Moto Guzzi California Speisialta
Ní éilíonn an gaile agus an slua ach rud éigin difriúil. Éiríonn an cósta, cosúil leis na cathracha intíre, ró-phlódaithe le gur féidir le fear a nerves a mhaolú. Ach deir gach “dochtúir” ar dtús nach maith é a bheith trína chéile. In aimsir bhreá, an t-oideas a mholtar go liachta do ghluaisrothar: Is sampla an-álainn é bán péarla speisialta California.
Déantar é a phróiseáil go healaíonta go leor, mar sin ní gá maisiú breise a dhéanamh air, cé gur féidir leat é seo nó é sin a cheannach. ... málaí b’fhéidir le haghaidh barrachais bagáiste. Cé, b’fhéidir go gceannóidh an fear rud éigin dó féin. Déanann Guzzi leathers gluaisrothar i siopa Versace a bheith ina marcach stylish.
Pearl Bán! Álainn. Díscaoileann vearnais glioscarnach domhain na gathanna san fharraige ag luí na gréine. Meallann Shine súil an úinéara agus na ndaoine a théann thart. Agus cailltear smaointe go luath i mbrionglóidí taitneamhach, mar tugann an gluaisrothar seo saor in aisce don tsamhlaíocht. D’fhág dearthóir an Guzzi seo a chruthaitheacht an-saor. Is é an rud a chruthaigh lámha sciliúla cheardaithe na hIodáile as miotal galánta, tuisceanach agus galánta. Críochnaithe go deas.
Tá na teorainneacha lámhdhéanta má tá cúram ort. Is fiú é a fheiceáil. Taispeánann línte boga cruinn agus meascán an-léiritheach de laicir agus chróim smaointe pléisiúir, gluaiseachta neamhphósta, meabhlú.
Ar an gcéad amharc, ní fhéadfaidh California tú a ghríosadh. Ach féachaint air beo. Léim isteach sna sonraí a deir gurb é an Guzzi an bunchóip, ní cóip saor. Is féidir go bhfaighidh tú roinnt lochtanna agus roinnt rianta úsáide ann freisin, ach níl aon duine foirfe. Ach tá California chomh bunaidh agus chomh léiritheach sin gur féidir leis a bheith cinnte go ginearálta, fiú má fhéachann tú tríd an airgead.
Ina n-aonar le teaghlach an-mhór cúrsála nó gluaisrothar saincheaptha a ghlac an domhan chomh mór sin, níl aon ghaol bunaithe agam. Oibríonn na gluaisrothair seo i gceart, ach, mar riail, tá siad i bhfad ó eolas ar eirgeanamaíocht, agus dá bhrí sin folláine. Ní chuireann feidhmíocht tiomána (beagnach) ina luí orm riamh, toisc go bhfuil sé intomhaiste i dtéarmaí iomlána agus dá bhrí sin ní shroicheann sé luachanna réasúnta. Ardaíonn sé seo ceist sábháilteachta, áfach, má tá an córas coscánaithe inchomparáide le fionraí ancaire agus yoga loinge.
Tá sé míchompordach agus mínádúrtha crochadh ar shuíochán, ar crochadh ar na veirteabraí trasnacha agus le cosa sínte, a bhaineann an corp as an gcobhsaíocht sa phost seo. Ach téann an fear i dtaithí air. Níl mórán antoisceach ag Guzzi maidir leis seo, cé go bhfuil an California Special imithe i bhfad níos faide. D'oscail an tsamhail Speisialta treo nua, ar a dtugann saineolaithe "Eurocast", mar a chomhcheanglaíonn sé stíl Mheiriceá le caighdeáin Eorpacha teicneolaíochta agus feidhmíocht tiomána.
