Skoda Superb agus iomaitheoirí sa mheánaicme

Faoi láthair, imreoirí a bhfuil aithne orthu le blianta anuas is mó atá sa mheánaicme. Tá monaróirí ag cur siar ar feadh tréimhse éiginnte tabhairt isteach athruithe réabhlóideach, go háirithe nuair a bhíonn an ghlúin reatha den mhúnla sa deighleog seo ag díol go maith. Ní dhéantar réabhlóidí ar go leor carranna lár-raoin a bhfuil clú orthu le blianta fada, ach ní bhíonn siad ach “snasta” ionas nach n-imíonn siad rómhór ó chaighdeáin reatha amhairc agus teicneolaíochta. Fágann sé seo go léir go bhfuil an meánaicme ar cheann de na cinn is leadránach ar an margadh, agus d’aistrigh go leor de na húsáideoirí D-deighleog atá ann go SUVanna (go háirithe iad siúd a thiomáin vaigíní go dtí le déanaí). Mar sin conas a sheasann tú amach ón gcomórtas? Inneall cumhachtach agus eacnamaíoch, tarchur éifeachtach, dearadh galánta ach tarraingteach agus dearadh intí gar don rang préimhe. Ní hé an Skoda Superb Laurin & Klement, a bhfuil muid ag tástáil le fada an lá, an tairiscint is saoire ar an margadh, ach ar go leor bealaí cuireann sé i bhfad níos mó ná a chuid iomaitheoirí. An féidir leis teideal an chairr is fearr sa mheánaicme a éileamh ansin? Déanfaimid comparáid idir Superba agus Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman agus féach an bhfuil agus cad iad na réimsí ina bhfuil an carr seo chun tosaigh ar a chuid iomaitheoirí.

Paitinn na Seice le haghaidh Limisín inacmhainne - Skoda Superb

Sármhaith Le blianta fada anuas tá sé ina rogha na ndaoine atá ag iarraidh carr dea-dheartha a thairgeann go leor spáis don tiománaí, do phaisinéirí agus do stór ollmhór. Maidir le hionadaíochas an chuma Skoda roinntear tuairimí - measann cuid acu gur ionad galánta é Superba do limisín, díríonn daoine eile a méar ar an suaitheantas ar an gcochall agus áitíonn siad nach féidir aon cheist a bheith ann maidir le gradam sa chás seo. Bhuaigh carr na Seice aitheantas dóibh siúd nach bhfuil ag iarraidh a bheith feiceálach, ach a bhíonn ag brath ar chompord agus ar spás gach lá.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

an turas laurin superbam agus clementgo háirithe nuair a bhíonn inneall gásailín cumhachtach 280 hp ag rith faoin gcochall, tá sé seo sásúil. Luathaíonn an carr, lena n-áirítear a bhuíochas le tiomáint uile-roth, go réidh in aon choinníollacha agus in aon chás ar an mbóthar. Tógann an Superb bumps go maith fiú ar na rothaí móra XNUMX-orlach, agus a bhuíochas leis an bhfionraí gníomhach DCC, is féidir leat na tréithe fionraí a oiriúnú do do chuid riachtanas. Rud atá tábhachtach, tá an difríocht idir oibriú an mhodha compordach agus an ceann spóirt le feiceáil go soiléir.

Wad sh Sármhaith Skoda nach bhfuil go leor, ach tá siad ann. Is é an chéad cheann, go háirithe faoi deara nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar luas ard, ná an meántorann cábáin. Is é an dara rud a tharraingíonn aird ná oibriú an ghiarbhosca le linn turas ciúin - ar ndóigh, níl aon "tragóid" anseo, ach tá dearaí ar an margadh a oibríonn níos réidh agus níos nádúrtha. Ba é an chasmhóimint ard (suas le 350 Nm) a bhí i gceist le húsáid an leagan DSG sé-luas, ach is cinnte go mbeadh níos mó compord tiomána agus ídiú breosla níos ísle mar thoradh ar chóimheasa fearas níos mó. Tá ábhair chríochnaithe ardchaighdeáin, agus níl oiriúnacht na n-eilimintí sásúil. Mar sin féin, nuair a bhíonn tú ag ceannach carr ar fiú níos mó ná PLN 200 é (is é sin praghas an chairr a ndearnamar tástáil air), is féidir leat a bheith ag súil le níos mó ná caighdeán maith.

