Na gluaisteáin is neamhghnách ar domhan
Ní bhaineann an tionscal gluaisteán domhanda ach le VAZanna olltáirgthe, Gailf, Fócas, etc. Is cuid bheag de charranna fíor-bhunaidh agus bunaidh é an tionscal gluaisteán domhanda freisin, is annamh a fhaightear sa sruth ginearálta. Ach, má éiríonn leat d’ionadaí a fheiceáil uair amháin ar a laghad, is dócha go dtiocfaidh aoibh gháire nó iontas ar an nóiméad seo, agus fanfaidh sé i do chuimhne ar a mhéad ar feadh blianta fada. Sa lá atá inniu tugann muid deis duit gan fanacht leis an nóiméad sona seo agus tú ag féachaint ar ghluaisteáin a rith. Sa lá atá inniu tugann muid an deis duit bualadh leis na hionadaithe is gile de theaghlach na ngluaisteán neamhchoitianta agus neamhghnách, a roghnaíodh go cúramach ó gach cearn den domhan.
Rinneamar iarracht na hionadaithe is suimiúla a aimsiú agus iad a roinnt i gcúig ghrúpa, ar laistigh díobh a thiomsaigh muid rátáil bheag. B'fhéidir nach bhfuil ár dtuairim ag an am céanna le mise, ach tá rud amháin cinnte: tá an deis tuillte ag na gluaisteáin go léir a chuirtear i láthair thíos go ceart a bheith i láthair inár rátáil agus lá amháin cinnte go nglacfaidh siad nó go bhfuil a n-áit onóra glactha acu cheana féin i rangú domhanda na. músaeim do ghluaisteáin phaisinéirí Agus cuirimis tús, b’fhéidir, ón bpointe is ginearálta, ón dearadh, mar faigheann gluaisteáin éadaí freisin.
Gnéithe dearaidh
Ba é an rogha iarrthóirí don chatagóir “dearadh” an ceann ba dheacra, toisc gur táirgeadh go leor carranna suimiúla a raibh cuma bhunaidh neamhghnách orthu agus go bhfuiltear fós á dtáirgeadh. Ach, in ainneoin na díospóireachta téite, tá na cúig ghluaisteán is suimiúla aitheanta againn a raibh an chuma orthu na cinn is neamhghnách agus a bhí conspóideach ag an am céanna. Let tús.
Tógadh an cúigiú háit ag an gcarr spóirt Seapánach Mitsuoka Orochi, a tháirgtear i gcainníochtaí beaga idir deireadh 2006 agus 2014, nuair a cuireadh an leagan nuashonraithe agus deiridh den Eagrán Deiridh Orochi i láthair an domhain, arna scaoileadh i gcúig chóip amháin ag a. am, ar phraghas beagnach $125000. Lasmuigh den tSeapáin, tá an Orochi beagnach dodhéanta a fháil, toisc go raibh an carr spóirt an-neamhghnách seo dírithe go heisiach ar an bpobal áitiúil, a raibh meas acu ar dhearadh "dragon" an ghluaisteáin, bunaithe ar mhúnla an chréatúr miotasach ocht gceann Yamata Uimh. Oirchi.
Téann an ceathrú háit chuig carr spóirt eile: an Ferrari FF. Fiafróidh tú cén fáth? Ar a laghad toisc, ag féachaint ar an gcarr seo, ní chreidfeá láithreach gur Ferrari é. Ach go deimhin, is é seo an chéad supercar tiomáint uile-roth i stair an monaróir na hIodáile, agus fiú i gcúl hatchback trí-doras, atá deartha le haghaidh ceithre paisinéirí. Tugadh isteach an Ferrari FF in 2011, agus is cosúil go bhfuil an Ferrari FF fós ina rud lachan gránna i gcomparáid le samhlacha Ferrari eile a bhfuil aithne ag an tsúil orthu.
