Déanaimid seiceáil neamhspleách ar an rialtóir voltais gineadóra ar an VAZ 2107

Uaireanta stopann ceallraí VAZ 2107 ar chúis éigin a mhuirearú, nó gearrtar go han-lag é. Tar éis dul trí go leor roghanna, téann úinéir an ghluaisteáin go luath nó ina dhiaidh sin chuig an rialtóir voltais ar ghineadóir VAZ 2107. An féidir inseirbhíse an fheiste seo a sheiceáil gan teagmháil a dhéanamh le seirbhís cairr? An féidir! Déanaimis iarracht a dhéanamh amach conas a dhéantar é seo.

Cuspóir an rialtóra voltais

Is furasta cuspóir an rialtóra voltais a thomhas ó ainm an ghléis seo. Is é tasc an rialtóra an sruth a thagann ón ngineadóir a choinneáil ar leibhéal den sórt sin go gcoimeádtar an voltas a ghineann an gineadóir céanna laistigh de theorainneacha sonraithe i gcónaí.

Is feistí leictreonacha dlúth iad na rialtóirí voltais nua-aimseartha ar an VAZ 2107

Tuilleadh eolais faoin gineadóir VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Thairis sin, níor cheart go mbeadh sé ag brath ar luas uainíochta an ghineadóra. Agus níor cheart go ndéanfadh an sruth a chaitear ag an gcarr difear freisin don voltas a chruthaíonn gineadóir an ghluaisteáin. Tá an rialtóir voltais gineadóra freagrach as na tascanna seo go léir a dhéanamh ar ghluaisteán VAZ 2107.

Cineálacha agus suíomh rialtóirí voltais

Mar is eol duit, thosaigh an carr VAZ 2107 a tháirgeadh i bhfad ó shin. Agus thar na blianta, ní hamháin go raibh mótair éagsúla suiteáilte air, ach freisin rialtóirí voltais éagsúla. Ar na samhlacha is luaithe, bhí na rialtóirí sealaíochta seachtracha. Ar “seacht gcinn” níos déanaí bhí na rialtóirí trí leibhéal inmheánach. Breathnaímis ar na gléasanna seo.

Tiománaí le haghaidh seachtracha rialtóir VAZ 2107

Is é an rialtóir seachtrach voltais a dtugann go leor tiománaithe ar an mbealach sean-aimseartha “rialtóir sealaíochta”. Sa lá atá inniu ann, ní féidir rialtóirí seachtracha voltais a fheiceáil ach ar “Sevens” an-sean a táirgeadh roimh 1995. Bhí sean-mhúnla gineadóir 37.3701 feistithe ag na gluaisteáin seo, a bhí feistithe le hathsheachadáin seachtracha.

Suiteáladh rialtóirí sealaíochta seachtracha ar na chéad mhúnlaí VAZ 2107

Bhí an rialtóir seachtrach suite faoi chochall an ghluaisteáin; bhí sé suite ar áirse roth tosaigh chlé an chairr. De ghnáth, rinneadh athsheachadáin seachtracha ar bhonn leathsheoltóra amháin, cé gur tar éis 1998 ar roinnt VAZ 2107 rinneadh rialtóirí seachtracha ar chlár ciorcad priontáilte coitianta.

Níor tógadh an rialtóir seachtrach isteach sa ghineadóir, ach bhí sé suite faoi chochall an ghluaisteáin

Bhí buntáistí áirithe ag baint le hathsheachadáin seachtracha:

• Bhí sé éasca go leor an rialtóir seachtrach a athsholáthar. Ní raibh ach dhá bolta ar siúl air, rud nach raibh deacair a bhaint amach. Is é an t-aon botún a d'fhéadfadh tosaitheoir a dhéanamh agus an gléas seo a athsholáthar ná críochfoirt 15 agus 67 a mheascadh (tá siad suite in aice lena chéile ar an rialtóir);
• bhí costas an rialtóra seachtrach inacmhainne go leor, agus díoladh iad i mbeagnach gach siopa gluaisteán.