Sármhaith Tá sé idirdhealú ag cábáin mhór, córas tiomána an-éifeachtach agus trealamh den scoth. Tá sé in am breathnú ar do chuid iomaitheoirí.

An athbheochan ar an hit - Opel Insignia

An chéad ghlúin Opla Insignia go gairid tar éis dul isteach sa mhargadh, d'éirigh sé inár dtír. Roghnaíodh an carr ó Rüsselsheim ag feidhmeannaigh na cuideachta, fiontraithe agus daoine aonair príobháideacha araon. Cuireann an Insignia ina luí lena chuma tarraingteach, a chomhcheanglaíonn go rathúil variant spórtúil le cuma galánta. Mar sin féin, mar gheall ar an bhfíric gur tairgeadh an chéad ghlúin gan athruithe réabhlóideach ar feadh 9 mbliana ar fad, le blianta beaga anuas tá laghdú ar ús sa mhúnla seo le feiceáil go soiléir san Eoraip. Mar sin bhí sé in am athrú, agus bunaithe ar aiseolas ó chustaiméirí faoi phróiseáil ilmheán ró-chasta agus láimhseáil lag mar gheall ar mheáchan an ghluaisteáin, rinneadh an cinneadh réabhlóid a dhéanamh. Fanann an t-ainm, ach tá gach rud eile athraithe. Nua Insignia Opel, a cuireadh i láthair in 2017, cé go ndearna sé tagairt stíle don Astra nua a cuireadh i láthair roimhe seo, ní raibh ann ach inspioráid do charr iomlán nua, rud a chuir áthas orainn arís.

athraigh Feathal tá bonn roth 2829mm aige, atá níos faide ná an Superbie, cé go dtugann oscailt na ndoirse cúil le tuiscint gurb é an Skoda a thairgeann níos mó spáis sa chuid seo den charr. Ní chiallaíonn sé seo go bhfuil Insignia in easnamh air. Tá an comhlacht fada - 4897 mm, agus tugann an cochall fada agus an líne dín réidh gnéithe stíle scáthchruth coupe grand don charr. Cuireadh an milleán ar an sean-Insignia as gan mórán spáis cloiginn sa chúl. Cuireadh deireadh leis an bhfadhb sa mhúnla nua, agus is féidir fiú paisinéirí níos airde ná 190 cm marcaíocht go compordach sa chúl. Tá sé thar a bheith éasca a bheith compordach ar thurais fhada nuair a bhíonn suíocháin chompordacha AGR roghnacha Gearmánacha ar an Insignia – leis na trí litir seo, bíonn brí iomlán nua ag baint le compord. Taobh thiar den roth tá sé an-éasca seasamh compordach a fháil. Ach, ar an drochuair, díríonn an leagan is láidre ar fheidhmíocht spórtúil, agus próifílítear na suíocháin chun freastal ar an stíl tiomána seo - go fortunately, níl aon rud le gearán faoi thurais fhada ach an oiread. Mothaíonn cábáin an Opel dlúth agus gonta, cé nach bhfuil aon ghanntanas spáis ann.

Oibríonn an córas ilmheán go maith, cé go dtógann sé, inár dtuairim, go leor ama chun dul i dtaithí ar loighic roinnt feidhmeanna. Níl ach toirt 490 lítear i stoc an leagain aisdaithe, agus is toradh an-lag é sin do Superbi. Mar sin féin, i gcomparáid le gluaisteáin eile sa deighleog seo, ní Opel díomá.

