Tástáil chomparáide: BMW K 1200 R agus BMW K 1200 S.
Go deimhin, is iarracht é Ru an chéad cheann a chlónáil, is é sin Sa. Ach áit éigin sa phróiseas teicneolaíochta casta, bhris siad síos agus cad a cruthaíodh ar bhealach nach bhfuil cuma lúthchleasaí galánta cruinn i armúr plaisteach. Chruthaigh siad ollphéist! Admháil, tá na liathróidí acu chun rothar chomh difriúil (todhchaíoch) a thabhairt chuig an margadh! Ach ní chiallaíonn siondróm Frankenstein sa chás seo aon rud dona. Is é an R an BMW is mó a bhfuil caidéalú aidréanailín ann riamh, bhuel b’fhéidir go bhfuil áibhéil á déanamh againn, ach is é an ceann is bisiúla ar fad atá tiomáinte againn le blianta beaga anuas!
Ós rud é go bhfuil siad seo go bunúsach dhá chomhionanna (coitianta: inneall, fráma, fionraí, sceite, deireadh cúil iomlán, wheelbase) nó ar a laghad rothair an-chosúil, bhí suim againn i conas a dhéanann siad difriúil sa chassis. An leagan scriosta de Sa atá i Ru, nó an bhfuil rud beag níos ionsaithí agus níos éirimiúla aige ná mar ba cheart d’fhíor-throdaire sráide?
Tá rud éigin intuigthe, mar sin tá cuma an-difriúil orthu ar a laghad ón tosaigh agus ón taobh. Tá an S cumhdaithe go hiomlán in armúr plaisteach a chosnaíonn an tiománaí ón ghaoth go han-mhaith agus a thugann an cuma spórtúil dó a raibh muid ag fanacht air ag BMW le fada an lá. Ar an mbóthar, tharlaíonn sé go bhfuil suas le 120 hp. / h, go praiticiúil ní bhraitheann an tiománaí friotaíocht na gaoithe, in áit cheart is féidir leis turas go suaimhneach suas go dtí 160 km / h ar a laghad, agus os cionn an luais seo is gá an corp a chlaonadh beagán ar aghaidh chun achair fhada a shárú ar bhealach níos mó suíomh aerodinimiciúil.
Ag 280 km / h, ar ndóigh, molaimid an suíomh atá dúnta go hiomlán, mar is é seo an luas ar féidir leis an BMW seo bogadh ar feadh tréimhse an-fhada. Ligeann an fráma, an fionraí agus an forstruchtúr iomlán dó luas cúrsála thar a bheith ard a fhorbairt le gluaiseacht go hiomlán socair gan tonnchrith nó aon chur isteach. Taistealaíonn an K 1200 S ar an luas is fearr, díreach cosúil le ráillí. Cruinn agus iontaofa!
Scéal beagáinín difriúil leis an gcúpla bóthar. Le 163 hp is é i ndáiríre an ceann is cumhachtaí de na rothair dícheangailte, ach go praiticiúil níl aon chosaint gaoithe ann! Tá suíomh chorp an tiománaí níos ceartaí (níos airde, níos leithne agus níos géire) agus níos compordaí. Cosúil le gach rud i ngluaisrothair den aicme seo, is é seo an turas is compordaí ar luas 80 go 120 km / h. Cuireann gaoth bheag os cionn an cheannlampa beagán compord agus cosanta ón ghaoth, ach ní oibríonn sé míorúiltí. Ciallaíonn sé seo go bhfuil sé ag séideadh go maith os cionn an 140x cheana féin os cionn XNUMX km / h. Braitheann an fad a thiománaíonn tú go tapa go príomha ar na matáin i do mhuineál.
