Léirmheas ar Skoda Octavia RS 2021

Tá cáil chomh láidir ar an Skoda Octavia RS i measc na ndaoine a bhfuil aithne acu orthu mar is mian le go leor brandaí gluaisteán iomlána go bhféadfadh siad iad a bhréagnú i measc custaiméirí.

Agus nuair a thagann an Skoda Octavia RS uile-nua isteach, féadann tú geall a chur go mbeidh sní isteach de chustaiméirí reatha a mheá ar cheart dóibh a seancharr a choinneáil nó trádáil a dhéanamh le haghaidh ceann nua.

Is féidir liom a rá go muiníneach leis na ceannaitheoirí seo - agus le haon cheannaitheoirí nua ionchasacha sa mhargadh sedan spóirt nó vaigíní stáisiúin a bhfuil dearadh agus stíliú Eorpach, tonna teicneolaíochta agus taithí tiomána spraíúil agus tapa acu - ba chóir duit ceann díobh seo a cheannach. Léigh ar aghaidh le fáil amach cén fáth a gceapaim go bhfuil an meaisín seo ar cheann de na meaisíní nua is fearr in 2021.

Ó, agus maidir leis an taifead, tá a fhios againn go dtugtar vRS air san Eoraip, agus deir na deilbhíní anseo vRS, ach ceapann Astráiligh nach n-úsáidtear an "v". Cén fáth? Fhios ag aon duine.

Skoda Octavia 2021: RS
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.8l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$39,600

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Tá línelíne Skoda Octavia 2021 faoi stiúir an tsamhail RS, atá ar fáil mar shedán aistarraingthe (MSRP $47,790 móide costais taistil) nó vaigín stáisiúin (MSRP $49,090).

Ar mhaith leat a fháil amach faoi na praghsanna le haghaidh imeachta? Tá praghas $51,490 ar an sedan agus is é $52,990 an wagon.

Tá samhlacha eile i línelíne 2021 Octavia, agus is féidir leat a léamh go léir faoi phraghsáil agus sonraíochtaí aicme-shonracha anseo, ach fios a bheith agat: ní hamháin go dtaitníonn an tsamhail RS leis an rang préimhe toisc go bhfuil inneall níos cumhachtaí aige; tá sé feistithe go han-mhaith freisin.

Tá go leor gnéithe caighdeánacha ag gach samhlacha Octavia RS, lena n-áirítear ceannsoilse stiúir lán-maitrís, soilse reatha faoi stiúir i rith an lae, taillights stiúir le táscairí seicheamhach, rothaí cóimhiotail 19-orlach, calipers coscáin dearg, spoiler cúil, pacáiste taobh amuigh dubh, suaitheantas dubh agus íslithe. fionraí.

Taobh istigh, cumhdaitheoireachta leathair agus fabraice, suíocháin spóirt, córas infotainment touchscreen 10.0-orlach le sat-nav, raidió digiteach agus scáthánú smartphone, cúig Cineál-C USB calafoirt, scáileán faisnéise tiománaí Cockpit Fíorúil 12.3-orlach, agus gach leagan RS. tá iontráil gan eochair, tús cnaipe bhrú, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, agus go leor gnéithe sábháilteachta eile anuas air sin - níos mó faoi sin sa chuid sábháilteachta thíos.

Tacaíonn an scáileán tadhaill 10.0-orlach le Apple CarPlay agus Android Auto. (leagan wagon sa ghrianghraf)

Más mian leat beagán níos mó, tá an Pacáiste Préimh RS ann, a chosnaíonn $6500 agus a chuireann rialú chassis oiriúnaitheach, coigeartú suíochán tosaigh cumhachta, suíocháin tosaigh agus cúil téite, feidhm suathaireachta suíochán an tiománaí, taispeáint ceann suas, cúnamh páirc leath-uathoibríoch. rialú aeráide trí chrios, agus dallóga gréine cúil - fiú i sedans.

