Boinn gluaisrothair

Niúmóine

Tá sé inmholta traenach iomlán a thiomána i gcónaí, is é sin, an bonn agus cúl an mhúnla chéanna. Dá bhrí sin, soláthróidh an dá bhonn cothromaíocht foirfe.

Mar sin féin, is féidir scriosáin éagsúla a roghnú ar aghaidh agus ar chúl. Is minic a thagann an meascán a roghnaítear le bonn spóirt a thógáil ag an tosaigh agus bóthar / GT ar chúl (féach an tábla).

I dtéarmaí iomlána, tá sé tábhachtach thar aon rud eile boinn a bheith acu a bhfuil an struchtúr céanna acu ag an tosaigh agus ag an gcúl: claontacht nó gathacha.

Tabhair faoi deara nach ndéanann socrú na mbonn níos leithne ná an t-ardaitheoir tosaigh aon rud, gan trácht ar chailliúint luais, aclaíocht agus seasmhachta ar luas íseal.

Sa sampla 160/60 seo, áfach, is féidir an cúl a ardú chun leas a bhaint as boinn nach bhfuil ar fáil sa 150/70.

Brú boilscithe fuar (kg / cm3 nó barra)

mar shampla	Úsáid aonair	Úsáid i duet
До	2,25	2,25
Ar ais	2,50	2,50

Liostáiltear brú na mbonn i lámhleabhar úinéir an ghluaisrothair i gcónaí agus go minic ar an ngluaisrothar féin. Freagraíonn sé seo don bhrú atá riachtanach don luas agus ualach uasta. Is é an brú é freisin a chaithfidh an bonn chomh gasta más comhionann an tiomáint.

Go minic is é seo 2,2 sa tosaigh agus 2,5 kg i gcúl an bhóthair. Ar an mbóthar de ghnáth, titeann an brú go 2 don tosaigh agus don chúl (nó níos lú fós i gcásanna áirithe le haghaidh boinn mar an GP Racer 211).

Ba chóir an brú a sheiceáil go rialta, fuar agus i gcónaí roimh gach turas mór.

Caitheann boinn tearc-teannta amach níos tapa. Ar an láimh eile, ardaíonn siad níos éasca ag teochtaí agus soláthraíonn siad greim níos fearr. Ar an gcúis seo, is minic a dhéantar brú na mbonn a laghdú beagnach 200 gram le haghaidh úsáide rianta / slabhra i gcomparáid le húsáid bóthair.

Tá dromchla teagmhála níos lú ag boinn atá ró-teannta leis an mbóthar agus is féidir leo a bheith ina gcúis le sciorradh. Ní mór dúinn cloí le moltaí an mhonaróra maidir leis an mbóthar, a thairgeann brú measartha ard de réir réamhshocraithe, rud a ráthaíonn saol bonn níos faide i ndáiríre.

Aird! athraíonn athrú brú 200 gram ar láimhseáil an ghluaisrothair go suntasach.

Clúdach comhla

Déan cinnte i gcónaí go bhfuil an caipín comhla ... a chosnaíonn an chomhla i bhfeidhm.

Is orgán sábháilteachta an ceangaltán beag seo, atá ag gobadh amach ón imeall amháin. Soláthraíonn sé seo éifeacht séalaithe agus cothabháil mhaith ar bhrú na mbonn. Nuair a rothlaíonn an roth, cuirtear fórsa lártheifeacha faoin gcorp comhla agus is féidir é a ardú óna shuíochán, agus ar an gcaoi sin roinnt aer a scaoileadh. Má tá an clúdach comhla daingean, níl aon fhadhb ann. Ar an láimh eile, dóibh siúd atá feistithe le comhlaí tiúnadh, d’fhéadfadh an chomhla seo imeacht, agus d’fhéadfadh an freagra fiú faoi 50 km laghdú faoi 200 gram, brú na mbonn leis an mbaol a thugann sé le tuiscint.

Athruithe pleanáilte:

Braitheann saol na mbonn ar dhá fhachtóir: an cineál rubair agus an cineál tiomána atá á thiomáint ag an tiománaí. Is féidir rubar bog meánach mar BT 57 a athrú gach 12 km. Ar an láimh eile, má roghnaíonn tú gumaí boga mar D000 roinnfear an saol seirbhíse faoi dhá cheann nó níos mó: thart ar 207 km. Chonaic mé freisin na BT7000anna bunaidh á n-athrú ag beagnach 54 km!

Braitheann sé go léir ar an úsáid agus ar an modh tiomána. Caitheann an tiomáint néaróg níos mó den bhoinn. Mar sin, don ghluaisrothar céanna, is féidir leis an ardaitheoir boinn céanna beagnach dhá oiread an saolré idir turas réidh agus turas jittery.

