Citroen C5 II (2008-2017). Treoir Cheannaitheora

Agus sinn ag tabhairt aghaidh ar ghluaisteán lár-raoin úsáidte a roghnú, féachaimid go huathoibríoch ar ghluaisteáin ón nGearmáin nó ón tSeapáin. Mar sin féin, is fiú smaoineamh ar an Citroen C5 II. Is samhail suimiúil é seo, atá go soiléir níos saoire ná a chuid iomaitheoirí. Cad ba cheart duit aird a thabhairt air nuair a bhíonn tú ag ceannach?

Tháinig an Citroen C5 II debuted i 2008 mar an chéad ghlúin eile den tsamhail, a bhris le foirm tipiciúil an bhranda. Ní hais hatchback a bhí i Citroen C5 a thuilleadh ach sedan. Níor thaitin an cinneadh seo le lucht leanúna an bhranda - cháin siad na gluaisteáin seo as an easpa ealaíne agus díreach dearadh leadránach. Is ábhar aonair é an chuma, ach, feiceann tú, tá cuma mhaith ar an dara glúin fiú sa lá atá inniu ann.

Tá taobh amuigh níos clasaiceach rud amháin, ach Mar sin féin chuir an monaróir roinnt réitigh i bhfeidhm atá uathúil ar scála an mhargaidh sa C5.. Is é ceann acu an fionraí hidropneumatic tríú glúin. Ós rud é gur tháinig deireadh le táirgeadh an C5 ach amháin i 2017, is cuimhin linn an múnla seo a thiomáint go maith. Tá an chompord ollmhór, ach ní thaitníonn an cineál fionraí seo le gach tiománaí. Tá gluaiseachtaí coirp sách suntasach, tumann an carr go géar nuair a bhíonn sé ag coscánaithe agus ardaíonn sé a shrón agus é ag luasghéarú. Tá Citroen C5 ann dóibh siúd a bhfuil luach acu ar a chompord thar aon rud eile agus a thiomáineann go socair - ní hé tiomáint dhinimiciúil dó. Ach amháin ar na rianta.

Bhí Citroen C5 II le feiceáil i dtrí stíleanna coirp:

• С
• Tourer - combi
• CrossTourer - vaigín stáisiúin le fionraí méadaithe 

Tá an Citroen C5 sách mór do charr D-deighleog. Tá an corp chomh mór le 4,87 m agus ní féidir ach an Ford Mondeo agus Opel Insignia na mblianta sin a bheith bródúil as toisí comhchosúla. Braitear é seo ní hamháin sa chábán, ach freisin sa trunk. Tá 470 lítear ag an sedan, agus is féidir le vaigín an stáisiúin suas le 533 lítear a sheasamh.

Taobh istigh, feicimid réitigh neamhghnácha freisin - fanann lár an roth stiúrtha in aon áit amháin i gcónaíní rothlaíonn ach an bláthfhleasc. Ar phainéal an-ollmhór, is féidir leat a lán cnaipí a fheiceáil, ach níl aon seilfeanna, láimhseálann agus urranna stórála ann.

Níl aon rud le gearán a dhéanamh faoi i dtéarmaí trealaimh agus cáilíocht na n-ábhar. Faighimid an méid a fhaighimid anseo mar atá i múnlaí iomaíocha, agus tá an upholstery agus painéal soladach. 

Citroen C5 II - innill

Citroen C5 II - carr trom, fiú ag caighdeáin an aicme seo. Mar thoradh air sin, ba cheart dúinn bogadh ar shiúl ó innill níos laige agus breathnú orthu siúd a thairgeann níos mó chasmhóiminte. Maidir le hinnill peitril, is fearr V3 6 lítear, b'fhéidir 1.6 THP, ach dón an chéad go láidir, agus is féidir leis an dara ceann trioblóide.

Innill díosail le cumas 150 hp ar a laghad réiteach i bhfad níos fearr a bheadh ​​ann. Tá liosta na n-inneall atá ar fáil sách mór. 

Innill gháis:

• 1.8 KM
• 2.0 KM
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 HP 156 km (ó 2010) 

Innill díosail:

• 1.6 16V HDI 109 HP (ná déan botún!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - mífheidhmeanna tipiciúil

Let tús le hinnill. Tá gach inneall gásailín iontaofa go leor agus éasca a dheisiú. Is é an eisceacht ná 1.6 THP, a forbraíodh i gcomhpháirt le BMW. Is é tuairim choitianta faoin inneall seo tomhaltas ard ola agus caitheamh tapa ar an tiomáint uainiúcháin. Mar sin féin, braitheann sé go léir ar an gcás - má sheiceáil an t-úinéir roimhe seo an tomhaltas ola gach 500 nó 1000 km, d'fhéadfadh sé a bheith sásta - mar sin is féidir leat tar éis an cheannaigh.

Le coinsias soiléir, is féidir linn gach inneall díosail sa Citroen C5 II a mholadh. Is féidir le 2.2-horsepower 170 HDi a bheith níos costasaí a dheisiú mar gheall ar athsholáthar dúbailte. Níos déanaí d'fhorbair an t-inneall seo níos mó cumhachta le turbocharger amháin.

