Chevrolet Camaro 2010 Forbhreathnú

Is Commodore é an carr seo, ach ní mar is eol dúinn é. Táthar tar éis an tarlóir teaghlaigh Astrálach a mhodhnú, a chuimilt agus a iompú ina rud retro agus todhchaíochta. Is Camaro é seo.

Is é an carr muscle dhá-dhoras iontach-lorg an réalta ar an seomra taispeána Chevrolet sna Stáit Aontaithe, áit a bhfuiltear ag súil go díolacháin barr 80,000 feithiclí in aghaidh na bliana, ach Meiriceánaigh aon smaoineamh go bhfuil an obair chrua ar fad ar a laoch déanta thíos staighre.

“Bhí an fhís don Camaro simplí i gcónaí. Bhí go leor plé againn faoi conas é seo a bhaint amach, ach bhí an fhís soiléir i gcónaí,” a deir Brett Vivian, Stiúrthóir Táirgeadh Gluaisteán Holden agus duine de phríomhbhaill na foirne.

“Tá sé ar fad bunaithe ar VE. Níor ghá é a atógáil, rinneamar é a choigeartú,” a deir Gene Stefanyshyn, ceannaire domhanda domhanda maidir le tiomáint rotha cúil agus feithiclí feidhmíochta.

Rugadh an Camaro as clár domhanda de chuid General Motors a rinne GM Holden mar bhunáit le haghaidh feithiclí móra tiomána rotha cúil. Ba é an smaoineamh Commodore na hAstráile féin a thógáil agus ansin an t-ardán meicniúil agus an saineolas innealtóireachta eacnamaíoch a úsáid mar bhunús le haghaidh feithiclí breise eile.

Ní bheidh aon duine ag Fishermans Bend ag caint faoin gclár iomlán, rud a raibh go leor ag súil leis mar thoradh ar dhlúthcharr a d'fhéadfaí a dtugtar an Torana a thabhairt ar ais - ach tá VE faoi lán seoil, tá clár rathúil onnmhairithe Pontiac, agus an Camaro.

Chun é a chur go bluntly ón tús, is carr iontach é an Camaro. Breathnaíonn sé ceart agus thiomáineann ceart. Tá matán meánach sa chabhalra agus tá an carr tapa agus tapa, ach is ionadh é éadrom agus gan stró le tiomáint.

D’oibrigh na céadta duine ar an gclár Camaro ar an dá thaobh den Aigéan Ciúin, ón ionad dearaidh i Fisherman’s Bend go dtí an monarcha Cheanada in Ontario ina bhfuil an carr déanta. Bóthar ó Melbourne go Oileán Phillip.

Is ann a thaistil mé le haghaidh turas eisiach i péire coupes Camaro mar chuid de phróiseas meastóireachta Gradaim Car na Bliana Domhanda. Chuir Holden V6 dearg rialta agus SS te dubh i bhfeidhm, chomh maith le tiománaí tástála den scoth Rob Trubiani agus roinnt speisialtóirí Camaro.

Tá scéal acu a d’fhéadfadh leabhar a líonadh go héasca, ach tá an talamh coitianta simplí. Rugadh an Camaro mar chuid de chlár tiomána roth cúil domhanda, atá cosúil go meicniúil leis an VE Commodore, ach go hiomlán ceangailte leis an gcarr coincheap Camaro a bhuail an Detroit Auto Show 2006. carr taispeána Camaro inchomhshóite, ach sin scéal eile...

“Thosaigh muid an tionscadal seo ag tús 2005. Bealtaine '05. Faoi Dheireadh Fómhair, shocraigh muid go leor comhréireanna. Thóg siad carr taispeántais agus i mí Feabhra '06 chuireamar tús leis an tionscadal anseo san Astráil,” a deir Stefanyshyn, sular bhog sé ar aghaidh go croílár an chairr.

“Thógamar an roth cúil agus bhogamar timpeall 150mm ar aghaidh é. Thógamar an roth tosaigh ansin agus bhog muid ar aghaidh 75mm. Agus mhéadaigh muid an méid roth ó 679mm go 729mm. Ceann de na cúiseanna a bhog muid an roth tosaigh ná méid an roth a mhéadú. Thógamar an A-philéar freisin agus bhogamar siar 67mm é. Agus tá barra cúil níos giorra ag an Camaro ná ag an gCumadóir.”

Bhí coincheap Camaro mar bhunchloch an tionscadail ar fad, agus cuireadh ceann den dá ghluaisteán go Melbourne agus an corp á ullmhú le haghaidh táirgeadh. “Gach uair a bhí ceist againn, chuaigh muid ar ais go dtí an carr coincheapa,” a deir Peter Hughes, bainisteoir dearaidh. “Tá an ailtireacht againn ó VE, agus ansin chaitheamar uainn é. Tá an ailtireacht iontach ó thíos, go comhréireach bhí sé ar an mbarr. Bhaineamar an díon thart ar 75 milliméadar freisin.”

Is í an eochair don charr, dar le Hughes, ná na pluide ollmhóra cúil. Áirítear ar an bpainéal taobh ollmhór garda géar-gha a shíneann ó líne na fuinneoige go dtí an roth. Thóg sé os cionn 100 trialacha ar phreas stampála chun gach rud a fháil i gceart agus réidh le táirgeadh.

