An hibrideach is foirfe a cruthaíodh riamh

Hibrid dhá mhodh BMW Go deimhin, ba léiriú í ar theicneolaíocht an-ardteicneolaíochta.

Is minic a phéinteálann cuideachtaí gluaisteán pictiúir foirfeachta ina bpreaseisiúintí, ach go praiticiúil ní féidir leo cúrsa imeachtaí an domhain a thuar agus a gcur chuige a phleanáil ar an mbealach is iomchuí. Uaireanta is gá athruithe a dhéanamh ar an eitilt, uaireanta go gasta, uaireanta ní leor go leor. Slí amháin nó slí, tugann siad eispéireas mór leo, agus is sampla iontach de seo éabhlóid líneáil hibrideach BMW. Filleann sé i dtreonna difriúla go dtí go bhfaighidh sé na foirmeacha soiléire, an sainráite agus an carachtar áirithe atá aige faoi láthair.

Chuir an próiseas méadaithe suntasach i bpraghsanna ola, a thosaigh ag tús an chéid 1993 agus a lean ar aghaidh go gasta sna deich mbliana amach romhainn, iontas ar go leor anailísithe agus spreag athruithe suntasacha i dtionscal na ngluaisteán. Ag an am, bhí innill díosail ag BMW cheana féin a raibh feidhmíocht eisceachtúil acu, ach bhí na gluaisteáin seo fós mar thosaíocht i margadh na hEorpa. Ag an am céanna, d’áitigh Toyota a chóras hibrideach, a d’éirigh níos iontaofa agus a d’aistrigh go dtí an Lexus só. Ó cuireadh tús leis an bhforbairt i 1997, nuair a seoladh an chéad Prius i XNUMX agus leathnú líneach hibrideach Toyota de réir a chéile, níl aon leisce ar an gcuideachta. Nuair a thosaigh praghsanna ola ag ardú, d’fhéadfadh an chuideachta luach saothair a cuid oibre crua agus buanseasmhachta a bhaint amach sa deireadh. Dála an scéil, fiú amháin anois, tar éis an scannal díosail (níl sé soiléir fós cén fáth a staonann Toyota ó chadhnraí níos mó agus feidhmeanna in-athsholáthair a úsáid). Ag Toyota, ní raibh cuideachtaí mar BMW ag iarraidh cloisteáil faoi, agus chuir go leor bosses GM cosúil le Bob Lutz scanradh orthu fiú.

Comharchumann hibrideach domhanda

Bhí cúiseanna maithe ann le seoladh BMW Project i i 2007. Nuair a tháinig sé chun solais go raibh an t-ardú i bpraghsanna ola tapa agus seasmhach agus rinne sé tástáil ar shaol iomlán na ngluaisteán mar a bhí sé an uair sin, d’athraigh go leor cuideachtaí an bealach a bhreathnaíonn siad ar theicneolaíocht hibrideach. Ina measc, is léir nach bhfuil BMW ullmhaithe go hiomlán dá bhfuil ag tarlú. Is féidir an rud céanna a rá faoin iomaitheoir díreach Daimler-Benz, a shínigh comhaontú idir an dá linn chun córas hibrideach a fhorbairt le… GM. Sea, b’fhéidir go mbraitheann sé aisteach, ach go praiticiúil, bhí an teicneolaíocht bhunúsach riachtanach ag GM toisc go raibh córas hibrideach sofaisticiúil forbartha cheana féin ag a rannán Allison Powertrain do bhusanna New Flyer. Sa bhliain 2005, shocraigh na daoine a bhí i gceannas ar BMW dul isteach sa chumasc le BMW agus mar sin chuir siad tús leis an gcomhoibriú hibrideach domhanda mar a thugtar air.

Ba é príomhobair innealtóirí na dtrí chuideachta ná "laghdú méide" sách casta ar an gcóras bus ar a dtugtar "Hibrid Dhá Mhód" - teicneolaíocht an-chosúil le teicneolaíocht Toyota le dhá ghineadóir mótair agus fearas pláinéadach comhcheangailte, ach i gcleachtas níos mó. . foirfe mar go raibh giaranna pláinéadacha breise ann a chuir giaranna seasta leis an gcóras. Chuir na trí chuideachta go leor iarracht isteach, ach sa deireadh, mar thoradh ar an obair foirne, rugadh an BMW ActiveHybrid X6, faoi seach. Mercedes ML450 Hibrid agus Chevrolet Tahoe Hibrid, chomh maith le roinnt leagan den dara ceann ó rannáin GM eile. Tá an tsamhail BMW lena inneall cumhachtach ocht-sorcóir instealladh díreach biotúrbo ar an gceann is mó chun cinn acu.

