Athraímid an druma coscáin ar an VAZ 2107 go neamhspleách

Ní gá d'aon duine a mhíniú cé chomh tábhachtach agus atá coscáin iontaofa do charr. Baineann sé seo le gach carr, agus an VAZ 2107 aon eisceacht. Suiteáladh coscáin druma ar rothaí cúil an XNUMX i gcónaí. Is é an córas druma seo, mar gheall ar a dhearadh nach bhfuil an-rathúil, a thugann go leor fadhbanna d'úinéirí na "Seacht". Go fortunately, is féidir go leor coscáin den sórt sin a athsholáthar duit féin. Déanaimis amach conas a dhéantar é seo.

Conas a oibríonn na coscáin cúil ar an VAZ 2107

Tá dhá ghné thábhachtacha i gcoscán cúil na "seacht": an druma coscáin agus an mheicníocht coscáin atá suite sa druma seo. Breathnaímid ar gach eilimint go mion.

Druma coscáin

De réir mar a thiomáineann an carr, rothlaíonn na drumaí coscáin atá ceangailte leis na rothaí cúil leo. Is páirteanna miotail ollmhóra iad seo le poill le haghaidh bioráin gléasta suite timpeall imlíne an druma. Coinníonn na studs seo na drumaí agus na rothaí cúil an VAZ 2107 araon.

Dhá drumaí coscáin iarann ​​teilgthe do VAZ 2107

Seo na príomhthoisí a bhaineann le druma coscán caighdeánach “seacht”:

• trastomhas inmheánach - 250 mm;
• is é 252.2 mm an trastomhas uasta is incheadaithe, agus an leadránach á chur san áireamh;
• airde druma inmheánach - 57 mm;
• airde druma iomlán - 69 mm;
• trastomhas gléasta - 58 mm;
• líon na bpoll gléasta don roth - 4;
• is é 8 líon iomlán na bpoll gléasta.

Meicníocht coscáin

Tá meicníocht coscánaithe na "seacht" suite ar flap coscáin speisialta, agus déantar an flap seo, ar a seal, a scriú go daingean chuig an mol roth. Seo na príomhghnéithe de mheicníocht coscáin VAZ 2107:

• péire pillíní coscáin le líneálacha déanta as ábhar speisialta;
• sorcóir coscán déthaobhach (ciallaíonn an focal “dúbailte” nach bhfuil ag an sorcóir seo ach dhá loine a shíneann ó fhoircinn urchomhaireacha na feiste);
• dhá spriongaí fillte;
• cábla coscáin láimhe;
• luamhán coscáin láimhe.

Is éard atá sna coscáin chúl ná druma agus meicníocht coscáin

Tá an dá pillín sa mheicníocht coscán cúil níos doichte le spriongaí fillte. Idir na pillíní seo tá sorcóir dhá thaobh. Is é seo a leanas seicheamh oibriúcháin an mheicníocht coscáin. Brúnn an tiománaí ar na coscáin. Agus tosaíonn an sreabhach coscáin ag sreabhadh go tapa ón bpríomhshorcóir hiodrálach isteach sa sorcóir dhá thaobh sa druma. Síneann loiní dhá thaobh agus brúigh siad ar na pillíní, a thosaíonn freisin ag bogadh óna chéile agus a gcuid eile i gcoinne bhalla istigh an druma, ag socrú an fheiste go daingean. Nuair a bhainfidh an tiománaí an carr as an gcoscán láimhe, laghdaítear an brú sreabhach coscáin sa chóras go géar, agus bogann loiní an tsorcóra oibre ar ais isteach sa chomhlacht feiste. Tarraingíonn na spriongaí fillte na bróga ar ais go dtí a suíomh bunaidh, ag scaoileadh an druma agus ag ligean don roth chúl rothlú go saor.

Cad iad na cineálacha drumaí atá ann?

Is cuid ríthábhachtach é an druma coscáin, agus tá na héilimh a chuirtear air thar a bheith ard. Is iad seo a leanas paraiméadair ríthábhachtacha:

• cruinneas céimseata druma;
• comhéifeacht frithchuimilte balla inmheánach;
• neart

Paraiméadar tábhachtach eile is ea an t-ábhar as a ndéantar an druma coscáin. Is féidir an t-ábhar seo a bheith ina iarann ​​teilgthe nó ina chóimhiotal alúmanaim-bhunaithe. Ar “seacht gcinn”, ag brath ar bhliain monaraithe an ghluaisteáin, is féidir leat drumaí iarann ​​​​teilgthe agus alúmanam a fháil.

Meastar gur drumaí iarann ​​teilgthe don charr seo is fearr (bhí drumaí iarann ​​teilgthe sna leaganacha tosaigh den VAZ 2107). Tá an meascán is fearr de neart, iontaofacht agus comhéifeacht frithchuimilte ard ag iarann ​​​​teilgthe. Ina theannta sin, tá drumaí iarann ​​​​teilgthe inacmhainne agus éasca le monarú. Níl ach míbhuntáiste amháin ag iarann ​​teilgthe: leochaileacht mhéadaithe, rud atá an-tábhachtach agus tú ag tiomáint ar ár mbóithre cnapánacha.

Chun an fhadhb seo a réiteach, ghlac na monaróirí VAZ 2107 an chéad chéim eile: thosaigh siad ag suiteáil drumaí déanta as cóimhiotail alúmanaim-bhunaithe (agus go sonrach cóimhiotail - ina bhfoirm íon, tá an miotail seo an-bhog) ar na "Seacht gcinn" níos déanaí. Agus chun comhéifeacht ard frithchuimilte na mballaí inmheánacha a choinneáil, cuireadh tús le hiatáin iarann ​​teilgthe a shuiteáil i ndrumaí alúmanaim. Mar sin féin, níor tháinig réiteach teicniúil den sórt sin le tuiscint i measc díograiseoirí gluaisteán. Go dtí an lá atá inniu ann, measann go leor úinéirí “seachtar” gurb iad drumaí iarann ​​teilgthe, seachas drumaí cóimhiotal éadrom, an rogha is fearr.