Maidir le dearadh, thugamar an tríú háit i rangú na ngluaisteán bunaidh don “leanbh” Indiach Tata Nano. Fuair an carr beag seo, a shábháil na forbróirí ar gach rud go hiomlán, comhlacht beagán teannta agus cuma leadránach agus beagán dúr, a bhuíochas sin is féidir leis aird aon díograiseoir gluaisteán a mhealladh. Mar sin féin, tá buntáiste dearfach ag an Tata Nano freisin toisc go gcosnaíonn sé thart ar $2500 agus is é an carr is saoire ar domhan. Cé, ar an láimh eile, is é an Tata Nano an carr is neamhshábháilte ar domhan, ag teip go hiomlán ar gach tástáil tuairteála.
Tá an dara háit á áitiú ag an Chevrolet Meiriceánach SSR. Níor mhair an trucail piocadh athraithe seo ach trí bliana ar an margadh (2003 - 2006) agus ní raibh sé riamh in ann croíthe phobal Mheiriceá, fiú, a raibh grá acu ar mhéid agus ar dhaingne a bhuachan. Ní féidir le cuma an-débhríoch an ghluaisteáin, atá níos oiriúnaí d'íomhá cartúin ná do charr táirgeachta, ach aoibh gháire a chur faoi deara, ach cuimhní cinn ar an am atá caite, toisc go raibh tóir go leor ar fenders ollmhór agus ceannsoilse babhta beag i lár an chéid seo caite. Mar sin féin, is é seo a dhéanann an Chevrolet SSR speisialta agus suimiúil; murach sin ní bheadh sé isteach inár rátáil.
Bhuel, ag barr an Olympus de dhearadh feithicleach neamhghnách tá an dhlúth van FIAT Multipla na hIodáile den chéad ghlúin, a tháirgtear idir 1999 agus 2004. Níl sé soiléir go hiomlán cad a bhí na dearthóirí Iodálacha a tharraing an FIAT Multipla ag smaoineamh agus cad a bhí siad. tharraing as. Tá cuma dúr “dhá scéal” ar an taobh amuigh den charr seo, rud a tháinig chun solais de réir dealraimh in iarracht nár éirigh leis barr coirp mionbháin a thrasnú le píosa coirp ó hatchback clasaiceach. Ar ndóigh, ní raibh an carr a fháil tóir mór agus i 2004, mar chuid de nuashonrú, fuair sé deireadh tosaigh níos eolaí.
Arrachtaigh trí rothaí
Tá sé “an-annamh, fíor-annamh” feithiclí trí roth a fheiceáil ar na bóithre inniu. Níl ach na deicheanna, na céadta cóip ar a mhéad, á léiriú ag an gcuid is mó acu, agus tá cuid acu go hiomlán i bhfostú ag céim na ngluaisteán coincheap, gan dul i dtáirgeadh. Cuimsíonn ár rátáil 4 mhúnla, ceann acu stairiúil, agus tá trí cinn nua-aimseartha go leor, le fáil ar bhóithre roinnt tíortha.
Osclófar liosta “trí roth” suimiúla leis an Bond Bug 700E neamhghnách, a táirgeadh sa Ríocht Aontaithe i 1971-1974. Rinneadh idirdhealú ar an Bond Bug 700E neamhghnách, ní hamháin trí láithreacht ach trí roth agus a chuma aisteach. Is é ceann de na “sliseanna” den charr seo duilleog an dorais, nó in áit an chuid uachtarach den chorp, a osclaíonn agus a fheidhmíonn mar dhoras. Is carr dhá shuíochán é an Bond Bug 700E a bhí suite mar (!) ghluaisteán spóirt, rud a tharraing aird mhéadaitheach ó phobal Shasana. De ghnáth, péinteáladh gluaisteáin Bond Bug 700E oráiste geal tangerine, rud a fhágann go bhfuil sé níos suntasaí fós. Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil clubanna fós i Sasana le haghaidh connoisseurs Bond Bug 700E, a eagraíonn cruinnithe bliantúla agus fiú comórtais rásaíochta.