Ach bhíomar ag súil gurb é an rúndiamhair ba mhó ná comparáid idir feidhmíocht agus luasghéarú. Sa dara ceann, mhothaíomar an difríocht a léirítear i gcruachás Ra. Tá roinnt buntáistí ag baint leis seo, go príomha mar gheall ar an tarchur cumhachta tánaisteach is giorra (tá na cóimheasa giair mar an gcéanna). Dá bhrí sin, ar an láimh eile, ní shroicheann sé an luas miondealaithe Sa. Mar sin sroicheann an K 1200 R luas barr 260 km / h. Le linn an luasghéaraithe, tá an S beagán níos cultúir, le cuar cumhacht-suas an-mhaith. Le tarchur breá oibre, is beag athrú fearas atá ann le linn tiomána réidh agus réchúiseach, agus tá go leor cumhachta agus chasmhóiminte ag an dá inneall chun luasghéarú muiníneach a sholáthar fiú nuair a bhíonn an tarchur ró-ard.
Ar bhóthar foirceannadh, bogann an dá cheann go tapa agus go réidh más mian leis an tiománaí é, chomh maith le spórtúil. Ar fhánaí foircneacha, tá buntáiste ag an R, mar is eol go bhfuil sé 9 kg níos éadroime ná an Sa. Tá sé níos éadroime agus tugann sé beagán níos mó spraoi ná an S, ar fearr leis línte níos boige sna coirnéil. Ní féidir leis an mbeirt, áfach, supercar 600cc a bhualadh i gcúinneáil spórtúil, is rothair bóthair iad araon don chathair agus le haghaidh turas taitneamhach aonair nó beirt fhear (tá an R compord iontach do phaisinéirí, cé go bhfuil an S is fearr. Mar sin féin) . aicme seo), agus is gluaisteáin rásaíochta iad supercars gan mórán compord, ach feidhmíocht tiomána den scoth i gcoinne chúlra stopuaireadóir.
Mar sin, tá na cúplaí, in ainneoin go bhfuil siad mar an gcéanna go bunúsach, an-difriúil. An tusa an cineál duine a bhfuil grá aige d’armúr plaisteach, ar breá leis taisteal go leor agus go tapa? Ansin tá S ceart. An fíor R.
BMW K 1200 R.
Bunphraghas an mhúnla: 3.294.716 suíochán
Praghas carr tástála: 3.911.882 suíochán
inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 1.157 cm3, 163 hp ag 10.250 rpm, 127 Nm ag 8.250 rpm, el. instealladh breosla
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta lián
Fionraí agus fráma: duolever tosaigh BMW, paralever cúil BMW le ESA, fráma ilchodach alúmanaim
Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 180/55 R 17
Coscáin: 2 drumaí le trastomhas 320 mm ag an tosaigh agus 265 mm ar chúl
Rothaí: 1.571 mm
Airde na suíochán ón talamh: 820 (790)
Umar breosla: 19
Meáchan (le umar breosla iomlán): 237 kg
Ionadaí: Auto Aktiv, LLC, Cesta go Logáil Áitiúil 88a, teil.: 01/280 31 00
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ brúidiúlacht agus cumhacht innill
+ cobhsaíocht, fionraí inchoigeartaithe
+ vearnais
– praghas
– cosaint gaoithe
BMW K 1200 S.
Bunphraghas an mhúnla: 3.774.700 suíochán
Praghas carr tástála: 4.022.285 suíochán
inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 1.157 cm3, 167 hp ag 10.250 rpm, 130 Nm ag 8.250 rpm, el. instealladh breosla
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta lián
Fionraí agus fráma: duolever tosaigh BMW, paralever cúil BMW le ESA, fráma ilchodach alúmanaim
Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 190/50 R 17
Coscáin: 2 drumaí le trastomhas 320 mm ag an tosaigh agus 265 mm ar chúl
Rothaí: 1.571 mm
Airde na suíochán ón talamh: 820 (790)
Umar breosla: 19
Meáchan (le umar breosla iomlán): 248 kg
Ionadaí: Auto Aktiv, LLC, Cesta go Logáil Áitiúil 88a, teil.: 01/280 31 00
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ solúbthacht agus cumhacht innill
+ cobhsaíocht, fionraí inchoigeartaithe
+ cosaint gaoithe
+ compord, sábháilteacht
– praghas
Petr Kavčič, grianghraf: Aleš Pavletič