Roghnaigh vaigín stáisiúin agus tá díon gréine lánléargais roghnach a chuireann $1900 leis an bpraghas.

Is féidir le wagon an stáisiúin a bheith le díon gréine panoramic. (leagan wagon sa ghrianghraf)

Tá raon dathanna ar fáil freisin: Is é Steel Grey an t-aon rogha saor in aisce, agus cuimsíonn roghanna dath miotalach ($ 770) Moonlight White, Racing Blue, Grianchloch Grey, agus Shiny Silver, agus is é Magic Black Pearl Effect $770 freisin. Cosnaíonn péint den scoth Velvet Red (le feiceáil ar vaigín an stáisiúin sna híomhánna seo) $1100.

Go ginearálta, is féidir leat praghas bóthair de thart ar seasca míle a fheiceáil má roghnaíonn tú do veain go dtí an deireadh. Ach is fiú é? Geall tú.

Ag smaoineamh ar iomaitheoirí meánmhéide? I measc na roghanna tá Hyundai Sonata N-Line sedan (praghas le deimhniú), subaru WRX sedan ($ 40,990 go $50,590), Mazda 6 sedan agus wagon ($ 34,590 go $51,390, ach ní mar iomaitheoir díreach chuig an Octavia RS) agus VW Passat 206TSI. R-Líne ($63,790XNUMX). 

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Tá go leor athruithe - tá sé carr go hiomlán nua (ach amháin i gcás an powertrain, a phlé níos mine thíos), agus mar thoradh air sin tá sé go hiomlán nua laistigh agus lasmuigh.

Tá beagán staire ag an Skoda Octavia RS maidir lena chuma. Bhí ceann tosaigh géar, cromtha ag an gcéad cheann, ach d'athraigh an t-athchóiriú é sin. Bhí cuma iontach ar an nglúin is déanaí ó seoladh é, ach scrios an t-athchóiriú é.

Tá dearadh iomlán nua ag an nglúin nua Octavia RS seo atá níos uilleach, níos spóirtiúla agus níos cumhachtaí ná riamh.

Níl an foirceann tosaigh chomh gnóthach ó thaobh dearaidh an uair seo - tá cuma ghéar agus chliste ar an ghríl dhubh agus ar an iontógáil aeir ceannsoilse LED brioscach, agus níl siad chomh fussy ná riamh, cé go bhfuil na línte uilleacha a ritheann. d'fhéadfadh go dtógfadh sé roinnt ama chun dul i dtaithí air suas ón tuairteora go dtí na soilse.

Seans nach leatsa an rogha aistarraingthe nó vaigín, ach tá cuma iontach ar an mbeirt acu (b’fhéidir go mbeadh cuma níos fearr ar shedán/ardaithe!), le comhréireanna an-mhaith agus roinnt línte láidre carachtar a chruthaíonn staidiúir mhatánach. Ceapann cuid dár bhfoireann go bhfuil cuma beagán leadránach ar na rothaí (go háirithe i gcomparáid leis na rims iontach ar an RS245 roimhe seo), ach is maith liom iad.

Níl cúl an mhúnla ardaitheoir siar chomh sainiúil ná mar a bheifeá ag súil, le cuma eolach atá feicthe againn ó bhrandaí eile - tá sé seo den chuid is mó mar gheall ar an dearadh taillight, atá cosúil leis an tsamhail wagon. Mar sin féin, is fusa an vaigín stáisiúin a aithint - agus ní hamháin mar gheall ar an litreoireacht faiseanta seo ar an geata tailgate. 

Tá athrú suntasach tagtha ar an dearadh intí freisin - is taobh istigh níos nua-aimseartha é le péire de scáileáin ollmhóra, roth stiúrtha nua, Baile Átha Troim nuashonraithe agus na heilimintí Skoda fós cliste a mbeifeá ag súil leo. 

