Comhdhéanamh agus gnéithe an chineáil fionraí hydropneumatic Hiodrghníomhach

Tá áit speisialta ag fionraí hidrealeictreach i measc na ndearaí ar fhocharráiste feithiclí. Is córas sách casta é seo, ina bhfuil an eilimint leaisteacha comhbhrúite nítrigine go brú os cionn 50 atmaisféar, teoranta ag comhlacht miotail na réimsí oibre agus sreabhach hiodrálacha trí membrane leaisteacha. Aistrítear an brú chuig an sféar ag sorcóir hiodrálach, a bhfuil an loine ceangailte leis an lámh fionraí. Comhlaí d'alt inathraithe atá suite idir an loine agus an leacht sa sféar a dhéanann feidhmeanna damping.

Teacht na fionraí Hiodrghníomhacha

Ar ghluaisteáin phaisinéirí, tá an cineál seo in úsáid ó 1954, tar éis é a thabhairt isteach ar ghluaisteáin Citroën. Ar dtús, chuaigh an fhorbairt ó shuiteáil hydropneumatics ach amháin ar an acastóir chúl an tsamhail Traction Avant, ansin rinneadh meicníochtaí an chassis iomlán, lena n-áirítear stiúrtha, tarchur agus coscáin, a chomhtháthú isteach ann. Níos déanaí, le forbairt an treo, laghdaíodh méid an chomhtháthaithe, teoranta d'eilimintí fionraí.

Céimeanna forbartha

D'athraigh feidhmeanna an chórais, bhí na dearthóirí i gcónaí sa tóir. Tá trí ghlúin den chóras, cé go raibh go leor leaganacha ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin ar leith.

An chéad chuma

Cruthaíodh cuma an chórais go tapa go leor, atá mar gheall ar simplíocht agus loighic a choincheapa. Baineadh roinnt gnéithe níos déanaí agus cuireadh roinnt eile leo, ach níor tháinig mórán athrú ar an struchtúr:

• chun stiffness an fhionraí a choigeartú, baineadh úsáid as sféir aer-hiodrálacha breise, ceann do gach acastóir;
• rinneadh modh chompord méadaithe Auto a ghníomhachtú trí chinneadh an aonaid leictreonach a rialaíonn na comhlaí ar na hacastóirí;
• i mód crua spóirt, dúnadh na comhlaí, fágadh gach roth gan ach an méid nítrigine comhbhrúite a bhí i limistéar an fhionraí neamhspleách comhfhreagrach.

I gcuma, chuir réiteach rialacháin sách primitive turas iontach mín agus modhanna aistrithe tapa ar fáil. D'fhéadfaí airde fionraí a rialú trí sreabhán breise a phumpáil trí línte hiodrálacha. Ag brú leanúnach, chuir sé seo leis nó laghdaigh sé imréiteach talún.

Cad atá athraithe sa dara glúin

Tá sféar eile curtha leis chun brú a choinneáil ar an bhfionraí cúil nuair a bhíonn an t-inneall múchta. Tá na halgartaim rialaithe stiffness athraithe, agus leo ainmneacha na modhanna. An difríocht bhunúsach idir iad beagnach imithe, na luachanna tairsí do ghníomhú comhla bunaithe ar chomharthaí braite athrú go simplí. Bhí sé indéanta freagairt go tapa ar rollaí agus tilts an chomhlachta.

Hiodrghníomhach 3

Tá i bhfad níos mó athruithe anseo cheana féin:

• úsáidtear leacht sintéiseach níos nua-aimseartha mar LDS in ionad an LHM luath "uisce mianraí";
• bhí athrú uathoibríoch modhanna de réir airde an chomhlachta, ag luasanna ard ísligh sé, agus nuair a bhí droch-bhóthar á chinneadh, mhéadaigh sé an t-imréiteach;
• thosaigh stiffness an fhionraí a choigeartú go huathoibríoch;
• tá comhpháirteanna coitianta le córas stiúrtha cumhachta agus coscáin eisiata ón trealamh;
• athraíodh ainmneacha na modhanna a roghnaíodh de láimh arís.

Fuair ​​leagan níos forlíonta agus níos fearr fós an t-ainm Hydractive 3+.

Comhpháirteanna fionraí agus a bhfeidhm

Tá an córas déanta ag na haonaid bhunúsacha seo a leanas:

• eilimintí oibre do gach roth - sféir hidropneumatic le scaradh nítrigine agus leacht ag scairt leaisteach;
• caidéal leictreach meicniúil, inneall-tiomáinte nó níos déanaí le brúcharr;
• umair bhreise chun críocha éagsúla a rialaíonn stiffness an fhionraí;
• meicníochtaí rialaithe i bhfoirm comhlaí hiodrálacha le tiomáint leictreach;
• píblínte brú ard agus íseal a dháileadh ar fud na feithicle;
• aonad rialaithe leictreonach le braiteoirí agus comhéadan le córais eile.

