Skoda Karoq - trasnú sa tSeicis

Cúpla bliain ó shin, thug Skoda isteach an Yeti, a bhí bunaithe ar an Roomster, a bhí ina dhiaidh sin bunaithe ar an chassis Octavia agus leideanna stíle roinnte leis an Fabia ... Fuaimeanna casta, nach ea? Maidir leis an tóir a bhí ar an Skoda Yeti, is féidir cur síos a dhéanamh ar an gceist seo freisin mar rud casta. Bhí cuma na samhla cosúil le turgnamh géiniteach nár éirigh go hiomlán leis, cé gur thuig seirbhísí rialtais mar an tSeirbhís Garda Teorann nó na Póilíní a bhí ag patról na críche sna limistéir bunchnoic a solúbthacht agus a réidhe maith ar ghairbhéal i measc rudaí eile. . Mar sin féin, dá mbeadh duine éigin tar éis an tráchtas a chur ar aghaidh cúpla bliain ó shin go mbeadh Skoda ag tabhairt cártaí sa chuid SUV agus crossover ina rang praghsanna, is cinnte go mbeadh an chuid is mó againn pléasctha amach ag gáire. Cé go bhféadfaí trácht a dhéanamh ar chuma Kodiaq mór leis na focail: “ní dhéanann fáinleog amháin lingeán,” áfach, roimh an Skoda Karoq nua, is cosúil go bhfuil an scéal ag dul in olcas i ndáiríre. Feictear é seo ní hamháin linne, ach freisin ag ceannairí uile na mbrandaí atá san iomaíocht do Skoda. Agus má bhreithníonn tú an carr seo ach amháin trí phriosma an chéad tuiscint a dhéanann sé, níl aon rud le eagla.

cosúlacht teaghlaigh

Mar is dócha gur thug tú faoi deara cheana féin ar na sráideanna, is carr fíor-mhór é Skoda Kodiaq, béar mór deartháir. Suimiúil go leor, ní crossover beag é Karoq. Tá sé ionadh mór freisin. Maidir le SUV atá suite díreach faoi bhun an mheánaicme, is paraiméadar iontach suntasach é an bonn roth de 2638 mm a théann i bhfeidhm go díreach ar chompord tiomána. Ina theannta sin, tá an carr fós "áisiúil" i gcoinníollacha uirbeacha - ní théann a fhad níos mó ná 4400 mm, rud ba cheart go n-éascódh sé saincheisteanna páirceála.

Is é an chuma ar an Skoda Karoq suim go leor athróg. Ar an gcéad dul síos, is léir an tagairt don Kodiaq níos mó - comhréireanna comhchosúla, rianta tréithiúla Indiach faoi na "súile" (foglights), tosaigh sách cumhachtach agus dathanna cúil atá suite go suimiúil. Tionchair eile? Tá go leor cosúlachtaí idir corp an Karoq agus a dheirfiúr samhail, an Seat Ateca. Ní haon ionadh é, mar nuair a dhéantar comparáid idir na toisí, tá na gluaisteáin seo comhionann. Anseo arís feicimid comhoibriú láidir tras-bhranda laistigh den ghrúpa, áit a gcuireann feithiclí atá comhionann ar an dromchla ina luí ar ghrúpaí custaiméirí éagsúla.

Rachaimid ar ais go Karoku. An bhfuil dearadh discréideach gan suntas ag Skoda SUVs? Níl a thuilleadh! Cé nach féidir a shéanadh go bhfuil na gluaisteáin seo tar éis éirí beagán tréitheach - is eol gurb é Skoda an chéad SUV eile taobh thiar dúinn.

Ó thaobh tosaigh, tá cuma ollmhór ar an Karoq, ní carr cathrach. Maidir le suíomh na gceannsoilse, is ábhar blas é seo, ach tá an monaróir Seiceach ag dul i dtaithí go mall ar an bhfíric go bhfuil na ceannsoilse roinnte ina roinnt codanna. Cé gur i gcás Skoda SUVs, níl sé seo chomh conspóideach leis an gcinneadh a dúradh go forleathan in Octavia.

