Tástáil Sin Carranna Sin R1: Aithreacha agus Mic

Ba cheart go mbeadh an t-ainm “Sin” bainteach leis an bhfocal Béarla “sin” agus leis an bhfocal Bulgáiris “mac,” a dúirt athair an bhranda spóirt nua, Rosen Daskalov. Léirmheasanna uathúla den 1 HP Sin R450 nua.

Maidir le hIarthar na hEorpa, an cheist "Cad atá i bpáirt ag Sóifia B agus Sin R1?" níos faide ná rúndiamhair milliún in Get Rich. Is dócha, ní fhéadfadh ach cúpla speisialtóir cúng i stair thíortha iar-Oirthir Bloc rud éigin a bheith ar eolas acu faoi charr spóirt na Bulgáire "Sofia B" agus a chorp snáithínghloine coimhthíocha ar an ardán Zhiguli. Ach cé, de réir chaighdeáin Iarthar na hEorpa, ní raibh mórán le déanamh ag an tsraith bheag a seoladh ag deireadh na 80idí leis an gcoincheap maidir le fíorcharr spóirt, tá cás an Sin Cars Sin R1, a tháinig chun cinn trí scór bliain ina dhiaidh sin, an-difriúil. Tá fréamhacha na Bulgáire aige arís, ach tá a chumais agus a uaillmhianta i bhfad níos tromchúisí.

Ní raibh ár gcéad chruinniú le Sin R1 agus a cruthaitheoir Rosen Daskalov ar siúl i Sóifia, príomhchathair na Bulgáire, a thug an t-ainm don iar-lúthchleasaí sóisialta, ach i mbaile beag Bavarian Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 km ó Ingolstadt. “Is í seo ár n-oifig Ghearmánach,” a dúirt bunaitheoir Sin Cars.

Sin Cars Is lúthchleasaí tromchúiseach é Sin R1 le fréamhacha na Bulgáire

Idir an dá linn, rialaíonn idyll tréadach ag seoladh na hoifige ionadaí sa todhchaí - ag Ludwigstrasse 80 tá teach beag néata a tógadh sna 60í ag fanacht linn, agus taobh thiar de dhoirse beagán creaking an gharáiste comharsanachta táimid ag súil le tarracóir teaghlaigh a fheiceáil. , tipiciúil le haghaidh cásanna den sórt sin, muzzle measartha.

Ní dhéanfaidh aon ní mar seo! Tugann an cheardlann aghaidh a mbeifeá ag súil le feiceáil os comhair aghaidh ceasaíneo i Monte Carlo nó ar Ocean Drive i Miami Beach. Cruthanna matáin, línte tapa, doirse a oscailt go hingearach a théann go domhain isteach sa díon cosúil le Ferrari LaFerrari, iontógáil aeir dín sainiúil i stíl Gumpert Apollo, taobh cúil aerdinimiciúil le diffuser agus clúdach - nochtar meascán dathanna geala codarsnachta. faoi ​​vearnais carbóin trédhearcach. Gan amhras radharc iontach, ní hamháin i dtéarmaí dearadh, ach freisin i dtéarmaí méid agus comhréireanna. I gcomhthéacs Sin R1, bheadh ​​cuma ghránna ar roinnt lúthchleasaithe éirimiúla. Le fad de 4,80 méadar agus leithead 2251 méadar (8 mm le scátháin taobh amuigh), tá an debutant Bulgáiris níos mó ná an Audi R10 V4440 móide (fad / leithead - 1929/650 mm), chomh maith le as an McLaren 4512S ( 1908/458 mm) agus an Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Tagann ceist na feidhmíochta aníos leis féin agus é chomh gar do pedantry Audi in Ingolstadt, ach níl an uaillmhian ag an gcarr atá os ár gcomhair go fóill a bheith ina eiseamláir maidir leis seo - is é an dara Sin RXNUMX sa stair nár scaoileadh go fóill. céim fréamhshamhail.

Ina áit sin, is fearr leis ár sean-aithne a thaispeáint dúinn. Éiríonn leis an bhfuaim amhaslach agus neamhshrianta a bhaineann le V8 mór a thosú muid a dhúiseacht go hiomlán, agus cuireann creathadh micrea-crith talún in iúl láithreach an culprit a bhaineann le strus na maidine ar na céadfaí. 6,2 lítear, camshaft lárnach níos ísle agus dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra. I bhfocal - an dea-sean agus invincible LS3 ó Corvette. I R1, sroicheann an t-aonad GM a aschur uasta de 450 hp. i gcomhcheangal le córas sceite forbartha ag Sin Cars. “Cosnaíonn LS3 atá réidh le suiteáil 6500 euro, agus tá thart ar 5 euro ar inneall bioturbo ocht-sorcóir ó M25,” a dúirt Daskalov mar cheann de na cúiseanna soiléire leis an gcarr seo a roghnú.

