Comparáid Tarchuir - FWD, RWD, AWD

Is éard atá i dtraein cumhachta cairr go príomha inneall agus tarchur. Is iad an chuid eile - na codanna a thógann an chumhacht ón tarchur agus a sheolann chuig na rothaí - na codanna a chinneann i ndáiríre conas a fheidhmíonn an carr ar an mbóthar. Oibríonn meicníochtaí éagsúla do thimpeallachtaí éagsúla, agus cuireann siad go léir eispéireas difriúil ar fáil don tiománaí. Is breá le monaróirí agus díograiseoirí branda-dílis a rá faoi uimhreacha agus specs, ach cad a dhéanann na roghanna powertrain éagsúla a thairiscint i ndáiríre?

Tiomáint roth tosaigh

Is eol go bhfuil gluaisteáin tiomána roth tosaigh níos éadroime ar an meán ná a gcomhghleacaithe. Fágann leagan amach na dtraenacha tiomána go leor spáis faoin gcarr freisin, áit a mbeadh an seafta tiomána, an difreálach lár, srl., Ciallaíonn sé seo gur féidir le déantóirí an tiomáint i bpacáiste beag néata a chur ag taobh amháin den charr, rud a thugann níos mó spáis do phaisinéirí agus spás trunk.

Conas a oibríonn sé?

Gan a bheith ró-mhionsonraithe, tá na gnáthchodanna tarchurtha go léir i láthair i gcarr tiomána roth tosaigh, agus is é an t-aon difríocht atá acu ná a dtreoshuíomh agus a suíomh. Gheobhaidh tú an t-inneall, an tarchur agus an difreálach atá nasctha le hinneall atá gléasta go trasna.

Tá innill fadaimseartha a sheolann cumhacht chuig na rothaí tosaigh ann, ach is fíor-annamh iad agus in aon chás tá leagan amach cosúil le feithiclí tiomána uile-roth, rud a chiallaíonn go bhfilleann an chumhacht de ghnáth chuig an tarchur faoin gcarr idir an tiománaí agus an paisinéir roimhe seo. ag gluaiseacht. chuig an difreálach sa tithíocht chéanna, é a threorú chuig na rothaí tosaigh. Tá sé cosúil le Tiomántán Siméadrach Uile-Roth Subaru gan cumhacht a sheoladh ón seafta tiomána chuig an acastóir cúil.

I gcarr tras-innill, tá na sorcóirí suite ó chlé go deas seachas tosaigh go cúl.

Cé go bhfuil cuma fhrith-iomasach ar an socrú seo, ceadaíonn sé i ndáiríre go leor comhpháirteanna tábhachtacha chun lorg beag a áitiú agus iad fós ag gníomhú mar thraein tiomána i bhfad níos casta an chuid is mó den am. Le hinneall trasnánach, is féidir leis an tarchur suí den chuid is mó in aice leis (fós idir na rothaí tosaigh), cumhacht a sheoladh chuig an difreálach tosaigh agus ansin chuig an acastóirí. Tugtar giarbhosca ar thionól an ghiarbhosca, an difreálach agus na n-acastóirí i dtithíocht amháin.

Is féidir an cineál seo suiteála a fháil ar fheithiclí cúil nó lár-inneall, is é an t-aon difríocht ná an suíomh (ar an acastóir cúil).

Ligeann an dearadh éadrom simplí seo do mhonaróirí innill níos lú agus níos éifeachtaí a fheistiú faoin gcochall.

Buntáistí a bhaineann le tiomáint roth tosaigh

• Is gnách go mbíonn feithiclí tiomána roth tosaigh níos éadroime agus tá níos mó meáchain acu ná feithiclí tiomána roth tosaigh. Soláthraíonn sé seo cothromaíocht mhaith le haghaidh tarraingt iontaofa. Cuidíonn sé seo freisin le coscánaithe.

• Is pointe díola tábhachtach é éifeachtúlacht breosla d'fheithiclí a bhfuil an cineál seo tarchurtha acu. Cé go gceadaíonn sá níos fearr dóibh breosla a úsáid ar bhealach níos éifeachtaí beag beann ar mhéid an innill, úsáideann innill níos lú níos lú gásailín, agus ciallaíonn an meáchan níos éadroime go gcaithfidh an t-inneall níos lú a tharraingt.

