Córais Tosaigh-Stop. Oibríonn sé?

Ceann de na bealaí chun ídiú breosla a laghdú, ar a dtugtar le blianta fada, ná an t-inneall a mhúchadh le linn fiú stad gearr den charr. I gcarranna nua-aimseartha, tá córais Start-Stop freagrach as an tasc seo.

I dtástáil tiomána a rinneadh sa Ghearmáin sna 55idí ar Audi LS le hinneall 0,35 kW, fuarthas amach gurb é 1,87 cm5 an t-ídiú breosla agus é díomhaoin. XNUMX./s, agus ag tús XNUMX, féach XNUMX. Léirigh na sonraí seo go sábhálann an t-inneall a mhúchadh le stad ar feadh níos mó ná XNUMX soicind breosla.

Ag thart ar an am céanna, rinne monaróirí gluaisteán eile tástálacha den chineál céanna. Mar thoradh ar an gcumas ídiú breosla a laghdú tríd an inneall a stopadh fiú le stad an-ghearr agus é a atosú, tá forbairt feistí rialaithe a dhéanann na gníomhartha seo go huathoibríoch. Is dócha gurbh é Toyota an chéad cheann, a d'úsáid gléas leictreonach sna seachtóidí i múnla na Corónach a mhúch an t-inneall ag stad ar feadh níos mó ná 1,5 soicind. Léirigh tástálacha i subha tráchta Tóiceo laghdú 10% ar ídiú breosla. Tástáladh córas a fheidhmíonn ar an dul céanna i Fiat Regata agus sa 1ú Formel E Volkswagen Polo. Cheadaigh feiste sa charr deiridh don tiománaí an t-inneall a stopadh, nó díreach go huathoibríoch, ag brath ar luas, teocht an innill, agus suíomh luamháin fearas. Atosaíodh an t-inneall agus cuireadh an tosaithe ar siúl nuair a bhrúigh an tiománaí an pedal luasaire leis an gcos clutch depressed agus bhí an 2ú nó 5ú giar gafa. Nuair a thit luas na feithicle faoi bhun XNUMX km/h, mhúch an córas an t-inneall, ag dúnadh an cainéal díomhaoin. Má bhí an t-inneall fuar, chuir an braiteoir teochta bac ar an múchadh inneall chun caitheamh ar an tosaithe a laghdú, toisc go dtógann inneall te i bhfad níos lú ama le tosú ná an ceann fuar. Ina theannta sin, d'éirigh leis an gcóras rialaithe, chun an t-ualach ar an gceallraí a laghdú, an fhuinneog cúil téite a mhúchadh nuair a bhí an carr páirceáilte.

Tá sé léirithe ag tástálacha bóthair gur tháinig laghdú suas le 10% ar ídiú breosla i gcoinníollacha tiomána díobhálacha. Tháinig laghdú 10% freisin ar astuithe aonocsaíde carbóin. Beagán níos mó ná 2 faoin gcéad. ar an láimh eile, tá méadú tagtha ar ábhar ocsaídí nítrigine agus beagnach 5 hidreacarbóin sna gáis sceite. Suimiúil go leor, ní raibh aon tionchar diúltach ag an gcóras ar an marthanacht an tosaithe.

Córais tosaithe nua-aimseartha

Dúnann córais tosaithe nua-aimseartha an t-inneall go huathoibríoch nuair a bhíonn siad páirceáilte (faoi choinníollacha áirithe) agus atosóidh siad é a luaithe a dhíscaoileann an tiománaí an pedal clutch nó a scaoileann an cos coscáin i bhfeithicil tarchurtha uathoibríoch. Laghdaíonn sé seo ídiú breosla agus astuithe carbóin, ach amháin i dtrácht uirbeach. Chun an córas Stop-Tosaithe a úsáid ní mór go mairfeadh comhpháirteanna áirithe feithicle, amhail an tosaitheoir nó an ceallraí, níos faide agus go gcosnóidh siad daoine eile ó éifeachtaí múchta minice innill.

Tá córais Stop-Thosaigh feistithe le córais bhainistíochta fuinnimh níos sofaisticiúla nó níos lú. Áirítear ar a bpríomhchúraimí staid muirir na gcadhnraí a sheiceáil, na glacadóirí a chumrú ar an mbus sonraí, tomhaltas cumhachta a laghdú agus an voltas muirir is fearr a fháil faoi láthair. Seo go léir chun urscaoileadh ró-dhomhain na ceallraí a sheachaint agus chun a chinntiú gur féidir an t-inneall a thosú ag am ar bith. Trí riocht na ceallraí a mheas i gcónaí, déanann rialtóir an chórais monatóireacht ar a theocht, ar a voltas, ar an am reatha agus ar a am oibriúcháin. Cinneann na paraiméadair seo an chumhacht tosaigh mheandarach agus an staid reatha muirir. Má bhraitheann an córas leibhéal íseal ceallraí, laghdaítear líon na nglacadóirí cumasaithe de réir an ordaithe múchta cláraithe.

Is féidir le córais Start-Stop a bheith feistithe go roghnach le hathshlánú fuinnimh coscánaithe.

Úsáideann feithiclí le córais Stop Stop cadhnraí EFB nó AGM. Tá plátaí dearfacha ag cadhnraí den chineál EFB, murab ionann agus na cinn clasaiceacha, atá brataithe le sciath poileistear, rud a mhéadaíonn friotaíocht mais gníomhach na plátaí go dtí urscaoileadh go minic agus muirir reatha ard. Ar an láimh eile, tá snáithín gloine ag cadhnraí AGM idir na plátaí, a ionsúnn an electrolyte go hiomlán. Ní beagnach aon chaillteanais uaidh. Is féidir voltas beagán níos airde a fháil ag críochfoirt an chineál seo ceallraí. Tá siad níos resistant freisin don doirteadh domhain mar a thugtar air.

