Tástáil chomparáide: BMW F 800 GS agus Triumph Tiger 800 XC

téacs: Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Scríobh muid faoin dá rud cheana féin. Agus tá sé seo go maith.

Ó buaiteach Tiger (Thabhairt chun cuimhne go dtairgtear 1.050 méadar ciúbach) atá scríofa againn cheana féin: in 2011 thiomáin muid é den chéad uair nuair a bhí sneachta fós ar na bóithre, ansin rinne mo chomhghleacaí Peter tástáil níos críochnúla air i mí na Bealtaine. Bhí an taithí an-mhaith an dá uair.

BMW 'beag' Tá GS (1.200 méadar ciúbach breise ar fáil) a ndearnamar tástáil ceithre bliana ó shin nuair a úsáideadh arís é sa rang meaisín enduro meánach go mór a bhí ann tráth. Sea, níl an enduro 800- (móide lúide 100cc) rud ar bith nua: smaoineamh ar an Suzuki DR, Cagive Eilifint agus Honda Africa Twin. Bhí tuairimí ón mbóthar asfalt, a chríochnaigh le turas feadh sruth beagnach méadar ar doimhneacht, an-mhaith, an-mhaith.

Anois don tástáil chomparáide!

I lár mhí Lúnasa te, chuireamar dúshlán soiléir le chéile iad sa deireadh: deireadh a chur leis an díospóireacht i dtaobh an cóip den GS é an bua i ndáiríre, an bhfuil trí sorcóir níos fearr ná dhá cheann i ndáiríre, agus an bhfuil BMW, le blianta taithí i saol na heachtraíochta feithiclí dhá rothaí, i ndáiríre. Tugaimid cuireadh duit imeacht ó Gorenjska trí Kočevska Reka agus Osilnica go Vas ob Kolpi, ansin trí Delnice go Opatija te agus turasóireachta, suas go Rinn Kamenjak agus ar an taobh eile d’Istria ar ais go dtí do chósta dúchais agus feadh an tseanbhóthair. thar na cnoic sléibhe. Bhí an turas taitneamhach agus bhí an cabhlach feithiclí leordhóthanach le hordú.

Cosúlachtaí agus difríochtaí

Cathain a thosóidh tú? Mar sin, déanaimis bogadh ar aghaidh go dearadh. Ní féidir le Triumph bradaíl soiléir na Baváire a cheilt anseo. Cé a d'fhéadfadh péire soilse den chineál céanna a chailleann (ceart go leor, níl an Tíogair ach ag casadh) le gaothscáth beagnach mar an gcéanna ag an mbarr agus gob fiú níos mó gan athrú thíos? Agus fráma feadánacha lom, nach bhfuil á chóipeáil ag an GS beag ar chúl, ach ag an gceann mór, ós rud é gur umar breosla plaisteach é eilimint tacaíochta chúl an F 800 GS. Mar sin tá an chéad difríocht mhór aimsithe againn: múchfaidh tú do tart sa suíochán clasaiceach, agus an GS sa chúl ar dheis. Ó thaobh praiticiúil de, d'fhéadfadh go mbeadh modh clasaiceach níos gaire dúinn mar is féidir linn a líonadh suas agus muid ag suí ar an gluaisrothar, agus tá an buntáiste breise ag Triumph go bhfuil trí lítear níos mó san umar breosla, ach mar sin ídíonn sé níos mó breosla agus tá sé níos deacra. glas. Ní mór é a ghlasáil de láimh, agus glasann an GS é nuair a bhrúitear é.

Tá BMW níos eacnamaíche

Ceannaíonn BMW umar breosla níos lú le hinneall fíor-eacnamaíoch: athraíonn an meán idir 4,8 agus 5,3 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar, agus nuair a líonamar é go barr, níor léirigh an táscaire digiteach an chéad easnamh ach tar éis 200 km! Ar ndóigh, ansin thit na stríoca digiteacha níos gasta, mar sin molaimid duit monatóireacht dhlúth a dhéanamh ar an míleáiste ionas nach bhfágfaidh an méadar bréagach tú ar thaobh an bhóthair. Bhí an t-inneall trí-sorcóir Béarla lítear níos beoga ar a laghad, agus bhí an meán is airde 7,2 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Má tá toirt an umar breosla roinnte ar an meán-ídiú agus arna iolrú faoi 100, beidh an táscaire raon mar an gcéanna - tar éis 300 ciliméadar beidh gá le stad ag stáisiún gáis (nó, Dia forbid, i lár an Asarbaiseáin). .