• Tá tarraingt roth cúil i bhfad níos fearr nuair nach bhfuil siad ag aistriú cumhachta go dtí an talamh. Nuair a bhíonn sé ag cúinneáil, cuirtear ualach mór cliathánach ar an gcarr, rud a fhágann go dtéann na rothaí cúil i ngleic le tarraingt a choinneáil. Nuair a theipeann ar na rothaí cúil tarraingt a choinneáil, tarlaíonn oversteer.

  • Is éard atá i gceist le oversteer ná nuair a éiríonn foirceann cúil an chairr scaoilte mar go gcaillfidh na rothaí cúil tarraingt, agus is féidir go gcaillfidh tú smacht ar an gcarr dá bharr.

• Níl comhpháirteanna powertrain a thógann go leor spáis suite faoin gcarr, rud a ligeann don chomhlacht suí níos ísle agus níos mó spáis a thabhairt do phaisinéirí.

• Tá tréithe láimhseála intuartha agus níl siad chomh ionsaitheach ná leagan amach traenacha cumhachta eile. Baineann tiománaithe nua nó tiománaithe aireacha leas as seo.

Míbhuntáistí a bhaineann le tiomáint roth tosaigh

• Le tiomáint roth tosaigh, déanann na rothaí tosaigh go leor den obair. Láimhseálann siad an stiúrtha, an chuid is mó den choscánaithe, agus an chumhacht go léir a théann go dtí an talamh. Is féidir leis seo a bheith ina chúis le fadhbanna tarraingthe agus understeer.

  • Is éard atá i gceist le understeer ná nuair a chailleann na rothaí tosaigh tarraingt agus iad ag casadh, rud a fhágann go dtéann an carr as an gcúinne.

• Ní féidir leis na rothaí tosaigh ach méid áirithe de horsepower a láimhseáil sula mbeidh siad úsáideach a thuilleadh le haghaidh cúinneála tapa. Cé gur breá le gach duine carr le punch beag, cuireann an iomarca cumhachta faoi deara go gcaillfidh na rothaí tosaigh tarraingt go tobann. Féadann sé seo go mothaíonn bóthar tirim pábháilte mar oighear.

An bhfuil tiomáint roth tosaigh ceart do do chuid riachtanas?

• Tá cathracha agus timpeallachtaí uirbeacha oiriúnach do thiomáint roth tosaigh. De ghnáth coinnítear na bóithre go maith agus níl mórán áiteanna oscailte ann chun tiomáint agus cúinneáil ardluais a cheadú.

• Tuigfidh comaitéirí agus tiománaithe fad-achair eile a éascaíocht cothabhála agus éifeachtúlacht breosla na bhfeithiclí tiomána rotha tosaigh.

• Ba chóir do thiománaithe tosaithe tosú le carr tiomána roth tosaigh. Ligeann sé seo dóibh foghlaim conas carr atá éasca le rialú a thiomáint agus cosc ​​a chur orthu an iomarca rudaí dúr contúirteacha a dhéanamh mar donuts agus sleamhnáin chumhacht.

• Tá tarraingt níos fearr ag gluaisteáin tiomána roth tosaigh ar bhóithre sleamhain i gcomparáid le gluaisteáin tiomána rotha cúil. Bainfidh duine ar bith a chónaíonn i gceantar ar bheagán sneachta nó go leor báistí leas as feithicil tiomána roth tosaigh.

Tiomáint cúil

Is ansa le purists feithicleach, tiomáint roth cúil fós go leor le tairiscint don tiománaí nua-aimseartha. Sa lá atá inniu ann, úsáidtear an socrú seo go príomha i gcarranna spóirt agus só, agus baineadh úsáid as i mbeagnach gach carr a tháirgtear sa chéad leath den fhichiú haois. Is é an príomhbhuntáiste an leagan amach iomasach agus na saintréithe láimhseála beachta a thairgeann tiomáint roth cúil. Is minic gur leagan amach caighdeánach na feithicle é leagan amach an tiomána rotha cúil.

Conas a oibríonn sé?

