Cuirimid deireadh go neamhspleách le boladh gásailín i gcábán an VAZ 2107

Tá boladh gásailín sa charr thar a bheith míthaitneamhach. Baineann sé seo le gach carr, agus an VAZ 2107 aon eisceacht. Tá an boladh díobhálach ní hamháin don tiománaí, ach freisin do na paisinéirí. Tá go leor cúiseanna ann go bhfuil boladh gásailín ar an gcábán. Déanaimis déileáil leis na cinn is coitianta agus féach an féidir iad a dhíchur ar ár gcuid féin.

Cén fáth a bhfuil gá le córas breosla cairr a shéalú?

Faoi láthair, tá an carr VAZ 2107 scortha, mar sin anois tá sé tar éis bogadh isteach i gcatagóir na ngluaisteán baile clasaiceach. In ainneoin seo, tá go leor daoine ag tiomáint na "seacht gcinn" inár dtír. Mar gheall ar theocht an chórais breosla sna meaisíní seo ní raibh mórán le déanamh i gcónaí. Baineann sé seo le carburetor luath "seacht" agus instealladh níos déanaí.

Is ráthaíocht d'aer glan sa chábán é tightness an chórais breosla VAZ 2107

Idir an dá linn, caithfidh córas breosla aon ghluaisteáin a bheith go hiomlán daingean, agus seo an fáth:

• méaduithe ídiú breosla. Tá sé simplí: má tá boladh gásailín sa chábán, ciallaíonn sé go bhfuil gásailín ag sceitheadh ​​ó áit éigin. Agus dá mhéad an sceitheadh, is minic a bheidh ar úinéir an ghluaisteáin athbhreosla a dhéanamh;
• riosca dóiteáin. Má tá tiúchan ard gala gásailín sa chábán, méadaítear an baol dóiteáin go mór. Is leor spréach randamach amháin, agus beidh an salon gafa i lasracha. Agus beidh an t-ádh ar an tiománaí má fhanann sé beo;
• dochar don tsláinte. Nuair a ionanálaíonn duine gala gásailín ar feadh i bhfad, ní théann sé go maith dó. Féadfaidh sé seo a bheith ina chúis le nausea agus meadhrán. I gcásanna áirithe, d'fhéadfadh duine a chailleadh Chonaic. Ina theannta sin, d'fhéadfadh forbairt ailse a bheith mar thoradh ar ionanálú córasach gal gásailín.

I bhfianaise na nithe go léir thuas, nuair a bhíonn boladh gásailín sa chábán, ba chóir don tiománaí gach rud is féidir a dhéanamh chun an fhadhb seo a dhíchur, is cuma cé chomh neamhshuntasach is cosúil.

Boladh gásailín ar an taobh istigh den charr insteallta

Mar a luadh thuas, táirgeadh an VAZ 2107 i dhá leagan: instealladh agus carburetor. Bhí an dá mhúnla "sásta" go tréimhsiúil ar na húinéirí le bolaithe míthaitneamhach sa chabáin. Gcéad dul síos, déanaimis déileáil le samhlacha insteallta.

Sceitheadh ​​​​an líne breosla

Má thosaíonn an líne gáis sa carburetor "seacht" ar chúis éigin le breosla a sceitheadh, tá an chuma ar bholadh gásailín sa chabáin dosheachanta. Is minic a tharlaíonn sé seo ar na cúiseanna seo a leanas:

• fadhb leis an comhla seiceála breosla. Tá sé suite ar chúl, taobh thiar de na suíocháin phaisinéirí. Ní raibh an comhla seo iontaofa riamh, agus le himeacht ama thosaigh sé ag scipeáil gásailín. Ina theannta sin, is féidir é a subh go simplí sa suíomh dúnta. Mar thoradh air sin, ní bheidh gala gásailín in ann dul isteach sa adsorber agus líonfaidh sé an taobh istigh den "seacht". Is léir an réiteach - glan nó cuir an comhla seiceála in ionad;
  

