Suíochán Leon Cupra 290 2.0 TSI Tosaigh / Stop

Bhí sé san oíche, mar sin nuair a bhuail muid is dócha go ndearna sé dearmad ar na boinn ardfheidhmíochta 19-orlach Pirelli 235/35, dhá chríoch píopa eireaball, marc 290 ar chúl, agus dioscaí coscáin dearga le litreoireacht Cupra orthu. Tuigim é seo go fóill, ach ní féidir liom a thuiscint gur shuigh sé síos ar na suíocháin dea-chomhrianaithe agus bhreathnaigh sé ar an soilsiú LED (chun tosaigh freisin le lascadh uathoibríoch bhíoma ard, ar chúl agus fiú os cionn an cheadúnais). pláta), cé go míníonn mianach go bhfuilimid ag marcaíocht le Leon gnáth-ghnáthúil.

De réir dealraimh, bhí an milleán freisin ar an gile nach bhfaca mé mo aoibh gháire míthrócaireach nuair a thug mé faoi deara é, agus is dócha go raibh sé ag ól a chuid smaointe tráthnóna cheana féin. Dúirt mé nach raibh suim aige i gcarranna ar chor ar bith, an raibh? Tar éis dom a thuiscint faoi dheireadh nach ndéanfadh mo gheit arán, bhí mé fós ag smaoineamh ar thaitin an carr leis. “Ritheann sé an-deas, go compordach den chuid is mó. Ba mhian liom go mbeadh cúig dhoras ann freisin, mar tá sé i bhfad níos úsáidí sa ghnáthshaol,” a dúirt sé, agus bhí mé ag éirí níos éadóchasach nach raibh an Suíochán is tapúla ar domhan tar éis a leithéid de chur i bhfeidhm orm. mar tá a fhios agam de chroí na sonraí teicniúla na leath-racers te seo go léir. Ar ndóigh bhí ceacht ann. Níor ghlac sé i bhfad, ach an pedal luasaire a bhrú sa dara fearas nuair a thagann an t-inneall ag 4.000 rpm as an díomhaoin ar mire.

Sílim gur mhór an turraing a bhí ann do mo chomhghleacaí, mar gur chuir sé i leith próiseáil baile (tiúnta) agus ar a laghad 500 “capall” dó. “Níl mórán aige, i ndáiríre níl 300 sa bhreis aige,” bhí mé sásta leis an aird ar deireadh. Tar éis dúinn suí i Sean-Liúibleána cheana féin le sú fuar ar láimh (is dóigh leat nach raibh beoir ann, ceart?), rinneamar próiseáil ar na hiomaitheoirí: ó Honda Civic Type-R ar scor agus Renault Megane RS go dtí an ard VW Golf GTi, ó Ford. Fócas ST go Peugeot 308 GTi agus Opel Astra OPC. Go deimhin, d'éirigh sé go leor plódaithe idir na borróga te seo. Tá iomaíocht mhaith ag Seat Leon Cupra le gach duine, go príomha mar gheall ar an inneall cumhachtach (i gcomparáid leis an GTi Gailf lena roinneann sé teicneolaíocht), tarchur láimhe maith (an bhfuil DSG níos fearr?) Agus glas difreálach páirteach le haghaidh tarraingt níos fearr.

Níl eagla ar mo chara roimh luas, ach rolladh sé a shúile fós nuair a bhrúigh mé an pedal gáis an bealach ar fad. Ní fhaca sé ach ansin gur shroich an dhiailiú ar an luasmhéadar 300, go raibh an roth stiúrtha spórtúil agus gearrtha ón mbun, go raibh roinnt oiriúintí alúmanaim aige (leaca tosaigh agus pedals), agus gur thiomáin muid ar dtús sa chlár Comfort agus ansin sa chlár Cupra. (ar a dtugtar "uaauuuu" sa tSlóivéinis freisin). A chur i leataobh, i dteannta an dá chlár tiomána seo, is féidir leat Spórt agus Duine Aonair a roghnú freisin, áit a ndéanann tú socruithe na feithicle a shaincheapadh chun freastal ar do chuid riachtanas agus riachtanas, agus déanann siad go léir a gcuid oibre go maith.

Tá an comhéadan infotainment iontach arís, tá an t-athrú uathoibríoch idir bíomaí ísle agus bíomaí den scoth (a bhuíochas freisin do na ceannlampaí caighdeánacha LED), is fiú an t-airgead an rialú cúrsála cliste (€ 516 breise) agus tá na gairis Isofix an-úsáideach, ní tromluí mar atá le roinnt iomaitheoirí. B’fhéidir go ndéanfaidh mé an Seat Leon Cupra éagórach, mar scríobhfaidh mé go n-éireoidh sé níos compordaí (do charr chomh cumhachtach le fonnadh spóirt, a bheith soiléir) ná cuir isteach rásaíochta. Maidir leis an rás-rian, is fearr a oireann Megane, Civic nó Focus. Ach is é an bhua is mó a d’fhéadfadh a bheith leis mar ghnáth-chaora nó mac tíre ó am go chéile. Agus tá sé go hálainn, nach bhfuil? Níl ach an praghas le gabhálais gar go contúirteach cheana féin don Ford Focus RS.

Grianghraf Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Suíochán Leon Cupra 290 2.0 TSI Tosaigh / Stop

Máistir sonraí

Bunphraghas an mhúnla:	30.778 €
Costas samhail tástála:	35.029 €
Cumhacht:	213kW (290 KM)

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir, 4-stróc, inlíne, turbocharged, díláithriú 1.984 cm3, cumhacht uasta 213 kW (290 hp) ag 5.900–6.400 rpm – chasmhóiminte uasta 350 Nm ag 1.700–5.800 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Cumas:	barrluas 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 5,9 s - meánídiú breosla sa timthriall comhcheangailte (ECE) 6.7 l/100 km, astaíochtaí CO2 156 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.395 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.890 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.271 mm - leithead 1.816 mm - airde 1.435 mm - wheelbase 2.631 mm - trunk 380 l - umar breosla 50 l.

Ár dtomhais

Coinníollacha tomhais: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 55% / odóiméadar: 2.433 km
Luasghéarú 0-100km:	6,9s
402m ón gcathair:	14,8 bliana ( 169 km / h)
tomhaltas tástála:	8,9 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	6,8 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	36,4m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	62dB

оценка

• Tóg do pháiste chuig naíolanna? B’fhéidir fiú ionadh compordach. In éineacht le do bhean chéile le dinnéar gnó? Éasca, toisc go n-oireann an gúna galánta gorm dó cosúil le caitheadh ​​plástair. Ardaigh an adrenaline i bhfuil an tiománaí tar éis meascán tapa de casadh daingean? Aaaa !!!

Molaimid agus náire sinn

inneall, tarchur, glas difreálach

inúsáidteacht laethúil

suíocháin doirteal

Gléasanna Isofix

inneall nach bhfuil ard go leor i gclár Cupra

taobh istigh nach bhfuil ráite go leor

praghas