Aspirated V8 le 450 hp

Agus buíochas le Dia! Ní raibh ach bioturbo amháin níos mó ag teastáil ... Cosúil le sip láidir de phluma Trojan d'aois, ní hamháin go n-éireoidh an clasaiceach asúite V8 ach an t-atmaisféar fuaimiúil agus anam an tiománaí, ach tarraingíonn sé ar aghaidh go láidir freisin, mar a rinne Stoichkov ionsaithe roimhe seo ar pháirc an chéile comhraic. . Agus ar mhaithe le hiomláine, tá fuaim nach lú clasaiceach mhiotalacha ag gabháil leis seo ná na sé ghiaranna aistrithe de tharchur láimhe, obair na nIodálach ó Graziano. Murab ionann agus Ferrari agus Lamborghini, ceadaíonn an Sin R1 fós an tiománaí a roghnú dó féin - ar fáil mar leagan leath-uathoibríoch le pillíní roth stiúrtha, chomh maith le leagan clasaiceach le luamhán agus consól oscailte. Ag an bpointe seo, níl an lasc sách réidh fós, ach fiú go bpéireann sé go foirfe le carachtar foriomlán Sin R1 gan scagadh go taitneamhach.

Níl an cosán fréamhshamhlacha 100% scagtha freisin. Seachas an roth stiúrtha agus na pedalaí alúmanaim atá sách caolchúiseach, ní thairgeann an R1 aon rialuithe – leictreonacha nó eile – don tiománaí. Más mian, beidh ABS ar fáil níos déanaí, atá á fhorbairt faoi láthair i gcomhar le Bosch. Agus an cuimilteoir aon-láimhe ag dul i ngleic leis an mbáisteach Bavárach, déanaim iarracht dul i dtaithí ar ghníomhaíocht na gcoscán. Ní mór dúinn dearmad a dhéanamh, i dteannta leis an gcóras coscánaithe Rásaíochta AP neamh-ABS le calipers sé-loine agus dioscaí 363 mm ar gach roth, cuirtear an fhréamhshamhail i leath-íomhánna Michelin Pilot Sport Cup 2. Mar sin shocraigh mé a bheith níos milis ar dtús. Mar sin féin, tá 271 ciliméadar de bhóthar againn idir cathair na Baváire Uachtarach agus ciorcad Hockenheim, áit a gcuirimid eolas mionsonraithe ar charranna den chaighdeán seo go traidisiúnta - is é an t-am chun cainte ná thart ar thrí huaire an chloig. Bhuel, tá na comhráite i gcábán an R1 ar an mhórbhealaigh beagán cosúil le hiarracht ar phlé domhain i gclub techno, ach is díol suntais freisin fuaim ghlan mheicniúil an innill atá suite go lárnach cúpla orlach taobh thiar dúinn. Is é an t-aon rud a scarann ​​suíocháin spóirt Mheiriceá V8 agus OMP ná sciath monacómach snáithín carbóin, agus is breá liom é sin - is fearr an roar fíor sin ná na lúthchleasaithe níos nuaí, ró-oilte.

Sroichfidh uasluas Sin R1 300 km / h.

Beidh R1anna táirgeachta amach anseo in ann suas le 300 km / h a bhaint amach. I bhfuadar maidin an mhórbhealaigh, luasghéaraigh an carr oráiste go gairid go dtí an teorainn 250 km / h, rud a d’fhág go raibh tuiscint an-mhaith air agus a chompord tiomána ionadh ard agus socair ag leanúint an chosáin dhírigh a roghnaigh an tiománaí.

Mar aon leis na imprisean seo, faighim smaoineamh ar fhréamhacha an tionscadail nua ó scéal Rosen Daskalov, a bhí ceangailte go docht liom le úmacha sé phointe. Tháinig an spéis a bhí aige i spórt mótair go luath, agus ina óige bhí an Bhulgáir páirteach go gníomhach i gcomórtais karting. Leanann an spórt ar aghaidh ag céim níos déanaí, nuair a bhíonn a ghnó féin ag an bhfiontraí cheana féin - an chéad rásaíocht ar an mbóthar le BMW M5 (E39), agus níos déanaí ag tiomáint carr Radacach modhnaithe.

Ghlac Daskalov céim mhór i dtreo a bhrionglóid mhór a bhaint amach maidir lena mhúnla spóirt féin a thógáil i Meán Fómhair 2012 nuair a thosaigh sé féin agus a fhoireann innealtóirí agus dearthóirí óga ag obair ar an R1. Is cosúil go bhfuil stair bhreise ag forbairt go tapa - cuireadh an chéad fhréamhshamhail den R1 i láthair i mí Eanáir 2013 ag Autosport International i Birmingham, i mí Iúil na bliana céanna cuireadh an tsamhail i láthair ag Féile Luas Goodwood, agus i Meán Fómhair 2013 fuair an R1 oifigiúil. homalógacht. chun taisteal ar ghréasán bóithre na RA. Taispeánadh an dara fréamhshamhail ag taispeántas i Birmingham i mí Eanáir seo caite, agus i mí an Mheithimh glacann an chuideachta páirt go traidisiúnta i Goodwood Festival of Speed, ach le múnla nua. Ag an am céanna leis an bpróiseas seo, cruthaíodh dhá leagan rásaíochta le hinnill LS7 (seacht-lítear V8), a raibh tús sách rathúil ag bunaitheoir na cuideachta i sraith rásaíochta Chraobhchomórtas Chorn GT na Breataine in 2013 agus 2014.