  Mar gheall ar chomhla neamh-aisghabhála clogged, ní théann an boladh isteach san adsorber
• crack san umar breosla. Umair ar instealladh níos déanaí "seacht" crack go minic. Tarlaíonn sé seo de ghnáth mar gheall ar dhamáiste meicniúil: buille láidir nó scratch domhain, a mheirg le himeacht ama agus thosaigh sé ag sceitheadh ​​gásailín. Ar chúis ar bith, tosaíonn sceitheadh ​​breosla, beidh gá an umar a shádráil nó a athsholáthar. Braitheann sé go léir ar mhéid an chraic agus a shuíomh;
  

  Is minic a eascraíonn boladh gásailín sa chábán ó umar gáis scáinte.
• fadhb le píobáin ar an scagaire mín. Ar “seachtanna” injector, ceanglaítear na píobáin seo den scagaire ag baint úsáide as teanntáin tanaí an-neamhiontaofa, a lagaíonn le himeacht ama. Tosaíonn breosla ag sceitheadh, agus bíonn boladh gásailín ar an gcábán. Is é an réiteach is fearr ná na teanntáin chaighdeánacha a athsholáthar le cinn níos tiús. Ní mór leithead an clamp a bheith ar a laghad 1 cm.Is féidir leat teanntáin den sórt sin a cheannach ag aon siopa páirteanna.

Fadhbanna leis an gcaidéal breosla leictreach

Ar na samhlacha is déanaí d'instealladh suiteáladh "seacht" caidéil breosla leictreacha. Is léir príomhthasc an chaidéil: breosla a sholáthar ón umar chuig an injector. Ar an gcéad amharc, ní féidir cuma boladh mí-thaitneamhach sa chábán a bheith bainteach le caidéal lochtach, ós rud é go bhfuil an gléas seo féin suite san umar breosla. Mar sin féin, tá nasc ann. Caitheann an caidéal, cosúil le haon fheiste eile, le himeacht ama. Is iad na gaiscéid is mó atá ag caitheamh go tapa sa ghléas seo. Chomh maith leis sin, ná déan dearmad go bhfuil an caidéal fuaraithe ag an gásailín céanna a sholáthraíonn sé don injector.

Tarlaíonn boladh gásailín sa chábán uaireanta mar gheall ar róthéamh an chaidéil breosla

Mura ndéanann an tiománaí monatóireacht ar leibhéal an bhreosla san umar, féadfaidh an caidéal tosú ag róthéamh, rud a fhágann boladh mí-thaitneamhach. Agus má úsáideann an tiománaí gásailín íseal-chaighdeán i gcónaí, ansin is féidir leis an scagaire breosla garbh a bheith go hiomlán neamh-inúsáidte. Mar thoradh air sin, is féidir le boladh caidéil breosla ró-théite teacht ar an gcábán. Réiteach: bain an caidéal, cuir na rónta in ionad, cuir na scagairí breosla in ionad agus bain úsáid as gásailín ardchaighdeáin amháin leis an rátáil ceart ochtáin.

Droch-choigeartú instealladh agus cúiseanna eile

I roinnt "seachtanna" instealladh, is féidir boladh gásailín a mhothú sa chábán díreach tar éis an t-inneall a thosú. Ba chóir a rá ar an bpointe boise nach meastar gur mífheidhm é seo i gcónaí. Mar shampla, ar shean "seacht" is minic a bhíonn boladh gásailín le feiceáil nuair a thosaíonn an tiománaí inneall fuar sa gheimhreadh, i sioc mór. Má breathnaítear pictiúr den sórt sin, ní mór don tiománaí na pointí seo a chur san áireamh:

• tarchuireann braiteoir a thógann an teocht ón mótar chuig an aonad rialaithe leictreonach na sonraí "seacht" go bhfuil an mótar fuar;
• cruthaíonn an bloc, faoi threoir na sonraí seo, meascán saibhir breosla, ag méadú luas tosaigh an innill ag an am céanna, agus é á chur i mód te;
• ós rud é go bhfuil an meascán saibhir agus go bhfuil na sorcóirí fuar, ní féidir leis an breosla a dhó go hiomlán iontu. Mar thoradh air sin, críochnaíonn cuid den gásailín sa iomadúil sceite, agus cuireann boladh an gásailín seo isteach san urrann paisinéirí.

