint le hiontaofacht iomráiteach na Seapáine, nach ea? Os a choinne sin, go hionraic is sean-rothar é an Varadero atá tuillte ag athchóiriú nó fiú athsholáthar sa bhliain nó dhó seo chugainn. D’fhéadfaimis achoimre a dhéanamh air ar an mbealach seo: Is carr maith é an Golf Four fós, ach tá Volkswagen fós ag táirgeadh an XNUMX agus an XNUMX agus beidh seacht gcinn eile ann go luath ... An bhfuil muid ró-dhian?

An féidir leat Varadero a shamhlú ag Railí Dakar? Táimid, freisin. Ach tá tú KTM, toisc gur rugadh an taistealaí eachtrúil seo ar thástáil na hAfraice ag an am sin freisin. Hey, dódh Giovanni Sala é agus, ar an drochuair, Fabrizio Meoni nach maireann! Tá an eachtra dothuigthe agus do-athshuite, cibé an bhfuil sé tríd an dath oráiste dazzling nó an dearadh go hiomlán easbhóthair. Tá an fender tosaigh suite go dlúth os cionn an bhoinn mhór tosaigh, agus tá go leor spáis idir é agus an grille ingearach chun poill a shlogadh i roth 21-orlach le forc White Power (KTM féin).

Tá an scáthchruth súl éan is cúinge ag an KTM agus mar sin cuireann sé ar chumas an rothaí, in éineacht le pedalanna leathana géarfhiacail agus an barra láimhe ceart easbhóthair, an seasamh a bhainistiú ar an mbealach is suaimhní agus is féidir. Mar sin is é an suíochán dhá chiseal (an chéad ghlúin den Adventure 950 a bhí cothrom) an ceann is cúinge den bhun agus mar sin níl sé chomh compordach, ach is féidir le húinéirí gluaisteán spóirt é sin a mhaitheamh go héasca. Mar sin féin, ní hé an suíochán an t-aon eilimint a laghdaíonn compord an turais. Tá an windshield ar eireaball na cúig tástála, scaoileann an sorcóir cúpla cúpla tonnchrith níos mó, agus tá an teas a radaítear isteach sa chos dheas go leor annoying agus é ag tiomáint go mall faoin ghrian scorching. Sin ceart: is coincheapa contrártha iad enduro agus taisteal, agus nuair a bhí comhréiteach á lorg, chinn KTM gurbh fhearr leis an chéad cheann.

Is é an t-inneall cúpla-sorcóir KTM an ceann is spórtúla díobh ar fad. Ag revs íseal, níl an chasmhóimint chun foirfeachta ann, ach sa raon lár-go-ard, is roicéad fíor é an t-inneall agus dá bhrí sin tá neart cúlchistí aige mar chaighdeán. Déanann Akrapović agus an leictreonaic nua agus b'fhéidir fiú an t-aer-scagaire é a iompú ina ollphéist a bhuaileann eagla ar chnámha rothair spóirt ar chnámha rothair spóirt, gan trácht ar spallaí nó fásach ardluais. Agus nuair a thagann muid ón bpáirc le KTM, is féidir linn a shamhlú conas is féidir a leithéid de rothar spóirt easbhóthair a bheith chomh úsáideach ar an mbóthar.

Dóibh siúd atá ag lorg coscáin níos cumhachtaí agus fionraí níos déine ar tharmac (is é an KTM an ceann is lú gníomhaí le fada agus é ag coscánaithe), molaimid an tsamhail SMT. Tras-seoladh? Sea, ní thugann sé sin muinín iomlán i gcónaí nuair a bhíonn an giar á úsáid. Anois tá córais choscánaithe frithghlasála ag gach Eachtraíochta 990 (ionsuite, ar ndóigh) mar chaighdeán, cé nach bhfuil aon bhealach ag an leagan R níos spóirt don cheannaitheoir smaoineamh air. Cuireann bosca beag os comhair an tiománaí lena éascaíocht úsáide, agus tá cóiriú plaisteach bunaidh feistithe ar mheaisín tástála Laba freisin.

Oibríonn siad go han-iontaofa, tá spás fairsing acu agus tá spás acu le haghaidh uisce sna ballaí - cliste! An dóigh leat go bhfuil KTM costasach? Sea, tá sé costasach i ndáiríre, ach bí ag faire amach do na "barraí" atá inchoigeartaithe go hiomlán ar an tosaigh. Bhuel, is féidir leat, mar shampla, pedal coscáin cúil atá deartha go hálainn. Roth stiúrtha. Spócaí roth ardchaighdeáin. Agus cuir na comhpháirteanna seo i gcomparáid le - anseo, arís, go garbh - le comhpháirteanna Varadero. Cosnaíonn comhpháirteanna den sórt sin airgead, agus tá spórt mótair costasach freisin, cé go bhfuil cosc ​​ar innill mhóra dhá shorcóir i Dakar. Fiú ag 450 díláithriú "ciúbach" tá na hinnill teoranta anois acu. Ach tá siad greannmhar.

Anois, a dhaoine uaisle, tá sé difriúil. Cé gur áitigh muid gur rugadh an Ostair ar chosáin chloiche, ní aontaíonn ár n-iarrthóir deiridh (in ord aibítre, ar ndóigh) le haon rud seachas asfalt. Chinn bua díreach an Tíogair a iompú ina chat bóthair, agus mar sin fuair sé rothaí 17 n-orlach, fionraí dírithe ar bhóthar agus an cruth is ionsaithí. Bhuel, téigh chuig an úinéir leis seo má leomhann tú. Ní dhéanfaidh mé dearmad go deo, mar iriseoir don iris Ghearmánach Motorrad Reisen Bentil le linn ár dtiomáint 60 km gan choinne ó spallaí áit éigin in aice le Arandjelovac sa tSeirbia.