Bhí imill níos ísle an cháis cosanta ag pillíní plaisteacha. Iompraíonn na doirse agus an taobhlíne an cabhradh geoiméadrach sainiúil a bhfuil aithne ag lucht leanúna Skoda orthu. Caithfidh an cruth a bheith ceart, caithfidh an carr a bheith chomh praiticiúil agus is féidir, seomra agus níos mó spáis a ráthú ná an comórtas - ní scéal nua é seo san ábhar seo. Tá fealsúnacht an bhranda fós mar an gcéanna. Tá Skoda ar cheann den bheagán déantúsóirí nach bhfuil ag iarraidh SUV i stíl coupe a dhéanamh den Karoq. Ní thiteann an díon go géar taobh thiar den ghaothscáth, ní ardaíonn líne na bhfuinneog ar chúl go géar - ní ligeann an carr seo air féin nach bhfuil sé. Agus díolann an bharántúlacht sin go maith.

Praiticiúlacht in ionad extravagance

Cé gur éagsúlacht é an taobh amuigh den Karoq ar théamaí a bhí ar eolas roimhe seo, taobh istigh, go háirithe i gcomparáid le samhlacha Skoda eile, is féidir linn nuálaíocht shuntasach amháin a fháil - an fhéidearthacht clog fíorúil a ordú, cosúil leis na cinn a úsáideadh roimhe seo in Audi nó Volkswagen. Is é seo an chéad charr Skoda le réiteach den sórt sin. Fuarthas an painéal agus an tollán láir ar iasacht ón Kodiaq níos mó. Tá na cnaipí rialaithe céanna againn freisin faoin bpainéal aerchóirithe nó na cnaipí rialaithe céanna faoin luamhán fearas (le rogha modhanna tiomána) nó an lasc mód OFF-ROAD.

Níl an liosta praghsanna tosaigh go háirithe fairsing - níl ach dhá leagan trealaimh againn le roghnú as. Ar ndóigh, cuimsíonn an liosta de threalamh breise cúpla dosaen míreanna, agus mar sin níl sé deacair go díreach cad ba mhaith linn a roghnú, agus is féidir le trealamh caighdeánach a bheith go hiontach.

Ní féidir leis an tiománaí agus an paisinéir tosaigh gearán a dhéanamh faoin easpa spáis, tá go leor spás cloiginn ann freisin. I Karoqu, glactar le staidiúir chompordach agus sábháilte go héasca, agus tá suíomh na suíochán agus feistí eile ar bord, mar is gnách i Skoda, iomasach agus tógann sé cúpla soicind. Tá cáilíocht na n-ábhar críochnaithe go maith den chuid is mó - tá barr an deais déanta as plaisteach bog, ach dá ísle a théann tú, is deacra a bhíonn an plaisteach - ach tá sé deacair locht a fháil ar a n-oireann.

Nuair a bhíonn ceathrar againn, is féidir le paisinéirí cúil a bheith ag brath ar armrest - ar an drochuair, is é seo cúl fillte na suíochán lár sa suíochán cúil. Cruthaíonn sé seo bearna idir an trunk agus an chábáin. Is féidir na suíocháin cúil, cosúil leis an Yeti, a ardú nó fiú a bhaint - rud a éascaíonn go mór socrú na urrann bagáiste.

Is é 521 lítear buntoirt an urrann bagáiste, agus tá an binse sa suíomh "neodrach". A bhuíochas leis an gcóras VarioFlex, is féidir méid an urrann bagáiste a laghdú go 479 lítear nó a mhéadú go 588 lítear, agus an cumas a chothabháil do chúigear. Nuair a bhíonn gá le spás lasta i ndáiríre, tar éis na suíocháin cúil a eisiamh tá 1810 lítear spáis againn, agus is cinnte go gcabhróidh an suíochán paisinéara fillte tosaigh le hearraí an-fhada a iompar.