1296 cileagram le umar iomlán

“Tá ceanglais rialála maidir le homalógú sibhialta sa RA i bhfad níos éasca a chur i bhfeidhm agus go traidisiúnta bhí suim ag an margadh ann i múnlaí spóirt éadroma,” a dúirt Daskalov, a bhraitheann ar chomhoibriú speisialtóirí Briotanacha ó ProFormance Metals chun an fráma feadánach casta a tháirgeadh. don chassis R1. Tá go leor de na painéil chomhlachta, chomh maith leis an urrann phaisinéirí chnámharlaigh, déanta as ábhar ilchodach treisithe le snáithín carbóin agus déantar iad a mhonarú go páirteach sa Ríocht Aontaithe, go páirteach i gcathair Ruse na Danóibe. Táthar ag súil go ndíreofar an tionól deiridh feithiclí táirgthe amach anseo i gceardlann nua i Hinckley, Leicestershire.

Is cinnte go bhfuil an scéal taobh thiar de na fréamhshamhlacha agus den rásaíocht Sin suimiúil, ach an t-am ar fad n'fheadar cé chomh mór is atá an R1 i ndáiríre? Geallann Sin Cars 1150 kg meáchan marbh agus agus muid ag teacht go Hockenheim idir an dá linn, beidh mo fiosracht sásta go luath. Líonaimid an umar 100-lítear go tapa agus bogaimid ar aghaidh go dtí an meáchan garbh cruinn a úsáidimid chun meáchan gach feithicle tástála a chinneadh. Is é 528 kg an t-ualach acastóra tosaigh, agus is é 1296 kg an meáchan iomlán le umar iomlán - ciallaíonn sé seo gurb é 40,7: 59,3% an dáileadh idir an t-acastóir tosaigh agus cúil agus is é 2,9 kg / hp an meáchanlár sonrach.

Tá sé fós le feiceáil cad is féidir le carr le paraiméadair chomh hiontach sin a dhéanamh ar raon gearr ag rian Hockenheim. Cé go bhfuil an stiúradh neamhchumhachta in ann dul i bhfeidhm orainn ar na chéad laps lena oibriú beacht agus aiseolas beacht, tá socruithe fionraí an fhréamhshamhail R1 fós ró-bhog ar an iomlán, agus tá gluaiseacht comhlacht suntasach le linn cúinneála. claonadh beag chun understeer, a casadh i imoibriú néaróg beag nuair a athraíonn an t-ualach i casadh tapa agus daingean. Is gnáthrud é seo go léir ag cur san áireamh, murab ionann agus an tsamhail táirgthe atá sceidealaithe le haghaidh deireadh 2015, nach bhfuil cobhsaitheoirí droichead ag an fhréamhshamhail. Coimeádaimid an ceart chun tástáil uileghabhálach agus údarásach a dhéanamh le hamanna lap oibiachtúla níos déanaí nuair a bheidh an fionraí inchoigeartaithe le meicníocht Pushrod agus dampers Nítrin tugtha chun críche ag an monaróir. “Tá socruithe an-mhaithe, a bhfuil tástáil ama déanta orthu, againn cheana féin sa leagan rásaíochta den tsamhail, agus táimid á gcur in oiriúint anois don leagan táirgthe,” a dúirt cruthaitheoir an R1.

Tá an praghas £145 dochreidte!

Tá an cheist maidir le praghas fós. Tá sé beartaithe ag Daskalov, a bhfuil dhá mhilliún euro infheistithe aige go dtí seo sa tionscadal, bunphraghas an mhúnla spóirt de bhunadh na Bulgáire, na Breataine agus na Baváire a thosú ó £ 145 - ionadh íseal do charr le corp iomlán carbóin. I gcomhthéacs an chúlra seo, níor cheart duit breathnú rómhór ar mhionsonraí mar na gaothairí aeir Audi TT, lámha dorais an Mini, agus scátháin taobh amuigh an Opel Corsa. “Tá sé thar a bheith mícheart iarracht a dhéanamh dul isteach sa mhír seo le roinnt praghsanna utopian. Tar éis an tsaoil, nílimid ag iarraidh custaiméirí ionchasacha a choimhthiú, ach iad a spreagadh lenár dtáirge,” a mhíníonn Rosen, a bhfuil sé beartaithe aige suas le 000 carr a dhíol in aghaidh na bliana, agus aoibh gháire ar a aghaidh. Tharlaíonn sé go raibh duine againn a bhfuil cur chuige beagán difriúil againn ná táirgeoirí an chuid is mó de na lúthchleasaithe sraithe beaga, a théann go minic i oblivion níos tapúla ná an luas a láithreoidh siad ar fud an domhain. Ní miste fós a ghuí ar Sin Cars Sin R100 ná “míorúilt ar feadh trí lá” mar is maith leis na Bulgáraigh a rá “

Téacs: Christian Gebhard

Grianghraf: Rosen Gargolov