Chuaigh muid amú agus ansin d’fhanamar leis an duine bocht sa Tíogair chun an scéal a chur ina cheart dá n-iompódh sé thart agus go raibh sé gafa linn (is dócha go raibh sé díreach gafa) ar an mbóthar. Is é an bóthar domhan an Tíogair, agus ní bheidh sé díomá ann. Tá sé thar a bheith éadrom le hathruithe tapa treo agus ligeann duit fánaí domhain a shárú ar asfalt maith. I mo lámha bhí sé ceart ar an mbóthar ó Logatz via Kol go Idovshchina: éilíonn sé difriúil, láimhseáil tiománaí beagán sportier (is é an ceann amháin a bheith ag súil freisin an tiománaí casadh a athrú) agus cé go bhfuil na boinn níos oiriúnaí le haghaidh leagan (fada). ) caitheamh., is buaiteoir é ar bhóthar foirceannadh.

Screams an fear díreach faoin gclogad! Comhlánaíonn an t-inneall éascaíocht rialaithe, an t-aon cheann sa teaghlach nach sorcóir dhá-sorcóir é, ach trí-sorcóir. Tá socair agus réidh inneall ceithre sorcóir aige agus an chasmhóimint riachtanach atá ag meaisín dhá shorcóir. Tarraingíonn agus tarraingíonn an t-inneall díreach trí-sorcóir go míorúilteach, an bealach ar fad go dtí an bosca dearg. Is é an míbhuntáiste amháin ná imoibriú cnagtha an aonaid nuair a chuireann muid gásailín i gcúinne dúnta nó nuair a bhíonn muid ag tiomáint timpeall an bhaile, ach tríd an luas ceart a roghnú, go ciúin agus / nó an clutch a úsáid, is féidir é seo a dhíchur freisin. Sea, ach tá go leor le déanamh ag an lucht leanúna, cosúil leis an KTM, leis an inneall te a fhuarú.

Is cosúil gurb é an bua an ceann is lú ar fad, ach ní raibh aon duine teoranta air. Tá an roth stiúrtha beagán ar aghaidh (mar sin níl an tiomáint agus an seasamh is suaimhní), tá an suíochán compordach go leor do bheirt. Bhí ABS feistithe sa charr tástála agus mar is gnáth tá ríomhaire ionsuite ar bord, nach féidir a fheidhmeanna (luas meánach agus uasta, ídiú breosla ...), ar an drochuair, a chasadh le lasc ar an roth stiúrtha, ach caithfear iad a athrú ag úsáid cnaipe ar an gcomhla.

Ina theannta sin, ní éiríonn go hiomlán leis an gcuntar laethúil a athshocrú trí dhá chnaipe a bhrú ag an am céanna. Mar sin, is gluaisrothar é an Tíogair le compord taistealaí (suíomh díreach, suíochán compordach, cosaint iontaofa ón ghaoth) agus tréithe tiomána meaisín camchuairte spóirt. Mura raibh tú swered isteach ar an brablach agus níos mó pointí a chaitheamh ar an taitneamh a bhaint as an turas, bheadh ​​​​tú ag barr an scála.

Mar sin, cad atá le tabhairt abhaile? Is rogha maith é Honda nuair a thagann sé chun an sparán agus nuair a theastaíonn uait táirge compordach agus durable. Ba cheart duit a bheith ar an eolas nach féidir linn costais caithimh agus cuimilte a mheas san fhadtéarma, ach ba cheart dúinn leomh a rá go bhfuil Varadero an-“socair” ina leith seo. Ach fós - tá an gluaisrothar ar bhealaí áirithe imithe in éag cheana féin, thar aon rud eile tá cóir chothrom le haghaidh meáchain caillteanas tuillte aige. Sin an fáth go bhfuil áit dheireanach mhíshásúil tuillte aige.

Is tasc níos íogaire é Guzzi a ghrádú ar an scála toisc go bhfuil go leor diallais níos dearfaí agus níos diúltacha aige, agus braitheann sé ar cordiality an rothaí cibé an féidir leis "botúin" áirithe a mhaitheamh dó (a bhfuil nó nach bhfuil). Is léir seo ó mheasúnuithe oibiachtúla ár bhfoireann tástála: ghlac Stelvio an leathdhéanach! Mar shampla, bhain mé an-taitneamh as tiomáint ó árasán ar an gcósta le haghaidh bige agus croissants úr. Tá rud éigin ann nach bhfuil ag daoine eile, ach is é an “rud éigin” seo na míbhuntáistí a luaitear thuas freisin.

Is leatsa an rogha, chuireamar sa cheathrú háit é. Tá an tríú toradh mar gheall ar an teaglaim an-rathúil den chassis agus den inneall Triumph agus níl podium níos airde tuillte aige mar gheall ar an rang a ndearna muid tástáil air. Murab é rianta tralaí do theach, is cinnte gur fiú smaoineamh ar an Tíogair, ach má mheallann an Tíogair níos easbhóthair tú, fan cúpla mí agus na Breataine ag ullmhú comórtais 800 troigh chiúbach don GS beag. ...

Conas buaiteoir a roghnú? Is é KTM an ceann is primitive, an ceann is primitive, an ceann is primitive, an enduro is fearr, de réir blas an chuid is mó de na marcaigh tástála. Déanta na fírinne, is é an t-aon rothar a cheadaíonn do rith ar mire easbhóthair, ach cé mhéad marcach a bhfuil an fonn orthu fréamhacha a léim le rothar chomh mór sin? Tuigimid nach bhfuil aon chomhréiteach iomlán anseo, agus mar sin níl an LC8 chomh compordach mar gheall ar dhea-airíonna lasmuigh den bhóthar, is féidir a rá go bhfuil sé níos tuirseach ar thurais fhada. Mar sin, bhí Big Orange sa dara háit.

Bhuel, tá an bhó Bhaváir buaite arís, a deir tú. Tá sé! Cén fáth? Toisc go bhfuil sé deacair an milleán a chur ar GS. Ceart go leor, ní hé sin an oiread sin spraoi, ach nílimid chun an iomarca ama a chaitheamh arís faoi cé mhéad gluaisrothaí lena bhean chéile agus "suitcases" atá ag sileadh, ag léim agus ag marcaíocht ar an roth chúl. Is é an gluaisrothar an ceann is nua-aimseartha den tástáil cúig. Fionraí inchoigeartaithe go leictreonach, rialú tarraingthe, coscáin ABS den scoth ... Freastalaíonn an pacáiste Bavarian ar a chuspóir agus gan leisce tá áit an rí sa chatagóir tuillte aige.