Tá an taobh istigh den Octavia RS difriúil go mór ó mhúnlaí roimhe seo. (leagan wagon sa ghrianghraf)

Tá an carr seo níos mó ná riamh, anois tá a fhad 4702 mm (13 mm níos mó), is é 2686 mm an bonn roth, agus is é 1829 mm an leithead, agus is é 1457 mm an airde. Maidir le tiománaithe, tá leithead an riain méadaithe ag an tosaigh (1541mm, suas ó 1535mm) agus ar chúl (1550mm, suas ó 1506mm) chun cúinneáil níos cobhsaí a mheaitseáil.

An ndéanann an méid seo níos praiticiúla é? 

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 9/10

Tá an taobh istigh den Skoda Octavia RS difriúil go mór ó na samhlacha a tháinig roimhe - anois is cosúil go dtéann sé ar a líne féin, agus gan leanúint leis na táirgí VW, mar a bhí sé sna samhlacha is déanaí.

Mar sin, mothaíonn sé go bhfuil níos mó dul chun cinn teicneolaíochta agus ardteicneolaíochta ann ná mar a bheifí ag súil leis, agus admhaítear, b’fhéidir nach dtaitníonn custaiméirí áirithe leis an mbealach a athdhearadh gach rud taobh istigh den charr. Ach hug, tá scáth fearthainne fós agat i ndoras an tiománaí, mar sin ná bí ag gearán an iomarca.

Tá sé seo amhlaidh toisc go bhfuil córas mór ilmheán scáileáin tadhaill 10.0 orlach ann a rialaíonn ní hamháin do raidió AM/FM/DAB, do ghuthán Bluetooth agus fuaime, agus do USB Apple CarPlay agus Android Auto gan sreang nó gan sreang, ach is comhéadan é freisin leis an aeráil agus córas aerchóirithe.

Mar sin, in ionad snaidhmeanna agus dials ar leith a bheith agat chun aerchóiriú, téamh, athfhillteacht, etc. a rialú, caithfidh tú iad a rialú tríd an scáileán. Is fuath liom é i gcarranna ar bhain mé triail as roimhe seo agus ní hé an t-aerrialtán is fearr liom fós é.

Tá bealach "nua-aimseartha" ag an gcóras aerchóirithe chun an teocht a rialáil. (leagan wagon sa ghrianghraf)

Ar a laghad, tá alt ag bun an scáileáin le eochair bhaile chun an teocht a choigeartú go tapa (agus téamh suíocháin, má tá sé suiteáilte), ach ní mór duit fós dul isteach sa roghchlár Clima chun na socruithe lucht leanúna a choigeartú agus mar sin de. tá liosta anuas cosúil le táibléid ag barr an scáileáin a ligeann duit aistriú go tapa chuig athchúrsaíocht aeir (gan a bheith chomh tapa agus a bhrúnn tú cnaipe amháin, áfach!).

Tá bealach "nua-aimseartha" ag an gcóras aerchóirithe freisin chun an teocht a choigeartú, cosúil le "lámha fionnuar" nó "cosa te", rud a cheapaim bacach. Go fortunately, tá rialuithe clasaiceacha ann le deilbhíní rialta.

Is é an rud atá neamhghnách ná an rialú toirte, nach cnap é, ach sleamhnán atá íogair ó thaobh tadhaill. Thóg sé thart ar dhá soicind orm dul i dtaithí air agus níl sé ró-íogair. Cuirtear na rialuithe tadhaill seo san áireamh freisin má roghnaíonn tú díon gréine sa veain.

Ansin tá an scáileán digiteach Cockpit Fíorúil, atá inoiriúnaithe go pointe áirithe agus a cheadaíonn duit rochtain a fháil go héasca ar thomhsairí soiléire trí rialtáin rotha stiúrtha (atá nua agus difriúil agus a thógann beagán cleachta leo). Tá taispeáint ceann-suas (HUD) ag samhlacha Premium Pack freisin, rud a chiallaíonn go simplí go gcaithfidh tú do shúile a bhaint den bhóthar níos lú.