Compánach iontaofa

Tá Karok iomasach. Is dócha, bhí na hinnealtóirí ag iarraidh achomharc a dhéanamh chuig an raon ceannaitheoirí is leithne is féidir, toisc nach bhfuil fionraí an Skoda ró-righin agus nach mbraitheann sé do bhainistiú ar bhóithre garbh, cé go bhfuil compord tiomána cinnte níos tábhachtaí ná feidhmíocht spórtúil - go háirithe ag luasanna measartha ard. - boinn próifíl. Tá an carr go leor dána ar bhóithre pábháilte, agus bhí an tiomáint uile-roth an-éifeachtach chun dul amach as gaineamh measartha domhain le linn tástála. Socraítear an stiúrtha, cosúil leis an bhfionraí, ionas nach mbeidh sé ró-dhíreach, agus ag an am céanna ní ligeann sé duit amhras a dhéanamh ar an treo taistil.

Is ábhar iontais é an leibhéal an-mhaith ciúnais sa chábán, fiú agus tú ag tiomáint ar luasanna mhórbhealaigh. Ní hamháin go bhfuil urrann an innill báite go han-mhaith, ach ní cosúil go bhfuil torann an aeir ag sileadh timpeall an ghluaisteáin an-chorraithe.

Tar éis dúinn roinnt leaganacha de Karoq a thiomáint, thaitin an teaglaim den ghluaisteán seo leis an inneall VAG 1.5 hp nua. tarchur láimhe nó DSG uathoibríoch seacht-luas. Ar a dtugtar dearadh trí-sorcóir, láimhseálann an t-inneall 150 TSI meáchan an ghluaisteáin i gceart, ach níl aon tiomáint spórtúil anseo. Mar sin féin, beidh gach duine a bhfuil sé beartaithe acu Karoq a úsáid go príomha i gceantair uirbeacha a bheith sásta leis an aonad cumhachta seo. Ní chuireann sé iontas ar an Karoq agus é ag tiomáint, ach ní chuireann sé díomá air ach an oiread, tiomáineann sé díreach cosúil le Skoda ar bith eile - i gceart.

Luachanna conspóideacha

Is dócha gurb í ceist na praghsála an chonspóid is mó faoin Karoq. Le linn an chur i láthair, shíl gach duine, ós rud é gur SUV níos lú é, go mbeidh sé i bhfad níos saoire ná an Kodiaq freisin. Idir an dá linn, níl an difríocht idir na leaganacha bunúsacha den dá ghluaisteán seo ach PLN 4500, rud a chuir turraing do gach duine. Cosnaíonn an Karoq is saoire PLN 87 - ansin tá sé feistithe le hinneall trí-sorcóir 900 TSi le 1.0 hp. le tarchur láimhe. I gcomparáid leis sin, tá an leagan Stíl, atá feistithe le gach rud is féidir, leis an díosal is cumhachtaí, tarchur uathoibríoch agus tiomáint 115 × 4, níos mó ná an méid PLN 4.

Is deartháir beag éirigh go hiontach?

Bhí athsholáthar Yeti ag teastáil ó Skoda a bhí cosúil go dlúth leis an Kodiaq a raibh glacadh maith aige. Tá an deighleog de SUVanna beaga agus crosbhealaí éilitheach, agus tá láithreacht "imreoir" riachtanach do bheagnach gach monaróir. Tá deis ag an Karoq dul san iomaíocht ina deighleog agus is cinnte go gcuirfidh sé ina luí ar gach duine a bhfuil carr praiticiúil go príomha dóibh. Cé go bhfuil go leor criticiúil ar phraghas tosaigh an tsamhail seo, ag féachaint ar ghluaisteáin iomaitheoirí agus ag déanamh comparáide idir a dtrealamh caighdeánach, tarlaíonn sé go bhfuil praghas réasúnta ar an Karoq ag leibhéil comhionanna trealaimh. Ag féachaint freisin ar staitisticí díolacháin an Kodiaq níos mó agus ag cur san áireamh na cosúlachtaí suntasacha idir an dá SUV Skoda, ní bheidh aon duine buartha faoi rath díolacháin an Karoq.

Tá an stiogma lachan gránna a d’fhág an Yeti nite ar shiúl, tá scáthchruth an Karoq nua buailte, agus ní hamháin gur fhan feidhmiúlacht a réamhtheachtaí, ach forlíontar é. An oideas do rathúlacht é seo? Tabharfaidh na míonna amach romhainn freagra ar an gceist seo.