Boinn lán de smaointe - na deartháireacha Michelin
Michelin Concern, monaróir cáiliúil boinn na Fraince, lena n-áirítear. maidir le Foirmle 1 ní bheadh sé tar éis teacht chun cinn mura mbeadh sé mar gheall ar shraith speisialta imthosca neamhfhabhracha. Bhí pleananna gairme difriúla ag bunaitheoirí na cuideachta chumhachtach, na deartháireacha Edouard agus André Michelin (1), ach ba bhuíochas do thionscal na mbonn gur bhain siad rath airgeadais amach.
An duine is sine de na deartháireacha Andre Jules Aristide Michelin (a rugadh 1853), bhain sé céim amach ón École Centrale Paris, áit a bhfuair sé céim san innealtóireacht i 1877, agus d'oscail sé cuideachta metallurgical i bPáras. Sóisear Edward (a rugadh sa bhliain 1859) ina dhiaidh sin i gcosa a athar, Julius Michelina d'oibrigh i custaim, agus ina chuid ama saor ag gabháil do phéintéireacht agus liteagrafaíocht. Rinne Edouard staidéar ar an dlí chun tacú leis féin, agus bhí a phaisean ag péinteáil ag an Ecole des Beaux-Arts i bPáras.
Nuair a bhain sé triail as a lámh mar phéintéir tírdhreacha in 1886, fuair sé litir éadóchasach ó aintín ag iarraidh air gnó an teaghlaigh a ghlacadh agus a chothabháil in Clermont-Ferrand. Bhí an chuideachta, a bhunaigh seanathair na ndeartháireacha Michelin, i 1832, ar tí féimheachta. Bhí an chuideachta ag cailleadh custaiméirí. Cé go raibh cáil air mar gheall ar chaighdeán maith, bhí na meaisíní a tháirgeann an mhonarcha d'fheirmeoirí ró-chostasach agus ag éirí as feidhm. D'fhreagair Edward go raibh, ach chas sé ar a dheartháir chun cabhair a fháil. Ní hamháin go raibh a fhios ag Andre gluaisteáin, ach bhí taithí gnó aige freisin. Tá a straitéis chun sócmhainní teaghlaigh a chaomhnú sainmhínithe go soiléir - caithfidh siad deiseanna nua díolacháin a lorg.
I ngnó an teaghlaigh, mar aon leis na fiacha, a fuair na deartháireacha Michelin le hoidhreacht an rún a bhaineann le rubar a dhéanamh as rubaragus spreag an t-éileamh ar tháirgí rubair forbairt an tionscail gluaisteán agus rothaíochta. Dá bhrí sin, chinn siad triail a bhaint as an tionscal seo. Fuair siad an caipiteal riachtanach óna haintín agus d’athraigh siad ainm ghnó an teaghlaigh. Agus mar sin i 1986 Michelin et Cie.
Iarmhairtí cuairte ó rothaithe mí-ádhúla
Mar sin féin, bhí an tús deacair, agus ní raibh Michelin ach ar cheann de go leor cuideachtaí beaga a bhí san iomaíocht leis an tycoon a chum agus a d'fhorbair an próiseas vulcanization i 1839. Chuidigh comhtharlú leis na Francaigh.
Lá amháin earraigh i 1889, thug sé cuairt ar a mhonarcha. rothaía raibh bonn cothrom agus iad ag tiomáint. Ar a rothar bhí sraith de nua-chumtha boinn aeroibrithe forbartha ag fear gnó Albanach John Boyd Dunlop. Bhí ar oibrithe Michelin oibriú go crua ar feadh roinnt uaireanta chun na boinn chomhréidh a dheisiú. Boinn Dunlop toisc go bhfuil siad greamaithe de na rims, rud a fhágann gur deacair iad a bhaint agus a dheisiú.
Nuair a tharla sé faoi dheireadh, mharcaigh Edward air le beagán. rothar nua-aimseartha. Bhí sé an-tógtha le réidh agus le luas an bhoinn aer-líonta. Chuir sé ina luí ar a dheartháir gur leis an gcineál seo boinn a bhí todhchaí thionscal na ngluaisteán, agus go n-éireodh níos mó tóir ar bhoinn aeroibrithe go luath ná na boinn rubair soladacha i bhfad níos compordaí ar a dtugtar boinn "soladach" a bhí in úsáid ag an am. Ní mór feabhas beag a chur ar an mbealach a shuiteáiltear na boinn Dunlop.
Dhá bhliain ina dhiaidh sin, i 1891, bhí an chéad bonn athsholáthair acu le feadán istigh, an bonn inbhainte mar a thugtar air, réidh. Bhain siad úsáid as meascán nuálaíoch d’imeall rotha agus boinn ag baint úsáide as scriú beag agus teanntáin. Choinnigh sé seo na comhpháirteanna bus le chéile. I gcás puncture, níor ghlac ach 15 nóiméad le bonn nua a athsholáthar, rud is cosúil go fánach inniu, ach ar ais ansin bhí sé réabhlóid theicniúil fíor.
Brassia Michelin chuir siad a n-aireagán chun cinn go sciliúil freisin. Curadh rothaíochta Charles Terront thosaigh sé ar rothar le boinn Michelin sa rally Paris-Brest-Páras i 1891 . Ina fheidhmíocht suntasach, chlúdaigh Terron 72 ciliméadar i XNUMX uair an chloig, ag athrú boinn arís agus arís eile le linn an rása. bonn Michelin dúisigh spéis agus tháinig Michelin ar cheann de na cuideachtaí is tábhachtaí sa tionscal vulcanization, ag tairiscint amháin ar dtús boinn rothar.
