Na sciatháin craziest i saol na ngluaisteán

Is féidir leis an gcuid is mó de dhíograiseoirí gluaisteán a chomhaontú go bhfuil fenders móra cúil fionnuar. Cé nach bhfuil sciatháin iarmhargadh olc nach bhfuil aon aidhm leo cupán tae gach duine, is féidir le spoiler cúil aerdinimiciúil deas a thabhairt ar an carr cuma níos ionsaithí.

Tá cuid de na sciatháin sa raon seo deartha chun an fórsa downt uasta a tháirgeadh, tá cuid eile le haghaidh taispeántais amháin agus féadann siad fiú feidhmíocht aerdinimiciúil an ghluaisteáin a chomhréiteach. Féach ar na spoilers cúil agus na cliatháin is craziest i dtionscal na ngluaisteán.

Apollo Mothúcháin láidre

Is hypercar croí crua é an Intensa Emozione arna fhorbairt ag Apollo Automobil, an t-uathoibríoch a bhunaigh Roland Gumpert in 2004. Ar ais i lár na 2000í, d'eisigh Roland Gumpert an sárcharr ardfheidhmíochta Gumpert Apollo, a bhí ar cheann de na gluaisteáin is tapúla ag an am. Níos mó ná deich mbliana ina dhiaidh sin, tá an t-uathoibritheoir ar ais le cruthú spreagúil uile-nua.

Tá an Intensa Emozione faoi thiomáint ag inneall 6.3-lítear V12 a tháirgeann cumhacht uasta de 770 horsepower. Cosnaíonn an IE $2.7 milliún ollmhór sna SA. Ní thairgfear ach 10 n-aonad agus díoladh iad go léir cheana féin.

Zenvo TSR-S

Is é Zenvo TSR-S an leagan bóthair den charr cine Zenvo TSR. Tá an t-ollcharr feistithe le hinneall V5.8 cúpla-turbocharged 8-lítear ollmhór a tháirgeann beagnach 1200 horsepower! Go deimhin, is féidir leis an TSR-S luasghéarú go 124 msu i níos lú ná 7 soicind!

Gnéithe an TSR-S athdhearadh spoiler cúil ollmhór snáithín carbóin suite ar chúl an ghluaisteáin. Is féidir an sciathán a choigeartú go saor chun cobhsú cúinneála agus coscánaithe aeir a fheabhsú, chomh maith leis an bhfórsa foriomlán a laghdú. Tá an sciathán ollmhór TSR-S ar cheann de na spoilers cúil is úire sa tionscal ar fad.

Mclaren senna

Is é an Senna an tríú suimiú ag McLaren leis an tSraith deiridh, a cheanglaíonn an McLaren P1 agus an F1 legendary de na 1990í. Cé go bhfuil an Senna mar chuid den tsraith chéanna, níl sí ina comharba ar aon cheann acu. Tá an hypercar feistithe le leagan souped-suas den inneall 4.0-lítear V8 suiteáilte sa McLaren 720S.

Is furasta idirdhealú a dhéanamh ar Senna trína sciathán cúil ollmhór. Cosúil le go leor de dhearadh an ghluaisteáin, ní le haghaidh taispeántais amháin é. Feabhsaíonn an sciathán inchoigeartaithe aeraidinimic agus feidhmíonn sé mar choscán aer.

Tá an chéad charr eile ina bhall de Shraith Ultimate McLaren freisin. Lean ort ag léamh chun a fháil amach cad é!

McLaren P1

Gan dabht tá an McLaren P1 ar cheann de na hipearcharranna is áille a rinneadh riamh. D'admhaigh an Dearthóir Frank Stevenson go raibh an P1 spreagtha go páirteach ag bád seoil a chonaic sé ar laethanta saoire i Miami. Mar gheall ar stíliú uathúil an hypercar mar aon le feidhmíocht eisceachtúil agus táirgeadh teoranta, bíonn an-iarracht ag bailitheoirí saibhre carranna ar an hypercar seo. Tuairiscíodh nach ndearna McLaren ach 375 aonad den P1.

Ar chúl, tá spoiler inchoigeartaithe ag an P1 déanta ag baint úsáide as teicneolaíocht a úsáidtear i bhFoirmle 1. Gineann an sciathán cúil níos mó ná 1300 punt de downforce ag 160 mph, de réir an automaker.

Coigsegg Seako

Is ainm réasúnta nua é Koenigsegg i saol na ngluaisteán. Go deimhin, ba é an hypercar CC8S an chéad charr a thóg an t-uathoibritheoir Sualainne. Tugadh isteach é ar ais i 2002, agus ó shin i leith tá an monaróir ag táirgeadh cuid de na gluaisteáin feidhmíochta is fearr ar domhan.

