Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - rogha eile coimhthíocha

Tá an dlúthdhiosca nua ó Land of the Rising Sun idirdhealú ní hamháin ag a líne comhlacht iontach, fionraí dea-tiúnta agus praghas réasúnta ríofa. Tá díograiseoirí gluaisteán ar fud an domhain ag caint le fada faoin inneall Skyactiv-G. An bhfuil údar maith le 120 hp? ó ... dhá lítear cumhachta i ré an laghdaithe méide?

Tá gluaisteáin ón tSeapáin praiticiúil agus buan. Ní dhearna Mazda dearmad riamh gur chóir go mbeadh spraoi ag gluaisteáin le tiomáint. Níor stop innealtóirí imní na Seapáine le réitigh chruthaithe a fheabhsú. Rinne Mazda turgnamh le hinnill Wankel agus le córais stiúrtha ceithre roth. Níl an chuideachta díomhaoin maidir le leictreonaic. Sa bhliain 1990, bhí an tsamhail Eunos Cosmo le feiceáil le scáileán tadhaill le haghaidh loingseoireachta, aerála agus fuaime ar bord!

Cad mar gheall ar dhearadh? Uaireanta bhí sé níos fearr, uaireanta níos measa. Le blianta beaga anuas, tá dearthóirí Mazda tar éis tosú ag sainmhíniú níos soiléire ar na fenders, na doirse a mhaisiú le múnlú atá ag éirí níos suimiúla, na greillí a mhéadú agus triail a bhaint as dearadh na lampaí. Bunaíodh coincheap stílithe reatha Mazda in 2010 nuair a thug an chuideachta an Shinari isteach. Chomharthaigh fréamhshamhail buailte teacht an dearaidh Kodo. Bhí sé ina réamhrá freisin ar an Mazda 6 nua, rud a spreag an fhoireann a bhí ag obair ar an tríú glúin Mazda 3.

Tar éis dó tús a chur leis i lár na bliana seo caite, tá an “troika” ar cheann de na dioscaí is suimiúla atá deartha. Breathnaíonn Live Mazda níos fearr fós ná mar atá sna pictiúir. Cruthaítear an éifeacht trí chomhréireanna a mheaitseáil go foirfe agus súgradh an tsolais ar easnacha iomadúla an chomhlachta.

Ní bheidh díomá orainn fiú tar éis dúinn dul taobh thiar den roth. Meaitseálann na línte istigh leis an dearadh taobh amuigh. Freagraíonn go leor réitigh do stíl spórtúil an "troika" - roth stiúrtha a luíonn go foirfe sa lámh, cockpit timpeall an tiománaí agus delights stíle, lena n-áirítear. fuála leathair dhearg agus painéil a dhéanann aithris ar ionsáigh snáithíní carbóin. Tá na suíocháin comhrianaithe go maith chun compord fad-achair agus tacaíocht cliathánach chuí a sholáthar.

Painéal taispeána de dhearadh neamhghnách. Ba é an luasmhéadar analógach an pointe lárnach. Ar an taobh dheis tá an scáileán ríomhaire ar bord, agus ar an taobh clé tá tacaiméadar digiteach beag. Go traidisiúnta, níor chuir Mazda áit ar fáil do thomhas teochta an innill - ní raibh ach suaitheantas ag cur in iúl faoi theocht íseal an chuisnithe. Níl aon phócaí móra sna doirse taobh ach oiread, oscailt “uathoibríoch” na bhfuinneog i ndoras an phaisinéara, cnaipe rialaithe glasála lárnach nó córas glasála dorais tar éis tosú amach.

Fuair ​​Troika córas ilmheán giniúna nua. Is é a chroí taispeáint 7-orlach. Tá sé cosúil le tablet - ní hamháin i ndearadh, ach freisin i réiteach agus rialú dteagmháil (i mód fos). Ar mhaithe le compord agus sábháilteacht, tá innealtóirí Mazda ullmhaithe freisin láimhseáil timpeallaithe ag cúig cnaipí feidhm. Tá cumais leictreonaic ar bord an ghluaisteáin sách mór. Is féidir le páirtithe leasmhara, go háirithe, Facebook agus Twitter a úsáid, chomh maith le héisteacht le raidió Idirlín. Beidh daoine nach bhfuil in ann páirt a ghlacadh leis an gceol is fearr leo sásta freisin. Fuair ​​​​"Troika" cónascaire Aux, dhá chónaisc USB agus comhéadan a thaispeánann clúdaigh na n-albam atá á imirt faoi láthair.