Bhí loiní na sorcóirí hiodrálacha de gach roth ceangailte leis na gnáth-veaineanna treorach meicniúla de fhionraí neamhspleácha, lena n-áirítear cineál MacPherson, ach gan ionsúire turrainge agus spriongaí. Rinneadh a ról trí chomhlaí hiodrálacha a scrathadh sa spás ró-loine agus gás comhbhrúite sna réimsí.

Obair ar fionraí

Aistrítear an fórsa ón roth atá ag gluaiseacht tríd an ngaireas treorach, an tslat agus an loine chuig an leacht i réimsí an rotha oibre. Mar gheall ar a neamh-chomhbhrúite, oibríonn an ola faoin mbrú céanna ar fud an chórais, ar choinníoll go bhfuil na comhlaí rialaithe oscailte. Tá an gás sna réimsí, ar a mhalairt, comhbhrúite, ag laghdú an toirte agus ag méadú an bhrú. Mar sin, baintear amach méadú ar an iarracht ar fhriotaíocht an stróc loine sa sorcóir hiodrálacha, agus mar sin ag cur i gcoinne comhbhrú an fhionraí.

Buíochas le píblínte, is féidir brú a tharchur chuig aon phointe sa chóras, agus dá bhrí sin is féidir é a rialú ar gach roth. Cuirtear i bhfeidhm an fhéidearthacht chun cur i gcoinne peiceanna comhlacht, rollaí, athruithe ar imréiteach talún ag brath ar ualach na feithicle.

Tá airíonna an gháis chomhbhrúite, atá difriúil go bunúsach ó cháilíochtaí na miotail a úsáidtear i spriongaí, agus níos mó fós ó spriongaí ildhuilleacha a bhfuil frithchuimilt inmheánach orthu, ar na cinn is úsáidí chun dea-reáchtáil a fheabhsú. Soláthraíonn damper ionsuite cruinneas an fhreagra fionraí i mód dinimiciúil i bhfoirm poill throttle inchoigeartaithe, trína sreabhann sreabhach ón loine go dtí an membrane taobh istigh den sféar.

Athraíodh an sreabhach oibre don chóras faoi dhó freisin. Forbraíodh an chéad, LHS dearg, mar mhalairt ar sreabhach coscáin traidisiúnta, ach choinnigh sé cuid dá easnaimh, go háirithe, an cumas sáithiú le taise. Laghdaigh an creimeadh mar thoradh air sin marthanacht an fhionraí gníomhach. Ansin cuireadh ola mianraí glas den chineál LHM ina ionad, rud a chuireann deireadh leis an míbhuntáiste seo. Ach bhí a chuid fadhbanna féin ag a mbonn, a forbraíodh ar bhonn olaí le haghaidh tarchur uathoibríoch, i bhfoirm dul in aois tapa. Tá na leaganacha is déanaí líonta le sintéiseacha LDS oráiste, a chomhlíonann riachtanais eilimintí hidropneumatic an chórais is fearr. Tá leachtanna neamh-chomhoiriúnach agus neamh-idirmhalartaithe, déantar na seicní sna réimsí a dhearadh go docht dá gcineál.

Soláthraíonn teicneolaíocht táirgthe an ghné is tábhachtaí den fhionraí hiodrálach - sféir líonta nítrigine, saol seirbhíse beagnach gan teorainn de rónta scairt. Ach mar thoradh ar sceitheadh ​​​​nítrigine dosheachanta thar thréimhsí fada ama bíonn a ndífhoirmiú agus a réabadh iomarcach. Ar dtús, bhíothas ag súil le caidéalú sféar i bhfeidhm, ansin cuireadh deireadh le comhlaí a líonadh. Ach tá an fhéidearthacht bhunúsach gás a chur leis fós ar fáil.

Stopann membrane réabtha gnáthoibriú an roth seirbhísithe, ach ar chúiseanna sábháilteachta, soláthraítear modh sábháilteachta ina limistéar airde marcaíochta.

Buntáistí a bhaineann le hidropneumatics

Níl an cineál fionraí seo teoranta le húsáid ar ghluaisteáin Citroen le fada. Tá go leor samhlacha préimhe ó mhonaróirí éagsúla feistithe leo, áit a gcuirtear ceanglais speisialta ar oibriú beacht an fho-charráiste. Tugann sé seo cáilíochtaí speisialta do na meaisíní nach féidir a bhaint amach ar bhealaí eile:

• meascán de chompord, réidh agus láimhseáil den scoth;
• tascanna a oibriú amach ar gach cineál dromchla bóthair;
• rialú leictreonach ar fheidhmeanna fionraí i ngach modh, ó pháirceáil go gluaiseacht tapa ar mhótarbhealaí;
• oiriúnú uathoibríoch agus rialú láimhe;
• iontaofacht ard sna leaganacha is déanaí, inchomparáide le cineálacha níos traidisiúnta fionraí.

Is é an t-aon mhíbhuntáiste ná an chastacht ard, rud a chuireann isteach go mór ar phraghas an ghluaisteáin. Níl sé seo faoi deara mar sin sa rang préimhe, ach ní dhéantar a eisiamh go praiticiúil a úsáid i ndeighleoga buiséid.