Níl fágtha agat ach pléisiúr. Sin é go léir, is leatsa bóithre an domhain ar fad.

PS: Go pearsanta, ó mo thaobh, táim réidh chun gach socrúchán den ghluaisrothar a chosaint ar an scála leis an ngloine dorcha Lashko, ach, ar ndóigh, admhaím tuairimí difriúla ar na fíricí. Cé chomh leadránach a bheadh ​​ann mura mbeadh ach GS ar an mbóthar!

Hey, cad faoi Ducati agus Yamaha?

Ná cuir an milleán orainn, le do thoil, as easpa dhá tháirge nua i mbliana, ar dócha go bhféadfaidís (ar an drochuair nárbh fhéidir iad a thástáil) a bheith den scoth. Chuireamar déileálaithe ar an eolas in am faoi na mianta atá againn maidir le rothair tástála, ach ar an drochuair ní raibh muid in ann an Ducati Mulitstrade agus Yamaha Super Ténéré a mheaitseáil leis an gcuid eile den chabhlach tástála ag an am a bhí ag teastáil.

Ach go hachomair, tá an dá iomaitheoir seo á gcumhachtú ag inneall V-cúpla sorcóir 1.200-troigh ciúbach ó Ducati (tugtar an t-inneall ar iasacht ón sporty 1198), agus Yamaha ag an am céanna, cosúil le TDM nó BMW. .F800GS. Is táirge dothuigthe na hIodáile é Mulitstrada a bhuíochas dá rothaí 17-orlach le boinn bóthair atá deartha go príomha le haghaidh úsáid bóthair. Is féidir leis níos mó ná 150 "capall" réasúnta a bhainistiú.

Is é 190 cileagram réasúnta an meáchan triomaithe agus tá líon beag gairis leictreonacha sa leagan S feistithe air. Tá córas frith-sciorrtha inchoigeartaithe aige, ABS, fionraí Öhlins inchoigeartaithe go leictreonach agus eochair cóngarachta. Is féidir an soláthar cumhachta a choigeartú freisin. Éilíonn Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) 15.645 € 19.845 don bhunleagan agus XNUMX € don leagan uasal S.

Tar éis seoladh Ténéréjka nua aon-sorcóra anuraidh, thairg Yamaha deirfiúr leis an aidiacht Super. Cuireann Yamaha cláir ABS, rialú tarraingthe agus cláir leictreonaice innill éagsúla ar fáil freisin. Cuireann sé 110 "capall" ar an roth chúl trí seafta lián, agus in éineacht leis na sreabháin tá meáchan 261 cileagram ann. I bhfoireann Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Nó beidh ar dhuine de na déileálaithe oifigiúla 15.490 euro XNUMX a asbhaint.

Theastaigh uainn freisin TreK Amazonas 1130 Benelli a thabhairt isteach sa pháirc tástála, agus sin an áit a dtagann deireadh le liosta na rothair leis an ainmniú seo. Sa tSlóivéin, ní dhíoltar na cúplaí coitianta V-Stroma (Suzuki) agus KLV (Kawasaki) a thuilleadh mar gheall ar neamhchomhlíonadh le caighdeáin Eorpacha, chuir imní Piaggio Stelvia i gcath agus chuir sé deireadh le Caponord Aprilia, agus leis an ngléasra Moto Morini (agus fuair a gcuid Granpasso), a foghlaimíodh tríd an Idirlíon -Media, bás. An-brón orm.

Imprisean áitiúla:

Is féidir a rá go bhfuil an focal enduro ag cailleadh a bhrí fíor mar gheall ar an treo ina bhfuil an deighleog de ghluaisrothair enduro camchuairte ag forbairt. Má smaoiníonn tú ar shean-mhaith Africa Twin agus Super Ténéré agus, abair, an Tíogair buacach nua-aimseartha, tuigfidh tú cad atá á rá againn. Ach is é an rud, taistealaíonn an chuid is mó daoine ar an mbóthar, mar sin is iad gluaisrothair cad atá siad. Tá an Tíogair, mar shampla, scríobtha ag fionraí righin, rothair bóthair 17-orlach, agus airde turas íseal. Fiú an suíomh tiomána (ró-íseal agus beagán ar aghaidh) ní cheadaíonn duit a scíth a ligean nuair a marcaíocht i seasamh.

Tá sé ceart go leor cén chuid den spallaí atá tú ag dul a thiomáint, ach is féidir leat é sin a dhéanamh freisin, abair, Honda CBF 1000. Tá Honda céim amháin chun tosaigh ar an bua maidir le roghanna fionraí, rotha agus bonn, ach tá ceann eile aige eisiúint: meáchan. Ar tír-raon garbh, teastaíonn lámh láidir diongbháilte uaidh atá in ann dul in iomaíocht le carn iarainn agus plaisteach 270 punt nuair a bhuaileann an roth stiúrtha an talamh. Ar an gcúis chéanna, tá sé dodhéanta tiomáint thar brablach le roth cúil sleamhnáin. Turas fóillíochta thar brablach agus talamh? Oibreoidh sé seo.

A bhuíochas dá shuíomh maith tiomána, rothaí agus boinn, is féidir le BMW go leor a dhéanamh leis an gclár rialaithe fionraí agus tarraingthe lasmuigh den bhóthar atá roghnaithe aige, ach ní smaoiníonn mórchuid na n-úsáideoirí fiú ar theorainneacha na cumais easbhóthair a aimsiú agus dá bhrí sin is féidir iad a chatagóiriú mar ghluaisrothair. SUVanna) i measc carranna, chomh maith leis an Guzzi, a thugann seasamh den scoth don tiománaí (cosnaíonn sé níos fearr ná aon rud seachas an KTM!) Agus fionraí clasaiceach. Oibríonn sé seo níos fearr ar an talamh ná lasca Para agus Tele BMW, toisc go leanann na rothaí an tír-raon níos fearr agus go ginearálta bíonn an rothar níos cobhsaí. Is í an fhadhb atá ag Guzzi ná nuair a bhíonn tú ag tiomáint go mall thar tír-raon garbh, áit a gcaithfear an tiomáint squeaky a soothed leis an clutch.