Is fearr ceann amháin ar an mbóthar, an ceann eile ar an bpáirc

Agus cad a fhaigheann gluaisrothaí trí uisciú a dhéanamh ar an dá thrasrian easbhóthair seo le rátáil ochtáin? Tosaímid in ord aibítre agus an chéad turas le dhá sorcóir comhthreomhar idir na cosa. Tá an F 800 GS i bhfad níos mó lasmuigh den bhótharcosúil leis an Tíogair, agus freisin cosúil lena athair, an R 1200 GS. Tá an suíomh taobh thiar de na crainn láimhe leathan ingearach, tá an suíochán sách cúng agus, murab ionann agus an Triumph, píosa aonphíosa. In ainneoin na méideanna bonn céanna agus gluaiseachtaí fionraí beagnach comhionann (tá orlach taistil tosaigh níos faide ag an BMW), tá an difríocht idir Gearmánach agus Sasanach ar an talamh mar an gcéanna le Landrover Discovery agus Kio Sportage a thiomáint. Ní SUV é gach SUV freisin ... Ar an gcéad dul síos mar gheall ar an suíomh tiomána, sa dara háit mar gheall ar imlíne an phlean urláir níos míne agus sa tríú háit mar gheall ar inneall níos oiriúnaí. Níos mó "capaill" ar an réimse "Bua" Ní chabhraíonn, ach vice versa. I mbeagán focal, má tá tú ag lorg paisinéir atá ag bailiú deannaigh ar Kamenjak, beidh BMW mar an rogha is fearr. Ach ní chiallaíonn sé sin nach bhfuil an XC chomh easbhóthair go gcuirfidh brablach beagán níos pábháilte stop leat.

Tá cárta trumpa eile ag an Tíogair faoin suíochán. Nuair a mheá muid na marcaigh go cothrom sa séú fearas agus iad ag oscailt an sciorradh ag 60 msu ag an am céanna, d’éalaigh an Sasanach thart ar cheithre fhad gluaisrothair, agus ansin luasghéaraigh an dá rothar go luasanna a bhí beagnach toirmiscthe ag an luas céanna beagnach. Ní dhearna muid an luas is mó a thástáil, ach téann an bheirt acu 200 km / h ar a laghad. Ciallaíonn sé go bhfuil an tíogair níos láidre, ach tá fuaim níos deise aige freisin agus feidhmíonn sé níos fearr ar bhóithre oscailte foirceannadh. Arís, níl an BMW go dona ar aon bhealach (tá sé níos fearr fós ar serpentines!), ach láimhseáil an Tíogair, le beagán níos mó aistrithe tosaigh, gar do foirfeachta do marcaigh. Nuair a bhíonn an luas i bhfad níos tapúla ná an príomh-turas le linn na tástála tiomána, fanann an rothar ina iomláine cobhsaí, socair agus - go tapa! Úinéirí na "bóithre": déan iarracht nó leanúint ar aghaidh ag fulaingt ar an mbóthar go dtí an fharraige taobh thiar den roth, atá beartaithe don Chónra. Mar is maith leat…

Tá coscáin iontach ar an dá cheann; Tá ABS ar fáil ar chostas breise agus moltar é, ach molaimid aclaíocht a dhéanamh ó am go chéile ar dhromchla brablach leis an bhfeiste sábháilteachta leictreonach a mhúchadh. Chun an mothú go bhfuil leictreonaic easbhóthair ag dul i do bhealach a choinneáil (nó a fháil).