Cuireann an leagan amach tarchuir is simplí, tiomáint roth cúil an t-inneall ar thaobh tosaigh an ghluaisteáin agus é a sheoladh ar ais tríd an tarchur chuig an difreálach cúil. Ansin cuireann an difreálach cumhacht chuig na rothaí cúil. Léiríonn samhlacha simplí agus leabhair atá dírithe ar dhaoine óga agus ar pháistí é mar “conas a oibríonn meaisín,” agus ar chúis mhaith. Chomh maith leis an bhfíric go bhfuil an sreabhadh cumhachta ó aghaidh go cúl éasca ó thaobh amhairc a thuiscint, tá cumhacht láimhseáil ais amháin agus déanann an stiúrtha eile a lán ciall.

Sa leagan amach caighdeánach, tá an t-inneall suite go fadaimseartha ag an tosaigh, agus tá an tarchur suite faoin gcarr idir an tiománaí agus an paisinéir. Téann an seafta tiomána trí thollán a tógadh isteach sa tithíocht. Tá tarchur cúil ag cúpla carr spóirt, mar shampla an Mercedes SLS AMG, i bhfoirm giarbhosca cúil, ach tá an socrú seo casta go teicniúil agus ní aimsítear é ach ar ghluaisteáin rásaíochta gluaisteán spóirt ard-deireadh. Úsáideann feithiclí tiomána roth chúl-inneall freisin tarchur atá suite ar chúl a aistríonn an meáchan ar fad chuig na rothaí tiomána le haghaidh tarraingt níos fearr.

Is é an láimhseáil an fachtóir is tábhachtaí dóibh siúd ar mhaith leo tiomáint rotha cúil. Tá tréithe láimhseála intuartha ach an-bhríomhar. Is féidir gluaisteáin tiomána rotha cúil a dhéanamh de ghnáth chun dul isteach i gcoirnéil sách éasca. Feiceann cuid acu gur fadhb é seo, agus is maith le daoine eile é go bhfuil gach spórt mótair tógtha ar an bprionsabal seo. Is é an tsruthaíocht an t-aon chineál spórt mótair ina ndéantar tiománaithe a mheas de réir stíl seachas luas. Go sonrach, déantar iad a mheas ar cé chomh maith agus is féidir leo maoirseacht a gcarr a rialú i gcoirnéil agus cé chomh gar agus is féidir leo teacht ar bhallaí agus constaicí eile gan iad a bhualadh go hiomlán.

Tá Oversteer cosúil le espresso. Ní féidir le roinnt daoine maireachtáil gan é, agus braitheann daoine eile go hiomlán as rialú. Ina theannta sin, cuirfidh an iomarca pian boilg ort, agus de bharr na timpiste a leanann nuair a dhéanann tú ró-dhéanamh é féadfaidh tú athmhachnamh a dhéanamh ar do thosaíochtaí.

Úsáideann carranna móra sócúla spóirt mar an BMW M5 nó Cadillac CTS-V tiomáint rotha cúil chun feithiclí níos mó a dhéanamh níos inaistrithe. Cé go n-oibríonn tiomáint uile-roth chun feidhmíocht a fheabhsú, cuidíonn sé freisin le béim níos mó ná tiomáint rotha cúil. Is fadhb mhór é seo do ghluaisteáin níos troime, a bhfuil gá acu leis an láimhseáil is géire is féidir chun coirnéil a thógáil go tapa gan ainliú deacair.

Buntáistí a bhaineann le tiomáint rotha cúil

• Láimhseáil chruinn mar ní aistríonn na rothaí tosaigh cumhacht go dtí an talamh agus caillfidh siad tarraingt.

• Ciallaíonn níos lú meáchain suas chun tosaigh agus gan aon chumhacht ag na rothaí tosaigh gur beag seans go mbeidh an bonn á chur faoi.

• Déanann leagan amach iomasach fabhtcheartú éasca. Is furasta suíomh an torainn nó an chreathadh a chinneadh nuair a bhíonn an tarchur iomlán ag bogadh siar agus amach i líne.

Míbhuntáistí a bhaineann le tiomáint rotha cúil

• Droch-tharraingt ar bhóithre sleamhain mar gheall ar mheáchan an-íseal ar na rothaí tiomána. Cuireann roinnt tiománaithe málaí gainimh ar na boinn chúl sa gheimhreadh chun míleáiste gáis a laghdú agus chun tarraingt níos fearr a sholáthar.