Mar sin féin, tá gá le snasta ar an gcóras. Níl gach gné éasca agus iomasach le húsáid. Theip ar an seinnteoir comhaid arís agus arís eile cuimhneamh ar an am nuair a múchadh an fhuaim. Chomh luath agus dhiúltaigh sé comhoibriú leis an bhfoinse ceoil ar chor ar bith, ach tar éis an t-inneall a atosú, d'fhill gach rud ina gnáthriocht. Cuireadh deilbhíní diosca i láthair ar an scáileán, ach tar éis tamaill chinn an leictreonaic nach dtaispeánfadh sé ach cuid acu. An bhfuil tionscal na ngluaisteán ag dul isteach i ré ina mbeidh oibriú ceart na leictreonaice ar bord ag brath ar shuiteáil na nuashonruithe is déanaí?

Cosúil lena réamhtheachtaí, tá an troika nua ar cheann de na gluaisteáin is faide sa rang. Le fad 4,46 m agus farasbarr den mheáncharbóin (2,7 m), ní bhraitheann tú go han-mhaith sa chábán. Tá go leor spáis ann, ach ní féidir leat an iomarca a phlé ach an oiread. Ciallaíonn an tollán ard lárnach gur féidir le ceathrar a bheith ag luí go compordach ar iompar fada. Ina dhiaidh sin, cuireann an geata gearr iallach ort síneadh beag a dhéanamh nuair a fhágann tú. Coinníonn an trunk, gan líonta agus crúcaí a mhéadaíonn feidhmiúlacht, 364 lítear - is meántoradh é seo. D'fhéadfadh go mbeadh an buncharr níos fearr. Níl cairpéad scaoilte oiriúnach do charr le mianta ard.

Ar an láimh eile, níl Mazda skimped ar an bhfionraí, a bhfuil lucht déanta gluaisteán dhlúth ag iarraidh a dhéanamh níos minice ag dul ar ais go dtí an léas torsion. Tá na rothaí cúil de gach leagan mótair den "troika" á rialú ag córas il-nasc a sholáthraíonn an t-amú bumps is éifeachtaí, a imoibríonn ar bhealach níos ciúine chun athruithe a luchtú agus a ráthaíonn cúlchistí móra greim - go háirithe ar choirnéil bumpy, a bhfuil go leor ann. sa Pholainn. Cuireann an fionraí springy riocht an dromchla bóthair i gcuimhne don tiománaí. Mar sin féin, níl aon míchompord ann, toisc go n-ionsúitear fiú lochtanna asfalt tromchúiseacha go réidh agus gan cnag.

Tiomáineann Mazda i neodrach. Is féidir na chéad chomharthaí de understeer a chúiteamh trí chéim ar an ngás nó coscánaithe le do chos chlé agus beidh an carr ar ais go dtí an rian idéalach nó casadh an cuar beagán. Cuirtear feabhas ar phléisiúir tiomána trí shrianta tarraingthe sofheicthe agus stiúradh beacht agus díreach. Ní raibh an córas ESP ró-íogair. Déanann sé idirghabháil nuair a bhíonn sé ag teastáil i ndáiríre, gan an carr a ró-chumhacht ag an gcéad chomhartha de chaillteanas tarraingt. Ciallaíonn sé seo go léir gur féidir an Mazda nua a mheas mar cheann de na dlúthdhioscaí is soláimhsithe i ndea-choinsias.

Tá Mazda ag beathú a chuid carranna ar aiste bia dian le roinnt blianta anuas. An "dhá" meáchan caillte, coinníodh meáchan an "troika" roimhe seo faoi smacht, agus tá na "sé" nua agus CX-5 i measc na samhlacha is éadroma ina rang. Leanadh ar aghaidh leis an straitéis agus iad ag obair ar an Mazda 3 nua. Mar sin féin, bhí meáchan an ghluaisteáin tástála ina ábhar iontais. Deir an monaróir 1239 kg. Tá a fhios againn go bhfuil na cúláin hatch-deighleog C níos éadroime, is fiú a rá freisin go bhfuil an Mazda 6 le tarchur uathoibríoch agus inneall gásailín dhá lítear meáchan 1255 kg.

Cé chomh mór is atá an t-inneall chun 120 hp a tháirgeadh? I ré an laghdaithe méide, is féidir an luach seo a bhrú amach as lítear toilleadh gan mórán iarrachta. Chuaigh Mazda ar a bhealach féin. Bhí inneall 2.0 Skyactiv-G le feiceáil faoi chochall an Troika. Ní dhéanann an t-aonad luí leis an chumhacht uasta, ach déanann sé suas dó le chasmhóiminte, ag seachadadh 210 Nm. Sna sonraí teicniúla, léiríonn an monaróir gur chóir go mbeadh carr le tarchur uathoibríoch ag luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 10,4 soicind. Rinneadh rómheastachán suntasach ar an toradh. Is é an t-am is fearr a thomhaiseamar chun luasghéarú go dtí na “céadta” ná 9,4 soicind. Cuirimid leis go ndearnadh an tástáil ar chosán fliuch agus go raibh boinn gheimhridh sa charr. Faoi choinníollacha barrmhaithe, bheadh ​​an toradh níos fearr fós.