Cad a deir an chos chlé? Tá an dá ghiarbhosca ar fheabhas, ach caithfimid BMW a mholadh níos mó: sa Ghearmáinis tá sé níos deacra, ach níos cruinne. Mar sin asal? Bhuel, gan amhras tá an bua níos compordaí dó féin agus di mar gheall ar an suíochán níos leithne, níos boige agus na láimhseálacha paisinéirí níos mó. Mar sin féin, is féidir leat do ghlúine a bhriseadh ar na láimhseálacha seo, nó é a phéinteáil gorm mura bhfuil aon chosantóirí faoin bhfabraic. Jokes leataobh! Tá an chosaint gaoithe deartha le haghaidh farting luch, ach i ndáiríre rud ar bith níos fearr, níos fearr ar Triumph. Tá lasca níos mó ag BMW, ach glacann sé roinnt dul i dtaithí ar shuíomh difriúil le haghaidh na lasca comhartha cas. Bhuel, is aisteach linn muintir an oileáin.

Nuair a deir an sparán

Bogann muid taobh thiar den roth chuig díoltóir gluaisteán. B’fhéidir go mbeidh iontas ort gur Tíogair é 240 euro níos costasaí. Ach déan comparáid idir na praghsanna na ngluaisteán tástála - is é an difríocht idir iad cad 1.779 евро!! Fíor, tá ABS, culaith, aláram agus luamháin téite ag an BMW ó A-Cosmos (mura bhfuil sé díolta fós), ach fós níos saoire ná an líne Triumph, ós rud é go bhfuil sé cheana féin cuireann ríomhaire ar bord an bunleagan., soicéad 12 V agus cosaint láimhe. Ár tráchtaireacht: ríomhaire ar bord, luamháin téite (i mí Iúil i Pokljuka téimid ag 8 am, mura gcreideann tú é!), An seastán lárnach agus, ar ndóigh, tá ABS beagnach fíor-riachtanach. Níl deireadh le taighde an Autoshop ansin: rinneamar seiceáil freisin costas an chéad dá sheirbhís (níl aon difríochtaí móra ann) agus praghsanna do chodanna áirithe, áit a raibh an bua beagnach 300 euro níos costasaí (féach an tábla).

Faoi bhun na líne, bhuaigh an Triumph amach a bhuíochas le hinneall níos fearr agus níos mó compord. trí phointe níos mó agus mar sin sháraigh sé an meantóir gan amhras. Leis an modh scórála seo (tá an tábla scórála agus na critéir mar an gcéanna le tástáil chomparáide na bliana seo caite ar rothair camchuairte móra enduro, inar bhuaigh an GS roimh Adventure, Tiger, Stelvio agus Varadero - is féidir leat é a fháil sa chartlann ar líne), seo Is é an rud is féidir le do rangú a chúlghairm freisin.

PS: Lig dom mo thuairim phearsanta a chur leis: De ghnáth i dtástálacha comparáideacha, criostalaíonn an tuairim faoin meaisín is fearr, nó ar a laghad níos oiriúnaí do mo bhealach le húsáid. An uair seo, luainigh na scálaí i gcónaí. Stopaim ag BMW agus sílim go bhfuil an ceann seo níos fearr, ansin aistrigh go Bua agus tiúnáil isteach ina inneall. Wow, beidh sé seo deacair. Is dócha go mbeinn sroichte amach go Gearmánach mar gheall ar mo pheann chun salachar, ach ansin chuimhnigh mé ar an EXC sa gharáiste ... Is é fírinne an scéil gur dhá charr an-mhaith iad seo.

