Déanaimid giarbhosca an acastóra cúil ar an VAZ 2107 a dheisiú go neamhspleách

Tá an carr VAZ 2107 feistithe le tiomáint roth chúl. Tá buntáistí agus míbhuntáistí ag baint leis an réiteach teicniúil seo. Is é an príomhghné den tiomáint "seacht" giarbhosca an acastóra chúl. Is é an gléas seo is féidir a lán fadhbanna a sheachadadh d'úinéir an ghluaisteáin mar gheall ar dhroch-choigeartú nó mar gheall ar chaitheamh agus cuimilt fisiciúil banal. Is féidir leis an tiománaí fadhbanna leis an giarbhosca a shocrú ina n-aonar. Déanaimis amach conas a dhéantar é.

Cuspóir agus prionsabal oibríochta an ghiarbhosca

Is nasc tarchurtha é giarbhosca cúil na "seacht" idir acastóirí na rothaí cúil agus an t-inneall. Is é an cuspóir atá aige ná an chasmhóimint a tharchur ó chromán an innill chuig na rothaí cúil agus luas rothlach na seafta acastóra á thiontú ag an am céanna.

Giarbhosca cúil - an nasc tarchurtha idir an t-inneall agus na rothaí cúil de na "seacht"

Ina theannta sin, caithfidh an giarbhosca a bheith in ann an chasmhóimint a dháileadh ag brath ar an ualach a chuirtear ar an roth clé nó ar dheis.

Prionsabal oibríochta

Seo na príomhchéimeanna a bhaineann le haistriú an chasmhóiminte ón mótar go dtí an giarbhosca:

• tosaíonn an tiománaí an t-inneall agus tosaíonn an crankshaft ag rothlú;
• ón crankshaft, tarchuirtear an chasmhóimint chuig dioscaí clutch an ghluaisteáin, agus ansin téann sé chuig seafta ionchuir an ghiarbhosca;
• nuair a roghnaíonn an tiománaí an giarbhosca atá ag teastáil, aistrítear an chasmhóimint sa ghiarbhosca chuig seafta tánaisteach an fhearas roghnaithe, agus as sin go dtí an seafta cardan atá ceangailte leis an mbosca fearas le trasphíosa speisialta;
• tá an cardán ceangailte le giarbhosca an acastóra cúil (toisc go bhfuil an t-acastóir cúil suite i bhfad ón inneall, is píopa fada rothlach é an cardán "seacht" le crosa ag na foircinn). Faoi ghníomhaíocht an cardan, tosaíonn an príomh-seafta fearas ag rothlú;
• agus iad ag rothlú, dáileann an giarbhosca an chasmhóimint idir na seaftaí acastóra de na rothaí cúil, mar thoradh air sin, tosaíonn na rothaí cúil ag rothlú freisin.

Feiste agus tréithe teicniúla an ghiarbhosca

Tá giarbhosca cúil an chairr VAZ 2107 comhdhéanta de chásáil chruach ollmhór le shank, flange seafta cardán, dhá ghiar tiomána deiridh suite ag dronuilleach lena chéile agus difreálach féinghlasála.

Is iad príomhghnéithe an ghiarbhosca ná an tithíocht, an príomhphéire giaranna agus an difreálach le satailítí.

Cóimheas giaranna cúil

Is é príomhthréith aon ghiaranna a chóimheas giaranna. Is é an cóimheas idir líon na bhfiacla ar an bhfearas tiomáinte agus líon na bhfiacla ar an bhfearas tiomána. Tá 2107 fiacla ar fhearas tiomáinte an ghiarbhosca cúil VAZ 43. Agus tá 11 fiacla ag an bhfearas tiomána. Trí 43 a roinnt ar 11, faighimid 3.9. Is é seo an cóimheas giair ar an giarbhosca VAZ 2107.

