Comparáid: KTM 690 Enduro R vs 1190 Eachtraíochta nó cén fáth gur dócha go dteastaíonn ceann mór uait?

Ní comparáid é seo idir an dá rothar tástála nua mar thóg an 690 blianta le tógáil. 2016, agus 1190 leis an mbliain 2013 tá sé as dáta go praiticiúil, agus ní tuarascáil an mhonaróra é seo ar sheoladh gluaisrothar nua le cupáin caife KTM agus foireann KTM, ach freisin cur i láthair powerpoint KTM ag fógairt go díograiseach cad a d’éirigh leis na hinnealtóirí a fheabhsú sa mhúnla nua agus cén fáth an meaisín nua seo níos fearr ná an ceann roimhe seo agus ar ndóigh ó gach iomaitheoir agus cén fáth a bhfuil sé uait sa gharáiste. Níl, go bunúsach is taifeadadh é seo ar eispéireas pearsanta suimiúil ina raibh deis agam dhá mheaisín gaolmhar ach an-difriúil a thástáil ag an am céanna, fiú amháin i dtimpeallacht nach baile é, i bhfad ó Postojna OMV.

Thosaigh sé, feiceann tú an codán, le “scriú”: ar an deais de 1190 mór, rabhadh do braiteoir teochta lasmuigh neamhfheidhmiúil agus an glan á úsáid agam, thuig mé gur fadhb choitianta í seo leis an tsamhail seo. Déantar damáiste don braiteoir atá ceangailte leis an gcreasa sa deireadh nuair a chasann tú an roth stiúrtha agus, mura bhfuil aon rud agat, faigheann sé bás. Thug mé braiteoir liom, a chosnaíonn thart ar 16 euro, chun na hIndia agus chuireamar in áit é sa gharáiste ag droch-uair an chloig mar is gá an plaisteach tosaigh agus an ceannlampa a bhaint. Agus é sin á dhéanamh, thug mé faoi deara scragall a bhí greamaithe go aisteach faoi shuíochán an tiománaí.

Cosa gan iarraidh ag téamh ag 1190

"Rinne an t-úinéir roimhe é a ghreamú toisc go raibh sé ró-the sna huibheacha." a dúirt úinéir an dá ghluaisrothar Udai, agus dhírigh sé aird freisin ar na píopaí sceite atá fillte i dtéip teas-resistant. Teasba ghalar de na chéad mhúnlaí 1190 é a théamh ar pluide an tiománaí agus é ag tiomáint ar luas íseal, agus i ndeisceart na hIndia beagnach trópaiceach, áit ar athraigh teochtaí i mí an Mhárta idir 25 agus 35 céim Celsius, tá an fhadhb seo níos neamhfhabhrach fós. Is féidir le téipeanna agus scragall cabhrú, ach mar a fuair mé amach níos déanaí, is fadhb fós í an teas. Má tá tú ag smaoineamh ar cheann a úsáidtear a cheannach, coinnigh seo i gcuimhne ... Seachas sin, de réir an úinéara, tá suas le 25.000 ciliméadar tiomáinte ag cuid acu. ní raibh aon fhadhbanna innill aige... Ach amháin, mar a léigh tú díreach, an braiteoir teochta lasmuigh.

Níor cheart go gcuirfeadh an 690 bagáiste isteach ar ghluaiseacht na suíochán.

Ar maidin, strapáil mé mo mhála droma, ina raibh gach rud a theastaigh uaim don tseachtain dár gcionn, go dtí an stoc “mo” 690 Enduro R agus chuaigh muid amach. Áit éigin feadh an mhórbhealaigh, tháinig Dinesh isteach linn i dTíogair Triumph 800; chomh luath agus a tógadh ó áit éigin, bheannaigh muid dá chéile le lámh ardaithe agus chuaigh muid i dtreo an chósta thoir. Tá tiomáint ar an mhórbhealaigh agus ar aon bhóthar a sroicheann tú luasanna os cionn 100 km/u an-leadránach ar an 690 (ar shlí eile bíonn sé “solúbtha” go 150 km/h agus is dócha beagán níos mó má cheadaíonn do chroí duit an gás a choinneáil ar oscailt chomh fada chomh fada leis go dtí an deireadh.), agus mar sin bhí an-áthas orm nuair a d'fhág muid faoi dheireadh é tar éis uair go leith tar éis thart ar uair go leith agus lean muid ar aghaidh feadh bóithre agus cosáin trí shráidbhailte agus clocha beaga gan áireamh.