Is é an tsamhail California féin an réalta Guzzi gan athrú agus is mó díol le blianta fada. Timpeall 1998, díoladh 40.000 gluaisrothar agus tá an chuid is mó de na gluaisrothair fós i mbun seirbhíse, de réir an líonra seirbhíse. Suimiúil, ceart? Tá Guzzi ag gearradh an iomarca iomaíochta. Caithfidh mé a admháil, is féidir liom a rá i parabal go bhfuil sé ina shuí ar shuíochán íseal, cosúil le leithreas, agus go bhfuil a airm ag crochadh síos, amhail is go raibh nuachtán oscailte aige ansin.
Ach ná déanaimis dearmad: tá na cosa an-ghar don talamh; tá an dá bhraiteoir clasaiceach suite go leordhóthanach i dtreo an radhairc ionas nach dtarraingeoidh siad an tiománaí ón mbóthar; Ar thug tú faoi deara go bhfuil córas coscánaithe comhtháite ag an Guzzi a nascann an córas coscánaithe tosaigh ar chúl: brúigh tú an pedal coscáin cúil agus coscáin sé an diosca tosaigh eile. An bhfaca tú na drumaí iad féin? Méid 320mm agus ainmnigh díol carr spóirt Oro Brembo!
Ach i Guzzi tá a fhios acu go dteastaíonn coscáin mhaithe ó fhear má shíolraíonn an bheirt acu ó phas sléibhe. Fuarthas é (faoi dheireadh) ag Harley anuraidh. Sea, is féidir le tiománaí Guzzi cos adhmaid agus a lán eagla a bheith air, ach níl sé contúirteach carr 270kg a stopadh. Cuidíonn Corrector Coscánaithe Bosch leis an éifeacht coscánaithe a dháileadh. Tá an éifeacht coscánaithe go maith, tugann sé mothú iontaofachta, agus ón taobh seo is féidir leis an tiománaí a bheith an-socair.
Cuireann Guzzi sábháilteacht ar fáil i ngach caipín. Má fhéachann tú ar na rothaí, gheobhaidh tú gné theicniúil nach bhfuil ach cúpla ceann acu: tá cineál imeall dúbailte (paitinnithe) ag an bhfáinne álainn alúmanaim ar a bhfuil na spuaiceanna ceangailte. Dá bharr sin, ní théann siad isteach sa bhalla imeall, agus is é sin an fáth go bhfuil boinn gan fheadán ag Guzzi. Tá sé níos sábháilte toisc go gcaillfidh bonn cothrom aer níos moille agus is féidir leis an tiománaí stopadh go mall agus go sábháilte. Tabhair faoi deara freisin an t-oscillator stiúrtha, atá suite ar an taobh clé idir an fráma agus an forc teileascópach tosaigh.
Tá luamháin 45mm ag forc tosaigh Marzocchi agus tá sé inchoigeartaithe i gcomhbhrú agus teannas. Mar sin féin, tá réamhluchtú inchoigeartaithe earraigh agus síneadh hiodrálacha inchoigeartaithe ag péire suaití cúil Sachs-Boge. Má chuireann muid fráma déanta as píopaí cruach de struchtúr dúnta (ach tá sé inbhainte), ansin is é an pacáistiú an ceann is saibhre faoi láthair. Tá na tréithe tiomána intuartha go hiomlán fad is atá an marcach ar an ngluaisrothar bog agus mín.
Mar sin féin, ní maith leis tosú tobann agus titeann sé ina dhiaidh sin agus imoibríonn sé le tonnchrith ag minicíocht réasúnta íseal. Tá sé inbhainistithe. Tabhair faoi deara le do thoil go bhfuil an tiománaí ar tí an méid a cheadaítear.
Is beag is féidir a rá faoin inneall mór dhá shorcóir. Ní hé seo inné, mar is eol dúinn é i bhfoirm atá beagán difriúil agus le toirt 703 cm3 ann ó 1965. Dá bhrí sin, is féidir linn an milleán a chur air as cinneadh de chineál éigin a théann níos faide ná prionsabail faiseanta. Ligean le rá go bhfuil camshaft sa bhloc agus cúpla tonnchrith bhreise. Mar sin féin, is breá le daoine áirithe croitheadh, mar sin is ábhar blas níos mó é seo ná teicníc.
