Is é Seat Leon Cupra an ceann is tapúla sa stair
Ó 1999, tá an Leon Cupra comhchiallach le taithí tiomána os cionn an mheáin. Leagann an leagan is déanaí den fhear spóirt Spáinneach an barra an-ard a bhuíochas le fionraí gníomhach, stiúradh forásach agus glas difreálach meicniúil.
Tugann Suíochán isteach go seasta na leaganacha seo a leanas den Leon dlúth. Tar éis an hatchback 3- agus 5-doras hatchback, vaigín stáisiúin agus leagan spóirt den FR, tá sé in am do thairiscint do lovers de mothúcháin fíor-láidir. Bhuaigh an Leon Cupra 280-horsepower teideal an Suíochán táirgeachta is cumhachtaí. Le ham 5,7-3mph de XNUMX soicind, is é an tsamhail is déanaí i stair an marque Spáinneach é freisin. Don chéad uair, cuirfear an Leon Cupra ar fáil i leagan XNUMX-doras freisin.
Conas an leagan suaitheanta de Leon a aithint? Chomh maith le rothaí 18-orlach nó 19-orlach, tá tuairteoir tosaigh ag an Cupra le ionghabhálacha aeir breise agus stiall plaisteach dubh a shealbhaíonn an pláta ceadúnais. Baineadh na soilse ceo agus cuireadh mogalra soiléir in ionad na n-iontógálacha aeir bréige mórthimpeall orthu, rud a chuir feabhas ar fhuarú chuan an innill. Tharla athruithe freisin i gcuid chúl an chomhlachta, áit a raibh an chuma ar dhá phíobán sceite ubhchruthach agus tuairteoir le diffuser iontach. Saibhríodh an trealamh taobh istigh le upholstery Alcantara. Tá an leathair ar an roth stiúrtha, an luamhán fearas agus an coscán láimhe fuaite le snáitheanna liatha, agus tá lógónna leagan Cupra le feiceáil ar phainéal na n-ionstraimí, ar an roth stiúrtha agus ar na leaca.
Is é an gaol is gaire do Leon Cupra an GTI Golf VII. Cruthaítear na gluaisteáin ar ardán teicneolaíochta MQB. Thóg an fhoireann a bhí ag obair ar an Suíochán spórtúil an fionraí gníomhach (DCC), an glas difreálach láimhe (VAQ) agus an córas stiúrtha forásach as seilfeanna na cuideachta. Tá na réitigh go léir san áireamh sa liosta de threalamh caighdeánach an Leon Cupra. Sa GTI Gailf ní fhaighimid ach an córas stiúrtha forásach saor in aisce.
Is é an eilimint choitianta idir lucht spóirt na Gearmáine agus na Spáinne ná an t-aonad turbocharged EA888 freisin. Gné shainiúil den inneall dhá-lítear ná an córas soláthair gásailín, comhdhéanta de soic dhíreach agus indíreach. Feabhsaíonn an réiteach solúbthacht agus freagra throttle agus cuireann sé deireadh le taiscí carbóin ar na comhlaí ionghabhála atá coitianta ar innill instealladh amháin.
Táirgeann inneall GTI Golf VII 220 hp. agus 350 Nm. Sa Golf GTI Performance, tá 230 hp ar fáil don tiománaí. agus 350 Nm. Tá an Leon Cupra ar fáil freisin le dhá leagan innill - an dá, áfach, i bhfad níos cumhachtaí ná an lúthchleasaí Gearmánach. Táirgeann an t-inneall Cupry 265 265 hp. ag 5350-6600 rpm agus 350 Nm ag 1750-5300 rpm. Sa Cupra 280 níos costasaí is féidir leat brath ar 280 hp. sa raon 5700-6200 rpm agus 350 Nm ag 1750-5600 rpm.
Soláthraíonn na hinnill sá ard ó 1500 rpm agus aschur cumhachta líneach. Nochtar a n-acmhainneacht iomlán os cionn 4000 rpm. Is léir go gcuireann úsáid rialta luasanna arda isteach ar ídiú breosla, a fhéadfaidh níos mó ná 15 l/100 km le linn tiomána dinimiciúil ar bhóithre sléibhe. Mar sin féin, tá an dara aghaidh eacnamaíoch ag an Leon Cupra freisin: is féidir leis 7 l/100 km a ithe ar an mhórbhealaigh agus thart ar 10 l/100 km sa chathair.
Tagann an Leon Cupra caighdeánach le lasc mód tiomána. Is féidir leis an tiománaí rogha a dhéanamh idir cláir Comfort, Sport, Cupra agus Aonair. Ceadaíonn an dara ceann duit tréithe feidhmíochta an innill, giarbhosca, fionraí, glas difreálach, agus oiriúntóir aer a shocrú go neamhspleách. Laghdaíonn modhanna spóirt méid an chúnaimh, géaraíonn siad an freagra throttle agus osclaítear an throttle sa chóras sceite. Tosaíonn an Leon ag fuaimniú suimiúil agus chugs sceite múch gach uair a athraíonn tú trealamh, ach ní dhéanfaimid neamhaird ar an líon deicibeil níos airde agus dord níos doimhne. Fuaimeann an córas sceite an-choimeádach.