An leagan eisiach is cumhachtaí le pacáiste OPC Line le 2.0 inneall peitril le 260 hp. agus tá tiomáint uile-roth comhionann le feidhmíocht an Superba. Is uathoibríoch clasaiceach ocht-luas é an giarbhosca a thaitníonn linn níos fearr in úsáid laethúil. Is cúis áthais é Opel a thiomáint gach lá, cé go raibh ídiú breosla an innill 2.0 NFT níos airde ná an 2.0 TSI i Skoda (difríocht de thart ar 1,5 lítear in aghaidh an 100 km). Níl an fuaimdhíonadh an ghluaisteáin nuair a bhíonn sé ag tiomáint ar an mhórbhealaigh dona, ach d'fhéadfadh sé a bheith níos fearr má roghnaíonn muid fuinneoga taobh lannaithe ón liosta roghanna, rud a laghdaíonn go pointe áirithe an méid torainn aerbheirthe a shroicheann an cábáin.

Insignia Opel ní éilíonn sé gur Limisín é, ach ba mhaith leis a fheiceáil mar ghluaisteán gnó le carachtar spórtúil. Fíor, níl ach an chuma spórtúil, ach ní ligeann an leagan 260-horsepower don tiománaí a bheith leamh. Rinneadh an carr go maith agus thar aon rud eile is féidir leis na cuma a bheith tarraingteach.

Panther Seapánach - Mazda 6

Má tá aiséirí ann i gcás Insignia, is é Mazda 6 tá reincarnation déanta. Fíor, tá an ghlúin atá ar fáil faoi láthair ar an margadh le beagnach 5 bliana, bhí dhá athrú aghaidh leathan cheana féin, agus beidh ceann eile ina dhiaidh an bhliain seo chugainn. Ciallaíonn sé go simplí cé chomh iomaíoch is mian le Mazda a bheith sa mheánaicme agus éisteann sé le húsáideoirí atá ann cheana féin. Níor athraigh ceann amháin i gcúig bliana - tá cuma ar an gcarr mar ainmhí fiáin, réidh chun ionsaí, ach ag an am céanna tá sé galánta agus tarraingíonn sé aird. Is feithicil domhanda é an Mazda 6 sedan a thairgtear beagnach gan athrú ar fud an domhain. Tá an-tóir air agus aitheantas ag tiománaithe ar fud an domhain. Sa Pholainn, tá díolacháin Mazda ag fás ar luas iontach ó 2013, agus níl aon chomharthaí athraithe ar an ábhar seo. Níl ann ach carr maith. Chomh maith sin, ar an drochuair, is maith le gadaithe iad freisin ... Cé go bhfuil an ghéarchéim maidir le goid carranna den bhranda seo inár dtír faoi smacht.

Tá Mazda ag iarraidh briseadh isteach sa rang préimhe trí na doirse cúil, arb é fócas gach leagan nua den Mhúnla 6. Tá na hábhair agus a gcomhlíonadh i láthair na huaire ag leibhéal fíor-ard, inár dtuairim níos airde ná brandaí eile i. deighleog seo. Dhírigh na dearthóirí branda atá bunaithe ar Hiroshima ar éascaíocht úsáide agus bhí siad spreagtha ag réitigh díreach ó BMW (knob rialaithe ilmheán HMI).

Tá an cábáin roomy, ach níl sé chomh roomy leis an Insignia nó Superba, cé go bhfuil spás cúil do phaisinéirí go leor. Díol suntais freisin é éascaíocht úsáide na suíochán cúil. Tá sé in áit ceithre shuíochán, tá sé deacair an cúigiú a thiomána i lár an suíocháin cúil. Is é 2830 4870 mm bonn roth an sedan, agus is é mm an fad comhlacht iomlán. Mazda 6 ní fheidhmíonn sé mar liftback, agus nach bhfuil an toilleadh trunk an sedan (480 lítear) go hiontach.Tá an fhadhb fós ina suíomh agus rochtain ar an urrann lasta (mar atá i sedan ...), ach tá gach rud luach saothair. ag an chuma ar chúl an ghluaisteáin.