Bhí an Jesko debuted ag Seó Idirnáisiúnta Mótair na Ginéive 2019 mar chomharba ar an Agera RS. Tá ainm an ghluaisteáin in ómós d’athair an bhunaitheora, Jesko von Koenigsegg. Le linn an Jesko a thíolacadh, d'fhógair bunaitheoir Koenigsegg gurb é a n-hypercar nua an chéad charr ar domhan a sháraigh 300 mph. Ní dócha go dtabharfar faoi deara sciathán cúil ollmhór an ghluaisteáin.

Koenigsegg Agera Eagrán Deiridh

Táirgeadh múnla suaitheanta Koenigsegg, an Koenigsegg Agera, go dtí 2018. Chun deireadh a chur le táirgeadh an ghluaisteáin ardfheidhmíochta a cheiliúradh, tá Eagrán Deiridh thar a bheith eisiach nochta ag an uathoibritheoir Sualannach. Bhí a rith táirgthe teoranta go díreach do dhá aonad, a rinneadh an dá Ageras deiridh a tógadh riamh.

2 Ainmníodh Thor agus Vader ar Ageras FE (sa phictiúr thuas). Roinneann an dá ghluaisteán sciatháin leis an Agera RS, leagan souped-up de shamhail shuaitheanta Koenigsegg. Chomh maith le dul i bhfeidhm ar luasanna arda a mhéadú, tá cuma an-neamhchoitianta ar spoiler Agera FE.

Koenigsegg Reger

Is é an Regera an chéad charr hibrideach plug-in ag Koenigsegg. Tá an t-hypercar dhá dhoras i dtáirgeadh ó 2016 agus tá teideal ceann de na gluaisteáin is ardteicneolaíochta riamh tuillte aige. Tá sé beartaithe ag Koenigsegg 80 Regeras a thógáil, agus tá gach ceann díobh díolta cheana féin.

Faoin gcorp aerdinimiciúil suíonn V5.0 8-lítear atá péireáilte le mótair leictreacha atá deartha go príomha chun cumhacht a sholáthar ar luasanna ísle. San iomlán, táirgeann an Regera beagnach 1800 horsepower! I measc cuid de na gnéithe suntasacha den charr tá an giarbhosca aon-luas nuálach. Is deacair an sciathán cúil hiodrálach a chailleann agus dearadh é chun brú a chur ar an gcarr. De réir Koenigsegg, táirgeann an Regera 990 punt de downforce ag 155 msu.

Lamborghini Veneno

Measann go leor díograiseoirí gluaisteán Lamborghini a bheith ina cheannaire iomlán ar shárcharranna ardfheidhmíochta. Tar éis an tsaoil, chruthaigh an t-uathoibritheoir Iodálach an t-ollcharr siar sna 1960idí nuair a thug sé isteach an Miura. Ó shin i leith, tá stair fhada ag Lamborghini ag cruthú cuid de na supercars is fearr ar domhan.

Tá an Veneno ar cheann de na gluaisteáin nua is costasaí ar domhan, chomh maith le ceann de na gluaisteáin is mó a rinneadh riamh. Tháinig sé debuted in 2013 le praghas tosaigh de thart ar $4 milliún. Chuir Lamborghini an táirgeadh teoranta go dtí 14 aonad san iomlán, agus díoladh iad go léir beagnach láithreach.

Lamborghini Aventador SVZh

Is leagan crua é an Aventador Super Veloce Jota, nó an SVJ go hachomair, atá dírithe ar rianta den Lamborghini Aventador S atá dÚsachtach cheana féin. agus 6 soicind.

Is é an Aventador SVJ an chéad charr-charr de chuid Lamborghini le hinneall V12 agus an córas aerdinimiciúil ALA nuálach. Dar leis an automaker, ceadaíonn ALA an SVJ a ghiniúint 40% níos mó downforce ná an Lamborghini Aventador SV caighdeánach. Mar is féidir leat buille faoi thuairim, cuireann an sciathán ollmhór atá suite ar chúl an ghluaisteáin lena fheidhmíocht aerdinimiciúil.

Pagani Zonda 760 Oliver éabhlóid

Ní carr caighdeánach táirgeachta é an carr áirithe seo. Níor táirgeadh ach aonad amháin den Zonda 760 Oliver Evolution. Tá an carr iontach Iodálach bunaithe ar an Pagani Zonda 760 RS, sampla uathúil eile. Tá an Zonda 760 Oliver Evolution feistithe le hinneall 750-lítear V7.3 a tháirgeann 12 horsepower, cruthaithe ag Mercedes-Benz.