Is scéal difriúil ar domhan é KTM na hOstaire. Tá an difríocht idir na rannpháirtithe agus an lúthchleasaí oráiste a rugadh ar dheis ar Rally Dakar ollmhór. Is é an t-aon rud a ligeann don aidréanailín rince leis na híomhánna go léir a chuimsíonn sé: ag dul isteach i gcoirnéil le duillín rotha cúil rialaithe, luasghéarú crua le cúlra dusty don bhoinn cúil (Pirelli, hats off to the Scorpion!), frenzy i seasamh ar. rianta pebbled le luas 150 ciliméadar in aghaidh na huaire. Sásóidh gluaisrothar (gan suitcases) gach mian, lena n-áirítear tar éis geansaí. Dá bhféadfainn carr a roghnú le haghaidh turas go dtí an Túinéis as gach cúigear, bheadh ​​an cinneadh soiléir: KTM.

Cá ndeachaigh muid:

Tar éis an chéad athbhreoslaithe i Vrhnika, chríochnaigh muid suas i dtreo Logatz agus in ionad Postojna nó Idrija chas i dtreo Kola agus Aidovshchina (bóthar iontach, foirceannadh de shíor!), Ina dhiaidh sin dhreapamar an ardchlár carst tar éis seal gairid sa bholadh. Gleann Vipava. . Ní mór do ghluaisrothaithe Slóivéineach an bóthar scentáilte ó Komna go Dutovel a ghlacadh, agus in ionad dul go Sezana, tógann muid é feadh chósta na hIodáile go cósta na Slóivéine.

Tar éis dúinn ár rothair agus ár mbolg a athbhreoslú ag Miranda i Koper (iarr feoil bhaile ó lámha an úinéara Igor Benedetti, atá ina gluaisrothaí díograiseach freisin), chasamar ar chlé láithreach ar chosáin chúng Istria ar chomhairle mhuintir na háite. thrasnaigh sé teorainn na Slóivéine-na Cróite, ligh clocha corra Motovun agus chríochnaigh suas ar an gcladach áit éigin in aice le Umag. Tharla an turas ar ais mar gheall ar an drochaimsir tráthnóna.

Molaimid dul ó dheas go luath san earrach nó go déanach san fhómhar mar go n-éiríonn teocht an tsamhraidh ró-ard i rith an lae. Bhuel, is fiú an "crá" freisin léim isteach san fharraige agus dorado úr le prátaí bácáilte. Is fiú cuairt a thabhairt ann: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Tomhaltas breosla:

Ní raibh mórán difríochta san ídiú breosla toisc gur fhan raon tomhais lítear go maith. Ba é Stelvio an ceann ba ghéire, a raibh seacht lítear in aghaidh gach céad ciliméadar ag teastáil uaidh go díreach. Ina dhiaidh sin lean an Varadero le 6 lítear, agus an KTM ina dhiaidh sin le 8 lítear le Tíogair tart íseal ionadh (6 lítear), agus ba é an GS an ceann is eacnamaíche, a “dhó” ach 6 lítear de gásailín gan luaidhe. Níor tugadh faoi deara aon difríochtaí leibhéal suntasacha ar na dipsticks. Beidh orainn dul áit éigin níos faide an dara huair, a dó ...

Imprisean gluaisrothaithe agus paisinéirí:

Peter Kern

Mar iar-úinéir ar rothar spóirt ceithre-sorcóir, ba é an Triumph an ceann is fearr liom. Dáileann sé cumhacht go foirfe ar gach luas, agus tá an t-inneall i bhfad níos ciúine ná dhá-sorcóir. Thaitin an roth stiúrtha liom beagán níos ísle, suas le 140 ciliméadar in aghaidh na huaire, tá an chosaint gaoithe láidir freisin, agus i dteannta leis an inneall, tá láimhseáil an-éasca iontas. Is meascán fíor-mhaith é an Tíogair idir spórtúlacht agus compord taistil, dá mbeadh capall eile agam d’oirfeadh sé go foirfe do mo bhlas.

I BMW níl imní orm ach faoi chreathanna luas íseal agus an cuardach tréimhsiúil níos deacra ar an gcéad ghiar díomhaoin, ar shlí eile níl aon trácht agam. Tá an staidiúir ar fheabhas, is dócha gurb é an suíochán is fearr. Ritheann an KTM go han-mhaith lasmuigh den bhóthar, agus ní bhíonn ach tonnchrith agus díláithriú innill ag laghdú a chompord. Tá an Honda compordach, ach ró-throm, go háirithe nuair a chuirtear i bhfeidhm é le paisinéir sa suíochán cúil. Moto Guzzi? Cuireann torann meicniúil agus mé ag luasghéarú ó lúibíní ísle, giarbhosca garbh, tonnchrith agus an iomarca seasamh gearrtha taobh thiar den roth aird orm ón smaoineamh go bhfuil sé sa gharáiste, cé go bhfuil tréithe maithe tiomána aige. Dhéanfainn iad a rangú mar seo a leanas: Bua, BMW, KTM, Honda agus Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Mar an t-aon chailín, tugadh suíochán dom taobh thiar den tiománaí ar feadh dhá lá. Tá mé i mo chompánach le roinnt blianta, ach tá súil agam go dtaitneoidh mé “capaill” den sórt sin liom féin lá éigin. Ar an mbealach ó Liúibleána, thiomáin mé an GS den chéad uair. Ar an gcéad amharc, thaitin an t-inneall camchuairte ard, galánta lasmuigh den bhóthar liom. Tá an suíochán bog agus maorga ard, mar sin bhí radharc an-mhaith agam ar an mbóthar agus ar an timpeallacht. Ar luasanna níos airde, áfach, ní raibh aon fhadhb agam le dréachtaí mar gheall ar chosaint mhaith na gaoithe.