Ar fáil i 2009-2015, tá dea-cháil ar an 2.0 HDI 163 KM, ach tá an córas insteallta, FAP agus leictreonaic ann casta go leor. Is é an t-am ar crios, a bhfuil go leor ar feadh thart ar 180 míle. km.

Tá an díosal V6 costasach le deisiú, agus ní hé an 2.7 HDI an t-inneall is marthanaí atá ar fáil. Tar éis 2009, cuireadh an 3.0 HDI in ionad an aonaid seo, agus, cé go bhfuil sé níos marthanaí, bíonn sé níos costasaí fós le deisiú.

Seachnaíonn an creimeadh taobh Citroen C5 II. Mar sin féin, tá fadhbanna eile, go hiondúil Francach - leictreoir. Nuair a bhíonn C5 II á cheannach, is fiú ceardlann a aimsiú a dhéanann speisialtóireacht ar ghluaisteáin na Fraince. – beidh fadhbanna ag meicníochtaí “gnáth” le deisiúcháin fhéideartha.

Níl na deisiúcháin féin costasach, ach amháin má fhaigheann tú speisialtóir maith.

An chuid is mó ar fad, is féidir le fionraí Hidreaghníomhach 3 a bheith ina chúis imní, ach ar an gcéad dul síos - tá sé durable agus ní féidir fadhbanna a chur faoi deara fiú le haghaidh 200-250. km. Ar an dara dul síos, tá an costas athsholáthair íseal, le haghaidh reáchtáil den sórt sin - thart ar 2000 PLN. Cosnaíonn réimsí fionraí (ionsúire turrainge malartacha) PLN 200-300 an ceann, mar an gcéanna le maolaitheoirí turrainge rialta.

Citroen C5 II - ídiú breosla

Ba cheart go mbeadh ídiú breosla níos airde mar thoradh ar mheáchan níos mó an Citroen C5, ach mar a léiríonn tuairiscí úsáideoirí AutoCentrum, nach bhfuil ídiú breosla iontach. B'fhéidir freisin go dtiomáineann tiománaithe na ngluaisteán compordach sin ar bhealach níos ciúine.

Tá fiú an díosail V6 is eacnamaí sásta le meán de 8,6 l / 100 km. I gcás innill pheitril, tá an V6 gar do 13 l / 100 km cheana féin, ach tá an tomhaltas breosla 2-lítear thart ar 9 l / 100 km, rud a thugann toradh maith. Ní sruthán gásailín níos laige i bhfad níos lú, agus níl beagnach aon dinimic iontu. Mar sin féin, ceadaíonn an 1.6 THP níos nuaí roinnt overclocking agus cruthaíonn sé a bheith ar an gceann is eacnamaí.

Féach ar thuarascálacha iomlána ídiú breosla ar AutoCentrum. 

Citroen C5 II - margadh na ngluaisteán athláimhe

Tá an Citroen C5 II chomh coitianta leis an Opel Insignia nó Volkswagen Passat. Is roghanna eastáit réadaigh iad suas le 60 faoin gcéad den tairiscint. Níl ach 17 faoin gcéad. tá sé gásailín. An meánphraghas na ngluaisteán le hinnill ó 125 go 180 hp Tá thart ar 18-20. PLN le haghaidh cóipeanna ó thús an táirgthe. Is é deireadh na táirgeachta cheana féin praghsanna sa raon 35-45. PLN, cé go bhfuil tairiscintí níos costasaí.

Mar shampla: 2.0 2015 HDI le níos lú ná 200 míle. km cosnaíonn PLN 44.

Is féidir tuairiscí praghais níos mionsonraithe maidir le C5 II a úsáidtear a fháil inár n-uirlis.

Ar cheart dom Citroen C5 II a cheannach?

Is carr suimiúil é an Citroen C5 II - cé go bhfuil cúpla tinneas leictreonach Francach air - iontaofa agus réasúnta saor le deisiú. Is é an buntáiste is mó atá aige ná an praghas, atá i gcás samhlacha níos nuaí i bhfad níos ísle ná, mar shampla, an Volkswagen Passat, agus ina theannta sin cuireann sé an chompord ar a dtugtar ó na limisíní is mó. Ar chostas na tiomána, mar sin ba chóir do thiománaithe dinimiciúla é a dhiúltú, nó ar a laghad seiceáil a dhéanamh ar an gcaoi a dtéann sé ar thiomáint tástála.

Cad atá á rá ag na tiománaithe?

Is é an meánscór os cionn 240 tiománaí ná 4,38, scór an-ard don earnáil seo. Tá suas le 90 faoin gcéad de thiománaithe sásta leis an gcarr agus ceannóidh siad arís é. Bhí an chuid is mó de chomhpháirteanna na feithicle rátáilte os cionn meán na míre, lena n-áirítear i dtéarmaí aga fónaimh.

Cuireadh iontas taitneamhach ar fionraí, inneall agus corp. Mar sin féin, is cúis le teipeanna olc an córas leictreach, an córas tarchurtha agus coscánaithe.