Is féidir an carr uathúil seo a idirdhealú go héasca ó aon Pagani Zonda eile ag a sciathán mór cúil. D'fhorbair an ceannaire GT motorsport an spoiler chun an fórsa downt uasta a bhaint amach. Cé go n-imríonn sé ról in aeraidinimic an ghluaisteáin, tá cuma an-chraic ar an spoiler cúil seo.

Nílimid críochnaithe le Paganis fós. Lean ar aghaidh ag léamh chun cruthú eile cruthaithe ag Horacio Pagani féin a fheiceáil.

Pagani Huayra RC

Tá an Huayra BC, a ainmníodh i ndiaidh cara Horacio Pagani (bunaitheoir Pagani Automobili), ina mhalairt de chineál rian-dhírithe ar ghnáth-hypercar Huayra. Choinnigh Pagani an t-inneall 6.0-lítear V12 a fuarthas sa mhúnla bonn, cé go ndearnadh é a mhodhnú chun cumhacht a mhéadú go 745 horsepower. Laghdaigh foireann Pagani meáchan an chairr beagnach 300 punt freisin, ag baint úsáide as ábhar ar a dtugtar carbóin triaiseach in ionad snáithín carbóin rialta.

Ar ndóigh, tá aeraidinimic ríthábhachtach d'fheidhmíocht Huayra BC, agus cuidíonn sciathán ollmhór an ghluaisteáin le tarraingt a laghdú agus an fórsa a laghdú. Níor thóg Pagani ach 20 de na hardcore Huayra BCs san iomlán.

Dodge Viper ACR

Eisíodh an Viper den chúigiú glúin is déanaí sa bhliain mhúnla 2013. Bliain ina dhiaidh sin, chuir an t-uathoibritheoir Meiriceánach an coincheap de leagan rian-dhírithe, souped-suas den ACR Viper i láthair bunaithe ar an ardán is déanaí. Ar deireadh, tugadh isteach an Viper ACR don tsamhailbhliain 2016.

Is féidir an t-athraitheach hardcore Viper ACR a aithint go héasca trína phacáiste uathúil snáithín carbóin aerodinimiciúil, go háirithe an scoilteoir tosaigh agus an spoiler cúil ollmhór. Tagann an pacáiste roghnach Extreme Aero don ACR in ionad an sciathán le ceann níos mó fós. Táirgeann Viper ACR atá feistithe leis an bpacáiste seo suas le 2000 punt de downforce i gcoirnéil!

Chevrolet Corvette C7 ZR1 (Pacáiste ZTK)

An leagan ZR1 den seachtú glúin Corvette debutted don tsamhailbhliain 2019. Tá an carr ardspóirt bunaithe ar an Corvette Z06 ach tá inneall LT5 V8 supercharged uile-nua ann. Táirgeann powertrain an ghluaisteáin 755 horsepower whopping, rud a ligeann don ZR1 luas barr 214 msu a bhaint amach.

Forbraíodh pacáiste aerdinimiciúil ZR1 i dtolláin gaoithe chun feidhmiú chomh héifeachtach agus is féidir. Cuireann an Pacáiste Feidhmíochta ZTK roghnach sciathán cúil ollmhór snáithín carbóin suite ar chúl an chairr. A bhuíochas leis an sciathán cúil, táirgeann an ZR1 le ZTK 60% níos mó brú síos ná an ZR1 caighdeánach.

Nílimid réidh le Chevrolets anraith go fóill.

Chevrolet Camaro ZL1

Is é an ZL1 an leagan is fearr den Chevrolet Camaro séú glúin. Tá an carr muscle dhá dhoras á thiomáint ag an inneall céanna leis an seachtú glúin Corvette Z2, an supercharged 06-horsepower LT650 V4. Ina theannta sin, tá an ZL8 2017 ar cheann de na chéad fheithiclí táirgeachta a bhfuil tarchur uathoibríoch 1-luas le feiceáil. Bhí rogha láimhe ar fáil freisin le haistriú bata sé luas.

Bliain tar éis don ZL1 debuted, thug Chevrolet pacáiste LE roghnach isteach don charr. D'fheabhsaigh pacáiste LE aeraidinimic an ghluaisteáin agus chuir sé córas fionraíochta uile-nua a spreag rásaíocht. Tá an Camaro ZL1 ar cheann de na gluaisteáin is tapúla a rinne Chevrolet riamh, agus tá sé ar cheann de na gluaisteáin Mheiriceá nua-aimseartha is tapúla san iomlán.