Ach fiú ar bhóithre den sórt sin, thuig mé go tapa nach bhfuil aon-sorcóir an uirlis is fearr le haghaidh turais fhada. Ba é an rud ba mhó a chuir isteach orm ná an mála droma a bhí ceangailte ar a chúl, a d’aistrigh ón stoc beag go cúl na suíochán, rud a d’fhág go raibh sé an-deacair bogadh ar ais agus amach ar shuíochán cúng nach raibh an-chompordach, rud a chuir iachall orm suí. go minic agus uaireanta seasann. Ansin strapálamar an mála droma chuig stoc na 1190idí, rud nach raibh mórán cur amach aige ar dhá chás taobh iomlán. Maidir le compord an 690 Enduro R, déarfainn an méid seo: agus tú ag stóráil bagáiste, bí cúramach nach gcuireann sé srian ort agus tú ag bogadh do masa anonn is anall ar an suíochán, agus ag an am céanna, ná pleanáil níos mó ná rud ar bith. eile. 400 ciliméadar in aghaidh an lae... Níos fearr níos lú ... Agus mura bhfuil sé go hiomlán soladach agus peaca, fág d’idirghabhálaí sa bhaile.

Trrrreslagi

Ach bhí ionadh orm go raibh "amháin" Umar breosla 12 lítear is cosúil go bhfuil sé an-mhór, mar nuair a bhíonn an tomhaltas faoi bhun cúig lítear in aghaidh gach céad ciliméadar go minic (ach níor chuamar go mall!), ciallaíonn sé seo cúlchiste cumhachta measartha láidir. Astaíonn an t-inneall aon-sorcóra creathadh i bhfad níos lú ná an sean LC4 640, ach fós i bhfad níos mó ná an cúpla-sorcóir mór; go háirithe, braitear iad ar an roth stiúrtha agus feictear iad sna scátháin amharc-chúl, ina bhfuil an íomhá sách doiléir. Tá fionraí, coscáin agus boinn chaighdeánacha oiriúnach do thurais fhada.

Ach cén fáth go bhfuil 690 níos fearr ná 1190?

Ar dtús: ar an Rinn Rameswaramag síneadh i dtreo Srí Lanca, chonaiceamar, fiche méadar ón asfalt, mairtíreach ag brú 390 RC i ngaineamh bog. Bhí an buachaill ag iarraidh grianghraf álainn a thógáil do Instagram, ach ansin thuig sé go cruálach nach bhfuil boinn bóthair cairdiúil le gaineamh scaoilte, mar sin stadamar agus chuidigh muid leis an carr a bhrú ar ais ar an mbóthar. Agus, ar ndóigh, ba ghá a thaispeáint go ndéanann KTM gluaisteáin níos oiriúnaí dó seo freisin: rith mé sé chéad nócha ar an trá ná Toby Price. Bhuel, beagnach cosúil le Praghas.

Bheadh ​​mo dhuine is fiche níos feiliúnaí fós, ach tá féidearthachtaí allamuigh an chleachtais ildisciplínigh seo fós dosheachanta. Tá sé taitneamhach freisin go bhfuil iontógáil aer suiteáilte áit éigin chun tosaigh faoi magairlí an tiománaí, agus ní sa chúl, mar a tharla i 640, a líon, cosúil le tochaltóir, an gaineamh sa seomra scagaire aeir. Níl mé ag rá go bhfuil cluiche dodhéanta den sórt sin ó 1190 i leith, ach teastaíonn i bhfad níos mó eolais ó ainmhí mór. Féach cad atá á dhéanamh ag teagascóir enduro agus enduro na Nua-Shéalainne Chris Burch leis an rothar seo.