Tá an tríú háit i rangú trí rothaí neamhghnácha á áitiú ag an gcarr leictreach ZAP Xebra, a scaoileadh i 2006 agus a mhairfidh ar an margadh go dtí 2009. D'éirigh leis an troich ghluaisteán greannmhar agus clumsy seo suas le dhá stíl choirp a thairiscint do cheannaitheoirí: cúl hatch suíochán 4-sorcóir agus vaigín stáisiúin 2 shuíochán. Táirgeadh ZAP Xebra go príomha sa tSín, ach dhíol sé na mílte cóip sna Stáit Aontaithe, áit a raibh sé in úsáid ag oibrithe poist agus chun críocha fógraíochta ag cuideachtaí móra ar nós Coca-Cola.
Shocraigh muid an dara háit a thabhairt d'fhorbairt an-suimiúil ar a dtugtar Carver. Ar an drochuair, níor mhair an tionscadal seo i bhfad. Tar éis dó tosú i 2007, d'fhág Carver an ardán in 2009 mar gheall ar fhéimheacht an fhorbróra, nár éirigh leis feachtas margaíochta leordhóthanach a dhéanamh chun a chuid smaointe a chur chun cinn. Ba shuíochán aonair é an Carver le gné an-suimiúil: shraonadh an corp isteach i gcoirnéil, rud a chuir cobhsaíocht níos fearr ar fáil agus chruthaigh sé freisin éifeacht marcaíocht ar ghluaisrothar spóirt.
Is é an t-ionadaí is rathúla den aicme seo - an Campagna T-Rex, atá ar an margadh ó 1996 agus d'éirigh le roinnt nuashonruithe le linn an ama seo a bheith ar an mbarr i rangú "trí roth" neamhghnách. Aicmithe mar ghluaisrothar i roinnt tíortha, tá trírothach Cheanada suite mar ghluaisteán spóirt agus tá cuma sách suimiúil aige, chomh maith le dearadh chassis tiomáint roth cúil. Ní hamháin gur díoladh an Campagna T-Rex go rathúil i go leor tíortha, ach freisin d'éirigh leis na scannáin phictiúrlainne a bhualadh, le réalta i roinnt scannán.
Feithiclí amphibious.
Ó tháinig na chéad ghluaisteáin tháirgthe go luath sa 20ú haois, tá iarracht déanta ag roinnt déantúsóirí tóir a fháil ar fheithiclí amfaibiacha, ag creidiúint gur cheart go mbeadh tóir ag feithicil ildánach den sórt sin. Ar an drochuair, nó b'fhéidir nach raibh, ní raibh amfaibiaigh ag teastáil ón gcuid is mó de dhíograiseoirí gluaisteán, agus mar sin laghdaíodh a dtáirgeadh le himeacht ama go dtí táirgeadh ar scála beag nó cóimeáil saincheaptha. In ainneoin seo, d'éirigh le roinnt samhlacha marc an-gheal a fhágáil i stair thionscal na ngluaisteán domhanda.
Ní dhéanfaimid rátáil sa chatagóir seo, ós rud é nach mbeimid ag caint ach faoi thrí ghluaisteán, agus tá gach ceann acu uathúil agus suimiúil ina bhealach féin. Cuirimis tús leis an Amphicar Gearmánach, a tháinig i 1961 ar an gcéad ghluaisteán amphibious táirgeachta i stair an domhain. Bhí cuma an-ghreannmhar ar an Amphicar i go leor tíortha i gcónaí, ach níor éirigh go geal leis. Ar an drochuair, sheol an Amphicar ró-mhall, agus mar sin níor thug taisteal ar uisce mórán pléisiúir, agus ar ghnáthbhóithre bhí sé i bhfad níos lú ná cáilíocht agus feidhmíocht tiomána d'úsáideoirí bóithre eile.
