Skoda Karoq Yeti ó scratch

Ba ainm sách suimiúil é "Yeti" ar ghluaisteán Skoda. Saintréith agus so-aitheanta. Ní maith leis na Seicigh é a thuilleadh - is fearr leo an Karoq. Bhuaileamar le comharba Yeti cheana féin - i Stócólm. Cad iad ár gcéad imprisean?

Ardaíonn an imbhalla agus thiomáineann carr isteach ar an stáitse. Ag an bpointe seo, déantar guthanna ionadaithe an bhranda a bheith beagán muffled. Ní bhreathnaíonn aon duine ar na cainteoirí a thuilleadh. Goideann an seó skoda karoq. Ar ndóigh, tá suim againn go léir sa tsamhail nua Skoda. Tar éis an tsaoil, is é seo go díreach an fáth a tháinig muid go dtí an tSualainn - chun é a fheiceáil lenár súile féin. Ach nuair a shocraíonn na mothúcháin, an leanfaimid orainn ag cur spéise i Karok?

Línte comhleanúnacha, ainmneacha comhsheasmhacha

Tá stíl uathúil forbartha ag Skoda cheana féin trína n-aithnímid gach samhail. Seo mar a bhí cuma “Dacár” ar an Yeti go dtí seo, ach tá sé ag dul i léig. Beidh sé cuma anois ar Kodiaq níos lú.

Mar sin féin, sula ndéanaimid breathnú níos géire ar an Karoq, is féidir linn a mhíniú cén áit a dtagann an t-ainm. Ní deacair a buille faoi thuairim go bhfuil go leor i bpáirt aige lena dheartháir níos sine. Is foinse smaointe é Alasca. Is meascán é de na focail "meaisín" agus "saighead" i dteanga na nOileán Kodiak. B'fhéidir go mbeidh ainmneacha comhchosúla ar gach SUV Skoda sa todhchaí. Sa deireadh, bhain an chóireáil seo den chuid is mó le comhsheasmhacht.

A ligean ar a fháil ar ais go dtí an stíl. Tar éis nochtadh an Octavia a bhfuil aghaidh air, b'fhéidir go mbeadh faitíos orainn go mbeadh Skoda ag dul i dtreo corr-aeistéitiúil ceannsoilse scoilte. I Karoqu, tá na ceannsoilse scartha, ach ionas nach gcuirfidh siad isteach ar dhuine ar bith. Ina theannta sin, tá an comhlacht dlúth, dinimiciúil agus tá cuma beagán níos fearr air ná an Kodiak.

Ceart go leor, ach conas atá sé seo i gcomparáid leis an gcuid eile de thairiscint an Volkswagen Group? Chuir mé ceist ar roinnt daoine ó Skoda faoi seo. Ní bhfuair mé freagra cinnte ó aon cheann acu, ach d'aontaigh siad go léir gur "carr difriúil ná an Ateca" a bhí ann agus go gceannódh ceannaitheoirí eile é.

Mar sin féin, tá an wheelbase mar an gcéanna leis an Ateka. Tá an comhlacht níos lú ná 2 cm níos faide, ach tá an leithead agus an airde níos mó nó níos lú mar an gcéanna. Cá bhfuil na difríochtaí seo? Leid: ach cliste.

SUV agus veain i gceann

Is carr an-phraiticiúil é an Karoq, cosúil le haon Skoda eile. Beag beann ar mhéid. Ceann de na réitigh is suimiúla anseo ná na suíocháin roghnacha VarioFlex. Is córas é seo de thrí shuíochán aonair a chuirtear in ionad tolg traidisiúnta. Is féidir linn iad a bhogadh ar aghaidh agus ar ais, rud a athrú ar an toirt an trunk - ó 479 go 588 lítear. Mura leor sin, is féidir linn ar ndóigh na suíocháin sin a fhilleadh síos agus 1630 lítear de thoilleadh a fháil. Ach ní hé sin go léir, mar is féidir linn fiú na suíocháin sin a bhaint agus an Karoq a iompú isteach i bhfeithicil bheag fóntais.

Ar mhaithe lenár n-áisiúlacht, tugadh isteach córas eochracha pearsantaithe freisin. Is féidir linn suas le trí cinn a ordú, agus má osclaítear an carr ag baint úsáide as ceann amháin acu, déanfar na socruithe go léir a choigeartú láithreach don úsáideoir. Má tá suíocháin inchoigeartaithe leictrigh againn, ní bheidh orainn iad féin a choigeartú.

Is gné mhór nua é an córas cockpit fíorúil freisin. Ní bhfaca sé seo riamh in aon ghluaisteán Skoda, cé gur féidir leat a bheith cinnte go mbeidh rogha den sórt sin le feiceáil go cinnte sna samhlacha seo, le héadan Superb nó Kodiaq féideartha sa todhchaí. Freagraíonn na grafaicí cockpit dóibh siúd atá ar eolas againn ó chloig analógacha. Álainn agus soiléir, agus fiú iomasach.

Tá cáilíocht na n-ábhar an-réasúnta. Féadfaidh dearadh an deais a bheith an-chosúil leis an Kodiaq, ach tá sé sin ceart go leor. Ní féidir linn gearán a dhéanamh faoin méid spáis tosaigh agus cúil.