Ba ghearr go raibh sé soiléir do Mercedes agus BMW nach é an córas seo an réiteach san fhadtréimhse. Is dócha gurb é an casta fachtóirí agus cúiseanna atá leis seo ar eolas ach amháin ag daoine ó na echelons uachtair an dá chuideachta, ach b'fhéidir gurb é an ceann is mó go raibh an córas casta an-daor. In 2011, mar shampla, bhíothas ag ceapadh go gcosnódh an Active Hybrid X6 €103, agus chosain an ceann a úsáideadh don X000 6i “amháin” €50.

Go dtí an lá atá inniu ann, déanann BMW neamhaird ar cheist an odaisé hibrideach dé-mhód ar fad agus déanann sé neamhaird den fhíric seo óna stair. Réimsíonn na freagraí ó "chomhghuaillíocht le Mercedes agus GM amháin a bhaineann le forbairt" go "tá go leor taithí faighte againn." Fiú san am sin, níor chuir an ceannaire taighde agus forbartha, Klaus Draeger, isteach ar mhionsonraí agus d’aistrigh sé an fócas ar an bhfíric nach bhfuil sa chóras dé-mhodh ach nasc amháin i go leor teicneolaíochtaí hibrideacha a bhfuil a roinn ag obair orthu. Ar an láimh eile, ní athraíonn sé seo go léir an tábhacht a bhaineann leis an réiteach teicniúil uathúil, a bhí i gcleachtas a bheith ar an chuid is mó éifeachtach go dtí seo, agus ar an bhfíric nár mhair sé fada chruthaigh aura breise de misteachas timpeall air. Sa lá atá inniu ann, ní féidir ach trí BMW ActiveHybrid X6 a fháil i mbunachar sonraí ollmhór mobile.de.

Hibridí gníomhacha: cad iad?

Fiú agus an ActiveHybrid X6 á hullmhú, bhí Mercedes agus BMW ag bogadh síos brainse éabhlóideach difriúil do mhúnlaí hibrideacha eile. Mar thoradh ar mhóiminteam carntha an chomhair cruthaíodh na chéad leaganacha hibrideacha den Aicme S (Hibrid S400) agus Hibrid Ghníomhach BMW 7. Bhí cadhnraí líneacha-ian ag an dá fheithicil cheana féin, comhpháirteanna leictreacha ilchríochacha roinnte agus ailtireacht chomhthreomhar le ceallraí comhtháite comhtháite. sa mhótar tarchuir. Ina dhiaidh sin, chuaigh an dá chuideachta ar a gcosán féin sa deireadh, rud a d’fhág go raibh an status quo reatha acu le sciar i bhfad níos airde den leictreachas sa tiomántán agus úsáid na teicneolaíochta hibrideacha breiseán le tiomáint leictreach íon.

Ach ná ligimis chun tosaigh orainn féin. Ag deireadh an chéad deich mbliana den 6ú haois, bhí fís dhifriúil fós ag BMW agus Mercedes maidir le coincheap an tiomána hibride. Cheana féin ar dhá mhodh, díríonn córas hibrideach Mercedes ar thiománaithe níos measartha ag baint úsáide as inneall rothaíochta Atkinson sé-sorcóir a astaítear go nádúrtha, agus úsáideadh an t-aonad céanna don Aicme S. A mhalairt ar fad, mheas BMW an córas hibrideach coimhthíocha, ar cheart é a úsáid mar “dhreasacht” bhreise do na hinnill agus ní amháin go ndéanann sé dochar do na cáilíochtaí dinimiciúla, ach gur bónas é maidir leis seo freisin. Sa chomhthéacs seo, rinne an t-acrainm ActiveHybrid ciall i ndáiríre agus chuir na dearthóirí mótar leictreach lena mótair chumhachtacha. Bhí an ActiveHybrid X7 (féach an bosca) agus an ActiveHybrid 4,4 faoi thiomáint ag inneall biturbo mór 407-lítear 2009 bhp. Agus cé nach raibh an mótar leictreach fós ach 2013kW ó 01 go 7 i Sraith 15 F3 agus fós thug sé tarraingt bhreise mhaith agus é ag luasghéarú, sa ActiveHybrid 30 (F5) agus ActiveHybrid 10 (F306). chuig inneall turbo sé-sorcóir 40 hp. cuireadh chasmhóimint brúidiúil mhótar leictreach 5 kW, ceangailte go comhthreomhar le giarbhosca ocht luas. Agus iad ag luasghéarú ó díreach os cionn 100 soicind go 1 km / h, léirigh an dá charr cáilíochtaí dinimiciúla an-inmhaíte. Ceist ar leithligh is ea cé chomh fada agus a mhaireann sé seo go léir le cadhnraí a bhfuil toilleadh thart ar XNUMX kWh acu.