Tá cuma i bhfad níos daingne ar fheithicil muirmhíleach Aquada, a cruthaíodh in 2003 sa RA. Tá bun báid ag an gcarr bunaidh seo agus taobh amuigh álainn, sruthlínithe. Ach ní hé seo an rud is mó, déanann leictreonaic ar bord Aquada doimhneacht an uisce a chinneadh go huathoibríoch agus, nuair a shroichtear an leibhéal inmhianaithe, folaíonn sé na rothaí sna áirsí roth, ag casadh an carr isteach i mbád i díreach 6 soicind. Is fiú a thabhairt faoi deara freisin gur feithicil an-inaistrithe é an Aquada: ar thalamh is féidir leis luasghéarú go 160 km/u, agus ar uisce is féidir leis 50 km/u measúil a bhaint amach.
Ceapadh ionadaí suimiúil eile den aicme feithiclí seo san Eilvéis i 2004. Táimid ag caint faoi amfaibiach Rinspeed Splash, a snámhann go litriúil ar dhromchla an uisce mar gheall ar hidreaphlánáil. Baintear é seo amach a bhuíochas le hidrea scragall speisialta agus lián in-aistarraingthe ar chúl. Ag an am céanna, d'éirigh leis na dearthóirí beagnach dodhéanta a bhaint amach: trí na hidrofoils taobh a fheistiú i leaca an ghluaisteáin, agus d'éirigh leis an spoiler cúil, iompú 180 céim, ról sciathán eolach agus é ag tiomáint ar thalamh. Mar thoradh air sin, tá an amfaibiach spóirt in ann luasanna suas le 200 km/u a bhaint amach ar an rás-rian agus suas le 80 km/u nuair a bhíonn sé ag foluain os cionn dhromchla an uisce. Abair cad a bheidh agat, ach is é an Rinspeed Splash an carr foirfe do James Bond nó aon sárlaoch eile.
Trucailí
Agus muid ag caint faoi leoraithe, táimid ag smaoineamh ar KAMAZ, MAN, nó ar a laghad GAZelle, ach is féidir le trucailí a bheith i bhfad níos lú agus níos neamhghnách ná mar a cheapann tú. Déanann sé ciall níos mó micreatrucailí nó go simplí “trucailí” a ghlaoch ar na feithiclí seo. Tabharfaimid isteach tú do thriúr ionadaithe den aicme seo, a bhainistíonn ní hamháin iontas a dhéanamh ar dhaoine eile, ach freisin lasta a iompar, cé nach cinn mhóra iad.
Mar sin, téann an tríú háit i rangú trucailí neamhghnácha chuig an Daihatsu Midget II, a scaoileadh i 1996. Le dearadh cosúil le bréagán agus cochall iarmhargadh ar a dtugtar "srónbheannach" go minic, níl an carr dlúth seo ach 2,8 méadar ar fad ach bainistíonn sé dhá rogha cab a thairiscint (singil nó dúbailte), chomh maith le dhá rogha cab nó piocadh. Bhí an trucail bheag seachadta beartaithe do ghnólachtaí beaga agus díoladh é go han-tapa sa tSeapáin, ach níor éirigh leis an rath a bhí ar a réamhtheachtaí, a táirgeadh idir 1957 agus 1972, a mhacasamhlú.
Tá microtrucail ag an bhFrainc freisin. Táimid ag caint faoi Aixam-Mega MultiTruck, a thairgeann roinnt stíleanna comhlacht freisin, lena n-áirítear tipper. Ag an am céanna, tá dearadh i bhfad níos nua-aimseartha ag an bhFrancach, cé go bhfuil sé fós greannmhar go leor, chomh maith le dhá rogha powertrain - inneall díosail nó leictreach. In ainneoin a chostais oibriúcháin íseal agus an cumas é a úsáid ar shráideanna cúnga Parisian, níl mórán tóir fós ar an Aixam-Mega MultiTruck. B'fhéidir gurb é an praghas atá ar an milleán, a thosaíonn ag beagnach 15 euro.