Ar ndóigh, bhí míbhuntáistí ag an bhfeiste freisin:

• dearadh toirtiúil. I gcomparáid le rialtóirí leictreonacha níos déanaí, is cosúil go bhfuil an sealaíocht seachtrach an-mhór agus go dtógann sé an iomarca spáis urrann inneall;
• iontaofacht íseal. Ní raibh rialtóirí seachtracha VAZ ar ardchaighdeán riamh. Tá sé deacair a rá cad is cúis leis seo: cáilíocht íseal na gcomhpháirteanna aonair nó droch-chaighdeán tógála an fheiste féin. Ach tá an fhíric fós ina fíric.

Rialtóir voltais trí leibhéal inmheánach

Thosaigh rialtóirí voltais trí leibhéal inmheánacha a shuiteáil ar an VAZ 2107 ag tosú i 1999.

Thosaigh an rialtóir inmheánach a shuiteáil ar an VAZ 2107 tar éis 1999

Tógadh na gléasanna leictreonacha dlúth seo go díreach isteach i ngineadóirí gluaisteán.

Tá an rialtóir inmheánach suite go díreach isteach sa ghineadóir VAZ 2107

Bhí buntáistí ag baint leis an réiteach teicniúil seo:

• méideanna dlúth. Cuireadh leictreonaic in ionad leathsheoltóirí, mar sin anois luíonn an rialtóir voltais i dtearmann do láimhe;
• iontaofacht. Tá sé simplí: níl aon rud speisialta faoi ghléasanna leictreonacha a bhriseann. Is é an t-aon chúis a bhféadfadh rialtóir trí leibhéal sruthán amach ná ciorcad gearr sa líonra ar bord.

Tá míbhuntáistí ann freisin:

• deacracht athsholáthair. Mura raibh aon fhadhbanna ar leith ann le rialtóirí seachtracha, ansin chun an sealaíocht inmheánach a athsholáthar ní mór d'úinéir an ghluaisteáin dul chuig an ngineadóir ar dtús. Chun seo a dhéanamh, caithfidh sé an scagaire aeir agus cúpla duchtanna aeir a bhaint, rud a éilíonn foighne agus am;
• deacracht éadála. Mar is eol duit, tá an VAZ 2107 imithe as táirgeadh le fada. Mar sin tá sé ag éirí níos deacra gach bliain comhpháirteanna nua a fháil do na “seacht”. Ar ndóigh, ní bhaineann an riail seo le gach mionsonraí. Ach tá rialtóirí voltais trí leibhéal inmheánacha don VAZ 2107 i measc na gcodanna nach bhfuil chomh furasta a fháil inniu.

Léigh faoi na mífheidhmeanna atá ag gineadóir VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Rialtóirí voltais ar VAZ 2107 a dhíchóimeáil agus a sheiceáil

Ar dtús, déanaimis cinneadh ar na huirlisí agus na gléasanna a bheidh ag teastáil don phost. Seo iad:

• multimeter tí;
• sreangán ceann oscailte do 10;
• scriúire comhréidh;
• scriúire tras.

Seicheamh oibre

Má tá amhras ar an tiománaí go bhfuil an rialtóir voltais briste, is é an chéad rud ba chóir dó a dhéanamh ná an voltas a sholáthraíonn an ceallraí a sheiceáil.

1. Casann inneall an chairr agus osclaíonn an cochall. Ag baint úsáide as multimeter, déantar an voltas idir na críochfoirt ceallraí a thomhas. Má thiteann sé faoi bhun 13 volta (nó, os a choinne sin, ardaíonn sé os cionn 14 volta), léiríonn sé seo miondealú ar an rialtóir.
   

   Má bhriseann an rialtóir síos, is é an chéad rud atá le déanamh ná an voltas idir na críochfoirt ceallraí a sheiceáil
2. Tar éis a chinntiú nach bhfuil an ceallraí á mhuirearú go maith go beacht mar gheall ar rialtóir lochtach, ní mór é a dhícheangal ó líonra an ghluaisteáin, ach ar dtús ní mór an sreang talún a bhaint as an gceallraí. Mura bhfuil an sreang seo dícheangailte, tá dóchúlacht ard ann go mbeidh ciorcad gearr ann, rud a fhágann ní hamháin go dtiocfaidh mórán fiúsanna sa chuid dúnta amach, ach freisin leá an sreangú leictreach féin.
3. Má tá sean-rialtóir seachtrach suiteáilte ar VAZ 2107, ansin baintear na críochfoirt go léir de láimh, agus ina dhiaidh sin déantar na cnónna a choinníonn an rialtóir do chorp an ghluaisteáin a dhíscriú le eochair oscailte 10-mm.
   