Tagann an Octavia RS le Cockpit Fíorúil 12.3-orlach don tiománaí.

Tá dearadh an phainéil néata, tá na hábhair ar ardchaighdeán, agus tá na roghanna stórála den chuid is mó an-mhaith freisin. Tá pócaí móra dorais ann le haghaidh buidéil agus earraí scaoilte eile (agus gheobhaidh tú na cannaí bruscair Skoda beaga cliste sin freisin), chomh maith le urrann stórála mór os comhair an roghnóir fearas le charger teileafóin gan sreang. Tá sealbhóirí cupáin idir na suíocháin, ach níl siad iontach do dheochanna móra, agus níl an ciseán clúdaithe ar an gconsól lárionad mór ach an oiread.

Tá pócaí móra dorais ar a chúl freisin, pócaí léarscáile ar na tacaí suíocháin, agus armrest fillte síos le sealbhóirí cupáin (arís, ní toirtiúil). 

Tá go leor spáis sa dara sraith le go bhféadfaidh duine ar airde m’airde (182 cm / 6’0”) suí ina shuíochán féin taobh thiar den roth, ach dóibh siúd atá níos airde, b’fhéidir go n-airíonn sé ró-chúng. Tá na suíocháin spóirt tosaigh mór agus beagán toirtiúil, mar sin itheann siad suas spás cúil beagán. Mar sin féin, bhí go leor spáis agam do mo ghlúine, do bharraicíní agus do cheann (ach itheann an díon gréine lánléargais roinnt spás cloiginn).

Má tá do phaisinéirí níos lú, tá dhá phointe ancaire ISOFIX agus trí phointe ancaire suíocháin linbh tether barr. Agus tá taitneamhachtaí go maith freisin, le gaothairí suíocháin chúil treo agus calafoirt USB-C cúil (x2), móide má fhaigheann tú an pacáiste Préimh, gheobhaidh tú téamh suíochán cúil agus rialú aeráide don chúl freisin.

Tá toilleadh trunk den scoth le haghaidh spás bagáiste, agus cuireann an tsamhail sedan ardaitheoir ais 600 lítear de thoilleadh lasta, ag ardú go 640 lítear sa vaigín stáisiúin. Fill na suíocháin cúil ag baint úsáide as luamháin ar a chúl agus faigheann tú suas le 1555 lítear sa sedan agus 1700 lítear sa vaigín. Ollmhór! Ina theannta sin, tá líonta agus mogaill Skoda ar fad, clúdach lasta ilchéime cliste, boscaí bruscair taobh-stórála, mata inchúlaithe (foirfe d'éadaí salacha nó madraí fliucha!) agus tá bonn dlúth spártha faoin urlár trunc. ceart go leor.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Má tá tú ag smaoineamh ar mhúnla RS a cheannach, is dócha go bhfuil a fhios agat gurb é seo an Octavia is cumhachtaí sa lineup.

Tá an Octavia RS á thiomáint ag inneall ceithre-sorcóir turbo-peitril 2.0-lítear le 180 kW (ag 6500 rpm) agus 370 Nm de chasmhóiminte (ó 1600 go 4300 rpm). An uair seo thart, níl an Octavia RS ar fáil ach le tarchur uathoibríoch dé-bearta seacht-luas (is é an t-éadach fliuch DQ381 é), agus san Astráil ní dhíoltar é ach le tiomáint roth tosaigh 2WD/FWD. Níl aon leagan tiomántán uile-roth anseo.

N'fheadar an raibh borradh cumhachta ann? Bhuel, ní bréag na sonraíochtaí innill. Tá na figiúirí cumhachta agus chasmhóiminte céanna ag an tsamhail nua seo agus a bhí roimhe, agus tá an t-am luasghéaraithe 0-100 km/h comhionann freisin: 6.7 soicind.

Seachadann an turbo-inneall peitril ceithre-sorcóir 2.0-lítear 180 kW/370 Nm.