Agus an mód "Aonair" á shocrú, gheobhaidh an t-úsáideoir Leon amach go bhfuil feidhm ag roinnt comhpháirteanna... Eco. Ní chailleann an suíochán focail. I Cupra le giarbhosca DSG, tuar na halgartaim fheidhm Eco go mbeidh an clutch disengage tar éis a thógáil do chos as an gháis - stopann an carr coscánaithe inneall, agus ag baint úsáide as móiminteam i gcásanna áirithe is féidir go mbeadh tionchar dearfach ar dócháin.
Oibríonn mód spóirt go hiomlán difriúil agus é ag iarraidh 3000 rpm ar a laghad a choinneáil. Tá feidhm Rialaithe Seoladh ag giarbhosca DSG. Tá réitigh níos lú spóirt ann freisin - fiú i mód láimhe, tar éis an t-inneall a theannadh go dtí an teorannóir, tá an fearas is airde ag gabháil. Déantar na giaranna níos airde a rialú go réidh. Tógann aistrithe síos, go háirithe giaranna iolracha, níos faide.
Luasghéaraíonn an Leon 265-capall le DSG go “na céadta” i 5,8 soicind. Tógann an Cupra 280 0 soicind chun sprint ó 100 go 5,7 km/u, agus caithfidh Leones leis an ngnáth-tarchur láimhe 0,1 soicind a chur leis an dá fhigiúr tarraingthe. Is fearr giarbhoscaí uathoibrithe a fheileann do thiomáint dhinimiciúil - ceadaíonn aistrithe stuála ar an roth stiúrtha duit fearas a roghnú go tapa agus coscánaithe innill a dhéanamh níos éasca. Níl ach 2,2 casadh go dtí suíomhanna foircneacha an roth stiúrtha. Tá an cóimheas fearas stiúrtha éagsúlú ionas nach gcuirfidh sé isteach ar an treo a chothabháil agus tú ag tiomáint díreach, agus ag an am céanna gan do lámha a chur ar an roth stiúrtha ar bhóithre serpentine sléibhe.
Ní bhogann an chasmhóimint chumhachtach an roth stiúrtha. Le laghdú ar an méid cúnaimh i modhanna Spóirt agus Cupra bíonn sé níos éasca an cúlchiste clutch a bhraitheann. Bíonn roinnt dul i dtaithí ar oibriú an “Sper” leictrihiodrálach. Nuair a dhéanaimid iarracht dul i ngleic leis na teorainneacha greamaitheachta, éiríonn le Leon imeacht beagán ón rian atá leagtha síos ag an bpíolóta. Tar éis soicind scoilte, dúnann an difreálach agus tosaíonn an Suíochán an stua a dhúnadh beagán. Oibríonn an córas VAQ chomh tapa sin nach bhfuil aon cheist maidir le meilt amú ag an roth istigh agus é ag fágáil na coirnéil.
Go dtí seo, ba é an Leon leis an bhfionraí is déine an leagan FR. Tá an Cupra 10 mm níos ísle, tá spriongaí níos déine 10% agus cobhsaitheoir cúil milliméadar níos tiús. Imoibríonn an carr go han-chiúin le haon athruithe ualaigh. Ní féidir le coscánaithe ar chúinne, ag slamming ar an gcos gáis, nó ag casadh go tapa ar bharr cnoic ach rian de oversteer a chur faoi deara. Fiú nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, ní oibríonn an córas ESP go praiticiúil. Éascaítear eolas a chur ar chumais Cupra trí mhodh Spóirt, le rialú tarraingthe múchta agus pointe idirghabhála an ESP aistrithe. Is féidir leat an cúntóir leictreonach a mhúchadh freisin.
Dóibh siúd ar fearr leo tiomáint ar an imeall, ba cheart an Leon Cupra 280 a roghnú. Difríocht 15 hp. deacair a insint. Tá tionchar suntasach ag rothaí 19-orlach le boinn 235/35 Bridgestone RE050A ar ghreim bóthair. Faigheann an Cupra 265 rothaí 18-orlach le 225/40 Continental SportContact 5 boinn. Seat ag ullmhú iontas eile do lucht leanúna spóirt. Ó lár na bliana, beifear in ann suíocháin spórtúla, ardphróifíle a ordú - is dócha, is iad seo buicéid Recaro, a bhfuil a fhios againn cheana féin ó Audi agus Volkswagen.
Ní ghearrfaidh suíochán, áfach, táille bhreise ar cheannsoilse LED iomlán, aerchóiriú uathoibríoch nó córas ilmheán le taispeáint datha. Níl an dath buí, atá ina thrádmharc Cupra ó 1999, san áireamh sa tairiscint. An bhfuil branda na Spáinne dírithe ar íomhá níos tromchúisí mar leagan spórtúil de Leon? Taispeánfaidh am. Tá cúpla rud anaithnid fós. Tá ráflaí ann le tamall anuas faoi eastát Cupra, chomh maith le Cupra R le tiomáint uile-roth agus inneall 300 hp 2.0 TSI. Tá Seat féin ag cur breosla leis an tine trí iontas a ullmhú do Sheó Mótair na Ginéive. Léiríonn an físeán a cuireadh ar shuíomh Gréasáin an mhonaróra go mbeidh baint aige le ciorcad Nürburgring. I gceann deich lá, is dócha go bhfaighidh muid amach an féidir leis an Leon Cupra 280 an t-am a bhuaigh duaiseanna tapa Renault Megane RS 265 a bhualadh agus teideal an chairr tiomána roth tosaigh is tapúla a ghlacadh ar an 'Ring.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