Tá tiontaire chasmhóiminte ag an Skyactiv-Drive "uathoibríoch". Bhain innealtóirí Seapánacha an sú ar fad amach as an dearadh clasaiceach. Tá an giarbhosca réidh agus aistríonn sé go han-tapa. Is iad na ciorruithe is suntasaí. Is féidir leat aistriú láithreach ó shé go dtí trí nó ó cúig go dhá. Ní féidir le tarchur dúbailte clutch é sin a dhéanamh fiú.

I mód láimhe, ní thugann an rialtóir tarchurtha dúshlán do chinneadh an tiománaí - ní aistríonn an trealamh is airde fiú nuair a bhíonn an t-inneall iompú suas go dtí an stad. Le linn an tsliocht, féadfaidh an tsnáthaid tachometer stop a chur ag thart ar 5000 rpm. Is mór an trua é go raibh lucht aistrithe le haghaidh aistriú fearas láimhe amhrasach. Ar an láimh eile, ní chuireann easpa an mhodha "Spóirt" isteach ar chor ar bith - aithníonn an bosca mianta an tiománaí go han-mhaith.

Is leor an gás a bhrú níos deacra agus coimeádfaidh an t-inneall ag luasanna ard. Mar sin féin, baineann a n-úsáid le méadú suntasach ar an leibhéal torainn sa chabáin. Chun cúrsaí a dhéanamh níos measa, ní hé an fonn a sheinneann na ceithre sorcóir an ceann is deise. Míbhuntáiste eile is ea inaistritheacht theoranta na traenach cumhachta - sa charr tástála, tá sé clúdaithe go héifeachtach ag giarbhosca éifeachtach. Má bhrúnn tú an gás chuig an urlár ag 80 km / h, ansin laghdóidh an giar go tapa agus tar éis 6,8 soicind taispeánfaidh an luasmhéadar 120 km / h. Ag baint úsáide as modh láimhe, cuirimid bac ar an séú fearas agus déanaimid an oibríocht arís. An uair seo, tógann an t-aistriú ó 80 go 120 km / h 19,8 soicind. Sa "troika" le tarchur láimhe, tá sé níos fearr gan brath ar thoradh i bhfad níos fearr.

Is fiú béim a chur air nach mbíonn tionchar suntasach ag díláithriú mór inneall Skyactiv-G ar ídiú breosla. Sa chathair, is gá an t-inneall 8-9 l / 100km, agus lasmuigh de na lonnaíochtaí, deir an ríomhaire ar bord 6-7 l / 100km. Mar sin is féidir le hinneall 1,0-lítear asúite go nádúrtha níos lú breosla a dhó ná innill turbaluchtaithe 1,4-XNUMX-lítear. Is deacair gan a bheith ag smaoineamh an bhfuil ciall leis an laghdú méide atá ag éirí níos coitianta, mar go bhféadfadh ídiú breosla réasúnta agus astaíochtaí ísle sceite a bheith ag inneall asúite nádúrtha nach mbeidh gá le tuirbín a athsholáthar, agus ní bheidh sé ina chúis le haon iontas cosúil le loiní scáinte. .

Tosaíonn praghsanna don Mazda 3 nua ag PLN 63. Is féidir an 900-horsepower 100 Skyactiv-G SkyGo measartha feistithe agus nach bhfuil ró-tapa a scipeáil go sábháilte agus dul díreach chuig an leagan 1.5-horsepower 120 Skyactiv-G SkyMotion. Cosnaíonn sé PLN 2.0. Ní mór airgead den chineál céanna a ullmhú chun dlúthdhioscaí iomaíocha a cheannach. Tá comparáid chúramach ar thairiscintí ag tosú ar na scálaí i bhfabhar Mazda. Tá raon leathan trealaimh ag an leagan SkyMotion, lena n-áirítear rothaí cóimhiotail 70-orlach, seachaint imbhuailte íseal-luas, rialú aeráide dé-chrios, roth stiúrtha ilfheidhm, rialú cúrsála, Bluetooth, córas fuaime le soicéid Aux agus USB, agus córas ilmheán le scáileán 900-orlach.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

Ghlac an margadh go han-mhaith leis an Mazda 3 nua, rud nach ionadh. D'fhorbair imní na Seapáine carr comhionann leis an chuid is fearr i gcuma agus feidhmíocht tiomána. Níor cheart go mbeadh díomá ar an Troika le caillteanas ard luacha agus easnaimh. Measann go leor tiománaithe gurb é torann an innill a chuirtear isteach ar luas ard an fhadhb is mó leis an gcarr. Ró-olc níor oibrigh Mazda ar an bhfuaim.