Tá Guzzi ildánach agus dá bhrí sin níl aon riosca ag baint leis. Tá dhá chomhla aige i ngach ceann, soláthraíonn an córas insteallta Weber-Marelli an breosla do na sorcóirí, a bhíonn ag sú isteach san aer trí phéire insteallóirí 40 mm. Is féidir leis an inneall dhá-sorcóir seo breathe go maith, ag luasghéarú go 200 km san uair, agus mar sin is féidir leis an ídiú breosla a bheith níos airde ná mar a bhíonn muid cleachtaithe leis. Mar sin féin, ní fiú é seo go léir a lua.
Oibríonn an tarchur cúig luas agus an clutch tirim le chéile ar bhealach deas eiseamláireach, agus ní fhéadfadh ach an líne tiomána ar an rothar freagairt níos fánach. Tá BMW níos éifeachtaí anseo. Caithfidh tú dul i dtaithí air seo agus dearmad a dhéanamh go mbeidh an duine ag brú go géar. Bhuel, tugann fealsúnacht ghluaiseacht an chúrsála le fios gan scaipeadh. Is leor cumhacht agus chasmhóimint an innill le go mbeidh siad in ann spréach go tapa agus go tapa le meaisín den sórt sin, más féidir le matáin an mhuineál é a sheasamh. Tá gaothscáth plexiglass ar fáil ar chostas breise, ach molaim é toisc go dtugann sé cosaint áirithe ó dhréachtaí agus salachar san aer.
Is rud iontach mianta é an California Special. Álainn glan agus snasta - seducer an-éifeachtach. Is féidir le níos mó fós tarlú don úinéir ná an bhean a mhaolú. Tá an baol ann go dtosóidh an bhean a carr. Tá sé éasca go leor an Guzzi a thiomáint.
Praghas gluaisrothair: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istria ceart go leor. 71, Koper)
Faisnéiseach
Coinníollacha barántais: 3 bliana + barántas soghluaiste
Eatraimh chothabhála forordaithe: den chéad uair ag 5000 km agus ar luas 10.000 km
Comhcheangail dathanna: bán péarla; dubh
Gabhálais bhunaidh: windshield; málaí bagáiste; éadaí ó shiopa Moto Guzzi
Líon na ndéileálaithe / deisitheoirí údaraithe: 6/6
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - 2-sorcóir V ag 90° trasna - aerfhuaraithe, 1 with ola - 1 camseafta i mbloc, ráillí láimhe - 2 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus stróc 92 × 80 mm - díláithriú 1064 cm3 - comhbhrú 9 : 5 - cumhacht uasta 1 kW (54 hp) ag 74 rpm - chasmhóiminte uasta 6400 Nm ag 94 rpm - Instealladh breosla Weber-Marelli - peitril gan luaidhe (OŠ 5000) - adhainte leictreonach - ceallraí 95 V, 12 Ah - gineadóir 30V 14A - tosaithe leictreacha
Aistriú fuinnimh: giaranna príomhúla, cóimheas giair 1, 2353 (17/21) - clutch tirim dé-phláta arna ghníomhú go hiodrálach - giarbhosca 5-luas, cóimheasa giair: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - comhthionól uilíoch agus giaranna, cóimheas giair 4, 125 (8/33)
Fráma: dúbailte dúnta, feadánra cruach, cuing scriúdaithe ar an inneall agus mar sin inbhainte - uillinn ceann an fhráma 28° - tosaigh 98 mm - bonn an rotha 1560 mm
Fionraí: Forc teileascópacha tosaigh Marzocchi, trastomhas 45 mm, comhbhrú inchoigeartaithe sa lámh chlé agus síneadh sa lámh dheis, taisteal 124 mm - damper creathadh stiúrtha - swingarm cúil le seafta cardan, damper Sachs-Booge, réamh-ualach earrach inchoigeartaithe agus cuid hiodrálach sa síneadh , síneadh 114 mm