• Áitíonn roinnt daoine go bhfuil tiomáint na roth cúil imithe as feidhm, ag lua dul chun cinn i dtiomáint uile-roth agus tiomáint roth tosaigh a fhágann go ndéanann siad an rud céanna. I gcásanna áirithe, tá gluaisteáin tiomána roth cúil deartha chun cumha a ghabháil. Is é seo an cás leis an Ford Mustang agus Dodge Challenger.

• Má tá acastóir beo ag carr tiomána roth cúil ar chúl, is é sin, acastóir gan fionraí neamhspleách, is féidir leis an stiúradh a bheith clunky agus míchompordach.

An bhfuil tiomáint rotha cúil ceart do do chuid riachtanas?

• Tiománaithe a bhfuil cónaí orthu i gceantar te nach mbíonn báisteach throm ann, ní bhainfidh siad an chuid is mó de na míbhuntáistí a bhaineann le tiomáint rotha cúil.

• Is féidir leo siúd ar mian leo mothú spórtúil é seo a bhaint amach fiú i gcarr nach mbaineann le spórt ach le tiomáint rotha cúil.

• Trí na rothaí cúil amháin a chumhachtú seachas na rothaí go léir, soláthraíonn sé barainneacht breosla níos fearr ná tiomáint uile-roth agus soláthraíonn sé luasghéarú níos fearr ar luas.

Tiomáint ceithre roth

Tá tiomáint uile-roth ag éirí níos coitianta le fiche bliain anuas. Ar dtús, cheap na monaróirí go dtarraingeodh tiomáint uile-roth go príomha iad siúd a bhí ag iarraidh taisteal easbhóthair. Ina áit sin, fuair siad amach gur thaitin go leor daoine leis an mbealach a láimhseáil 200xXNUMXs ar bhóithre cosáin agus salachar ag luasanna níos airde. Ghlac slógaí, a bhíonn ar siúl an chuid is mó den am easbhóthair, go han-tapa tiomáint ceithre roth. Toisc go raibh rásaíocht rally deartha chun gluaisteáin rásaíochta a d'fhéadfadh gnáthdhaoine a cheannach den chrannchur, bhí ar mhonaróirí gluaisteáin spóirt le tiomáint ceithre roth a chur ar fáil ón monarcha chun freastal ar riachtanais homalógaithe. Ciallaíonn sé seo go mbeadh ar an monaróir líon áirithe gluaisteán a tháirgeadh in aghaidh na bliana do thomhaltóirí le go bhféadfadh carr dul san iomaíocht sa rásaíocht railí. Táirgeadh líon mór sedan cosúil leis an Mitsubishi Lancer agus Subaru Impreza, agus táirgeadh carranna Grúpa B níos tapúla ar nós an Ford RSXNUMX i líon measartha beag.

Chuir sé seo brú ar uathoibritheoirí tiomáint uile-roth a thabhairt isteach ina gcuid carranna spóirt. Chiallaigh sé seo freisin gur forbraíodh córais tiomána uile-roth níos forbartha agus níos éadroime chun fanacht iomaíoch. Is gné chaighdeánach anois é tiomáint uile-roth i ngach rud ó vaigíní stáisiúin go gluaisteáin mhóra. D'úsáid Ferrari fiú tiomáint uile-roth sa dá charr dheireanacha.

Conas a oibríonn sé?

Úsáidtear tiomáint uile-roth go hiondúil i bhfeithiclí tosaigh. Cé go dtáirgeann Audi agus Porsche múnlaí tiomána uile-roth nach bhfuil inneall acu chun tosaigh, is beag fós líon na ngluaisteán lena mbaineann an tuairisc seo. I bhfeithiclí tosaigh, tá dhá bhealach coitianta ann chun tiomáint uile-roth a oibriú:

Is éard atá i gceist leis an gcóras a dháileann cumhacht is cothroime ná cumhacht a aistriú tríd an tarchur chuig an difreálach lár. Tá sé seo cosúil le leagan amach tiomána roth cúil, ach amháin le seafta tiomána ag rith ón lár difreálach go dtí an difreálach ar an acastóir tosaigh. I gcás an Nissan Skyline GT-R, carr annamh sna Stáit Aontaithe, ba ghluaisteán le roth cúil an bonn-mhúnla i ndáiríre. Úsáideann an córas Audi Quattro an leagan amach seo freisin. Is gnách go bhfuil an dáileadh cumhachta idir an dá acastóir 50/50 nó i bhfabhar na rothaí cúil suas le 30/70.