Shocraigh muid glaoch ar an Indiach Tata Ace Zip mar cheannaire ar liosta na trucailí neamhghnácha. Is féidir leat gáire, ach tá an trucail gruama seo feistithe le hinneall díosail le haschur suas le 11 hp, rud nach gcuireann cosc air suas le 600 kg de lasta agus tiománaí agus paisinéir a iompar. Cosúil le gach samhlacha Tata, tá an trucail Ace Zip go leor saor. Ní chosnaíonn ceannach carr nua ach $4500-$5000 ar fhiontraithe Indiacha. Ní hé seo an teorainn le tabhairt isteach na “nanaitheicneolaíochta” i dtionscal na ngluaisteán Indiach, áfach. Go gairid geallann Tata modhnú níos dlúithe ar an Ace Zip a scaoileadh le hinneall 9-horsepower.
Laochra an am atá caite
Ag críochnú ár dturas, ba mhaith liom breathnú siar ar an am atá caite, áit a raibh go leor carranna suimiúla, greannmhar nó bunaidh ann freisin. Anseo déanfaimid arís gan rátáil, ach ní thabharfaimid isteach ach tú do na samhlacha is suimiúla a d'éirigh leo a marc suntasach a fhágáil ar stair thionscal na ngluaisteán domhanda.
Mar sin, cuirimis tús leis an spásárthach Stout Scarab. Rugadh an minivan seo le cuma futuristic, neamhghnách dá chuid ama, ar ais i 1932 agus tháirgtear go heisiach é ar ordú. Ní raibh an-tóir ar an Stout Scarab mar gheall ar ardphraghas an chairr, a thosaigh ag $5000, a bhí an-mhór de réir chaighdeáin an ama. De réir na sonraí stairiúla a bhí ar fáil, níor cuireadh ach 9 gcóip den Stout Scarab le chéile le díol; bhí roinnt carranna eile ann mar shamplaí taispeántais, lena n-áirítear an chéad charr i stair thionscal na ngluaisteán le comhlacht fiberglass.
Laoch eile ón am atá thart ná an Mazda R360. Faigh amach faoin gcéad ghluaisteán paisinéara táirgeachta ón monaróir gluaisteán Seapánach atá clúiteach anois. Táirgeadh é ó 1960 go 1966 agus le linn an ama seo d’éirigh leis níos mó ná 60 cóip a dhíol, agus bhí sé ar an gcéad ghluaisteán onnmhairithe ag an am céanna leis an ainmchlár Mazda. Chuir an carr beag cóiríocht ar fáil do 000 phaisinéir agus bhí inneall 4 each-chumhacht ann a cheadaigh dó luasghéarú go 16 km/u. D'éirigh chomh maith sin leis an R80 gur éirigh le Mazda a staid airgeadais a fheabhsú agus thosaigh sé ag obair ar ghluaisteáin níos nua-aimseartha.
Críochnaímis le slánaitheoir eile a thug an chuideachta cháiliúil Bhaváireach BMW as an áireamh. Tar éis an chogaidh, bhí tionscal gluaisteán na Gearmáine i ndúlagar domhain, agus bhí gach seans ag an mbranda BMW dul síos sa stair más rud é nach raibh an BMW Isetta 300 unpretentious, feistithe le hinneall 13-horsepower agus urrann paisinéirí dhá-sorcóir. Cé go raibh an chuid eile de thriúr mór na Gearmáine ag iarraidh dul san iomaíocht sa deighleog de na gluaisteáin is daoire, chuir na Bavarians faoi uisce an margadh le múnla saor le dearadh simplí, doras aonair tosaigh neamhghnách agus tréithe teicniúla measartha. San iomlán, le linn an tseolta (1956 - 1962), rolladh níos mó ná 160 BMW Isetta 000 as an líne tionóil, rud a chuir ar chumas na Baváracha a staid airgeadais a fheabhsú go suntasach.