An ndéanann sé dochar don inneall?

Roinnt blianta ó shin, creideadh go méadaíonn gach inneall tosaithe a míleáiste cúpla céad ciliméadar. Dá mba é seo an cás, bheadh ​​ar an gcóras Start-Stop, a oibríonn i gcarr nach dtiomáineann ach i dtrácht na cathrach, an t-inneall a chríochnú go han-tapa. Is dócha nach é an rud is fearr le hinnill a choinneáil ar siúl agus as. Mar sin féin, ní mór dul chun cinn teicniúil a chur san áireamh, mar shampla i réimse na mbealaidh. Ina theannta sin, éilíonn an córas Tosaigh-Stop cosaint éifeachtach ar chórais éagsúla, go príomha an t-inneall, ó iarmhairtí múchadh minic. Baineann sé seo, i measc rudaí eile, chun lubrication éigean breise a chinntiú ar an turbocharger

Tosaitheoir sa chóras Start-Stop

I bhformhór na gcóras tosaithe atá in úsáid, cuirtear tosaithe traidisiúnta ar an inneall. Mar gheall ar an méadú suntasach ar líon na n-oibríochtaí, áfach, tá marthanacht méadaithe aige. Tá an tosaithe níos cumhachtaí agus atá feistithe le scuaba caitheamh-resistant níos mó. Tá clutch aon-bhealach athdheartha ag an meicníocht clutch agus tá cruth fiacail ceartaithe ag an bhfearas. Mar thoradh air seo tá oibríocht tosaithe níos ciúine, rud atá tábhachtach chun compord a thiomáint nuair a thosaíonn inneall go minic. 

Gineadóir inchúlaithe

D'fhorbair Valeo feiste den sórt sin ar a dtugtar StarS (Starter Alternator Reversible System) le haghaidh córais Start-Stop. Tá an córas bunaithe ar mheaisín leictreach inchúlaithe, a chomhcheanglaíonn feidhmeanna tosaithe agus alternator. In ionad gineadóir clasaiceach, is féidir leat gineadóir inchúlaithe a shuiteáil go héasca.

Soláthraíonn an gléas tús an-réidh. I gcomparáid le tosaitheoir traidisiúnta, níl aon phróiseas nasctha anseo. Agus é ag tosú, ní mór voltas ailtéarnach a sholáthar do foirceannadh stator an alternator inchúlaithe, a thiocfaidh chun bheith ina mhótar leictreach ag an am seo, agus voltas díreach ag foirceannadh an rotor. Chun voltas AC a fháil ón gceallraí ar bord ní mór úsáid a bhaint as inverter mar a thugtar air. Ina theannta sin, níor cheart go gcuirfí voltas malartach ar fáil do na foirceannadh stator trí chobhsaitheoir voltais agus droichid dé-óid. Ní mór an rialtóir voltais agus droichid dé-óid a dhícheangal ó na foirceannadh stator don am seo. Ag an am tosaithe, déantar an gineadóir inchúlaithe ina mhótar leictreach le cumhacht 2 - 2,5 kW, ag forbairt chasmhóiminte 40 Nm. Ligeann sé seo duit an t-inneall a thosú laistigh de 350-400 ms.

Chomh luath agus a thosaíonn an t-inneall, stopann an voltas AC ón inverter ag sileadh, déantar an gineadóir inchúlaithe ina mhalartach arís le dé-óid atá ceangailte le foirceannadh an statóra agus rialtóir voltais chun voltas DC a sholáthar do chóras leictreach na feithicle.

I roinnt réitigh, chomh maith leis an gineadóir inchúlaithe, tá an t-inneall feistithe freisin le tosaithe traidisiúnta, a úsáidtear le haghaidh an chéad tús tar éis tréimhse fada neamhghníomhaíochta.

Tiomsaitheoir fuinnimh

I roinnt réitigh den chóras Start-Stop, chomh maith le ceallraí tipiciúil, tá mar a thugtar air freisin. tiomsaitheoir fuinnimh. Is é an tasc atá aige ná leictreachas a charnadh chun an chéad inneall a thosú agus a ath-thosú sa mhodh "Start-Stop" a éascú. Tá sé comhdhéanta de dhá toilleoirí atá ceangailte i sraith le toilleadh de na céadta farad. Faoi láthair an urscaoilte, tá sé in ann tacú le córas tosaigh le sruth de na céadta aimpéar.

téarmaí Úsáide

Ní féidir an córas Start-Stop a oibriú ach amháin faoi roinnt coinníollacha éagsúla. Ar an gcéad dul síos, ní mór go mbeadh go leor fuinnimh sa cheallraí chun an t-inneall a atosú. Ina theannta sin, lena n-áirítear. caithfidh luas na feithicle ón gcéad thús dul thar luach áirithe (mar shampla, 10 km/u). Tá an t-am idir dhá stad as a chéile den charr níos mó ná an t-íosmhéid atá leagtha síos ag an gclár. Tá teochtaí breosla, alternator agus ceallraí laistigh den raon sonraithe. Níor sháraigh líon na stadanna an teorainn sna nóiméad deireanach den tiomáint. Tá an t-inneall ag an teocht oibriúcháin is fearr.

Níl anseo ach cuid de na ceanglais nach mór a chomhlíonadh le go n-oibreoidh an córas.