Porsche 911 991.1 GT3

Cuireadh an leagan bóthair den charr cine Porsche GT3 réamh-athchóirithe, bunaithe ar an 991ú glúin den 911 íocónach, i láthair den chéad uair sa Ghinéiv in 2013. Tá an carr feistithe le hinneall dornálaí Porsche 3.8-lítear le suas le 475 horsepower. Is féidir leis an ngléasra cumhachta casadh suas le 9000 rpm! Tá an t-inneall GT3 péireáilte le tarchur dé-clutch le haghaidh athruithe fearas tapa agus mín.

Is furasta an GT3 a idirdhealú ón múnla bonn ag go leor dá ghnéithe aerdinimiciúil, go háirithe an sciathán mór cúil. De réir automaker na Gearmáine, is féidir leis an 991.1 GT3 luasghéarú go 60 mph i díreach 3.5 soicind. Chríochnaigh an carr lúb clúiteach Nordschleife an Nürburgring i díreach 7 nóiméad 25 soicind.

Cluiche Porsche 911 GT991.1 RS

Níor stop Porsche leis an 991.1 GT3. Ina áit sin, d'eisigh an monaróir Gearmánach leagan souped-up den Renn Sport, nó RS go gairid, díreach dhá bhliain ina dhiaidh sin. Tá an t-inneall dornálaí 3.8-lítear tar éis bealach a thabhairt do dornálaí nua 4.0-lítear sé cinn a tháirgeann 490 horsepower.

I measc cuid de na gnéithe a tugadh isteach don 991.1 GT3 RS tá sciathán cúil uile-nua (fiú níos mó ná an GT3!), díon maignéisiam, cage rolla roghnach, suíocháin iomlána buicéad spreagtha ag hypercar Porsche 918, nó iontógálacha aer ionsaitheach ar. na fenders. Chríochnaigh an GT3 RS an Nordschleife 5 soicind níos tapúla ná an GT3 rialta.

Creid é nó ná creid, ní dhéantar Porsche le leaganacha hardcore 991 go fóill!

Cluiche Porsche 911 GT991 RS

Don chéad uair, níor tháirg Porsche malairt caighdeánach GT2, ach ina ionad sin chuaigh sé díreach go dtí an hardcore GT2 RS. Cosúil le gach múnla GT2 roimhe seo, gnéithe an 991 GT2 RS powertrain turbocharged. Tá an carr faoi thiomáint ag inneall comhréidh sé-turbocharged cúpla 3.8-lítear a tháirgeann cumhacht ollmhór 691 each.

Tá an taobh amuigh den GT2 RS cosúil leis an GT3 RS a luadh roimhe seo, bunaithe ar an nglúin chéanna de 911, 991. Tá díon maignéisiam nó sciathán cúil ollmhór snáithín carbóin ag an gcarr freisin. Shocraigh an GT2 RS taifead domhanda ag an Nürburgring in 2017, ag críochnú an chiorcaid i 6 nóiméad 47 soicind. Bhí sé dethroned níos déanaí ag an Lamborghini Aventador SVJ.

Bentley Continental GT3-R

Tá an leagan GT3-R den Bentley Continental spreagtha go mór ag comhghleacaí rásaíochta an ghluaisteáin, an Continental GT3. Tá an GT3-R cumhachtach sráid-dhleathach agus 220 punt níos éadroime ná an Mór-Roinn rialta. Athraítear gléasra cumhachta V8 an ghluaisteáin chun breis agus 570 eachchumhacht a tháirgeadh. Tógadh 300 sampla san iomlán den GT3-R.

Baineann an GT3-R le feidhmíocht. Mar sin tá gnéithe uathdhinimiciúla an ghluaisteáin, mar shampla an sciathán cúil snáithín carbóin nó an t-iontógáil aeir snáithín carbóin ar an gcochall. Is féidir leis an GT3-R luasghéarú go 60 msu i díreach 3.3 soicind!

Speedaren McLaren

Is é an hipearcharr uathúil seo an síneadh is déanaí a chuir McLaren leis an Ultimate Series. Tá an hibrideach seo á thiomáint ag leagan modhnaithe den inneall V4.0 cúpla-turbocharged 8-lítear a fhaightear sa McLaren 720S, chomh maith le mótar leictreach a tháirgeann 310 horsepower. Tá an t-aschur cumhachta iomlán rátáilte ag ollchumhacht 1036!

Cosúil le gach McLaren, dearadh an Speedtail le huasfheidhmíocht agus aeraidinimic i gcuimhne. Tá dhá ailerón gníomhach ar chúl an mheaisín a osclaíonn nuair is gá. Cé nach bhfuil an réiteach seo go díreach ina spoiler cúil, is fiú an réiteach nuálaíoch aerdinimiciúil a lua.

mclaren 720s

Is é an 720S an dara carr a tugadh isteach i Sárshraith McLaren agus is comharba díreach é ar an 650S. Cuireadh an supercar dhá dhoras i láthair sa Ghinéiv in 2017 agus tá sé fós i dtáirgeadh.