Tá Mazda lán le córais sábháilteachta mar chaighdeán - cúnamh lána gníomhach, láthair dall, monatóireacht trasthráchta, coscánaithe éigeandála na cathrach ar aghaidh agus ar ais, agus taispeáint ceann-suas a dhéanann an carr nua-aimseartha agus sábháilte, agus tá a phraghas deiridh ag teacht go mór leis. an trealamh (lúide PLN 160). Tá an fhadhb sa liosta roghanna - ní féidir linn ach dath an chomhlachta agus an upholstery a roghnú, chomh maith leis an rogha d'fhuinneog díon leictreach. Ní bhfaighidh muid suíocháin aeráilte, suíochán tiománaí suathaireachta, charger ionduchtaithe, Android Auto nó Apple CarPlay. Is é an córas ilmheán, is cosúil, ná "sÚil Achilles" an tsamhail seo - fágann luas na hoibre go leor le bheith inmhianaithe, tá an dearadh grafach "boladh cosúil le luch", agus tá loingseoireacht an mhonarcha tar éis ligean dúinn arís agus arís eile ar ár mbealach.

Mazda go dtí seo marcaigh sé go hiontach. Ní raibh tiomáint uile-roth ag an gcarr tástála (níl an rogha seo ar fáil ach amháin sa vaigín stáisiúin le hinneall díosail), agus d'oibrigh inneall cumhachtach 192 hp SkyActiv-G faoin gcochall. péireáilte le clasaiceach sé-luas uathoibríoch. Tá freagra stiúrtha ar an toirt, leanann an carr cuar i gcuar, agus tá an t-inneall sásta oibriú go dtí an "scor". Spreagann an Mazda 6 go háirithe cúinneáil thapa, agus cuireann an t-inneall beagnach 6 each-chumhacht asúite go nádúrtha, in éineacht le meáchan colbha íseal, ar chumas an ghluaisteáin dlús a chur le hiomaitheoirí turbocharged i bhfad níos cumhachtaí. Rud a bhfuil Mazda ag gearán faoi le fada an lá, tá máistreacht déanta ag na hinnealtóirí ar deireadh - táimid ag caint faoi an cábáin a bháthadh. Agus i láthair na huaire, ní Mazda seasamh amach as an gcomórtas sa chatagóir seo.

Mazda 6 dírithe ar sheachadadh an taitneamh a bhaineann le tiomáint carr asúite nádúrtha go breá luasanna ard, agus, in ainneoin an bhfíric nach bhfuil an ilmheán an chéad úire, an chuma ar an "sé" agus a iompar agus iad ag tiomáint níos tapúla mar chúiteamh ar gach easnamh.

Rang Gnó na Fraince - Renault Talisman

Ós rud é a chéad taibhiú i 2015, an sedan nua Renault fógartha mar "gluaisteán gnó". Arís eile, ní dhearna aon duine sna struchtúir branda iarracht an deighleog rang lár-uachtair a ionsaí, agus socraíodh díriú ar fhiontraithe, daoine atá ag iarraidh carr galánta a sheasann amach as an slua lena chuma, ach ag an am céanna oiriúnach do ócáid ​​ar bith. . Chomh fada agus a bhaineann le dearadh na ngluaisteán Francach, tá an oiread comhbhádóirí ann agus atá ag comhraic, ach ní féidir a shéanadh go dtéann an Talisman ina rang thar teorainneacha dochta áirithe. Agus b'fhéidir gur mhaith leat é. An bhfuil cuma an Talisman conspóideach? Baineann an plé is mó le raon na soilse reatha lae agus soilse suite, atá i bhfad níos faide ná ar ghluaisteáin eile. Ach chruthaigh na mionsonraí seo féiniúlacht nua do ghluaisteáin diamanta.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что Talisman is é an carr is lú sa chomórtas é. Mar sin féin, níor chuir sé seo bac air ón dara háit a ghlacadh ar an podium sa chatagóir toilleadh trunk - 608 lítear le haghaidh sedan - luach suntasach.

Talisman a dhéanann tuiscint an-mhaith ar an taobh amuigh, ach nuair a ghlacann tú suíochán taobh istigh, is féidir leat taithí mothúcháin measctha. Tá na suíocháin déanta as leathar ar chaighdeán an-mhaith, ach níl siad an-chompordach agus ní thacaíonn siad leis an gcomhlacht ar a seal. Tá na suíocháin cúil go háirithe pale - tá siad cothrom agus níl siad an-chompordach. Déanann an scáileán ollmhór 2-orlach den chóras R-LINK 8,7 tuiscint iontach, agus éiríonn a chuid oibre fuilteach go tapa. B’fhéidir nach é an córas is fearr ar an margadh é, ach is dóigh linn go ndéanann sé an obair go maith.