Tá an dara cineál leagan amach tiomána uile-roth níos cosúla le carr tiomána roth tosaigh. Tá an t-inneall ceangailte leis an tarchur, atá lonnaithe sa tithíocht chéanna leis an difreálach tosaigh agus acastóirí. Ón tionól seo tagann seafta tiomána eile a théann chuig an difreálach cúil. Úsáideann Honda, MINI, Volkswagen agus go leor eile córais den chineál céanna le torthaí den scoth. Is gnách go mbíonn an cineál córais seo i bhfabhar na rothaí tosaigh, le cóimheas 60/40 ar an meán i gcás feithiclí ardfheidhmíochta. Seolann roinnt córais chomh beag le 10% den chumhacht chuig na rothaí cúil nuair nach bhfuil na rothaí tosaigh ag sleamhnú. Feabhsaíonn an córas seo barainneacht breosla agus meáchan níos lú ná an rogha eile.

Sochair tiomána uile-roth

• Feabhsaítear tarraingt go mór trí chumhacht a sheoladh chuig gach roth. Cuireann sé seo go mór le feidhmíocht easbhóthair agus bóithre garbha. Feabhsaíonn sé freisin luasghéarú in iarratais ardfheidhmíochta.

• B'fhéidir gurb é an leagan amach tarchurtha is versatile. Is í an phríomhchúis go bhfuil tóir ag tiúnóirí agus díograiseoirí deireadh seachtaine ar 4x4anna ná gur féidir leo feidhmeanna éagsúla a dhéanamh ar an mbóthar agus lasmuigh de.

• Is lú an imní í an aimsir nuair is féidir le d’fheithicil cumhacht a aistriú chuig na rothaí is mó tarraingt. Tá sé níos éasca tiomáint sa sneachta agus sa bháisteach.

Míbhuntáistí a bhaineann le tiomáint uile-roth

• Féadann tarraingt níos fearr ar bhóithre sleamhain an tiománaí a chur ró-mhuiníneach as a gcumas stopadh nó casadh, rud a fhágann timpiste go minic.

• Tá geilleagar breosla níos measa ná roghanna eile.

• Trom. Ciallaíonn níos mó páirteanna níos mó meáchain, is cuma conas a ghearrann tú é.

• Ciallaíonn níos mó sonraí níos mó rudaí a d'fhéadfadh dul amú. Chun cúrsaí a dhéanamh níos measa, níl aon chóras tiomána uile-roth caighdeánach fíor ann, mar sin ní féidir páirteanna a athsholáthar chomh maith agus a bhíonn i gcarranna tiomána rotha cúil.

• Saintréithe láimhseála neamhghnách; Tá a gcuid quirks féin ag gach monaróir sa roinn seo. Mar sin féin, tá roinnt córais tiomána uile-roth thar a bheith éasca le húsáid, agus tá cinn eile thar a bheith dothuartha (go háirithe tar éis modhnuithe).

An bhfuil tiomáint uile-roth ceart do do chuid riachtanas?

• Ba cheart d’aon duine a chónaíonn i limistéar an-sneachta smaoineamh dáiríre ar fheithicil tiomána ceithre roth a cheannach. Is féidir le dul i bhfostú sa sneachta a bheith an-chontúirteach i gceantair thuaithe.

• Ní bhíonn tiomáint uile-roth ag teastáil uathu siúd a bhfuil cónaí orthu in áiteanna te tirime le haghaidh tarraingt breise, ach is maith liom fós an ghné feidhmíochta. Tá geilleagar breosla níos measa áfach.

• De ghnáth, níl gá le tiomáint uile-roth sa chathair. Mar sin féin, is féidir le 4x4s níos lú a bheith iontach i gcathracha sneachta mar Montreal nó Boston.