Bhí sé níos fearr dom fanacht in áit agus mé ag luasghéarú nó ag coscánaithe, ionas nach sleamhnófaí. Tá cruth deas ar na snaidhmeanna (ná greim) agus tá siad san áit cheart, mar atá na pedals. Ansin bhog mo bhuachaill agus mé go Honda. Tá an suíochán compordach go leor, ach tilts ar aghaidh beagán, a éiríonn an-annoying tar éis coscánaithe arís agus arís eile. Is eachtránaí fíor é KTM freisin ó thaobh an phaisinéara de. Tá an fhoirm cheana féin i gcuimhne ar adrenaline, ach nuair a thiománaíonn tú é, luath nó mall bhraitheann tú é. Cé nach bhfuil cnap mór agam, bhí an suíochán ró-chúng i gcomparáid le cinn eile, ach fós compordach go leor agus fada go leor chun mo shuíochán a aimsiú.

Bhí níos mó gluaiseachta agus aistrithe fós ann mar gheall ar sleamhnú i dtreo an tiománaí ná an BMW nó Guzzi. Níl aon trácht agam ar na hairm agus na cosa. Ar Guzzi mhothaigh mé an-mhaith mar chompánach. Tá an suíochán mór go leor, gan a bheith ró-íseal nó ró-ard, agus tá sí ardaithe beagán chun tosaigh chun í a choinneáil ó shleamhnú ar aghaidh. Tá an chos chlé ró-ghar don phíopa sceite, mar bhí mé i gcónaí ag claonadh air. Mar sin féin, tá nóta agam ar na láimhseálacha, mar is féidir leis an lámhainn dul i bhfostú taobh thiar den chuid tosaigh, níos cúinge.

Bhí radharc maith agam ar an mbóthar ar Stelvio, ach suíonn tú íseal go leor fós le go mbeidh tú in ann “dul i bhfolach” taobh thiar den tiománaí, rud a thugann mothú níos fearr duit maidir le sábháilteacht agus cosaint ón ngaoth. Faoi dheireadh, thugamar aghaidh ar an Tíogair. Rug bua mo aird lena chruth, agus leis an smaoineamh sin, uh, beidh sé ag eitilt. Ós rud é gur breá liom rothair spóirt níos mó, mhothaigh mé an-mhaith orthu. Níl aon trácht agam ach nuair a fhéachaim air i dtéarmaí rásaíochta, bóthair, agus ní ag dul ar chamchuairt ar rothair. Is fíor, áfach, go bhfuil droch-chosaint gaoithe air chomh maith le suíochán ard, rud a fhágann go bhfuil sé ag séideadh i ndáiríre. Is fearr suí ar an rothar seo ag claonadh ar aghaidh beagáinín.

Chuirfinn leis go gcuireann sé iontas orm nár mhothaigh mé pian ar bith tar éis turas fada agus dá bhrí sin bhain mé an-taitneamh as an dá lá sin, in ainneoin an chríochnú fliuch. Buíochas le Matevž agus an chuid eile den fhoireann! Ó mo thaobh, dhéanfainn rothair tástála a rangú mar seo a leanas: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi agus Honda.

Marko Dečman

Tá cosaint gaoithe an-mhaith ag Varadero agus ritheann an t-inneall iomlán go hiontaofa. Uaireanta mothaíonn sé mar ghluaisrothar trom, ach nuair a thiománaíonn tú mothaíonn sé go maith tiomáint. Oiriúnach do thiomáint ar bhóthar, ní do thiomáint easbhóthair. Tá cáilíocht turas an-mhaith ag an Triumph mar tá cuma níos mó air mar enduro ná rothar bóthair. Tá an t-inneall thar a bheith solúbtha, ach tá sé níos úsáidí sna ceantair uachtaracha. Oibríonn sé rud beag suaimhneach agus é ag tiomáint go mall. Mura gcuireann tú sciorradh idirmheánach leis, bíonn an tarchur an-righin agus tú ag aistriú anuas. Oibríonn KTM go han-éasca.

Tá feidhmíocht mhaith easbhóthair aige agus feidhmíocht cornice níos moille, ach níl sé chomh seasmhach ar luas ard. Imoibríonn an t-inneall go foréigneach agus téann sé suas agus é ag tiomáint go mall (ansin bíonn an lucht leanúna i gcónaí). Tá na suitcases láidir, durable agus roomy. Ar an gcéad amharc, is cosúil go bhfuil an Moto Guzzi trom agus toirtiúil, ach tar éis an chéad chúpla ciliméadar tuigeann tú a láimhseáil eisceachtúil. Tá an suíomh marcaíochta ar an ngluaisrothar an-nádúrtha agus oiriúnach do thurais fhada.

Is iad na míbhuntáistí a bhaineann le gluaisrothar ná téamh sorcóra, droch-inláimhsitheacht easbhóthair agus fuaimeanna miotalacha. Suíonn an tiománaí BMW an-ard suas, rud a bhfuil fáilte rompu ar an mbóthar. Tá tréithe maithe tiomána aige ar asfalt agus ar tír-raon níos éadroime lasmuigh den bhóthar. Tá an t-inneall an-mharthanach, fiú ag teochtaí arda agus ualaí troma, níor aimsigh sé róthéamh. Freagraíonn an t-inneall dornálaí go han-mhaith do bhrú an chos gáis, luasghéaraíonn sé go seasta agus ritheann sé go ciúin. Maidir le mo bhlas, is é an t-ordú: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda agus Triumph.