   Ní choinnítear ach dhá bolt 2107mm ar rialtóir seachtrach voltais an VAZ 10
4. Má tá an VAZ 2107 feistithe le rialtóir trí leibhéal inmheánach, ansin chun é a bhaint beidh ort péire de boltaí gléasta a dhíscriú a bhfuil an gléas seo i dtithíocht an ghineadóra le scriúire Phillips.
   

   Baintear an rialtóir inmheánach ag baint úsáide as scriúire Phillips beag.
5. Tar éis an rialtóir a bhaint, tá cuaille diúltach na ceallraí ceangailte leis an talamh sealaíochta (má tá an rialtóir seachtrach), nó déan teagmháil le "Ш" (má tá an rialtóir inmheánach);
   

   Tá teagmháil “Ш” suite sa chúinne íochtarach ar chlé den rialtóir voltais
6. Tá cuaille dearfach na ceallraí ceangailte le teagmháil "K" (tá an teagmháil seo ar fáil ar gach cineál rialtóir);
7. Tá an t-ilmhéadar ceangailte leis na scuaba gineadóra nó leis na haschuir sealaíochta.
8. Tar éis an multimeter a chasadh air agus voltas 12-15 volta a chur i bhfeidhm, ba cheart go mbeadh sé le feiceáil freisin ar na scuaba gineadóra (nó ar na haschuir sealaíochta, má tá an rialtóir seachtrach). Má fhanann an voltas a ghintear ar na scuaba nó na haschuir seasmhach, ansin is comhartha soiléir é seo go bhfuil miondealú ar an rialtóir. Mura n-aimsítear aon voltas ag na scuaba nó na haschuir ar chor ar bith, tá briseadh sa rialtóir.
9. I gcás briseadh síos agus i gcás briseadh, ní mór an rialtóir a athrú, ós rud é nach féidir an gléas seo a dheisiú.
10. Cuirtear ceann nua in ionad an rialtóra theipthe, agus ina dhiaidh sin cuirtear córas leictreach na feithicle le chéile arís.

Faigh tuilleadh eolais faoi cheallraí VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Físeán: seiceáil an rialtóir voltais ar VAZ 2107

Seiceáil an rialtóir gineadóir VAZ

Cosúil le haon fheiste eile, is féidir leis an rialtóir voltais a bhriseadh síos go tobann. Agus tá sé thar a bheith deacair don tiománaí má tharlaíonn an briseadh síos i bhfad ón mbaile. Níl aon rud iontas anseo: ní mór do thiománaithe a iompraíonn rialtóirí breise i gcónaí leo breathnú níos faide. Ach fiú i gcás den sórt sin deacair, tá bealach ann fós chun dul sa bhaile (nó chuig an ionad seirbhíse is gaire). Ach ní bheidh tú in ann a fháil ann go tapa, mar gach uair an chloig beidh ort a crawling faoi na cochall agus na críochfoirt a bhaint as an rialtóir voltais. Agus ansin, ag baint úsáide as píosa oiriúnach de shreang inslithe, ceangail críochfort dearfach na ceallraí agus déan teagmháil le “Ш” ar an rialtóir. Déantar é seo ionas nach sáraíonn an sruth luchtaithe 25 aimpéar. Tar éis seo, filleann na críochfoirt rialtóir ar a n-áit, agus tosaíonn an carr. Is féidir leat é a thiomáint ar feadh thart ar 30 nóiméad, agus ba cheart duit an t-uaslíon tomhaltóirí fuinnimh a chasadh air - ó na ceannsoilse go dtí an raidió. Agus tar éis 30 nóiméad ba chóir duit stop a chur arís agus an nós imeachta iomlán thuas a dhéanamh arís, ós rud é gan é seo ní dhéanfaidh an ceallraí ach athluchtú agus boil.

Mar sin, is féidir le díograiseoir gluaisteán nua fiú an rialtóir voltais a sheiceáil ar VAZ 2107. Níl ag teastáil ach an cumas ilmhéadar agus scriúire a úsáid. Tar éis na moltaí a liostaítear thuas, beidh deis ag úinéir an ghluaisteáin thart ar 500 rúbal a shábháil. Seo é an méid a chosnaíonn sé ag ionad seirbhíse gluaisteán chun an rialtóir voltais a sheiceáil agus a athsholáthar.