Toisc go bhfuil an 720S ar fad faoi fheidhmíocht, shuiteáil foireann innealtóireachta McLaren sciathán gníomhach mór ar chúl an chairr. Táirgeann an t-ollcharr 710-each-chumhacht 50% níos mó dífhorfheidhmithe ná a réamhtheachtaí. De réir Robert Melville, a dhear na 720S, ba é an siorc mór bán a spreag dearadh stylish an taobh amuigh.

Bugatti Divo

Tá an Bugatti Divo ar cheann de na gluaisteáin nua-aimseartha is sofaisticiúla ar domhan. D'fhógair an t-uathoibritheoir só nach dtógfaidh sé ach 40 aonad den charr, agus tuairiscítear go bhfuil gach ceann díobh díolta amach cheana féin. Tugann ainm an ghluaisteáin ómós do Albert Divo, tiománaí rásaíochta Bugatti ar éirigh leis sna 1920idí.

Cé go bhfuil tosaigh an Divo beagán i gcuimhne ar hypercar Chiron, is cluiche liathróid iomlán difriúil é an dearadh cúil. Críochnaíonn spoiler ollmhór suite ar chúl an hypercar a cuma chumhachtach, ionsaitheach. Tá an Divo níos tapúla fós ná mar a bhreathnaíonn sé, is féidir leis an gcarr luasanna suas le 236 msu a bhaint amach!

Taibheoir Lamborghini Huracan

Is é an Performante an malairt rian ardfheidhmíochta den Lamborghini Huracan. Tugadh isteach é in 2017 agus ba é an chéad ghluaisteán de chuid an uathoibritheora a bhí feistithe leis an gcóras aerdinimiciúil ALA nuálach. Ag nochtadh an ghluaisteáin sa Ghinéiv, d'fhógair Lamborghini go raibh taifead Nürburgring briste ag an gcarr, ag críochnú an Nordschleife i 6 nóiméad 52 soicind. Ag an am, ba é seo an t-am lap is tapúla le haghaidh gluaisteán táirgthe timpeall an chuaird infamous.

Shuiteáil Lamborghini spoiler cúil ollmhór déanta as snáithín carbóin brionnaithe ar an Performante. Mar aon le gnéithe aerdinimiciúla eile an ghluaisteáin, deirtear go gcruthóidh an carr 750% níos mó brú síos ná an Huracan caighdeánach.

Tiománaí Ford Mustang Shelby GT500

Is leasainm Ford Mustang aitheanta ar fud an domhain é GT500. Shelby American a thóg an Shelby Mustang bunaidh, faoi stiúir Carroll Shelby féin. Athbheochan an t-ainmchlár legendary i lár na 2000í, cé go raibh sé deartha ag Ford an uair seo. Tugadh an Ford Performance Shelby GT500 tríú glúin is déanaí isteach don tsamhailbhliain 2020.

Níl sa GT500 ach an Mustang deiridh. Faoi chochall an coupe tá inneall 760-horsepower 5.2-lítear "Creachadóir" V8 sármhuirearaithe le tarchur uathoibríoch dé-bearta 7-luas. Tá an leagan hardcore den Mustang idirdhealú go héasca ag a chuma ionsaitheach agus, ar ndóigh, an spoiler cúil mór.

Chruthaigh Carroll Shelby carr Ford íocónach eile. An féidir leat buille faoi thuairim a bhfuil ann cheana féin?

Ford GT

Téann stair an Ford GT siar go dtí an carr cine Ford GT40 1964, a ceapadh chun Ferrari a bhualadh sa rás buaine 24 uair an chloig cáiliúil ag Le Mans. Rinne Ford an t-ainmchlár a athbheochan ar dtús in 2004 agus ansin arís don tsamhailbhliain 2017. Thosaigh táirgeadh Ford GT den dara glúin go déanach in 2016, go díreach 50 bliain tar éis bua iontach Ford ag Le Mans leis an GT40.

Is carr spóirt stylish agus cumhachtach é an Ford GT is déanaí. Forbraíodh an dearadh cúil uathúil agus uas-aeraidinimic san áireamh. Is féidir leis an sciathán mór inchoigeartaithe ar chúl a oiriúnú don mhéid downforce atá ag teastáil faoi láthair.

Cineál Cathartha Honda R.