Petr Kavchich

I measc na ndaoine go léir a roghnaíodh sa tástáil, níl aon ghluaisteán dona a ndéanfainn mo lámh a thonnú: "ah, is cuma liom, níl aon smaoineamh acu" ... Bhí am iontach agam le gach duine, bhí spraoi agam agus bhain mé taitneamh as an turas. Ach ní mór cinneadh a dhéanamh, agus caithfidh mé a admháil gan leisce go bhfuil fadhb thromchúiseach le tabhairt agam ar dtús. Is cinnte go roghnóinn idir BMW agus KTM le buiséad gan teorainn. Is enduro taistil foirfe é an GS nach féidir liom a rá nach bhfuil. Gach rud ach mion beag bídeach, chuir sé ina luí orm céad faoin gcéad go raibh an ceacht ann féin.

Tír-raon, brablach, rianta cart, eachtra áit éigin níos faide ná Dia, i gcás nach bhfuil aon seirbhísí tapa agus cúnamh cois bóthair, tá eachtra KTM iontach. Sin ceart, chuirfinn KTM ar dtús. Dá mbeadh a fhios agam nach mbeinn ag marcaíocht ar ráillí nó ar bhóthar briste gairbhéil i lár Istria nó na Túinéise go deo, ansin bheadh ​​BMW ar an gcéad cheann, ach ós rud é nach féidir liom cur i gcoinne eachtraíochta, is é KTM mo rogha. Is ábhar blas pearsanta amháin é seo. Tá sé i bhfad ó bheith foirfe, ach maith go leor chun a bheith faoi chúram eachtraí easbhóthair níos tromchúisí fós. Tá cuma agus mothú easbhóthair an Moto Guzzi gar dom freisin, rud a chuir mé sa tríú háit gan dabht. Tá sé difriúil agus is maith liom é.

Ba é an chéad uair a bhí mé ag tiomáint bua agus bhí ionadh orm, ach fós bhí an mothú agam go n-oirfeadh sé go foirfe le “comparator”, abair, Honda CBF 1000. B’fhéidir gurb é seo an carr is spórtúla, agus taispeánann sé ag gach cas. cas. D’éirigh go maith le Honda agus mé féin freisin, ach caithfidh mé a admháil go bhfuil aithne acu uirthi le blianta fada. Is rothar soladach é an Varadero, is féidir é a bheith iontach fiú má tá compord ar cheann de na príomhchritéir, ach tá an comórtas tar éis bogadh ar aghaidh i go leor caibidlí. Mar sin is é seo a leanas mo liosta ón gcéad go dtí an ceann deireanach: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Níl sa chéad tuiscint ach an chéad tuiscint agus ní chuireann sé aon tábhacht ar leith leis na conclúidí ina dhiaidh sin, mar sin molaim duit ciliméadar a thástáil duit féin roimh cheannach. Maidir leis an Honda, is féidir liom a rá nach bhfuil mórán athraithe tagtha air thar na blianta, ar a laghad i dtéarmaí taistil, agus is dócha go bhfuil go leor comhpháirteanna eile den rothar fós ón gcéad mhúnla. Tá meáchan beagán níos mó aige, agus mar sin oibríonn sé go han-chúng nuair a bhíonn an rothar ag bogadh, agus ag an am céanna mothú socair socair a sheachadadh nuair a bhíonn tú ag marcaíocht ar bhóthar asfalt, rud nach gcuidíonn easbhóthair.

Is meascán de rothair camchuairte agus bóthair é an Triumph, is léir go bhfuil an t-inneall difriúil ó na cinn eile, is féidir leat é a mhothú nuair a osclaíonn tú an throttle, tá an t-inneall ag casadh go tapa, agus dá bhrí sin fuair mé arís agus arís eile mé ag tosú ag suí síos agus mo chuid féin a cheartú. glúine le linn marcaíocht spóirt. stíl. Níl roinnt compord ar an mbóthar ag an KTM, dóibh siúd agaibh a bhfuil grá acu ar sheangáin i do thóin beidh sé fíor, ach is rothar iontach easbhóthair é seo, ní gá duit ach dul amach as do theach paisinéirí. Chuir an Moto Guzzi iontas orm is mó, agus ar nóta dearfach.

Mothaíonn an t-aistriú go bhfuil tú i do shuí i héileacaptar agus tá fuaim an innill cosúil leis freisin, ach nuair a fuair mé an chéad chúpla míle ní raibh mé in ann a chreidiúint go bhféadfadh sé aistriú chomh réidh agus chomh héasca sin ó chas go chéile. Ní dhéanfainn ach na vibrations a cháineadh, atá beagán níos airde fós ná an KTM. Ar mhaithe le feidhmíocht níos fearr - mar gheall ar bháisteach trom agus creathadh tar éis turas ón gcósta go Kočevje, níor bhraith mé mo mhéara a thuilleadh. Ba é an buaiteoir, ar ndóigh, BMW, atá fós céim amháin chun tosaigh ar an gcomórtas: calma, láimhseáil den scoth, a thugann mothú iontach nuair a chuirtear gás, ach tá an suíochán beagán níos déine agus níos cúinge. I mo rogha féin, tá siad ina dhiaidh: BMW, Guzzi, KTM, Triumph agus Honda.

EOLAS TEICNIÚIL:

Tiománaí BMW R 1200 GS

Bunphraghas an mhúnla: 13.600 EUR

Praghas carr tástála: 16.304 EUR

inneall: fuaraithe le dhá sorcóir, ceithre bhuille, aer-ola fuaraithe, 1.170 cc? , dhá chamshafts agus 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 81 kW (110 KM) ag 7.750 / nóim.

An chasmhóimint uasta: 120 Nm @ 6.000 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta cardan.

Fráma: cumas ardaithe innill agus giarbhosca, fráma feadánacha cruach cúnta.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? 305mm, calipéirí coscáin ceithre slat, diosca cúil? Caliper coscáin cúpla-loine 265 mm, ABS ionsuite in-aistrithe.

Fionraí: telelever tosaigh, teileascóip? Taisteal 41mm, 190mm, Palalever cúil, taisteal 200mm, fionraí ESA III atá inchoigeartaithe go leictreonach.

Boinn: 110/80-19, 150/70-17.