Tá pointe tábhachtach eile le tabhairt faoi deara anseo. Táirgeadh VAZ 2107 le blianta fada. Agus i mblianta éagsúla, cuireadh giarbhoscaí le cóimheasa fearas éagsúla air. Mar shampla, bhí na múnlaí is luaithe de na "seachtar" feistithe le giarbhoscaí ón VAZ 2103, ba é an cóimheas giaranna ná 4.1, is é sin, ba é an cóimheas idir na fiacla a bhí ann ná 41/10. Ar "seachtanna" níos déanaí tháinig athrú ar an gcóimheas giair arís agus bhí sé 4.3 (43/10) cheana féin agus sna "seachtanna" is nuaí is é 3.9 an uimhir seo. Ar na cúiseanna thuas, is minic go gcaithfidh an tiománaí cóimheas fearas a charr a chinneadh go neamhspleách. Seo mar a dhéantar é:

• tá an carr socraithe go neodrach;
• Ardaítear cúl an chairr le dhá seac. Tá ceann de na rothaí cúil socraithe go daingean;
• tar éis sin, tosaíonn an tiománaí de láimh ag casadh seafta cardan an mheaisín. Is gá 10 casadh a dhéanamh;
• tríd an seafta cardan a rothlú, is gá a ríomh cé mhéad réabhlóidí a dhéanfaidh an roth cúil neamhshocraithe. Ba cheart líon na réabhlóidí an roth a roinnt ar 10. Is é an líon mar thoradh air sin an cóimheas fearas cúil.

Imthacaí

Soláthraíonn imthacaí rothlú giaranna uile an ghiarbhosca. I giarbhoscaí cúil an VAZ 2107, úsáidtear imthacaí sorcóir aon-sraith ar an difreálach, agus tá cruth cónúil ag na rollóirí ann. Marcáil imthacaí - 7707, uimhir chatalóg - 45–22408936. Tosaíonn praghas imthacaí ar an margadh inniu ó 700 rúbal.

Tá imthacaí uile an ghiarbhosca cúil de na “seachtar” sorcóireach, aon sraithe, cónúil

Tá imthacaí eile suiteáilte sa shank giarbhosca (i.e., sa chuid a nascann leis an gcomhpháirteach uilíoch). Imthacaí sorcóir barrchaolaithe é seo freisin marcáilte 7805 agus uimhir catalóg 6-78117U. Cosnaíonn imthacaí línéar caighdeánach VAZ inniu ó 600 rúbal agus níos mó.

lánúin phláinéid

Is é príomhchuspóir an phéire phláinéidigh i giarbhosca cúil an VAZ 2107 ná luas an innill a laghdú. Laghdaíonn an péire an luas crankshaft thart ar 4 huaire, is é sin, má rothlaíonn an crankshaft inneall ag luas 8 míle rpm, ansin rothóidh na rothaí cúil ag luas 2 míle rpm. Tá na giaranna sa phéire pláinéadach VAZ 2107 helical. Níor roghnaíodh an cinneadh seo de sheans: tá fearas helical beagnach dhá uair chomh ciúin le fearas spor.

Tá fearas helical ag an bpéire pláinéadach chun torann a laghdú

Ach tá lúide freisin ag péirí pláinéadacha helical: is féidir le giaranna bogadh ar feadh a n-aiseanna agus iad ag caitheamh. Mar sin féin, tá an fhadhb seo ábhartha do ghluaisteáin rásaíochta, a bhfuil giaranna spor go heisiach sna acastóirí cúil. Agus ar an VAZ 2107 ar feadh na mblianta go léir de tháirgeadh an ghluaisteáin seo bhí péirí pláinéadacha helical go heisiach.

Teipeanna fearas tipiciúla agus a gcúiseanna

Is gléas iontaofa é an giarbhosca cúil VAZ 2107 atá an-resistant a chaitheamh meicniúil. Mar sin féin, le himeacht ama, caitheann páirteanna amach de réir a chéile fiú sa ghiarbhosca. Agus ansin tosaíonn an tiománaí géarchor nó caoineadh sainiúil a chloistear i limistéar an acastóra cúil nó i limistéar ceann de na rothaí cúil a chloisteáil. Seo an fáth go bhfuil sé ag tarlú:

• ceann de na rothaí jammed, mar a bhí dífhoirmiúchán ar cheann de na seafta acastóra cúil. Tarlaíonn sé seo thar a bheith annamh, de ghnáth tar éis buille láidir ar cheann de na rothaí. Sa chás seo, dífhoirmítear an leath-acastóir an oiread sin nach féidir leis an roth rothlú de ghnáth. Mura bhfuil an dífhoirmiúchán neamhshuntasach, ansin rothóidh an roth, áfach, le linn an rothlaithe, cloisfear howl tréith mar gheall ar an roth damáiste. Ní féidir miondealú den sórt sin a shocrú leat féin.. Chun an seafta acastóra a dhíriú, beidh ar an tiománaí dul chuig speisialtóirí;
• géarchor sa ghiarbhosca nuair a bhíonn an carr ag bogadh. Is fadhb níos coitianta é seo a thabharfaidh aghaidh ar gach tiománaí den sean-"seacht" luath nó mall. Tosaíonn an giarbhosca ag scoilteadh tar éis roinnt fiacla agus splines ar na seaftaí acastóra caite amach sa phríomhfhearas. Le caitheamh an-láidir, is féidir leis na fiacla a bhriseadh. Tarlaíonn sé seo mar gheall ar thuirse miotail agus droch-lubrication giarbhosca (is é seo an chúis is dóichí, mar is minic a fhágann an bealaí sa ghiarbhosca "seacht" tríd an análóir agus tríd an flange shank, nach raibh riamh daingean). In aon chás, ní féidir miondealú den sórt sin a dheisiú, agus beidh gá le giaranna le fiacla briste a athrú;
• caitheamh imthacaí acastóra. Is cúis eile é seo le haghaidh an creathanna tréith taobh thiar den roth. Má tá an t-iompar tite, ní féidir leat carr den sórt sin a thiomáint, toisc go bhféadfadh an roth titim amach agus tú ag tiomáint. Is é an t-aon réiteach ná trucail tarraingthe a ghlaoch agus ansin an imthacaí caite a athsholáthar. Is féidir leat é seo a dhéanamh leat féin agus in ionad seirbhíse.
  

  Má tá an t-imthaca ar an seafta acastóra caite, ní féidir an fheithicil a oibriú

Maidir le coigeartú fearas

Má fhaigheann an tiománaí amach go bhfuil an príomhphéire giaranna san acastóir cúil caite go hiomlán, beidh air an péire seo a athrú. Ach ní oibreoidh ach na giaranna a athrú, ós rud é go bhfuil bearnaí idir na fiacla fearas a chaithfear a choigeartú. Seo mar a dhéantar é:

• tá washer coigeartaithe speisialta suiteáilte faoin bhfearas tiomána (díoltar iad i tacair, agus athraíonn tiús na leicneáin sin ó 2.5 go 3.7 mm);
• tá muinchille coigeartaithe suiteáilte sa shank giarbhosca (díoltar na sleeves seo i tacair freisin, is féidir leat iad a fháil in aon siopa páirteanna breise);
• ní mór an washer agus bushing a roghnú ionas go rothlaíonn an seafta ar a bhfuil gléas tiomána an ghiarbhosca gan súgradh agus é á scrollú de láimh. Tar éis an sleeve atá ag teastáil a roghnú, tá an cnó ar an shank níos doichte;
  

  Chun na bearnaí idir na giaranna a choigeartú, úsáidtear sreangáin le táscairí speisialta de ghnáth.
• nuair a choigeartaítear an shank, cuirtear an fearas pláinéadach i bhfeidhm (mar aon le leath den tithíocht giarbhosca). Coimeádtar an leath seo ag 4 bolt, agus ar na taobhanna tá cúpla cnónna chun na imthacaí difreálach a choigeartú. Déantar na cnónna a theannú sa chaoi is go bhfanann súgradh beag idir na giaranna: ní mór gan an trealamh pláinéadach a chlampáil ró-mhór;
• tar éis an fearas pláinéadach a choigeartú, ba cheart seasamh na n-imthacaí sa difreálach a choigeartú. Déantar é seo leis na boltaí coigeartaithe céanna, ach anois caithfidh tú tomhsaire mothaithe a úsáid chun na bearnaí idir na giaranna agus an príomh-seafta a thomhas. Ba cheart go mbeadh na bearnaí laistigh den raon 0.07 go 0.12 mm. Tar éis na himréitigh riachtanacha a shocrú, ba cheart na boltaí coigeartaithe a shocrú le plátaí speisialta ionas nach dtéann na boltaí ar shiúl.
  