Nuair a thagann sé go dtí an córas infotainment, a fháil againn gach rud le fáil sa mhúnla níos mó. Mar sin tá Skoda Connect, nascacht idirlín le feidhm hotspot, nascleanúint le faisnéis tráchta agus mar sin de. Ar an iomlán, is féidir linn a thabhairt i gcrích go dtugann an Karoq breisithe níos fearr fós ná an Kodiaq níos mó. Mar sin féin, deimhneoimid é seo nuair a fheicfimid na liostaí praghsanna.

Suas go dtí 190 hp faoi ​​na cochall

Thóg an Skoda Karoq dhá bhliain le forbairt. Le linn an ama seo, chlúdaigh sí 2,2 milliún km tástála. Ar cheann de na tástálacha is déanaí bhí turas bóthair ó Mhúsaem Skoda i bPrág go Stócólm, áit ar tharla a chéad taibhiú domhanda. Bhí an carr fós i duaithníocht, ach tháinig sé.

Ní raibh deis againn, áfach, an t-inneall a thosú. Tá Skoda ag caint faoi chúig inneall - dhá pheitreal agus trí dhíosal. Beidh rogha de tharchur láimhe 6-luas agus DSG 7-luas. Sna leibhéil chomhfhreagracha Baile Átha Troim feicfimid tiomáint uile-roth plug-in leis an modh Offroad ar a dtugtar ó Tiguan, mar shampla. Cabhróidh an glas difreálach leictreonach EDS go cinnte agus tú ag tiomáint ar dhromchlaí sleamhain. Más rud é, ar an láimh eile, gur minic a thaistealaíonn muid easbhóthair, áireofar sa tairiscint freisin “drochphacáiste bóithre”. Cuimsíonn an pacáiste clúdach don inneall, clúdaigh le haghaidh cáblaí leictreacha, coscáin, cáblaí breosla agus go leor clúdach plaisteach eile.

Teaghrán McPherson is ea an fionraí tosaigh le cnámha mianta níos ísle agus fofhráma cruach. Tá dearadh ceithre nasc ag an gcúl. Beimid in ann an fionraí a ordú freisin le fórsa maolaithe athróg gníomhach CCBÁC. Suimiúil go leor, má táimid cúinne an-dinimiciúil, tá an modh fionraí spórt i ngníomh go huathoibríoch chun teorainn a chur le gluaiseachtaí coirp contúirteacha.

Ceart go leor, ach cad iad na hinnill a shuiteálfar sa Skoda Karoq? Gcéad dul síos, is é an táirge nua 1.5-horsepower 150 TSI le feidhm díghníomhaithe lár-sorcóir. Beidh na haonaid chumhachta bonn 1.0 TSI agus 1.6 TDI leis an aschur cumhachta céanna de 115 hp. Thuas feicimid an 2.0 TDI le 150 nó 190 hp. D'fhéadfá a rá gur caighdeán den sórt sin é seo - ach níl Volkswagen fós ag iarraidh an 240 hp 2.0 BiTDI a scaoileadh lasmuigh dá bhranda.

Teicneolaíocht i seirbhís na daonnachta

Sa lá atá inniu ann, tá córais ghníomhacha sábháilteachta an-tábhachtach do chustaiméirí. Anseo feicfimid beagnach na táirgí nua go léir a bhaineann le Volkswagen arís. Tá córas Front Assist ann le coscánú éigeandála uathrialach agus rialú luas athraitheach cúrsála.

Tamall ó shin, forbraíodh córas chun monatóireacht a dhéanamh ar spotaí dalla i scátháin cheana féin le feidhmeanna cosúil le, mar shampla, cúnamh nuair a fhágann spás páirceála. Má dhéanaimid iarracht imeacht cé go bhfuil an carr ag teacht ón taobh, beidh an Karoq coscánaithe go huathoibríoch. Mar sin féin, má táimid ag tiomáint cheana féin agus ba mhaith linn lánaí a athrú, ina bhfuil carr eile in aice láimhe nó ag druidim le luas ard, tabharfar rabhadh dúinn faoi seo. Má chasaimid an comhartha cas ar aon nós, beidh na soilse faoi stiúir flash go láidir chun rabhadh a thabhairt do thiománaí an ghluaisteáin eile.

Áirítear ar liosta na gcóras freisin cúntóir coimeádta lána gníomhach, aithint comharthaí tráchta agus braite tuirse tiománaithe.

Karok - an bhfuil muid ag fanacht leat?

Is féidir leis an Skoda Karoq a bheith ina chúis le mothúcháin mheasctha. Tá sé ró-chosúil leis an Kodiaq, Tiguan agus Ateka. Mar sin féin, tá an difríocht leis an Kodiaq an-mhór - tá sé chomh mór le 31,5 cm, má labhairt linn faoi fhad an cháis. Is iad na príomhbhuntáistí a bhaineann leis an Tiguan ná taobh istigh déanta as ábhair ar chaighdeán níos airde agus innill níos cumhachtaí - ach cosnaíonn sé seo airgead freisin. Is é an Ateca is gaire don Karoq, ach is cosúil go bhfuil an Karoq níos praiticiúla. Tá sé feistithe níos fearr freisin.

Ní hé seo an t-am le comparáid a dhéanamh. Chonaiceamar an Skoda nua don chéad uair agus níl sé tiomáinte againn go fóill. Mar sin féin, geallann sé a bheith an-suimiúil. Ina theannta sin, mar a fuaireamar amach go neamhoifigiúil, ba cheart go bhfanfadh an praghas ar an leibhéal céanna le praghas an Yeti.