Ar ndóigh, ní laoch cumhachtach é seo mar an VW Golf R, ach b'fhéidir nach ndéanann sé iarracht a bheith ar cheann. 

Tá leagan díosail den RS á fháil ag margaí eile, gan trácht ar leagan hibrideach/PHEV plug-in. Ach níl aon leagan le cnaipe EV, agus is cosúil gur féidir le hAstráile buíochas a ghabháil lenár bpolaiteoirí as sin.

Spéis agat in acmhainn tarraingthe? Is féidir leat a roghnú as trealamh barrach barrach monarcha/déileálaí a sholáthraíonn suas le 750kg d’acmhainn tarraingthe do leantóir gan choscán agus 1600kg do leantóir coscánaithe (tabhair faoi deara, áfach, gurb é 80kg an teorainn meáchain barrachán).

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Is é 6.8 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar an figiúr oifigiúil um ídiú breosla comhcheangailte don sedan Octavia RS agus do vaigín stáisiúin.

Teastaíonn 95 breosla ochtáin ó RS (athraitheach vaigín sa phictiúr)

Tá sé uaillmhianach agus glacann sé leis nach dtiomáinfidh tú é mar is mian leat. Mar sin, le linn ár gcuid ama leis an sedan agus vaigín, chonaiceamar aischur 9.3L/100km ar an meán ag an gcaidéal.

Is é cumas an umar breosla ná 50 lítear.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

Nuair a bhaineann sé le trealamh sábháilteachta Skoda Octavia RS, níl mórán le iarraidh.

Fuair ​​sé an rátáil uasta cúig réalta Euro NCAP/ANCAP um thástáil tuairteála in 2019 agus tá Coscánú Éigeandála Uathrialach Lae/Oíche (AEB) aige le braite rothaithe agus coisithe a fheidhmíonn ó 5 km/u go 80 km/u agus AEB ardluais freisin. i gcás feithiclí a bhrath (ó 5 km/u go 250 km/u), chomh maith le cúnamh coinneála lánaí, a fheidhmíonn ar luasanna ó 60 km/u.

Tagann an RS le ceamara rearview. (leagan wagon sa ghrianghraf)

Tá AEB cúil ann freisin, ceamara cúlaithe, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, monatóireacht spot dall, foláireamh trasthráchta cúil, coscán iolrach, bíomaí arda uathoibríocha, monatóireacht ar thuirse tiománaithe, rialú cúrsála oiriúnaitheach, agus clúdach mála aeir do díreach 10 mála aeir ( tosaigh dúbailte , taobh tosaigh, lár tosaigh, taobh chúl, cuirtíní fad iomlán).

Tá dhá phointe ancaire ISOFIX agus trí phointe ancaire barr tether le haghaidh suíocháin leanaí.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Cuireann Skoda Australia roinnt bealaí nuálacha ar fáil chun íoc as seirbhís.

Is féidir leat an bealach sean-aimseartha a íoc, atá ceart go leor, ach ní hé sin a dhéanann an chuid is mó de na custaiméirí.

Ina áit sin, ceannaíonn a bhformhór pacáiste seirbhíse ar féidir leis a bheith trí bliana/45,000 km ($800) nó cúig bliana/75,000 km ($1400). Sábhálfaidh na pleananna seo $337 nó $886 faoi seach duit, mar sin bheadh ​​sé amaideach gan. Tugann siad anonn má dhíolann tú d’fheithicil roimh dheireadh an phlean agus má fhaigheann tú nuashonruithe léarscáile, scagairí pailine, sreabháin agus cúnamh cois bóthair san áireamh le linn théarma an phlean.

Tá plean seirbhíse síntiúis ann freisin inar féidir leat táille mhíosúil a íoc chun costais seirbhíse a chlúdach de réir mar is gá. Tosaíonn sé ag $49/month agus raonta suas go $79/month. Tá sraitheanna clúdach ann, lena n-áirítear leagan cuimsitheach a chuimsíonn athsholáthar coscáin, boinn, ceallraí gluaisteán agus eochair, lanna cuimilteora, agus ábhair inchaite eile. Níl sé saor, ach is féidir leat a dhiúltú.