  Tar éis na giaranna a choigeartú le tomhas mothaithe, déantar imréiteach na n-imthacaí agus an seafta a choigeartú

Conas a bhaint as an acastóra cúil giarbhosca VAZ 2107

Is féidir le húinéir an ghluaisteáin an giarbhosca a dhíchóimeáil agus gach rud atá riachtanach ann a athsholáthar (nó an giarbhosca a athrú go hiomlán), rud a shábháil thart ar 1500 rúbal (cosnaíonn an tseirbhís seo thart ar XNUMX rúbal i seirbhís cairr). Seo an méid atá uait le bheith ag obair:

• sraith de chinn soicéad agus collar fada;
• tacar wrenches ceann oscailte;
• sraith spanners;
• puller le haghaidh seaftaí acastóra cúil;
• scriúire lann-lann.

Seicheamh oibre

Sula dtosaíonn tú ag obair, ní mór ola a dhraenáil ón giarbhosca cúil. Chun seo a dhéanamh, díreach díscriú an breiseán ar an tithíocht acastóra cúil, tar éis a chur in ionad roinnt coimeádán faoi.

1. Tá an carr suiteáilte ar an bpoll. Ardaítear na rothaí cúil le jacks agus baintear iad. Caithfidh na rothaí tosaigh a bheith faoi ghlas go daingean.
2. Tar éis na rothaí a bhaint, díscriú na cnónna go léir ar na drumaí coscáin agus bain a gcuid clúdaigh. Osclaíonn sé rochtain ar na pillíní coscáin.
   

   Déantar na boltaí ar an druma coscáin a dhíscriú le eochair oscailte faoi 13
3. Má tá soicéad le cnap fada agat, is féidir leat na cnónna a bhfuil na seaftaí acastóra acu a dhíscriú gan na pillíní coscáin a bhaint.
   

   Tar éis an clúdach druma a bhaint, osclaíonn rochtain ar na pillíní agus ar an seafta acastóra
4. Nuair a bhíonn na ceithre chnó ar fad ar an seafta acastóra gan scriú, baintear an seafta acastóra ag baint úsáide as puller.
   

   Is féidir an seafta acastóra cúil de na "seacht" a bhaint gan na pillíní coscáin a bhaint
5. Tar éis na seaftaí acastóra a bhaint, déantar an cardan a dhíscriú. Chun é a dhíscriú, beidh eochair oscailte uait le haghaidh 12. Coimeádtar an cardán le ceithre bolt. Tar éis iad a dhíscriú, bogann an cardán ar leataobh go simplí, ós rud é nach gcuireann sé isteach ar bhaint an ghiarbhosca.
   

   Luíonn cardán na "seacht" ar cheithre bolt le haghaidh 12
6. Le eochair 13 oscailte, tá na boltaí go léir timpeall imlíne shank an ghiarbhosca neamhscriúite.
7. Tar éis na boltaí go léir a dhíscriú, baintear an giarbhosca. Chun seo a dhéanamh, tarraing an shank i dtreo tú.
   

   Chun an giarbhosca a bhaint, ní gá duit ach é a tharraingt i dtreo tú ag an shank
8. Cuirtear ceann nua in ionad an tseanbhosca giarbhosca, agus ina dhiaidh sin cuirtear an t-acastóir cúil VAZ 2107 le chéile arís.