Má tá an injector ag obair, beidh boladh gásailín imithe chomh luath agus a théann an t-inneall suas. Mura dtarlaíonn sé seo, tá droch-choigeartú injector nó fadhbanna inneall ann. Seo d’fhéadfadh sé a bheith:

• mífheidhmeanna sa chóras adhainte;
• mífheidhmeanna sa chóras meascáin injector;
• comhbhrú lag sna sorcóirí;
• miondealú ar an braiteoir ocsaigine;
• clogging soic amháin nó níos mó;
• aer ag dul isteach sa chóras insteallta;
• Theip ar an braiteoir ECM.

Beidh an toradh i ngach ceann de na cásanna thuas mar an gcéanna: dóchán neamhiomlán an bhreosla, agus ina dhiaidh sin scaoileadh a chuid iarmhair isteach sa chóras sceite agus cuma boladh gásailín sa charr.

Boladh gásailín i gcábán gluaisteán carbureted

Críochnaíodh na chéad "seachtanna" ach amháin le carburetors. Mar gheall ar fhadhbanna leis na feistí seo, bhí boladh gásailín le feiceáil freisin i gcábán VAZ 2107.

Mar gheall ar dhroch-choigeartú an carburetor, féadfaidh boladh gásailín a bheith le feiceáil sa chábán

Smaoinigh ar na mífheidhmeanna tipiciúil an carburetor "seacht", as a dtagann an bhfíric gur thosaigh an tiománaí a ionanálú ar leith gásailín "aroma".

Sceitheadh ​​líne breosla

Is iad fadhbanna le heilimintí éagsúla den líne breosla na cinn is coitianta sna "seacht gcinn":

• sceitheadh ​​umar breosla. Luadh cheana thuas go bhfágann neart na n-umar gáis go leor le bheith inmhianaithe sa injector nua "seacht mbliana". I samhlacha carbureted níos sine, bhí na tancanna i bhfad níos láidre. Mar sin féin, ní féidir aois inmholta na ngluaisteán seo a chur as an áireamh. Tosaíonn umar, is cuma cé chomh láidir agus atá sé, ag meirgeadh le himeacht ama. Agus an níos sine an carburetor "seacht", is airde an dóchúlacht go mbeidh an umar meirge;
• píobáin umar breosla. Is gné leochaileach eile é seo den líne breosla. Tá na píobáin seo suite faoin gcarr. Tá siad ceangailte le teanntáin chuig na línte breosla. Tá teanntáin tanaí agus caol. Le himeacht ama, lagaíonn siad, agus tosaíonn na píobáin ag sceitheadh. Mar thoradh air sin, méaduithe ídiú breosla, agus tosaíonn an tiománaí a breathe gala gásailín;
• píobáin ar an gcomhla chun draein aischuir gásailín. Tá an comhla seo suite san urrann innill, in aice leis an carburetor. Tá an píobán cúl-shreabhadh faoi réir brú ard go tréimhsiúil, rud a d'fhéadfadh a bheith ina chúis le scoilteadh agus sceitheadh ​​lá amháin. Suimiúil go leor, ní scaoileann nó ní sceitheann na teanntáin a bhfuil an chomhla acu riamh.
  

  Ní raibh an comhla backflow ar an "seacht" gléas go háirithe daingean

Mífheidhmiú caidéil breosla

Sa carburetor cuireadh "seacht", ní leictreacha, ach caidéil gásailín meicniúla.

Ar an sean-carburetor "seacht" níl ach caidéil breosla meicniúla ann

Bhí difríocht idir na caidéil seo i ndearadh, ach bhí an tsraith fadhbanna céanna acu agus na caidéil leictreacha: caitheamh go luath ar na gaiscéid a bhaineann le róthéamh mar gheall ar leibhéil ísle breosla agus scagairí clogged. Tá an réiteach mar an gcéanna: scagairí, rónta a athsholáthar agus gásailín ardchaighdeáin a úsáid.

sceitheadh ​​carburetor

Tá roinnt cúiseanna ann a thosaíonn an carburetor sa VAZ 2107 ag sceitheadh. Ach tá an toradh i gcónaí mar an gcéanna: boladh an cábáin gásailín.

Má tá an carburetor socraithe go dona, ansin beidh an cábáin boladh cinnte gásailín.

Seo an fáth go bhfuil sé ag tarlú:

• d'fhéadfadh an carburetor ar an "seacht" a bheith clogged go simplí mar gheall ar úsáid íseal-chaighdeán gásailín. Is léir an réiteach: bain an carburetor agus nigh go maith i ceirisín é;
• bhí sceitheadh ​​​​ag acomhal an carburetor agus iomadúil. Is "galar" coitianta eile é seo ar na sean "seacht gcinn". Déan an clamp cuí a dhéanamh níos doichte nó ceann nua a shuiteáil;
• snámhphointe nach bhfuil coigeartaithe i gceart. Má rinneadh coigeartú an tseomra snámhphointe go mícheart, nó má cailleadh é ar chúis éigin, tosóidh an seomra ag cur thar maoil. Féadfaidh gásailín barrachas sceitheadh ​​amach. Agus beidh an tiománaí sa chábán bhraitheann láithreach é;
• sreabhadh tríd an clúdach. Is toradh eile é seo ar dhroch-choigeartú carburetor, ní hamháin go bhfuil gásailín ag sreabhadh tríd an seomra snámhphointe, ach go díreach tríd an gcaipín. De ghnáth tá sárú ar tightness an tséala rubair faoin gclúdach ag gabháil leis an miondealú seo;
• leaking carburetor fheistiú. Is annamh a bhriseann an chuid seo, ach a tharlaíonn sé. Níl ach réiteach amháin anseo: feisteas nua a cheannach agus a shuiteáil. Ní féidir an chuid seo a dheisiú.

I ngach ceann de na cásanna thuas, beidh gá an carburetor a choigeartú. De ghnáth tagann sé go léir síos go dtí coigeartú simplí díomhaoin, ach pléifear é seo thíos.

Meascán ró-saibhir

Má chruthaíonn an carburetor ar an VAZ 2107 meascán ró-saibhir, ansin beidh na hiarmhairtí mar an gcéanna ar an instealladh "seacht". Ní bheidh am ag an breosla sruthán amach go hiomlán agus tosóidh sé ag dul isteach sa chóras sceite. Agus boladh an cábáin gásailín. Luath nó mall, beidh an staid seo mar thoradh ar an bhfíric go mbeidh an muffler ar an "seacht" sruthán tríd, beidh ciseal tiubh súiche le feiceáil ar na loiní, agus beidh méadú suntasach ar thomhaltas breosla. Agus tá meascán saibhir ann sin an fáth:

• tá an scagaire aer clogged. Dá bhrí sin, téann beagán aer isteach sa carburetor agus tá an meascán saibhir. Réiteach: athraigh an scagaire aer;
  

  Má tá an scagaire aeir VAZ 2107 clogged, beidh an meascán breosla ró-saibhir
• tá teipthe ar an braiteoir aeir. Mar thoradh air sin, cruthaíonn an carburetor an meascán go mícheart. Réiteach: athraigh an braiteoir aeir;
• níl an caidéal breosla ag obair i gceart. De ghnáth cruthaíonn sé brú ró-ard sa líne breosla, rud a fhágann saibhriú an mheascáin ar deireadh thiar. Réiteach: an caidéal breosla a dhiagnóiseadh agus é a choigeartú;
• Ní ghluaiseann comhla throttle go maith nó go bhfuil sé an-salach. De ghnáth, tá an dá phointe seo ceangailte: éiríonn an damper salach ar dtús, agus ansin ní bhogann sé beagnach. Ag brath ar an suíomh ina bhfuil an damper greamaithe, féadfaidh an meascán a bheith ró-éadrom nó ró-shaibhir. Tá an dara rogha níos coitianta. Réiteach: an carburetor a bhaint agus a shruthlú.

Coigeartú injector

Is iondúil go dtiteann coigeartú an injector VAZ 2107 i ngaráiste síos chun na rialtóirí luais díomhaoin a shocrú. Is mótar leictreach miniature é an rialtóir seo ina bhfuil snáthaid beag. Is é cuspóir an rialtóra comharthaí a fháil ón aonad rialaithe, aer a sholáthar don iarnród agus, ar an gcaoi sin, an luas díomhaoin optamach den “seacht” inneall a choinneáil. Má tharlaíonn aon mhainneachtain sa chóras seo, ba cheart an rialtóir a sheiceáil.

Seicheamh coigeartaithe

Sula dtosaíonn tú ag obair, ní mór ligean don inneall VAZ 2107 fuarú. Is céim thábhachtach ullmhúcháin é seo. Tógann sé ó daichead nóiméad go uair an chloig (braitheann sé go léir ar an séasúr).

1. Baintear an dá chríochfort as an gceallraí. Tar éis sin, tá an rialtóir luais unscrewed.
   

   Mura n-oibríonn an rialtóir seo i gceart, ní féidir réabú cobhsaí a dhéanamh.
2. Tá an poll ina bhfuil an rialtóir seo suite á séideadh go cúramach le haer comhbhrúite.
3. Déantar an rialtóir a dhíchóimeáil, déantar iniúchadh cúramach ar a phríomh-mhuineál le haghaidh scratches, scoilteanna agus damáiste meicniúil eile. Má aimsítear aon cheann, ní mór an rialtóir a athsholáthar. Ní féidir an gléas seo a dheisiú.
4. Is é an dara mír atá le seiceáil ná snáthaid an rialtóra. Níor chóir go mbeadh aon, fiú na scuffs is mion agus a chaitheamh. Má tá lochtanna den sórt sin ann, ní mór an tsnáthaid a athrú.
   

   Tá príomhghnéithe uile an rialtóra le feiceáil - snáthaid, foirceannadh copair agus sleeve treorach
5. Is é an chéad chéim eile ná foirceannadh an rialtóra a sheiceáil le multimeter. Tá sé simplí: níor cheart go mbeadh friotaíocht na foirceannadh nialasach, ach ba cheart go gcomhfhreagródh sé do luachanna an phas (is féidir na luachanna seo a shonrú i dtreoracha oibriúcháin an ghluaisteáin). Má tá na foirceannadh slán, cuirtear an rialtóir le chéile agus a shuiteáil ina áit. Tosaíonn an t-inneall agus ritheann sé ag díomhaoin. Má tá an t-inneall ag rith de ghnáth, agus níl aon bholadh gásailín sa chabáin, is féidir an coigeartú a mheas iomlán.

Físeán: conas an rialtóir luas díomhaoin a athrú ar VAZ 2107

Conas an rialtóir luas díomhaoin a athrú ar an vaz-2107.

Coigeartú an carburetor ar an VAZ 2107 saor in aisce,

Má tá sean-carburetor "seacht" ag an tiománaí, ansin chun boladh gásailín a dhíchur, beidh ort déileáil le coigeartú luas díomhaoin ar an carburetor. Éileoidh sé seo scriúire flathead.

Seicheamh coigeartaithe

1. Tosaíonn an t-inneall ag díomhaoin. Tar éis sin, déantar an scriú cáilíochta ar an carburetor a iompú deiseal le scriúire go dtí go sroicheann an crankshaft luas uasta.
2. Tar éis an luas uasta a shocrú (déantar iad a chinneadh le cluas), déantar an scriú atá freagrach as méid an mheascáin a iompú leis an scriúire céanna. Is gá staid a bhaint amach ina mbeidh líon na réabhlóidí nach mó ná 900 in aghaidh an nóiméid (arna chinneadh ag baint úsáide as tacaiméadar).
   

   Agus an luas díomhaoin á choigeartú, déan an scriú cainníochta a choigeartú i gcónaí ar dtús, agus ansin an scriú cáilíochta
3. Is é an chéim dheireanach ná rothlú an scriú, atá freagrach as cáilíocht an mheascáin. Rothlaíonn an scriú seo deiseal go dtí go sroicheann líon na réabhlóidí 780-800 in aghaidh an nóiméid. Má baineadh amach an táscaire seo, ansin is féidir coigeartú carburetor a mheas go rathúil.

Físeán: carburetor coigeartú díomhaoin

DÉAN É TÚ FÉIN. Coigeartú díomhaoin!

Seiceáil an líne breosla

Mar a luadh thuas, is minic a tharlaíonn boladh gásailín mar gheall ar sceitheadh ​​sa líne breosla. Dá bhrí sin, ní mór don tiománaí a bheith ar an eolas faoi laigí an dearadh seo. Agus an líne breosla á iniúchadh, tabhair aird ar na nithe seo a leanas:

• sláine umar breosla. Le haghaidh iniúchta, is fearr an carr a thiomáint isteach sa chlais agus flashlight cumhachtach a úsáid. Níor cheart go mbeadh aon drips, gan aon dents, scratches nó damáiste meicniúil eile ar an umar;
• seiceáil líne breosla. Is córas píobáin agus feadáin é an líne breosla trína soláthraítear breosla ón umar go dtí an t-inneall. Tá an chuid is mó den chóras seo suite ar bhun an chairr. Dá bhrí sin, ní mór don tiománaí gach nasc, teanntáin agus hailt den líne seo a sheiceáil go cúramach le haghaidh sceitheadh;
  

  Ba cheart gach nasc ar na píopaí líne breosla a iniúchadh go cúramach uair sa mhí ar a laghad.
• naisc ar an scagaire fíneáil breosla. Tá péire feadáin ghearr ceangailte leis an scagaire. Tá na feadáin seo, ar a seal, ceangailte le píobáin. Mar thoradh air sin, tá ocht nasc le feiceáil ag an am céanna, a thosaíonn go minic ag sceitheadh. Dá bhrí sin, díreach tar éis an líne a iniúchadh, seiceáil na naisc ar an scagaire fíneáil;
  

  Ní raibh tightness maith riamh ag na píobáin ar an scagaire fíneáil "seacht".
• scagaire aeir. Ba cheart a riocht a sheiceáil freisin, cé nach mbaineann sé go díreach leis an líne breosla. Tá sé simplí: má tá an scagaire aer clogged, ansin fiú le líne breosla go hiomlán séalaithe, ní bheidh sé indéanta fáil réidh le boladh gásailín, toisc go mbeidh an meascán breosla ró-saibhir mar gheall ar droch-scagaire.

Mar sin, is féidir leis an boladh gásailín i gcábán na "seacht" tarlú ar chúiseanna éagsúla, go leor acu i bhfad ó soiléir i gcónaí. Mar sin féin, is féidir leis an tiománaí deireadh a chur leis féin i bhformhór mór na gcúiseanna seo. Níl le déanamh ach na moltaí thuas a leanúint.