Tuairim an phaisinéara: Mateya Zupin

Tugann suíochán chompord an Triumph cosaint gaoithe maith go leor don phaisinéir ón tiománaí a bhuíochas dá shuíomh, ach tá sé fós ard go leor chun go mbeidh radharc maith agat ar an mbóthar agus ar a thimpeallacht. Tá na láimhseálacha beagán níos faide ón suíochán, rud a thaitin liom mar soláthraíonn siad tarraingt mhaith agus iad ag coscánaithe go crua. Ní dhéanfainn trácht ach ar an sciath sceite de réir mar a shleamhnaigh mo chos siar arís agus arís eile agus mé ag cromadh ar an sceite in ionad na sciath. Tá an suíochán BMW níos cúinge, ach mór go leor. Tá na láimhseálacha níos tanaí níos gaire don suíochán agus rinne sé níos deacra dom iad a shealbhú agus mé ag coscánaithe. Bhí orm iad a shealbhú le mo lámh iomlán, mar má rug mé orthu le dhá mhéar ná leis an mBua, bhí neart níos mó ag teastáil uaim, ar shlí eile shleamhnaigh mo lámh amach. Chabhraigh an suíochán a bhí ag dul chun cinn níos mó leis seo, rud a thug orm crawl níos mó agus mé ag coscánaithe. Níl aon trácht agam ar airde na suíochán, bhí mé sásta freisin le cosaint na coise le linn sceite. Chuirfinn leis go raibh an dá rud i bhfad níos lú compordach ná na cúig rothar enduro móra a ndearna muid tástáil orthu anuraidh. Mar sin bhí mé níos sona fós agus mé ag tiomáint ar stadanna tarmac agus gairbhéil, ach fós bhain mé an-taitneamh as an turas trí lá.

Duine le duine: Petr Kavchich

Is é an bua an t-iontas is mó dom i mbliana. Kudos do na Breataine as a dhéanamh ar rothar an-mhaith le inneall iontach. Ba é an comórtas tromchúiseach amháin dó BMW. Chuirfinn an BMW ar dtús mar níl sé ach an-chinntitheach ar an gairbhéal agus ar an mbóthar, is rothar é a mhaireann suas go dtí an abairt taistil enduro. Ba leomh liom an Sahára a thrasnú leis, ní dhéanfainn ach é a athrú go boinn agus bambaí easbhóthair beagán níos mó, beidh sé ag marcaíocht ar na machairí cosúil le Stanovnik ar a KTM. Nuair a rith mé ar an gairbhéal, bhí na mothúcháin mar an gcéanna ar an gcarr rásaíocht Dakar. Rith an bua as spíosra beag, nó thitfeadh sé as a chéile ar an gcosán. Anseo tá sé níos fearr ná an BMW, agus is é an difríocht is mó an t-inneall trí-sorcóir.

Is é costas an chéad dá sheirbhís ná EUR (BMW / Bua):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Praghsanna páirteanna breise (in euro) (BMW / Bua):

Sciathán tosaigh: 45,13 / 151

Umar breosla: 694,08 / 782

Scáthán: 61,76 / 70

Luamhán Clutch: 58,24 / 77

Luamhán fearas: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Gabhálais gluaisrothair a thástáil (praghsanna in EUR):

Cranc téite: 196,64

ABS: 715,96

Ríomhaire turas: 146,22

Leideanna bán: 35,29

Táscairí treo faoi stiúir: 95,79

Aláram: 206,72

Príomh-strut: 110,92

Comhlacht alúmanaim: 363

Bonn suitcase: 104

Glasáil (2x): 44,38

Sonraí teicniúla: BMW F 800 GS

Bunphraghas an mhúnla: € 10.150.

Praghas carr tástála: 12.169 €.

Inneall: dhá-sorcóir, inlíne, ceithre bhuille, 789 cm3, leacht-fhuaraithe, 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, dhá chamshafts sa cheann, instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 63 kW (85 hp) ag 7.500 rpm.

An chasmhóimint uasta: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Tarchur: 6-luas, slabhra.

Fráma: feadánacha cruach.

Coscáin: dioscaí tosaigh 300mm, calipéirí cúpla loine, dioscaí cúil 265mm, calipéirí aon-loine.

Fionraí: Forc teileascópach tosaigh 45mm, taisteal 230mm, forc pivot alúmanam cúpla cúil, turraing hiodrálach aonair, réamhluchtú agus filleadh inchoigeartaithe, taisteal 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Airde na suíochán ón talamh: 880 mm (leagan íochtarach 850 mm).

Umar breosla: 16 l.

Rothaí: 1.578 mm.

Meáchan: 207 kg (le breosla).

Ionadaí: BMW Motorrad Slóivéin.

Molaimid: feidhmíocht easbhóthair, inneall, tarchur beacht, ídiú breosla, cáilíocht agus gabhálais oiriúnacha, coscáin, fionraí

Scold muid: tonnchrith beagán níos mó, taispeáint bhréagach ar leibhéal breosla, praghas le gabhálais, níos lú compordach le haghaidh turais fhada

Sonraí teicniúla: Triumph Tiger 800 XC

Praghas carr tástála: 10.390 €.