Tá plean bharántas míleáiste neamhtheoranta cúig bliana ann agus is gnách é don chuid is mó de na monaróirí na laethanta seo.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Seo an t-eispéireas tiomána Skoda is fearr is féidir a bheith agat.

I bhfocail eile, tairgeann sé cumhacht, feidhmíocht, spraoi agus feidhmiúlacht, staid agus ceardaíocht… agus go leor sárshaothair ailliteartha eile sa bhreis.

Inneall? Ar fheabhas. Tá neart cumhachta agus chasmhóiminte, scagtha agus punchy aige, agus tá gineadóir bréige iontach ann ar féidir leat a mhúchadh mura dtaitníonn an ton "WRX-mhaith" a dhéanann sé sa chábán leat. Is breá liom é.

Tras-seoladh? Ollmhór. Is é an tarchur uathoibríoch dé-clutch is fearr ná ceann nach gcuireann isteach ar an dul chun cinn, agus seo é. Tá sé réidh le haghaidh éirí de thalamh cathrach, géar go leor le haghaidh aistrithe tapa ar an eitilt, agus cliste ar an iomlán. An-iontach don charr seo, an oiread sin ionas nach miste liom fiú gan leagan tarchurtha láimhe a bheith agam.

Stiúradh? Sár. Tá go leor meáchain aige, cé gur féidir é a athrú ag brath ar an modh tiomána. Roghnaigh "Chompord" agus scaoilfidh sé agus laghdóidh sé an meáchan, agus i mód spóirt beidh sé níos troime agus níos freagraí. Is gnáthchothromaíocht é, bhuel, agus tá modh tiomána saincheaptha ann a ligeann duit an rud atá uait a chur in oiriúint - ar choinníoll go gceannaíonn tú an RS leis an bpacáiste Préimh. Rud amháin a bhaineann leis an stiúradh ná go bhfuil roinnt stiúrtha suntasach (áit a mbeidh an roth stiúrtha ag tarraingt go dtí an taobh ar luasghéarú crua), ach ní bhíonn sé riamh annoying nó go leor chun go gcaillfidh tú tarraingt.

Taisteal agus láimhseáil? Iontach ar fheabhas - damnaigh é, bhí mé chomh maith sin le comhlitríocht. Is dóigh liom go bhféadfainn a rá go bhfuil an fonnadh mealltach...? Cibé an cás, suíonn an Octavia RS cothrom agus cobhsaí ar an mbóthar, ag mothú muiníneach agus inbhainistithe ag na luasanna go léir a thástáil mé. Tá an turas go han-mhaith freisin, ag smúdála bumps beaga agus móra le composure, cosúil le carr só ar feadh dhá uair an praghas. Is cinnte go bhfuil ról ag na dampers oiriúnaitheacha sa phacáiste Préimh sa chaoi a gcoimeádann an comhlacht suas, agus soláthraíonn rubar Bridgestone Potenza S005 tarraingt freisin.

An míbhuntáiste amháin fíor an tiomáint? Tá roar na mbonn faoi deara, agus fiú ag luas íseal, is féidir leis an gcábán a bheith glórach. 

Tríd is tríd, tá sé níos scagtha agus fós níos iontach a thiomáint ná an Octavia RS is déanaí.

Diúltú

Is é an Skoda Octavia RS an carr ar féidir leat dul dó más mian leat carr meánmhéide níos spórtúla. Ní SUV é agus is breá linn é. 

Ach freisin, má tá tú ar an gcineál ceannaitheoir atá ag iarraidh ach spec barr-ar-an-líne toisc go bhfuil sé na gnéithe is mó, ansin beidh sé a thairiscint duit rogha iontach a tharlaíonn freisin a bheith sporty a thiomáint. Go dtí seo, seo ceann de na gluaisteáin is fearr liom in 2021.