Córas comhla
Ábhar
Tá fadhb an rialaithe comhla in innill gásailín tar éis aonaid chumhachta na Seapáine a chur i riocht measartha i rás an trealaimh theicniúil i measc ceannairí an domhain i dtáirgeadh. Níor thug na córais VVT-I agus Dual VVT-I a ndóchas ach amháin ar roinnt cineálacha gluaisteáin, go háirithe, ar innill chumhachtacha agus toirtiúla.
Maidir leis na haonaid is mó tóir le toirt 1.6 go 2.0 lítear i 2007, d'fhorbair innealtóirí Toyota córas rialaithe comhla nua - Valvematic. Úsáidtear an córas go forleathan ar na hinnill gásailín Toyota is coitianta.
Prionsabal rialaithe córas comhla
Réitíonn an fhorbairt nua go páirteach na fadhbanna a bhaineann le húsáid breosla ar chaighdeán íseal. Déanann Valvematic coigeartú go huathoibríoch ar stíl tiomána agus ar choinníollacha eile, rud a ligeann dó ní hamháin éifeachtacht na comhla a rialú, ach freisin sábháilteacht an innill.
Chun a thuiscint cad atá ann agus conas a oibríonn an córas iomlán, cabhróidh cur síos tráchtas ar phrionsabal a oibríochta:
- athrú gan chéim ar chéimeanna oibríochta na comhla;
- athrú éifeachtach agus uathúil ar ardaitheoir comhla (príomhghné);
- an cumas a oiriúnú do na coinníollacha luais agus tiomána, ag soláthar an chumhacht innill is gá.
Le cabhair ó rialú ardaitheoir comhla, d'éirigh leis na Seapáine torthaí den scoth a bhaint amach i bhfeidhmíocht innill. Ach ní oibríonn Valvematic le hinnill toirtiúla níos mó ná 2 lítear. Tá an teicneolaíocht á húsáid ag Toyota faoi láthair ar thraenacha peitril 1.6, 1.8 agus 2-lítear.
Tá prionsabal oibríochta an chórais simplí - rialaíonn sé an méid aeir a théann isteach san inneall dócháin inmheánaigh le linn oibriú. Athraíonn sé seo saibhriú an mheascáin breosla agus rialaíonn sé acmhainneacht an innill i gcásanna éagsúla.
Buntáistí Teicneolaíochta
Tar éis córas rialaithe comhla nua a fhorbairt, bhí Toyota in ann a mhótair a dhéanamh níos ildánach. Léirigh an ghlúin roimhe seo d'aonaid gásailín ar bheagnach gach sedan agus hatchback fadhbanna suntasacha agus iad ag feidhmiú i gcoinníollacha deacra, ag baint úsáide as droch-bhreosla, agus mar sin de.
Tá na buntáistí láidre seo a leanas ag an inneall Valvematic:
- laghdú 10% ar an meán ar ídiú breosla;
- méadú suntasach ar chumhacht agus elasticity an aonaid;
- laghdú 2% ar astaíochtaí CO12 (ag úsáid inneall dócháin inmheánaigh 1.6 lítear mar shampla).
Fuair córas Valvematic Toyota go leor aiseolas dearfach ó shaineolaithe, toisc gur éirigh le hinnealtóirí chorparáide na Seapáine éifeachtúlacht na n-aonad a mhéadú go suntasach, agus a n-ídiú breosla iarbhír á laghdú.
An bhfuil aon mhíbhuntáistí ann?
Cosúil le haon nuálaíocht teicneolaíochta, tá aiseolas diúltach ag Valvematic freisin ó thiománaithe agus ó shaineolaithe. Ceann de na cúiseanna atá le hathbhreithnithe den sórt sin ná fuaim neamhghnách san inneall. Tá an fhuaim seo cosúil le clatter comhlaí nach bhfuil tiúnta go maith acu. Ach téann sé tar éis 10-15 míleáiste den mhótar.
Fadhb eile do charranna a raibh míleáiste ard acu ná rialtóir an chórais, rud nach féidir a dheisiú. Cosnaíonn sé cuid mhór airgid chun é a athsholáthar, ach ní chuireann a leithéid de mhífheidhm bagairt ar ghluaisteáin le míleáiste suas le 200 míle ciliméadar.
Déanann buntáistí an chórais níos mó ná easnaimh den sórt sin a fhritháireamh.
Iomaitheoirí agus an todhchaí
Ar ais i 2001, thosaigh imní na Gearmáine BMW an córas Valvetronic a thabhairt isteach, a rialaigh an t-ardaitheoir comhla agus an saibhriú meascán agus iad ag tiomáint freisin. Ach tá éifeachtacht theicneolaíocht na Gearmáine i bhfad níos lú. D'ordaigh na Gearmánaigh acmhainneacht an chórais chun oibriú fadtéarmach an innill a chinntiú.
Go luath amach anseo, tá sé beartaithe ag innealtóirí na Seapáine a chinntiú go n-úsáidfear Valvematic in aonaid Toyota níos toirtiúla. Is féidir leis seo coigilteas breosla de 13-17% a sholáthar do thiománaithe agus méadú suntasach ar uas-aschur innill.