Mar sin féin, is léir nár oibrigh an fhealsúnacht seo, toisc nár éirigh leis na trí mhúnla sa mhargadh. Cuireadh deireadh le seachtain ActiveHybrid ceithre bliana ina dhiaidh sin, agus bhí ActiveHybrid 5 agus 3, a tugadh isteach in 2011 agus 2012 faoi seach, ag maireachtáil saol níos giorra fós agus scoir siad de bheith ann in 2015. Bhí fealsúnacht nua ann freisin a bhí mar thoradh ar threoirlínte Project i, nach raibh aonaid gásailín brúidiúla cumhachtacha iontu a thuilleadh, ach leaganacha ceithre sorcóir níos lú (fiú amháin don X5 agus Sraith 7), arna gcomhlánú ag mótair leictreacha i bhfad níos cumhachtaí, cadhnraí litiam-ian le cumhacht shuntasach. cumas mór agus an cumas taisteal thart ar 40 km ar thiomáint leictreach amháin. Is iad seo rialacha na linne, agus don Eoraip, lena cánacha comhshaoil i go leor cathracha Eorpacha, bhí an fhealsúnacht seo foirfe. Nuair a phléasc an scannal astaíochtaí díosail, chuir go leor cuideachtaí, BMW san áireamh, béim ar na táirgí íomhá seo, a cruthaíodh chun an raon a chomhlánú.

Fanfaidh hibrideach dhá mhodh BMW ina theicneolaíocht uathúil

Tá an ActiveHybrid X6 fós ina shárshaothar innealtóireachta, ar an drochuair daor go leor. Cuireann an córas compord gan sárú ar fáil, agus tá an bogas a bhaineann le haistriú ó mhodh amháin go modh eile agus ó fhearas amháin go fear eile níos taitneamhaí fós ná an tarchur iontach ocht-luas ZF. Áiríonn sé dhá ghineadóir inneall cosúil le cinn Toyota agus oibríonn sé beagán ar a phrionsabal féin, ach tá giaranna seasta aige - rud nach bhfuil tugtha isteach ag Toyota ach le déanaí lena hibrideach ilchéime. Ar an drochuair, mheáigh an tsamhail ceallraí hidríde nicil-mhiotail seo 250 kg níos mó ná a mhacasamhail rialta, in ainneoin easpa cobhsaitheoirí gníomhacha agus fionraí oiriúnaitheach. Ar an láimh eile, tá leictreonaic chumhacht chumhachtach, atá suite faoi chóta báistí ollmhór ar an gclúdach tosaigh, sreafaí cumhachta rialaithe agus roghnú modh le cruinneas impeccable. An raibh ciall leis ar fad? Is é an freagra fíor tá. I dtimthriall tástála fíor de mhótair feithicleach agus spóirt, lena n-áirítear luasanna ard, léirigh an ActiveHybrid X6 tomhaltas breosla dochreidte de 9,6 lítear. Agus tú ag tiomáint sa chathair, bhí luachanna de thart ar 9,0 l / 100 km indéanta. Ba teistiméireacht fíor é seo do chruthaitheoirí an chórais hibrideach dhá mhodh agus do na dearthóirí Bavarian. Mar sin féin, is samhail lánmhéid é seo de SUV a mheá dhá thonna go leith, le deireadh tosaigh ollmhór agus boinn le leithead ... 325 milliméadar.

Téacs: Georgy Kolev