Is leagan spóirt den Honda Civic é Cineál R. Tá sé thart ó na 1990í, leis an FK8 Cathartha Cineál R is déanaí, bunaithe ar an 10ú glúin Cathartha, debuting don bhliain mhúnla 2017. Tá buaic-aschur de 306 horsepower ag an leagan SAM den Chineál R, agus táirgeann an leagan Eora-Seapáinis 10 gcumhacht níos mó. Slí amháin nó slí, tá an Cineál R ar cheann de na gluaisteáin spóirt is fearr ina raon praghsanna.

Ceann de phríomhghnéithe an FK8 Cathartha Cineál R ná a chuma ionsaitheach. Déanann sciathán mór ar chúl, chomh maith le diffuser cúil agus trí tailpipes sé éasca idirdhealú a dhéanamh ar an Cineál R ón múnla bonn.

Eagrán Rian Lexus RC F

Is leagan souped de charr spóirt Lexus RC F é an Eagrán Rian RC F annamh. eilimintí snáithíní carbóin. Go bunúsach, tá an coupe rian beagnach 19 punt níos éadroime ná an caighdeán RC F.

Is é an bealach is éasca chun an t-Eagrán Rian a idirdhealú ón múnla bonn RC F ná an sciathán mór snáithín carbóin Track Edition atá suite ar an trunk. Tugadh Eagrán Rian Lexus RC F isteach in 2019 ar ais.

Nissan GTR R35 Nismo

Cuireadh leagan feabhsaithe den Nissan GTR R35 NISMO, arna fhorbairt ag rannán Nissan Motorsport, debuted den chéad uair in 2013. Ag an am, rinne an carr ceannlínte toisc gur shocraigh sé an taifead luais do ghluaisteán táirgthe ag an Nürburgring Nordschleife, ag críochnú an chiorcaid i 7 nóiméad. agus 8 soicind.

Tá cuma an Nismo i bhfad níos ionsaithí ná an múnla bonn. Cuireadh spoiler cúil snáithín carbóin mór in ionad sciathán caighdeánach an R35, rud a chuir feabhas mór ar fheidhmíocht aerdinimiciúil an ghluaisteáin.

subaru wrx sti

Is é an Subaru WRX STI, ar a dtugtaí an Subaru Impreza WRX STI, carr spóirt legendary Seapánach a tháinig chun cinn sna 1990í. Cuireadh deireadh leis an leagan WRX STI is déanaí, bunaithe ar an gceathrú glúin Subaru Impreza, in 2016. Ó shin i leith, níor tugadh an comhartha íocónach ar ais riamh.

Tá sé éasca ag Subaru gan mearbhall a chur ar STI WRX le Impreza rialta. Gnéithe cumhachtach WRX STI inneall 305-horsepower 2.5-lítear cothrom-ceithre faoi na cochall, chomh maith le uasghrádú cosmaideacha chun breathnú ar an chuid. Ina measc tá sciathán cúil ollmhór.

Porsche Panamera Turbo

Gan amhras, tá Porsche Panamera den dara glúin ar cheann de na milleoirí cúil is fuaire i dtionscal na ngluaisteán ar fad. B’fhéidir nach bhfuil sé chomh mór nó chomh scanrúil le cuid de na sciatháin eile ar an liosta seo, cé go bhfuil sé ar cheann de na cinn is forbartha ó thaobh na teicneolaíochta de.

Is é ceann de na gnéithe is fuaire den dara glúin Panamera 4-doras sedan is déanaí ná a sciathán cúil scoilte gníomhach. Ní féidir é a fháil ach i leibhéil arda Baile Átha Troim mar an Panamera Turbo. Leathnaíonn an sciathán go réidh ó chúl an ghluaisteáin agus tá sé comhdhéanta de thrí chuid éagsúla. Is fiú Panamera Turbo a cheannach ach féachaint conas a oibríonn an mheicníocht ultra-nua-aimseartha!

Ní hamháin go bhfuil spoiler mór ceangailte ar chúl an chéad charr eile ar an liosta seo, cosúil leis an Panamera!

AMG Tionscadal a hAon

B’fhéidir gurb é Tionscadal AMG a hAon an bóthar is crua a rinne Mercedes-Benz riamh. Nochtadh an coincheap den chéad uair in 2017 ag curadh Formula 275 seacht n-uaire, Lewis Hamilton, a d'oibrigh ar fhorbairt an ghluaisteáin. Dheimhnigh Mercedes-Benz rith táirgeachta gearr, teoranta do 2.72 aonad, agus díoladh gach ceann acu ar $2021 milliún an ceann. Táthar ag súil go ndéanfar na chéad aonaid a sheachadadh ó XNUMX.