Tá go leor, i bhfad níos mó scéalta, ach is é an toradh deiridh ná carr le dáileadh meáchain foirfe 50:50, rogha na n-innill V6 agus V8, cockpit le dials retro, agus dinimic tiomána ach amháin dul thar sna Stáit Aontaithe ag an rásaíocht Chevrolet. Corvette. Níos tábhachtaí fós, breathnaíonn an carr foirfe ó gach uillinn. Áirítear leis seo cainéal leathan trí lár an dín, cochall ardaithe, ceannsoilse leathshrouded, agus cruth agus socrúchán na n-earrthoil agus an sceithphíopa.

Is léir go bhfuil sé spreagtha ag an gcarr matán Camaro ó dheireadh na 1960idí, ach le baint nua-aimseartha a choinníonn an dearadh nua-aimseartha. “Ar an mbóthar tá cuma an-dian air. D’fhéadfadh sé suí beagán níos ísle, ach is ábhar pearsanta é sin,” a deir Hughes. Tá an Camaro chomh maith sin gur roghnaíodh é le haghaidh ról sa Hollywood blockbuster Transformers. Dhá uair.

Tiomáint

Tá a fhios againn cheana féin go dtiomáineann an VE Commodore go maith. Agus tá HSV Holdens, hyped ón mbonn, ag marcaíocht níos fearr agus níos tapúla. Ach buaileann an Camaro iad go léir a bhuíochas do roinnt athruithe tábhachtacha a chuireann isteach go mór ar fhreagairt an ghluaisteáin ola Mheiriceá.

Tá lorg mór agus boinn mhóra ag an Camaro, agus acastóir cúil atá níos gaire don tiománaí. Ciallaíonn an meascán greim níos fearr agus mothú níos fearr. Le cúrsa taistil agus láimhseála ag láithreán tástála Lang Lang, tá an Camaro i bhfad níos tapúla agus, níos tábhachtaí fós, níos éasca le tiomáint. Mothaíonn sé níos suaimhní, níos déine agus níos freagraí.

Le tiománaí tástála GM Holden den chéad scoth, Rob Trubiani, ag an roth, níl ann ach go tapa. Déanta na fírinne, tá sé thar a bheith gasta mar go mbuaileann sé 140 km/u trí shraith de choirnéil ghasta. Ach an Camaro chuckles freisin sideways i coirnéil mall.

Rinne mé go leor laps timpeall Lang Lang agus cuimhin liom an cos dheas is moille - a chóipeáil ón gcúinne ag Fisherman's Bend - áit ar pháirceáil Peter Brock a chuid HDT Commodores bunaidh ar an taobhlíne chun a thaispeáint cad a d'fhéadfadh siad a dhéanamh. Agus casadh ardluais air nuair a chaill Peter Hanenberger smacht uair amháin agus sciorr sé ar ais isteach sna toir - ar an bhFabhcún.

Láimhseálann an Commodore an rian gan stró, agus gobbles an ollphéist HSV suas smután díreach agus coinníonn tú ar do bharraicíní agus sé ag titim trí na coirnéil. Tá an Camaro difriúil. Is cosúil go bhfuil an SS V8 ag marcaíocht ar balúin mhóra seachas boinn Pirelli P-Zero. Tá sé seo amhlaidh toisc go soláthraíonn lorg níos mó le rothaí agus boinn 19-orlach níos mó tarraingt níos fearr agus lorg níos mó. Cuardaigh an pacáiste céanna ar Holden sa todhchaí, cé go mbeidh gá le tiúnadh suntasach fionraí - go léir déanta don Camaro.

Níl sa Camaro ach an dara carr Meiriceánach atá tiomáinte agam le mothú stiúrtha fíor, agus an Corvette sa cheann eile. Tagann sé ón gharáiste retro céanna leis an Dodge Challenger athbheochan agus an Ford Mustang is déanaí, ach níl a fhios agam ach go dtiomáineann sé i bhfad níos fearr ná iad.

Tá an t-aistriú fearas sé-luas sách réidh, agus tá 318 cileavata ón 6.2-lítear V8 éasca le cumhacht. Sa chábán, tugaim faoi deara go bhfuil an painéal brú ar ais níos faide ná an Commodore, agus ní féidir dials ach Chevrolet. Agus Camaro retro.

Taobh istigh, is beag comhartha atá ar Holden seachas mionathruithe, rud a chruthaíonn arís eile an méid oibre a rinneadh chun an Camaro a dhéanamh ceart. Tá spás cloigeann teoranta agus tá an infheictheacht faoin gcochall beagán teoranta mar gheall ar riachtanais stílithe, ach sin uile mar chuid d'eispéireas Camaro. Agus is taithí iontach é. Tá sé seo i bhfad níos mó ná mar a bhí súil agam nuair a tharraing mé isteach Lang Lang agus maith go leor gur chuir mé glaoch ar na breithiúna World COTY chun iad a spreagadh chun roinnt ama a chaitheamh leis an gcarr.

Is í an t-aon cheist anois ná an mbeidh an Camaro in ann filleadh abhaile go dtí an Astráil. Tá suim ag gach duine ar an bhfoireann agus bhuaileann gluaisteáin tiomána na láimhe clé na bóithre i Melbourne beagnach gach lá le haghaidh obair bhreithmheasa, ach tagann sé go léir síos ar airgead agus tuiscint coiteann. Ar an drochuair, an uair seo ní leor paisean agus cáilíocht an Camaro.