Airde na suíochán ón talamh: 850/870 mm (leagan níos ísle 820 mm, chassis íslithe 790 mm)

Umar breosla: 20 l.

Rothaí: 1.507 mm.

Meáchan (tirim): 203 kg (229 kg le leachtanna)

Ionadaí: BMW Motorrad An tSlóivéin, www.bmw-motorrad.si

Molaimid agus náire sinn

+ sólás don dá rud

+ cobhsaíocht

+ mótair

+ giarbhosca

+ trealamh saibhir

+ ídiú breosla

+ fionraí inchoigeartaithe go leictreonach

– oibriú garbh an chórais frith-duillín

- ní mar gheall ar a bhfuil raging sa pháirc

- dearadh amh

- cosa caol

- praghas ard le haghaidh gabhálais

Tástáil gabhálais carr

Córas sceite chromed - 102 euro

Coigeartú ar fhionraí leictreonach CCE II – 697 EUR

Láimhseálann téite - 200 euro

Rialú brú na mbonn RDC – 210 EUR

Ríomhaire turais - 149 euro

Cosaint láimhe - 77 euro

Comharthaí cas LED bán - 97

Córas coscánaithe ABS ionsuite: – 1.106 euro

Córas frith-duillín ASC: – 307 euro

Sealbhóirí málaí láimhe clé agus ar dheis - 151 euro

Honda XL 1000 VA Varadero

Bunphraghas an mhúnla: 11.190 EUR

Praghas carr tástála: 11.587 EUR

inneall: dhá-sorcóir V, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 996 cc? , 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 69 kW (94 KM) ag 7.500 / nóim.

An chasmhóimint uasta: 98 Nm @ 6.000 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: píopa cruach.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? 296mm, calipéirí coscáin triple, diosca cúil? 256 mm, tripod, caliper coscáin, ABS ionsuite.

Fionraí: os comhair forc teileascópach clasaiceach? Taisteal 43mm, 155mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 145mm.

Boinn: 110/80-19, 150/70-17.

Airde na suíochán ón talamh: 838 mm.

Umar breosla: 25 l.

Rothaí: 1.560 mm.

Meáchan (le leachtanna): 276 кг.

Ionadaí: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Molaimid agus náire sinn

+ compord, gan staonadh

+ cosaint gaoithe

+ inneall cumhachtach

+ umar mór breosla

+ praghas íseal, costais chothabhála

- meáchan

- easpa cumhachta ar luas íseal

- bealach chun "titim" i seal

– coscáin mheánmhéide

– Gan aon tomhsaire breosla

- dearadh d'aois

Tástáil gabhálais carr

Pláta bonn - 83

Mála taistil Givi – 179

Cosaint píopaí - 135

Eachtraí KTM 990

Bunphraghas an mhúnla: 13.590 EUR

Praghas carr tástála: 14.850 EUR

inneall: dhá-sorcóir V, ceithre bhuille, 999 cm? , fuarú leachtach, instealladh leictreonach breosla.

Cumhacht uasta: 78 kW (106 KM) ag 8.250 / nóim.

An chasmhóimint uasta: 100 Nm @ 6.750 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: píopa cruach.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? 300mm, calipéirí cúpla loine, diosca cúil? 240, caliper dhá-loine, lasc ABS.

Fionraí: forc teileascópach tosaigh? Taisteal 48 m, 210 mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 210 mm.

Boinn: 90/90-21, 150/70-18.

Airde na suíochán ón talamh: 860 mm.

Umar breosla: 19, 5 l.

Rothaí: 1.570 mm.

Meáchan (tirim): 209 кг.

Ionadaí: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Molaimid agus náire sinn

+ airíonna páirce

+ comhpháirteanna cáilíochta

+ inneall cumhachtach, bríomhar

+ tuiscint ar smacht ar an gcarr

- coscáin ar an mbóthar

– Fionraí ar fionraí le linn coscánaithe

– giarbhosca nach bhfuil chomh beacht sin

- teocht méadaithe sa chos dheas

– creathadh

Tástáil gabhálais carr

Cosaint innill - 200

Comh-aireachta taobh le lúibíní - 750

Mála cúil le lúibíní - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Praghas gluaisteán tástála (samhail bonn): 14.990 EUR

inneall: dhá-sorcóir V, ceithre bhuille, 1.151 cc? instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 77 kW (105 KM) ag 7.500 / nóim.

An chasmhóimint uasta: 113 Nm @ 5.800 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta cardan.

Fráma: píopa cruach.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Calipéirí coscáin 320mm, ceithre shlat, diosca cúil? 282mm, caliper cúpla-loine, lasc ABS.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Turraing aonair inchoigeartaithe 50mm ar chúl.

Boinn: 110/80-19, 150/70-17.

Airde na suíochán ón talamh: 820/840 mm.

Umar breosla: 18 l.

Rothaí: 1.535 mm.

Meáchan (le leachtanna): 259 кг.

Ionadaí: Avto Triglav, Dunajska 122, Liúibleána, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Molaimid agus náire sinn

+ chompord

+ ardú íseal

+ rothaíocht urghnách

+ cosaint gaoithe

+ trealamh caighdeánach saibhir

+ inneall maith

– tiomántán garbh (seafta cardan)

– fuaimeanna innill mheicniúla ar luasanna ísle

– creathadh

- teas inneall

- Seirbhísí a chara

Triumph Tíogair 1050

Praghas carr tástála: 12.890 EUR

inneall: trí-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 1.050 cc? instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 83 kW (113 KM) ag 9.400 / nóim.

An chasmhóimint uasta: 98 Nm @ 6.250 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: alúmanam.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Calipéirí coscáin 320mm, ceithre shlat, diosca cúil? 255mm, caliper coscáin cúpla-loine, ABS.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 43mm, 150mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, caliper cúpla-loine.

Boinn: 120/70-17, 180/55-17.

Airde na suíochán ón talamh: 835 mm.

Umar breosla: 20 l.

Rothaí: 1.510 mm.

Meáchan (le leachtanna): 228 кг.