Rothaí agus boinn: Fáinní clasaiceacha alúmanaim BBS - roth tosaigh 2, 50 × 18 le boinn 110 / 90VB18 - roth cúil 3, 50 × 17 le boinn 140 / 80VB17; boinn tubeless
Coscáin: ceangailte go doscartha leis an gceartóir brú sa chóras; Corna tosaigh Brembo 2 x 320mm le spúinse 4-loine Serie Oro - corna cúil 282mm le spúinse 2-loine Serie Oro
Úlla mórdhíola: fad 2380 mm - leithead 945 mm - airde 1150 mm - airde suíochán ón talamh 760 mm - airde troigh ón talamh 350 mm - achar íosta ón talamh 160 mm - umar breosla 19 l / 4 l cúlchiste - meáchan (tirim, monarcha ) 251 kg
Cumas (monarcha): luas uasta 200 km / h
Ár dtomhais
Meáchan le leachtanna: 273 kg
Tomhaltas breosla:
uasmhéid: 10, 2 l
tástáil mheánach: 7, 87 l
Molaimid
+ cuma
+ coscáin
+ ceannlampaí
+ ráthaíocht
Scold muid
- luaineachtaí le linn luasghéaraithe
- Deacracht tarchurtha a aistriú nuair a bhíonn an t-inneall luchtaithe
grád deiridh
Is cinnte gur rothar dearthóir é an Moto Guzzi California Special le trealamh saibhir agus sonraí mhachnamhach. Is buanna iad vearnaisí lámhdhéanta agus ardchaighdeáin nach féidir neamhaird a dhéanamh orthu. Is finscéal agus siombail aitheantais é an t-inneall dhá-sorcóir Guzzi. I mbeagán focal, d'éirigh le "Eurocustom" Guzzi a bheith ina rothar tromchúiseach ar fiú smaoineamh air.
Mitya Gustinchich
Grianghraf: Uros Potocnik.
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - 2-sorcóir V ag 90° trasna - aerfhuaraithe, 1 with ola - 1 camseafta i mbloc, ráillí láimhe - 2 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus stróc 92 × 80 mm - díláithriú 1064 cm3 - comhbhrú 9,5 : 1 - cumhacht uasta 54 kW (74 hp) ag 6400 rpm - chasmhóiminte uasta 94 Nm ag 5000 rpm - Instealladh breosla Weber-Marelli - peitril gan luaidhe (OŠ 95) - adhainte leictreonach - ceallraí 12 V, 30 Ah - gineadóir 14V 25A - tosaithe leictreacha
Aistriú fuinnimh: fearas príomhúil, cóimheas giair 1,2353 (17/21) - clutch tirim dé-phláta arna ghníomhú go hiodrálach - giarbhosca 5-luas, cóimheasa fearas: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - comhpháirteach uilíoch agus cóimeáil fearas, cóimheas giair 4,125 (8/33)
Fráma: dúbailte dúnta, feadánra cruach, cuing scriúdaithe ar an inneall agus mar sin inbhainte - uillinn ceann an fhráma 28° - tosaigh 98 mm - bonn an rotha 1560 mm
Coscáin: ceangailte go doscartha leis an gceartóir brú sa chóras; Corna tosaigh Brembo 2 x 320mm le spúinse 4-loine Serie Oro - corna cúil 282mm le spúinse 2-loine Serie Oro
Fionraí: Forc teileascópacha tosaigh Marzocchi, trastomhas 45 mm, comhbhrú inchoigeartaithe sa lámh chlé agus síneadh sa lámh dheis, taisteal 124 mm - damper creathadh stiúrtha - swingarm cúil le seafta cardan, damper Sachs-Booge, réamh-ualach earrach inchoigeartaithe agus cuid hiodrálach sa síneadh , síneadh 114 mm
Meáchan: fad 2380 mm - leithead 945 mm - airde 1150 mm - airde suíochán ón talamh 760 mm - airde troigh ón talamh 350 mm - achar íosta ón talamh 160 mm - umar breosla 19 l / 4 l cúlchiste - meáchan (tirim, monarcha ) 251 kg