Agus sa dara háit: cathain a bheidh muid i ndiaidh bóthar serpentine thosaigh sé ag dreapadh i dtreo Kerala, fuair Udai go tobann é féin ar mo bhealach. Sna serpentines, breathnaíodh go roghnaíonn sé línte níos leithne agus níos rianúla le hinneall dhá shorcóir níos mó, agus sa 690 is féidir leat turas i stíl supermoto; le coscánaithe déanach go domhain isteach sa lúb, tilt géar mar gheall ar an ngluaisrothar a bhaint den chorp (trealamh briste) agus luasghéarú luath ón lúb. Ag an am céanna, tugann an scáthchruth caol ó amharc éan (tá an rothar an-chúng mar gheall ar an umar breosla faoi chúl an suíocháin tosaigh!) Ligeann sé duit bogadh timpeall an rothair agus do chosa a bhrú cosúil le rothar enduro nó motocross. .

Cóisir ar bhóthar foirceannadh

Tá an spraoi i ndáiríre den scoth, agus ar bhóthar is féidir a chur i gcomparáid le turas go Vršić, tá an 690 mar chuid den 1190. Ní hamháin go bhfuil sé i bhfad níos tapúla, ach thar aon rud eile, éiríonn an turas níos spraoi. . Tarchur sé luas oibríonn sé go hiontach le hinneall agus clutch hiodrálach, ach ar ndóigh táthar ag súil go mbeidh sé i bhfad níos déine ná tiomáint, abair, R 1200 GS. Leis an greim a sholáthraíonn boinn chaighdeánacha an tSahára Metzeler, éiríonn an cheist an bhfuil sé ciallmhar boinn bhóthair réidh a fheistiú ar rothaí 17 n-orlach. Is leor "fliú" le haghaidh imeachta sláintiúil (neamh-rásaíochta), thairis sin, fanann tú sábháilte ar na boinn uilíocha seo nuair a bhíonn gaineamh faoi na rothaí.

Tar éis ceithre lá tiomána agus iomlán de thart ar 1.600 ciliméadar ar an teocht gar do 30 céim Celsius (a thugann an focal ritoznojčan rud éigin duit smaoineamh?), bhog mé go dtí gach post féideartha agus dodhéanta sna céad ciliméadar anuas agus thaistil mé go leor. . seasamh. Sea, is é an 1190 (nó aon rothar enduro camchuairte iontach eile) an rogha is fearr don chineál seo turais. Seasann miotas na marcaigh suaimhneacha nach bhfuil in ann taisteal a thuilleadh le meaisíní ollmhór enduro "fíor" ar thalamh crith.

Sea, le haghaidh turas níos faide, is amhlaidh is fearr é

Is fearr go mór an 1190 mór: tá níos mó spáis aige don tiománaí, don phaisinéir agus don bhagáiste, tá suíochán níos compordaí aige, cosaint gaoithe níos fearr agus inneall níos faide nach bhfuil chomh cairdiúil, níos lú creathadh, agus ag an am céanna leomh mé é sin a dhéanamh ( ina lámha cearta) is féidir leis gach bóthar aicmithe sna Balcáin a bhainistiú fós. Mar sin?

PS: Deirtear go bhfuil na hOstaire ag dul chun enduro mór camchuairte a thógáil bunaithe ar inneall nua dhá shorcóir (a léiríodh ag seó Milan anuraidh i bhfréamhshamhla 790 Duke). Má tharlaíonn sé seo, is féidir go mbeidh comhréiteach an-mhaith idir an dá rothar a thuairiscítear. Beidh am iontach againn!

Matevj Hribar