Ionadaí: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Molaimid agus náire sinn

+ inneall iontach

+ feidhmíocht tiomána ard-spioradálta

+ éasca le húsáid ar an mbóthar

+ coscáin

+ ríomhaire ar bord

- mí-oiriúnach le haghaidh oibre sa réimse

– cosaint gaoithe

– scátháin

- rialú ríomhaire ar bord

Praghsanna don chéad dá sheirbhís (in euro)

Tiománaí BMW R 1200 GS

Honda XL 1000 VA

Eachtraí KTM 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tíogair 1050

1.000 KM

160

105

160

221, 19

90

10.000 KM

145

105

160 (pri 7.500 km)

307, 56

140

Praghsanna páirteanna breise (in euro)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

Triumph

fender tosaigh

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

umar breosla

825, 6

740

1.240

236, 16

698

scáthán ar chlé

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

luamhán clutch

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

luamhán aistrithe fearas

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

amháin

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Gráid deiridh:

Foirm, ceardaíocht (15)

BMW R 1200 GS (13)

Chaill sé a spéaclaí mar gheall ar roinnt eilimintí a bhí go hiomlán gan blas ó thaobh aeistéitiúil de. Ach tá siad feidhmiúil, feidhmiúil ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Tá an dearadh níos aibí cheana féin le haghaidh athnuachana, tá na comhpháirteanna (handlebars, crosspieces, forks ...) ar leibhéal na ngluaisrothar níos saoire.

Eachtraí KTM 990 (14)

Dearadh KTM dochreidte, comhpháirteanna maithe, bailchríoch durable.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Níl sé tuillte aige a thuilleadh as imeacht ó fhoirm a bhfuil tóir ag an bpobal air. Is ionadh go bhfuil an cheardaíocht go maith d’Iodálach.

Tíogair Bua 1050 (12)

Dearadh ionsaitheach úr agus beagnach spórtúil. Níor thug na Breataine an iomarca airde ar mhionsonraí beaga.

Tiomáint iomlán (24)

BMW R 1200 GS (24)

An níos mó gáis a chuireann tú leis, is amhlaidh is gasta a bhogfaidh sé. Agus tá sé humble.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Dá mbeadh níos mó chasmhóiminte ag an inneall ag gaothairí ísle, ní bheadh ​​an milleán orainn.

Eachtraí KTM 990 (17)

Chaill sé pointí mar gheall ar an mbosca giar, na tonnchrith agus inneall nach raibh chomh aclaí. Lúthchleasaí.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Níl sofaisticiúlacht agus socair aige. Ábhar blas.

Tíogair Bua 1050 (23)

Creathadh íseal, solúbthacht iontach. Le giarbhosca beagán níos fearr agus inneall níos squeaky agus gás á chur leis, ba mhaith liom na pointí go léir a fháil.

Feidhmíocht tiomána (bóthar, easbhóthair) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Gan dabht rothar an-inúsáidte agus seasmhach. Níl aon dímheasúil ann.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Tá an meaisín cobhsaí, ach ró-throm - le haghaidh brú amach sa charrchlós agus le haghaidh carraigeacha dreapadóireachta.

Eachtraí KTM 990 (37)

Mar gheall ar an roth mór, mothaíonn sé níos measa nuair a thiteann sé isteach i cas, tá níos mó suíocháin ann nuair a bhíonn coscánaithe, ach ... Spraoi agus maneuverability - níl aon iomaíocht anseo.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Rothaíocht neamhghnách ar bhóthar foirceannadh. Níl muid ag kidding!

Tíogair Bua 1050 (26)

An-éasca agus spraoi, ach ar an mbóthar amháin.

Compord (25)

BMW R 1200 GS (25)

Gan trácht ar bith.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Tá suíochán an phaisinéara claonta beagán chun tosaigh. Is é an chompord príomhbhuntáiste Honda.

Eachtraí KTM 990 (16)

Ní gá duit an streachailt idir compord agus spórt a mhíniú arís, ceart?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Dá mbeadh inneall nach raibh chomh lúbach aige, rachadh sé in iomaíocht le BMW.

Tíogair Bua 1050 (19)

Gluaisrothar an-chompordach i dtéarmaí feidhmíochta tiomána.

Trealamh (15)

BMW R 1200 GS (11)

Ní bhfaighidh tú mórán don bhunphraghas, ach is cinnte go bhfuil an liosta is faide aige.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

An chuid is mó ar fad, is cúis áthais dúinn an easpa tomhsaire breosla. Tá liosta na n-oiriúintí níos boichte freisin.

Eachtraí KTM 990 (10)

Painéal an-spartan. Mar is gnáth, tá sé feistithe le ABS agus bosca stórála os comhair an tiománaí.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Cuireann leagan NTX go leor ar fáil, níl uainn ach na luamháin téite agus rogha roinnt feistí leictreonacha.

Tíogair Bua 1050 (10)

Turas ríomhaire mar chaighdeán, ABS le haghaidh muirear breise.

Costas (26)

BMW R 1200 GS (16)

Tá trealamh maith daor, tá ídiú breosla íosta, agus seasann an praghas go maith.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Maidir le luach, is é Honda an buaiteoir. Tá an líonra seirbhíse agus díolacháin clúdaithe go hiomlán freisin.

Eachtraí KTM 990 (16)

Tá an t-umar breosla daor go diabhalta, agus níl na comhpháirteanna eile (ardcháilíochta) saor ach an oiread.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Tá go leor gabhálais ar fáil ar an bpraghas seo, ach níl siad saor fós. Tá an tomhaltas ard go leor agus is ionadh go bhfuil na codanna saor.

Tíogair Bua 1050 (19)

Is é an míbhuntáiste a bhaineann le bua faoi láthair ná leibhéil seirbhíse níos ísle sa tSlóivéin, nó mura bhfuil an rothar saor.

Pointí deiridh agus an rátáil foriomlán (145 pointe san iomlán is féidir)

1. BMW R1200GS (119)

2. Eachtraíochta KTM 990 (110)

3. Tíogair Triumph 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič, Matevž Gribar