Lean Edward agus Andre agra. D'oibrigh siad chun a n-aireagán a fheabhsú. Sa bhliain 1895, cuireadh tús lena Błyskawica – L’Éclair – sa rally Paris-Bordeaux-Páras mar an chéad charr a raibh boinn aeroibrithe air (2). Thosaigh na deartháireacha Michelin ag dul i ngleic le margadh na mbonn gluaisteán.
2. Na deartháireacha Michelin ag tiomáint an ghluaisteáin L'Eclair leis na chéad boinn aeroibrithe sa rás ó Pháras go Bordeaux - atáirgeadh figiúr
Bhí fógraíocht éifeachtach ag teastáil uathu dá ngnó nua. An smaoineamh a chruthú fear cáiliúil Michelin a rugadh in aigne an ealaíontóra tírdhreacha Édouard amach anseo. Ag an Taispeántas Ginearálta agus Coilíneachta i Lyon sa bhliain 1898, tarraingíodh aird Édouard le carn bonn atá cruachta ar bharr a chéile. Spreag an radharc seo é le cruthú mascot corparáideach.
Ba í Marius Rossillon, O'Gallop, a dhear an fear clúiteach bibendum. Ní thaisme dath bán na mbonn atá mar scáthchruth Bibendum. Is i 1905 amháin a fuair an poitigéir Sasanach S. K. Mote amach go méadaítear marthanacht rubair má dhéantar an próiseas vulcanization a shaibhriú trí charbón dubh a chur leis. Roimh an bhfionnachtain seo, bhí na boinn do rothair agus do charranna bán, cosúil le Fear Michelin.
Ceannaireacht agus Nuálaíocht
3. An chéad treoirleabhar Michelin ó 1900.
Bhí an chuideachta ag lorg smaointe nua chun teacht suas leis na hainmneacha is mó sa tionscal bonn - Goodyear, Firestone agus Continental. I 1900 tháinig Andre suas le Treoir Michelin (3). I Leabhar Dearg na nGluaisteoirí Michelin, a foilsíodh den chéad uair ar ócáid Aonach an Domhain i bPáras, bhí liosta fada de chathracha na Fraince le seoltaí áiteanna inar féidir leat stopadh, ithe, athbhreosla nó do charr a dheisiú. Cuimsíonn an foilseachán treoracha freisin A dheisiú agus a athsholáthar bonn Michelin.
Bhí an smaoineamh ar fheachtas fógraíochta san fhoirm seo chomh iontach céanna ina simplíocht. Seachadadh 35 cóip saor in aisce do thiománaithe treoir dearg. I 1906, mhéadaigh Michelin a lucht oibre ag gléasra Clermont-Ferrand go dtí níos mó ná ceithre mhíle duine, agus bliain ina dhiaidh sin d'oscail an chéad mhonarcha eachtrach le haghaidh táirgeadh boinn Michelin i Turin.
Bhí na deartháireacha Edouard agus Andre ina máistrí margaíochta, ach níor dhearmad siad cé chomh tábhachtach agus a bhí nuálaíocht d'fhorbairt na cuideachta, ar a bhfuil an chuideachta ar eolas go dtí an lá inniu. (4). Ag tús an XNUMXú haois, d'iarr réalta Michelin, ag caitheamh bonn nua le tread graí, tiománaithe an raibh a fhios acu cén fáth nach raibh sé ag sleamhnú? tread Michelin curtha ar fáil greim níos fearr agus marthanacht na mbonn. Bhí áthas ar thiománaithe na Fraince agus d'athraigh siad a gcuid boinn en masse. Agus bhí na deartháireacha Michelin ag comhaireamh a gcuid brabúis.
4. Boinn coincheap Michelin nua-aimseartha agus an fear Bibendum
Le linn an Chéad Chogaidh Dhomhanda, thug an caipiteal carntha deis dóibh dhá mhíle aerárthach a tháirgeadh do riachtanais arm na Fraince, agus thóg siad céad díobh go heisiach lena gcistí féin. Thóg aerárthach Breguet-Michelin amach i Clermont-Ferrand ón gcéad rúidbhealach stroighne ar domhan, a thóg na deartháireacha Michelin. Cúpla bliain roimh thús an chogaidh, chuir siad spéis san eitlíocht agus bhunaigh siad dámhachtain speisialta Michelin agus an Corn Michelin i gcomórtais do phíolótaí Francacha.
I 1923, thairg Michelin boinn chompord do thiománaithe, an chéad bonn brú íseal (2,5 bar), a sholáthair tarraingt maith agus ionsú turraing. D'fhás luach branda Michelin agus tháinig an chuideachta chun bheith ina figiúr údaráis do na milliúin tiománaithe.
Ag baint leasa as a seasamh sa mhargadh, thug na deartháireacha Michelin an réalta cáiliúil isteach i 1926, rud a d'éirigh go tapa le trófaí luachmhar agus tóir d'óstáin agus do bhialanna. Fuair Andre Michelin bás i 1931, Édouard Michelin i 1940. I 1934, fuair an teaghlach Michelin an gléasra gluaisteán Francach Citroën, a leachtaíodh. Sábháladh ceathrú milliún post, agus socraíodh éilimh ó chreidiúnaithe agus na mílte infheisteoirí beaga. Chuir Edward agus Andre Impireacht chumhachtach ar aghaidh chuig a sliocht, a d'éirigh as a bheith ina chuideachta bonn le fada.
Féach freisin:
