Suiteáilimid an tuirbín go neamhspleách ar an VAZ 2106

Teastaíonn ó aon díograiseoir gluaisteán go mbeidh inneall a chairr chomh cumhachtach agus is féidir. Níl úinéirí an VAZ 2106 aon eisceacht sa chiall seo. Tá go leor bealaí éagsúla ann chun cumhacht innill a mhéadú agus an carr a dhéanamh níos tapúla. Ach sa chás seo, déanaimis iarracht déileáil le modh amháin, ar a dtugtar tuirbín.

Cuspóir an tuirbín

Ní féidir saintréithe teicniúla inneall VAZ 2106 a ghairm den scoth. Ar an gcúis seo, tosaíonn go leor tiománaithe innill a "sé" a bheachtú ar a gcuid féin. Is é tuirbín a shuiteáil ar inneall VAZ 2106 an bealach is radacaí, ach freisin an bealach is éifeachtaí chun feidhmíocht an innill a mhéadú.

Is é an tuirbín an bealach is radacaí chun cumhacht inneall Six a mhéadú

Trí tuirbín a shuiteáil, faigheann an tiománaí roinnt buntáistí ag an am céanna:

• tá am luasghéaraithe an ghluaisteáin ó neamhshuíomh go 100 km / h beagnach leath;
• méadú ar chumhacht agus ar éifeachtúlacht an innill;
• tá ídiú breosla beagnach gan athrú.

Conas a oibríonn tuirbín gluaisteán?

I mbeagán focal, is é an bhrí atá le haon chóras turbocharging ná ráta soláthair an mheascáin breosla chuig seomraí dócháin an innill a mhéadú. Tá an tuirbín ceangailte leis an gcóras sceite de na "sé". Téann sruth cumhachtach gáis sceite isteach sa impeller sa tuirbín. Rothlaíonn na lanna impeller agus cruthaíonn siad brú breise, rud a éigean isteach sa chóras soláthair breosla.

Treoraíonn tuirbín feithicleach gáis sceite chuig an gcóras breosla

Mar thoradh air sin, méadaíonn luas an mheascáin breosla, agus tosaíonn an meascán seo sruthán i bhfad níos déine. Is é an t-inneall caighdeánach den chomhéifeacht dócháin breosla "sé" ná 26-28%. Tar éis córas turbocharging a shuiteáil, is féidir leis an gcomhéifeacht seo suas le 40% a mhéadú, rud a mhéadaíonn éifeachtacht tosaigh an innill beagnach trian.

Maidir leis an rogha de chórais turbocharging

Sa lá atá inniu ann, níl aon ghá le díograiseoirí gluaisteán chun tuirbíní a dhearadh iad féin, ós rud é go bhfuil raon leathan de chórais réamhdhéanta ar fáil ar an iarmhargadh. Ach le raidhse den sórt sin, beidh an cheist chun cinn dosheachanta: cén córas a roghnú? Chun an cheist seo a fhreagairt, caithfidh an tiománaí a chinneadh cé mhéad atá sé chun an t-inneall a athdhéanamh, is é sin, cé chomh domhain agus a bheidh an nuachóiriú. Tar éis duit cinneadh a dhéanamh ar an méid idirghabhála san inneall, is féidir leat dul ar aghaidh chuig tuirbíní, a bhfuil dhá chineál acu:

• tuirbíní cumhacht íseal. Is annamh a tháirgeann na gléasanna seo brú os cionn 0.6 bar. Is minic a athraíonn sé ó 0.3 go 0.5 bar. Ní chiallaíonn suiteáil tuirbín cumhachta laghdaithe idirghabháil thromchúiseach i ndearadh an mhótair. Ach tugann siad méadú neamhshuntasach ar tháirgiúlacht - 15-18%.
• córais chumhachtacha turbocharger. Tá córas den sórt sin in ann brú 1.2 bar nó níos mó a chruthú. Chun é a shuiteáil san inneall, beidh ar an tiománaí an t-inneall a uasghrádú go dáiríre. Sa chás seo, d'fhéadfadh paraiméadair an mhótair a athrú, agus ní ar an bhfíric go bhfuil chun feabhais (tá sé seo fíor go háirithe maidir leis an táscaire CO sa ghás sceite). Mar sin féin, is féidir cumhacht innill a mhéadú faoi thrian.

Cad is brí le nuachóiriú

Sula dtiocfaidh sé chun an tuirbín a shuiteáil, beidh ar an tiománaí roinnt nósanna imeachta ullmhúcháin a dhéanamh:

• suiteáil níos fuaire. Is gléas fuaraithe aer é seo. Ós rud é go n-oibríonn an córas turbocharging ar ghás sceite te, téann sé suas é féin de réir a chéile. Féadfaidh a theocht 800 ° C a bhaint amach. Mura bhfuil an tuirbín fuaraithe go tráthúil, beidh sé sruthán amach. Ina theannta sin, is féidir damáiste a dhéanamh don inneall freisin. Mar sin ní féidir leat a dhéanamh gan córas fuaraithe breise;
• ní mór an carburetor "sé" a thiontú ina instealladh amháin. An carburetor d'aois "sé" iontógáil iomadúil riamh a bheith durable. Tar éis an tuirbín a shuiteáil, méadaíonn an brú i mbailitheoir den sórt sin thart ar cúig huaire, agus ina dhiaidh sin briseann sé.

Tugann na pointí thuas go léir le fios gur cinneadh amhrasach é tuirbín a chur ar sheancharbóir sé, é a chur ar bhealach éadrom. Beidh sé i bhfad níos fóirsteanaí d'úinéir carr den sórt sin turbocharger a chur air.

I gcásanna áirithe, in ionad tuirbín, tá sé níos fóirsteanach turbocharger a chur

Tá roinnt buntáistí ag an réiteach seo:

• ní bheidh imní ar an tiománaí a thuilleadh faoin bhfadhb a bhaineann le brú ard san iomad iontógáil;
• ní gá córais fuaraithe breise a shuiteáil;
• ní bheidh sé riachtanach an córas soláthair breosla a athdhéanamh;
• is é leath an phraghais a bhaineann le tuirbín lán-chuimsitheach a shuiteáil comhbhrúiteoir;
• méadóidh cumhacht mótair 30%.

Suiteáil córas turbocharger

Tá dhá mhodh ann chun tuirbíní a shuiteáil ar na "sé":

• ceangal leis an mbailitheoir;
• ceangal leis an carburetor;

Tá formhór mór na dtiománaithe claonta i dtreo an dara rogha, ós rud é go bhfuil níos lú trioblóide leis. Ina theannta sin, déantar an meascán breosla i gcás nasc carburetor a fhoirmiú go díreach, ag seachaint an iomadúil. Chun an nasc seo a bhunú, beidh na rudaí seo a leanas uait:

• eochracha spanner san áireamh;
• scriúire comhréidh;
• dhá choimeádán folamh chun frithreoite agus ramhar a dhraenáil.

An t-ord ina nasctar tuirbín lán-chuimsitheach

Ar an gcéad dul síos, ba chóir a rá gur gléas sách mór é an tuirbín. Dá bhrí sin, in urrann an innill, beidh spás ag teastáil uaidh. Ós rud é nach bhfuil go leor spáis ann, chuir go leor úinéirí "sé" na tuirbíní ina bhfuil an ceallraí suiteáilte. Baintear an ceallraí féin as an gcochall agus cuirtear isteach sa stoc é. Ba chóir a thabhairt faoi deara anseo freisin go mbraitheann an t-ord maidir le nascadh an chórais turbocharging ar cén cineál inneall atá suiteáilte ar an "sé". Má tá an leagan is luaithe den "sé" ag úinéir an chairr, ansin beidh gá le iomadúil iontógáil nua a shuiteáil air, ós rud é nach mbeidh an ceann caighdeánach in ann oibriú leis an tuirbín. Ní féidir ach amháin tar éis na hoibríochtaí ullmhúcháin seo dul ar aghaidh go díreach le suiteáil an chórais turbocharging.

1. Ar dtús, tá duct iontógáil breise suiteáilte.
2. Baintear an iomadúil sceite. Tá píosa beag de phíobán aeir suiteáilte ina áit.
   

   Baintear an iomadúil amach, tá feadán gearr aeir suiteáilte ina áit
3. Anois baintear an scagaire aeir chomh maith leis an gineadóir.
4. Déantar frithreoite a dhraenáil ón bpríomh-radaitheoir (ba chóir coimeádán folamh a chur faoin radaitheoir sula ndéantar é a dhraenáil).
5. Tá an píobán a nascann an t-inneall leis an gcóras fuaraithe dícheangailte.
6. Déantar an bealaidh a dhraenáil isteach i gcoimeádán a ullmhaíodh roimhe seo.
7. Déantar poll a dhruileáil ar chlúdach an innill ag baint úsáide as druil leictreach. Gearrtar snáithe ann le cabhair ó sconna, agus ina dhiaidh sin tá cuibheoir tras-chruthach suiteáilte sa pholl seo.
   

   Tá gá le hoiriúnóir tras-chruthach chun soláthar ola don tuirbín a eagrú
8. Tá an braiteoir ola unscrewed.
9. Tá an tuirbín ceangailte le píopa aeir a suiteáladh roimhe seo.

Físeán: nascann muid an tuirbín leis an "clasaiceach"

Chuireamar tuirbín saor ar VAZ. cuid 1

Seicheamh nasc comhbhrúiteora

Luadh thuas go mb’fhéidir nach mbeadh údar i gcónaí le córas turbocharging iomlán a nascadh le sean “sé”, agus go mb’fhéidir go mbeadh suiteáil comhbhrúiteoir traidisiúnta ina rogha níos inghlactha ag go leor tiománaithe. Mar sin déanann sé ciall seicheamh suiteála an ghléis seo a dhíchóimeáil.

1. Baintear an sean-scagaire aeir as an bpíopa aer inlet. Cuirtear ceann nua ina áit, ba cheart go mbeadh friotaíocht an scagaire seo nialasach.
2. Anois tógtar píosa sreang speisialta (de ghnáth tagann sé leis an gcomhbhrúiteoir). Déantar foirceann amháin den sreang seo a scriú chuig an bhfeistiú ar an carburetor, tá an taobh eile ceangailte leis an bpíopa asraon aer ar an gcomhbhrúiteoir. De ghnáth úsáidtear teanntáin chruach ón trealamh mar dúntóirí.
   

   Tagann an comhbhrúiteoir le feistis ba chóir a nascadh roimh an comhbhrúiteoir a shuiteáil.
3. Tá an turbocharger féin suiteáilte in aice leis an dáileoir (tá go leor spáis ann, mar sin is féidir comhbhrúiteoir meánmhéide a shuiteáil gan fadhbanna).
4. Tagann beagnach gach comhbhrúiteoir nua-aimseartha le lúibíní gléasta. Leis na lúibíní seo, tá an comhbhrúiteoir ceangailte leis an bloc sorcóra.
5. Tar éis an comhbhrúiteoir a shuiteáil, ní féidir scagaire aeir rialta a shuiteáil. Dá bhrí sin, in ionad scagairí i gcásanna caighdeánacha, chuir tiománaithe boscaí speisialta déanta as plaisteach. Feidhmíonn bosca den sórt sin mar chineál adapter le haghaidh instealladh aeir. Thairis sin, an níos déine an bosca, is éifeachtaí a bheidh an comhbhrúiteoir ag obair.
   

   Oibríonn an bosca mar oiriúntóir agus é ag brú
6. Anois tá scagaire nua suiteáilte ar an bhfeadán súchán, agus bíonn claonadh ag a fhriotaíocht go nialas.

Is é an seicheamh seo an ceann is simplí agus ag an am céanna is éifeachtaí nuair a shuiteáil turbocharger ar an VAZ "clasaiceach" ar fad. Ag gabháil do shuiteáil an chórais seo, is féidir leis an tiománaí féin bealaí nua a lorg chun tightness an bhosca agus na naisc phíobáin a mhéadú. Úsáideann go leor daoine séalaithe teocht ard rialta le haghaidh seo, atá le fáil ag aon siopa páirteanna uathoibríoch.

Conas a sholáthraítear ola don tuirbín

Ní féidir le córas turbocharging iomlán feidhmiú gan ola. Mar sin beidh ar an tiománaí a shocraíonn tuirbín a shuiteáil an fhadhb seo a réiteach freisin. Nuair a shuiteáiltear an tuirbín, déantar cuibheoir speisialta a scriú dó (is gnách go dtagann oiriúntóirí den sórt sin le tuirbíní). Ansin tá scáileán diomailt teasa suiteáilte ar an iomad iontógáil. Soláthraítear ola don tuirbín trí oiriúntóir, ar a gcuirtear feadán silicone ar dtús. Ina theannta sin, ní mór an tuirbín a bheith feistithe le with agus feadán aeir trína mbeidh aer sreabhadh isteach sa iomadúil. Is ar an mbealach seo amháin is féidir teocht inghlactha na hola a sholáthraítear don tuirbín a bhaint amach. Ba chóir a rá anseo freisin gur féidir tacair feadáin agus teanntáin chun ola a sholáthar do chórais turbocharging a fháil i siopaí páirteanna.

Sábhálfaidh sraith soic don tuirbín go leor ama don tiománaí

Cosnaíonn sraith den sórt sin ó 1200 rúbal. In ainneoin go bhfuil an praghas teannta go soiléir, sábhálfaidh ceannach den sórt sin go leor ama d'úinéir an ghluaisteáin, ós rud é nach gcaithfidh tú feadáin silicone a ghearradh agus a fheistiú.

Maidir le spigots

Tá gá le píopaí, ní hamháin le haghaidh ola a sholáthar. Ní mór gáis sceite ón tuirbín a bhaint freisin. Chun gás breise nach n-úsáideann an tuirbín a bhaint, úsáidtear píobán ollmhór silicone ar teanntáin chruach. I gcásanna áirithe, úsáidtear córas iomlán píopaí silicone chun an sceite a bhaint (déantar a n-uimhir a chinneadh ag dearadh an tuirbín). De ghnáth tá dhá cheann, i gcásanna áirithe ceithre. Déantar iniúchadh cúramach ar phíopaí sula ndéantar iad a shuiteáil le haghaidh éillithe inmheánaigh. Is féidir le haon, fiú an speck is lú a thit isteach sa tuirbín, briseadh síos a chur faoi deara. Is ar an gcúis seo go ndéantar gach píopa a ghlanadh go cúramach ón taobh istigh le naipcín sáithithe i ceirisín.

De ghnáth déantar píopaí sceite de silicone

Agus tú ag roghnú teanntáin le haghaidh píopaí, ba cheart duit cuimhneamh: ní ábhar an-mharthanach é silicone. Agus más rud é, nuair a bhíonn an píopa á shuiteáil, déan an clamp cruach níos doichte i bhfad ró-, ansin is féidir leis an píopa a ghearradh go simplí. Ar an gcúis seo, molann tiománaithe taithí gan úsáid a bhaint as teanntáin cruach ar chor ar bith, ach úsáid a bhaint as teanntáin déanta as plaisteach ard-teocht speisialta ina ionad sin. Soláthraíonn sé cheangail iontaofa agus ag an am céanna ní ghearrann sé silicone.

Conas a nasctar an tuirbín leis an carburetor?

Má chinneann an tiománaí an córas turbo a nascadh go díreach tríd an carburetor, ansin caithfidh sé a bheith ullamh le haghaidh roinnt fadhbanna a chaithfear a réiteach. Ar an gcéad dul síos, leis an modh ceangail seo, méadóidh an tomhaltas aeir go suntasach. Ar an dara dul síos, ní mór an tuirbín a chur in aice leis an carburetor, agus is beag spás atá ann. Sin é an fáth gur chóir don tiománaí smaoineamh faoi dhó roimh réiteach teicniúil den sórt sin a chur i bhfeidhm. Ar an láimh eile, más féidir an tuirbín a chur fós in aice leis an carburetor, oibreoidh sé go han-éifeachtach, ós rud é nach gcaithfidh sé fuinneamh a chaitheamh ar shreabhadh aeir a sholáthar trí chóras duct fada.

Tá dhá bhealach ann chun tuirbín a shuiteáil in aice le carburetor.

Tá tomhaltas breosla i sean-charburetors ar na "sé" á rialú ag trí scaird. Ina theannta sin, tá roinnt bealaí breosla ann. Nuair a bhíonn an carburetor ag feidhmiú de ghnáth, ní ardaíonn an brú sna bealaí seo os cionn 1.8 bar, agus mar sin comhlíonann na bealaí seo a gcuid feidhmeanna go foirfe. Ach tar éis an tuirbín a shuiteáil, athraíonn an scéal. Tá dhá bhealach ann chun an córas turbocharging a nascadh.

1. Suiteáil taobh thiar den carburetor. Nuair a chuirtear an tuirbín mar seo, caithfidh an meascán breosla dul tríd an gcóras iomlán.
2. Suiteáil os comhair an carburetor. Sa chás seo, cuirfidh an tuirbín aer i bhfeidhm sa treo eile, agus ní rachaidh an meascán breosla tríd an tuirbín.

Tá buntáistí agus míbhuntáistí ag gach modh:

• tá an chéad bhealach i bhfad níos éasca. Sea, ní bheidh an brú aeir sa chóras ró-ard. Ach ag an am céanna, ní gá an carburetor a uasghrádú go mór, comhla breise a chur ann don chomhbhrúiteoir agus fuaraitheoirí breise;
• tá an dara bealach i bhfad níos deacra. Beidh an brú iomlán sa chóras i bhfad níos airde. Ag an am céanna, beidh an t-ábhar CO i sceite an ghluaisteáin níos ísle, agus ina theannta sin, beidh sé níos éasca inneall fuar a thosú. Ach tá sé níos deacra nasc den sórt sin a chur i bhfeidhm, ós rud é go mbeidh sé riachtanach an carburetor a uasghrádú, mar a luadh thuas.

Maidir le tuirbíní a nascadh leis an injector

Tá sé i bhfad níos fóirsteanaí córas turbocharging a chur ar inneall insteallta ná mar a dhéantar ar charbóireoir. Éiríonn tomhaltas breosla níos ísle, feabhsaítear feidhmíocht an innill. Baineann sé seo go príomha le paraiméadair comhshaoil. Tá siad ag feabhsú, toisc nach bhfuil thart ar an ceathrú cuid den sceite astaítear isteach sa chomhshaol. Ina theannta sin, laghdóidh creathadh an mhótair. Tá an t-ord maidir leis an tuirbín a nascadh le hinnill insteallta sonraithe thuas cheana féin, agus mar sin níl aon phointe ann é a dhéanamh arís. Ach ní mór rud éigin a chur leis fós. Tá roinnt úinéirí meaisíní insteallta ag iarraidh treisiú an tuirbín a mhéadú tuilleadh. Chun é seo a bhaint amach, déanann siad an tuirbín a dhíchóimeáil, aimsigh siad an t-actuator mar a thugtar air ann agus cuireann siad earrach athneartaithe faoi in ionad an tuirbín caighdeánach. Tá roinnt feadáin ceangailte leis na solenoidí sa tuirbín. Tá na feadáin seo ina dtost, agus fanann an solenoid ceangailte lena chónascaire. Is é an toradh a bhíonn ar na bearta seo go léir ná méadú 15-20% ar an mbrú a ghineann an tuirbín.

Conas a dhéantar tuirbín a sheiceáil?

Sula ndéantar an tuirbín a shuiteáil, moltar go láidir an ola a athrú. Ina theannta sin, tá sé ríthábhachtach an scagaire ola agus an scagaire aeir a athsholáthar. Seo a leanas an t-ord chun an córas turbocharging a sheiceáil:

• ba cheart an tuirbín a iniúchadh le haghaidh sceitheadh ​​ola (baineann sé seo leis an gcuid trína soláthraítear ola agus an chuid trína draenálann sé ón tuirbín);
• déantar iniúchadh cúramach ar gach duchtanna aeir freisin. Níor cheart go mbeadh salachar agus rudaí eachtracha in aon cheann acu;
• má tá an meaisín feistithe le catalaíoch, ba chóir é a sheiceáil freisin le haghaidh caitheamh (is féidir sceite iomarcach ó chatalaíoch caite isteach go mór ar oibriú an tuirbín, ní féidir leis déileáil go simplí le líon mór gáis ag teacht isteach);
  

  Ós eol gléas an tuirbín, tá sé níos éasca a fheidhmíocht a sheiceáil
• Ar deireadh, ba cheart duit seiceáil an rothlaíonn an rotor tuirbín de ghnáth. Caithfidh an buíochán a ghineann an rotor a bheith aonfhoirmeach. Níor cheart go mbeadh aon fhuaimeanna coimhthíocha ann: creaking, whistling, etc.

Mar sin, is próiseas fada agus dian é tuirbín a shuiteáil ar VAZ 2106. I gcásanna áirithe, in ionad tuirbín lán-chuimsitheach, is féidir leat smaoineamh ar turbocharger a shuiteáil. Is é seo an rogha is lú costasaí agus is éasca. Bhuel, má tá cinneadh daingean ag úinéir an ghluaisteáin tuirbín a chur ar a "sé", ansin ba chóir dó ullmhú le haghaidh uasghrádú inneall tromchúiseach agus costais airgeadais tromchúiseacha.