Úsáideann Tionscadal a hAon teicneolaíocht a fuarthas ar iasacht ó Fhoirmle 1.6 chun na torthaí is fearr a bhaint amach. Tá an carr faoi thiomáint ag inneall hibrideach 6-lítear V600 a mheastar a tháirgeadh idir 1000 agus XNUMX horsepower. Tá eite mhór suite ar chúl an chairr, seachas an sciathán cúil tipiciúil.

Tiománaí Chevrolet Corvette Z06

Is dócha gurb é an sciathán cúil ar an Chevrolet Corvette C7 Z06 an ceann is lú ar an liosta iomlán seo. Mar sin féin, is cinnte gur fiú a dhearadh stylish agus a fheidhmíocht aerdinimiciúil a lua. Tugadh isteach an C7 Corvette trim don tsamhailbhliain 2015.

Ós rud é gur dearadh an Z06 le feidhmíocht i gcuimhne, athraíodh an dearadh taobh amuigh chun feabhas a chur ar fheidhmíocht aerdinimiciúil an ghluaisteáin. I measc na n-athruithe bhí cochall uile-nua, díon snáithín carbóin inbhainte, gaothairí aeir níos mó agus, ar ndóigh, sciathán cúil de shnáithín carbóin buailte.

Jaguar XFR-S

Creid é nó ná creid, déanann Jaguar gluaisteáin feidhmíochta iontacha fós. Ar ndóigh, tá an Cineál F 2-doras ann, ach tá leagan rian den XF sedan eisithe ag an ngluaisteán Briotánach freisin. D'éirigh le Jaguar an sedan humble a chlaochlú go sedan spreagúil ardfheidhmíochta.

Tá an XFR-S á thiomáint ag an inneall V5.0 turbocharged céanna 8-lítear leis an XKRS, ag táirgeadh thart ar 550 horsepower. Cuireadh greillí tosaigh níos leithne le hiontógálacha aeir níos mó, diffuser cúil agus sciathán mór cúil leis an taobh amuigh chun feabhas a chur ar chumas aerdinimiciúil an ghluaisteáin.

Lamborghini Aventador SV

Roimh an Lamborghini Aventador SVJ a luadh roimhe seo, bhí an Aventador SuperVeloce (nó SV go gearr) ina leagan ardfheidhmíochta agus cumhachtach den supercar Aventador. Tá an monaróir Iodálach tar éis meáchan an supercar a laghdú níos mó ná 100 punt agus freisin chuir sé 50 níos mó horsepower leis ná an Aventador rialta.

Ní hamháin go bhfuil an SV níos cumhachtaí ná an Aventador caighdeánach. Tá taobh amuigh an chairr athdhearadh agus tá spoiler mór ionsaitheach curtha ar chúl an chairr mar aon le dearadh tuairteora cúil iomlán nua. Go bunúsach, táirgeann an SuperVeloce 180% níos mó downforce ná an bonn Aventador! Chuir an Aventador SV deireadh le táirgeadh in 2017.

Cé go bhfeabhsaíonn sciathán Aventador SV éifeachtúlacht aerdinimiciúil an ghluaisteáin, ní raibh sé seo amhlaidh i gcónaí. Amharc ar chruthú Lamborghini na 80í seo le ceann de na spoilers cúil is dochreidte riamh!

Lamborghini Comhaireamh LP400 S

Níl i gceist leis an gCuntach ach Lamborghini. Rinneadh íocón de na 1980í chun bheith san ollcharr Iodálach seo. Tá sé tar éis go leor láithrithe freisin i gcultúr pop ar fud an domhain. Thiomáin Leonardo DiCaprio Countach lonrach bán. An mac tíre de Wall Street, Mar shampla.

Tá an Countach ar cheann de na gluaisteáin feidhmíochta is dochreidte riamh. Mhothaigh an t-inneall cumhachtach V12 róchumhachtach, rud a fhágann nach féidir an carr a thuar ar luasanna arda. Gortaítear an sciathán ollmhór, gné roghnach atá ar fáil ar an LP400 S, luas barr an ghluaisteáin! D’fhéadfadh leaganacha gan sciathán den Chuntar luasanna níos mó ná 10 mph a bhaint amach níos tapúla ná na leaganacha de sciathán V.

RUF CTR2 Spórt

Ceapadh an RUF CTR2 mar chomharba ar an CTR Yellowbird, a bhí tráth ar an ngluaisteán táirgeachta is tapúla ar domhan. Bhí an CTR2 bunaithe ar Porsche 993 911 giniúna. Níor thóg an monaróir Gearmánach ach 24 aonad den CTR2 idir 1995 agus 1997, agus bhí 12 acu mar an t-athraitheach CTR2 Sport souped-up.