Tá tiomáint an leagan barr den initiale Paris marcáilte ag ábhair só agus an-ardchaighdeán, idirscartha i go leor áiteanna le plaistigh crua - geilleagar an-míshláintiúil a chuireann isteach ar fáiltiú deiridh an ghluaisteáin san ábhar seo.

Más rud é, ag tiomáint Talismana, tá tú ag súil le sciorrárthach ar snámh, seans go mbeidh iontas ort. Níl an stiúrtha chomh beacht leis an gcomórtas, ach níl an fionraí an-bhog, ach fós compordach agus oibríonn sé go maith i gcoirnéil. Nuair a dhéantar an dara ceann a shárú agus a ainliú i go leor páirceála, níor cheart dearmad a dhéanamh ar an gcóras acastóra stiúrtha cúil 4CONTROL, a fheabhsaíonn láimhseáil an ghluaisteáin go mór agus a laghdaíonn an ga casadh sa jungle uirbeach. Faoin gcochall tá inneall 1.6 turbocharged le 200 horsepower. Ar an drochuair, tá feidhmíocht spórtúil as an gceist anseo - is é an t-aon charr sa chomórtas a luasghéaraíonn ó 0 go 100 km/u i níos mó ná ocht soicind. Tá tarchur dé-clutch an EDC i bhfad níos moille ná an Skoda's DSG agus tá an cultúr feidhmíochta is ísle aige de na ceithre uathoibríoch i gcomparáid. Mar sin féin, tá feidhmíocht an Talisman sásúil don chuid is mó d'úsáideoirí, agus in úsáid laethúil níl aon fhadhbanna ann le scoitheadh ​​dinimiciúil agus tiomáint ar luas ard.

Talismanis carr é a cheannaítear le súil, a théann i bhfeidhm ar a chuma agus nach ndéanann díomá ar an taobh istigh. Má tá grá ag duine ar thionscal gluaisteán na Fraince agus gur mhaith leis carr nua-aimseartha lár-rang a cheannach, níl aon rogha eile ann seachas an Talisman.

Tá blas cinntitheach don bhua

Léiríonn comparáid idir ceithre ghluaisteán den aicme chéanna go bhfuil gach ceann acu deartha le haghaidh tiománaithe go hiomlán difriúil. Tá sé deacair a mhaíomh freisin gur chóir do thiománaithe atá ag lorg mothúcháin spóirt samhail A a roghnú, agus ba chóir dóibh siúd a luach a chompord ar thurais fhada múnla B a roghnú go cinnte. Is é gach ceann de na gluaisteáin seo suim na gcodanna atá comhdhéanta d'iomlán áirithe. Tá a buntáistí agus a míbhuntáistí ag gach ceann acu, agus is cur chuige aonair é maidir leis na buntáistí agus na míbhuntáistí seo a chinnfidh cén carr is fearr a oireann dár cách agus ár riachtanais. Beidh an fhíric go bhfuil ilmheán as dáta ag Mazda ina mhionsonraí do cheann amháin, agus ina ghné a eisiafaidh an fhéidearthacht sedan Seapánach a cheannach le haghaidh ceann eile. D'fhéadfadh ceannaitheoir ionchasach Skoda nó Renault a roghnú toisc go bhfuil stoc meánach ag an Insignia. Ach arís eile, fuair muid amach go bhfuil an ról is mó ag blas an duine aonair sa rang seo.

Bhí Superb an chuid is fearr i measc na samhlacha i gcomparáid? I gceantair áirithe, tá, ach ní hionann sin is a rá gur cinnte gurb é an rogha is fearr ina rang. Tá rud amháin cinnte - sásaíonn an Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, a bhfuil muid ag tástáil le fada an lá, cé nach bhfuil sé ina chúis le frithghníomhartha euphoric, grúpa mór tiománaithe agus aimsíonn gach duine rud éigin sa charr seo a chuireann fonn orm. tiomáint an carr seo gach lá.