Inneall: trí-sorcóir, inlíne, leacht-fhuaraithe, ceithre bhuille, 799 cm3, 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 70 kW (95 hp) ag 9.300 rpm.

An chasmhóimint uasta: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Tarchur: 6-luas, slabhra.

Fráma: feadánacha cruach.

Coscáin: dioscaí tosaigh 308mm, calipéirí cúpla loine, dioscaí cúil 255mm, calipéirí aon-loine.

Fionraí: Forc teileascópach tosaigh Showa 45mm, taisteal 220mm, turraing chúl aonair Showa, réamhluchtú inchoigeartaithe agus filleadh, taisteal 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Airde na suíochán ón talamh: 845-865 mm.

Umar breosla: 19 l.

Rothaí: 1.545 mm.

Meáchan: 215 kg (le breosla).

Ionadaí: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Molaimid: inneall (cumhacht, sofhreagracht), feidhmíocht bóthair, coscáin, fionraí, níos mó compord don phaisinéir, trealamh maith an tsamhail bhunaidh, fuaim

Scold muid: cóip ró-fhollasach de BMW, ídiú breosla níos airde, feidhmíocht níos measa lasmuigh den bhóthar, gan aon chnaipe roth stiúrtha ar an roth stiúrtha, Láimhseálann paisinéirí atá oscailte go contúirteach

Gráid, pointí agus rátáil deiridh:

Dearadh, ceardaíocht (15)

BMW F800GS: 13 (Stíliú beagáinín gruama, ach cinnte BMW bunaidh. Is fearr an tuiscint fhoriomlán ar cheardaíocht.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Gan trácht ar chóipeáil, is fearr é ná an ceann bunaidh.)

Tiomáint iomlán (24)

BMW F800GS: 20 (Spark agus inneall deas caol, ach tairgeann trí-sorcóir níos mó - ach amháin sa réimse. Traein tiomána níos déine ach níos cruinne.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Níos mó cumhachta, níos lú tonnchrith, agus fuaim níos deise, agus tarchur beagán níos cruinne (ach fós an-mhaith).)

Airíonna ar bhóthar agus easbhóthair (40)

BMW F800GS: 33 (Níos éadroime, níos spraíúla agus níos compordaí ar an mbóthar agus uaidh. Murab ionann agus an GS mór, is leor an fachtóir spraoi.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Beagán níos deacra, ach níos fearr ag casadh ar asfalt. Caithfear turais allamuigh a theorannú go measartha deacair.)

Compord (25)

BMW F800GS: 18 (Tá an suíochán cúng go leor agus cuireann sé ort suí i “bpoll”, tá an suíomh tiomána díreach agus ní ramhrú. Tá sé deacair a bheith ag súil le níos mó compord ó lúthchleasaí easbhóthair le linn enduro bóthair.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Diallait, beagán tílithe ar aghaidh, cosaint gaoithe beagán níos fearr. Níos lú boinn ar thurais fhada.)

Trealamh (15)

BMW F800GS: 7 (Mar a scríobh muid leis an R 1200 GS: ní bhfaigheann tú mórán don bhunphraghas, ach is cinnte go bhfuil an liosta is faide aige.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Tá ríomhaire ar bord, soicéad 12V agus gardaí láimhe caighdeánach, tá umar breosla níos mó.)

Costas (26)

BMW F800GS: 19 (Níl an bunphraghas ard, ach ar an airgead seo níl dóthain trealaimh ann, atá caighdeánach don bua. Tá níos mó sparán ag an stáisiún gáis agus tar éis an titim. Rogha maoinithe spéisiúil.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Ag an mbunphraghas, scóráil sé níos mó pointí ná an t-iomaitheoir (níos mó trealaimh ar phraghas comhchosúil!), Ach chaill sé iad ansin mar gheall ar ídiú breosla níos airde agus páirteanna níos costasaí.)

Iomlán na bPointí Féideartha: 121

1ú áit: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Áit: BMW F 800 GS: 110