Bhí an RUF CTR2 ar cheann de na gluaisteáin táirgeachta is tapúla dá chuid ama. Bhí an carr spóirt aer-fhuaraithe in ann luasghéarú go 60 msu i níos lú ná 3.5 soicind agus bhí luas barr de 220 msu. Nuair a scaoileadh saor é i 1995, ba é an carr táirgeachta is tapúla ar domhan riamh é.

BMW 3.0 CSL

Ba é an t-aon chúis ar rugadh an carr seo ná chun freastal ar na riachtanais a leag an FIA síos chun dul san iomaíocht i gCraobhchomórtas Gluaisteán Camchuairte na hEorpa i 1972. Bhí ar BMW leagan bóthair den charr rása a chruthú le bheith incháilithe le bheith san iomaíocht sa tsraith.

Tá an 3.0 CSL bunaithe ar an BMW E9. Bhí an carr feistithe le pacáiste aerdinimiciúil a chuimsigh spoiler mór cúil. Is féidir cuma imeaglach an CSL 3.0 a aithint láithreach i spórt mótair. Tugadh an leasainm Batmobile ar an gcarr go tapa mar gheall ar a phacáiste aerdinimiciúil.

ferrari F40

Ní raibh ort ach an F40 a thaispeáint ar an liosta seo. Cosúil leis an gCuntach, tá sé ar cheann de na gluaisteáin is íocónach riamh. Inniu, tá éileamh mór ar an Ferrari F40 i measc na mbailitheoirí. Is féidir le praghas Ferrari F40 ag ceant dul thar $1 milliún go héasca. Táirgeadh 1,315 aonad san iomlán sular stop an táirgeadh i 1992.

Tá dearadh taobh amuigh an F40 dothuigthe go simplí. Arna dhearadh ag an gcuideachta Iodálach Pininfarina, níl aon dabht ar bith go bhfuil an sárcharr seo ar cheann de na carranna is áille. Chuidigh an sciathán cúil íocónach le feabhas a chur ar aeraidinimic an F40.

Dodge charger Dayton

Is é an Dodge Charger Daytona den chéad ghlúin deilbhín de spóirt mótair Mheiriceá. Tugadh an carr isteach den chéad uair i 1969. Bhí feidhmíocht den scoth agus rath i spórt mótair sa leagan modhnaithe den charr matán Charger. Thuill na meaisíní go tapa an leasainm "Winged Warriors". Rinne Buddy Baker stair i 1970 nuair a rith sé os cionn 200 msu don chéad uair i stair NASCAR. Mar is féidir leat buille faoi thuairim, bhí Baker ag tiomáint Charger Daytona.

Chuir sciathán cúil ollmhór an ghluaisteáin feabhas ar chumas aerdinimiciúil an ghluaisteáin. Tar éis séasúr rathúil 1969, chuir NASCAR cosc ​​ar ghnéithe aerdinimiciúla ar ghluaisteáin le hinnill níos mó ná 300 orlach ciúbach.

Porsche 911 993 GT2

Léiríodh an monaicéir GT2 den chéad uair ar an Porsche 911 sna 1990í, nuair a bhí ar an ngluaisteán Gearmánach leagan bóthair dá charr rása a chruthú chun dul san iomaíocht i léig FIA GT2. Mar thoradh air seo rugadh ceann de na Porsches is crua a tógadh riamh.

Gnéithe an GT2 gléasra cumhachta turbocharged a sheachadann 450 horsepower do na rothaí cúil! Chun cobhsaíocht an ghluaisteáin a fheabhsú ag luasanna ard agus feabhas a chur ar fheidhmíocht aerodinimiciúil iomlán, shuiteáil Porsche sciathán ollmhór ar chúl. Níor táirgeadh ach 57 sampla den GT2, agus sa lá atá inniu ann tá an-iarracht ag bailitheoirí saibhre carranna orthu.

Coincheap an Domhain Porsche Rough

Is é Akira Nakai San bunaitheoir Rauh-Welt Begriff, cuideachta Seapánach a dhéanann sainfheidhmiú ar na glúine níos sine de Porsche 911 a mhodhnú. Athraíonn Akira Nakai gach RWB Porsche é féin, agus tá gluaisteáin tógtha aige ar fud an domhain.

Cé nach bhfuil sna fenders a fhaightear ar an Rauh-Welt Porsche 911 ach stoc, tá tagairt onórach tuillte acu ar an liosta seo. Murab ionann agus creideamh an phobail, tá fenders do-ghlactha ar fud na ngluaisteán agus fenders ollmhór deartha le haghaidh rásaíochta. Tá cáil ar ghluaisteáin Rauh-Welt Porsche as dul san iomaíocht go bliantúil i rás seasmhachta 12 uair an chloig Idlers sa tSeapáin.