Físeán: an t-acastóir cúil a dhíchóimeáil ar an "clasaiceach"

Clasaiceach an acastóra cúil a dhíchóimeáil

Díchóimeáil an ghiarbhosca agus satailítí a athsholáthar

Is giaranna breise iad satailítí atá suiteáilte i difreálach an ghiarbhosca. Is é an cuspóir atá leo ná an chasmhóimint a tharchur chuig seaftaí acastóra na rothaí cúil. Cosúil le haon chuid eile, tá giaranna satailíte faoi réir caitheamh. Tar éis sin, ní mór iad a athrú, ós rud é nach féidir an chuid seo a dheisiú. Chun fiacla caite a athbhunú, níl na scileanna riachtanacha nó an trealamh riachtanach ag úinéir an ghluaisteáin. Ina theannta sin, déantar cóireáil teasa speisialta ar aon fhearas sa charr - carburizing, a dhéantar in atmaisféar nítrigine agus a chruann dromchla na fiacla go doimhneacht áirithe, ag sáithiú an dromchla seo le carbóin. Ní bheidh gnáth-ghluaisteánaí ina gharáiste in ann aon rud mar seo a dhéanamh. Mar sin, níl ach bealach amháin amach: ceannaigh trealamh deisiúcháin do ghiarbhosca an acastóra cúil. Cosnaíonn sé thart ar 1500 rúbal. Seo a bhfuil san áireamh ann:

• péire giaranna le haghaidh seaftaí acastóra;
• péire satailítí don difreálach;
• ais satailíte;
• níocháin tacaíochta.

Chomh maith le fearas deisiúcháin do ghiarbhoscaí, beidh ort freisin sraith sreangán oscailte traidisiúnta, scriúire agus casúr.

Seicheamh na n-oibríochtaí

Chun an giarbhosca a dhíchóimeáil, is fearr vise binse traidisiúnta a úsáid. Ansin beidh an obair dul i bhfad níos tapúla.

1. Bainte as an meaisín, tá an giarbhosca clampáilte i vice i suíomh ingearach.
2. Déantar péire boltaí glasála coigeartaithe a dhíscriú uaidh, faoina bhfuil na plátaí glasála suite.
   

   Faoi na boltaí coigeartaithe tá plátaí a chaithfear a bhaint freisin.
3. Anois déantar na ceithre bolta (dhá cheann ar gach taobh den ghiarbhosca) a bhfuil na caipíní imthacaí acu a dhíscriú.
   

   Léiríonn an tsaighead an bolt a bhfuil an clúdach imthacaí aige
4. Baintear clúdaigh. Tar éis dóibh, baintear na imthacaí sorcóir iad féin. Ní mór iad a iniúchadh go cúramach le haghaidh caitheamh. Ag an amhras is lú ar chaitheamh, ba cheart na imthacaí a athsholáthar.
5. Tar éis duit na imthacaí a bhaint, is féidir leat ais na satailítí agus na satailítí a bhaint iad féin, a ndéantar iniúchadh cúramach orthu freisin le haghaidh caitheamh.
   

   Ní mór satailítí a bhaintear a iniúchadh go cúramach le haghaidh caitheamh.
6. Anois is féidir an seafta tiomána le imthacaí a bhaint as tithíocht an ghiarbhosca. Tá an seafta suiteáilte go hingearach, agus tá sé leagtha amach as an bhfuil sorcóir le casúr (chun gan damáiste a dhéanamh don seafta, is gá rud éigin bog a chur in ionad an casúr, mar shampla, mallet adhmaid).
   

   Chun gan damáiste a dhéanamh don seafta, bain úsáid as mallet nuair a bhíonn an t-imthaca á leagan amach.
7. Is féidir a mheas go bhfuil an giarbhosca críochnaithe ar an díchóimeáil seo. Ba cheart gach cuid, lena n-áirítear satailítí agus imthacaí, a ní go críochnúil i ceirisín. Cuirtear satailítí ón trealamh deisiúcháin in ionad satailítí damáiste. Má aimsítear caitheamh freisin ar ghiaranna na seaftaí acastóra, athraíonn siad freisin, chomh maith leis an washer tacaíochta. Tar éis sin, déantar an giarbhosca a athchóimeáil agus a shuiteáil ina áit bhunaidh.

Mar sin, is féidir le gnáthúinéir gluaisteán an giarbhosca a bhaint as acastóir cúil na "seacht", é a dhíchóimeáil agus páirteanna caite a athsholáthar ann. Níl aon rud deacair leis seo. Ní fhéadfaidh deacrachtaí áirithe teacht chun cinn ach amháin nuair a dhéantar an giarbhosca nua a choigeartú. Ach is féidir dul i ngleic leo trí na moltaí thuas a léamh go cúramach.