Tuigtear go soláthróidh an rubar bog láimhseáil urghnách, go gceadóidh sé i bhfad níos mó greim cúinne agus iompar ardluais níos sláintiúla. I mbeagán focal, cloífimid leis an mbóthar, nach gá gurb é sin an chéad dreap, nuair a bhrúitear chun na teorann é.

Mar athdhíoltóirí, d’éirigh go hiontach le boinn GT mar an BT023 ó Bridgeton, agus ina dhiaidh sin an Michelin PilotRoad, an Pirelli Dragon GTS nó an Roadsmart / Sportsmart ag Dunlop.

Is féidir dhá chatagóir a mheascadh le bonn spóirt chun tosaigh le cóireáil

beidh moráltacht agus mothú, chomh maith le spóirt / gt tuirseach ar feadh i bhfad. Sa chás seo, ba é an t-ardaitheoir a raibh níos mó rath air ná chasmhóimint BT010 / BT020. Ach is féidir Evo ag an tosaigh, measctha le Dragon GTS ar chúl.

Maidir le marthanacht, chun smaoineamh a thabhairt, do bhóthar, is féidir le boinn bhunaidh saolré thart ar 10-12 ciliméadar a bheith acu le huasmhéid 000 ciliméadar. Maidir le carr spóirt, is dóichí go mbeidh saol na mbonn thart ar 24 ciliméadar, agus níos giorra go minic ar mhúnlaí an-ghalánta mar an Hayabusa (000 km).

Smaoinigh ar phraghas tógála a chur leis, a bhíonn timpeall € 30 de ghnáth, lena n-áirítear tosaigh + cúil + cothromaíocht + brú na mbonn móide teannas slabhra + comhlaí + meáchain chothromaíochta (timpeall € 10 don tosaigh agus 20 € don chúl i bPáras). Go deimhin, moltar pacáistí cóimeála a úsáid. Go pearsanta, sílim nach fiú a bheith buartha faoi go tobann.

De ghnáth gearrtar 5 euro ar chothromú; athsholáthar comhla - 4 euro.

Comments

Uaireanta athraíonn gluaisrothair a dturas ó sheanré amháin go ceann eile. B’fhéidir nach mbeidh an t-ardaitheoir sin ag fear bóthair sa leagan N nó S (ní hé an difríocht € 500 ach an t-údar cóir).

Má bhí rogha ann uair amháin idir laofacht agus boinn gathacha, is lú an cheist inniu nuair a bhíonn struchtúr gathacha ag a bhformhór mór, go háirithe maidir le rothair os cionn 125cc. Éiríonn an cheist in áit idir dé-guma agus trí-guma!

Is féidir leis an difríocht praghais idir an dá shreang a bheith suntasach ... agus de ghnáth bíonn siad idir € 170 agus € 230 (tosaigh + cúil), agus caithfear tionól € 30 ar an meán a chur leis.

Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil tionchar mór ag roghanna marcaíochta ar láimhseáil an ghluaisrothair agus, go háirithe, is féidir leo an blisteáil a fheictear ó am go chéile a laghdú (nó a mhéadú).

Cén bonn ba chóir duit a roghnú?

Braitheann sé ar fad ar an gcineál gluaisrothair agus go háirithe ar a úsáid.

Ar ndóigh, cuirfimid boinn spóirt ar charr spóirt agus níos mó boinn bóthair ar charr bóthair. Tosaíonn an aincheist, mar shampla, i gcás bóithre.

Is bonn spóirt den scoth é an Dunlop Sportsmart, mar shampla, a ardaíonn teochtaí go gasta agus a sholáthraíonn tarraingt den scoth ar chostas an chompord. Mar sin féin, tugann a rubar an-bhog le tuiscint go bhfuil athrú suntasach ar an mbuiséad.

Is comhréiteach mór é an Dunlop Roadsmart idir spórt agus bóthar, a mbíonn rothaithe ag cáil air go rialta. Hardy, ceadaíonn sé fós ionsaithe ó am go chéile más gá, ag tairiscint mothú maith slándála. Tá an BT023 tagtha ar bhealach fada ón BT20 le greim iontach. Níor cheart dúinn dearmad a dhéanamh faoin Metzeler Roadtec Z6 agus ansin an Z8 sa chatagóir chéanna.

Tráchtanna úsáideora

Anois, i dteannta na sonraíochtaí teicniúla, is é an leas freisin a bheith in ann tráchtanna na ndaoine a thriail é seo nó a dhreapann an sliabh is fearr leo a léamh.

Agus chuige sin tá suirbhé mór ar líne curtha i gcrích ag os cionn 4000 rothaí ar níos mó ná 180 múnla bonn a sheasann do níos mó ná 50 milliún ciliméadar míleáiste: torthaí suirbhé agus athbhreithnithe bonn gluaisrothair.