Cúiseanna agus comharthaí teip coscáin cúil

Tá gné thar a bheith míthaitneamhach amháin ag meicníocht coscán cúil an VAZ 2107: róthéann sé go héasca. Tá sé seo mar gheall ar dhearadh an mheicníocht seo, a bhfuil an-droch-aeráil aige. De réir na monaróirí, is féidir a chinntiú go mairfidh coscáin chúl an "Seacht" 60 míle km gan deisiú, agus ní mhairfidh na coscáin tosaigh ach 30 míle km. Go praiticiúil, mar gheall ar an róthéamh thuas, tá míleáiste na gcoscán cúil beagán níos ísle, thart ar 50 míle km. Tar éis seo, beidh ar an tiománaí déileáil leis na feiniméin seo a leanas dosheachanta:

• caitheann na pillíní sa mheicníocht coscáin go páirteach nó go hiomlán, agus is féidir caitheamh a fheiceáil ar thaobh amháin nó ar an dá cheann;
  

  Caitear pillíní cúil beagnach go dtí an talamh
• na rónta sa crack sorcóra oibre mar gheall ar theocht ard, mar thoradh ar a bhfuil an tightness an gléas briste, a bhfuil mar thoradh ar sceitheadh ​​sreabhach coscán agus laghdú géar ar éifeachtacht coscánaithe;
• meirgeann na spriongaí tuairisceáin sa mheicníocht coscáin go mór (i gcásanna tromchúiseacha go háirithe, d'fhéadfadh ceann amháin acu briseadh, rud a d'fhéadfadh go dtiocfadh jamming an roth chúl);
• Caitheann an cábla coscán láimhe amach. Nuair a chaitheann an cábla amach, síneann sé agus tosaíonn sé ag sag go leor. Mar thoradh air sin, tar éis an carr a chur i gcoscán láimhe, cuireann na pillíní coscáin brú i bhfad níos lú ar bhalla an druma, agus socraítear na rothaí cúil go han-neamhbhuana.

Agus na pointí seo go léir á gcur san áireamh, moltar go láidir an meicníocht coscán cúil a sheiceáil gach 20 míle km agus, más gá, a chothabháil a dhéanamh. Ba cheart aird ar leith a thabhairt ar na coscáin cúil má tá na comharthaí rabhaidh seo a leanas le feiceáil:

• nuair a bhíonn coscánaithe, feictear creathadh láidir ar an gcarr, rud a mhothaíonn an tiománaí go litriúil lena chorp ar fad;
• tar éis brú a chur ar na coscáin, tarlaíonn fuaim láidir squeaking, a d'fhéadfadh a bheith ina fhuaim meilt bodhar le himeacht ama;
• nuair a bhíonn tú ag tiomáint tá “buille” láidir ar an roth stiúrtha agus ar an gcos coscán;
• tá laghdú suntasach tagtha ar éifeachtacht coscánaithe, agus tá an t-achar coscánaithe tar éis éirí i bhfad níos faide.

Léiríonn na comharthaí seo go léir go dteastaíonn deisiúcháin phráinneacha nó cothabháil coisctheach tromchúiseach ar na coscáin. Tá sé cosc ​​iomlán tiomáint le coscáin den sórt sin.

Scoilteanna druma coscáin

Is fíor-sciúirse iad scoilteanna ar na drumaí coscáin ar fad, ní hamháin ar “seachtanna”, ach freisin ar go leor carranna eile a bhfuil coscáin druma orthu. Tá formhór mór na gcomharthaí rabhaidh atá liostaithe thuas le feiceáil go beacht tar éis scoilteanna an druma. Tarlaíonn sé seo go háirithe go minic le drumaí iarann ​​teilgthe. Is é an fírinne gur cóimhiotail iarainn agus carbóin é iarann ​​​​teilgthe, ina bhfuil níos mó ná 2.14% carbóin. Tugann carbón cruas dochreidte d'iarann ​​​​teilgthe, ach déanann sé iarann ​​​​teilgthe brittle freisin. Mura bhfuil stíl tiomána cúramach ag an tiománaí agus gur maith leis a bheith ag marcaíocht leis an ngaoth thar na poill, ansin níl ann ach na drumaí coscáin a scoilteadh.

Crack druma de bharr tuirse miotail

Cúis eile le scoilteadh druma ná tuirse miotail mar a thugtar air. Má tá cuid faoi réir ualaí ailtéarnacha timthriallacha ar feadh i bhfad, agus athrú tobann ar an teocht ag gabháil leis (agus go n-oibríonn an druma coscáin go beacht faoi na coinníollacha sin), ansin luath nó mall beidh microcrack tuirse le feiceáil sa chuid sin. Tá sé dodhéanta é a fheiceáil gan micreascóp leictreon. Ag pointe éigin, iomadaíonn an crack seo go domhain isteach sa chuid, agus tarlaíonn an iomadú ag luas na fuaime. Mar thoradh air sin, tá crack mór le feiceáil, rud nach féidir a thabhairt faoi deara. Ní féidir druma scoilte a dheisiú. Ar an gcéad dul síos, éilíonn táthú iarann ​​teilgthe i gharáiste trealamh agus scileanna speisialta, agus sa dara háit, laghdófar neart druma den sórt sin tar éis táthú go suntasach. Mar sin níl ach rogha amháin ag úinéir an ghluaisteáin: cuir ceann nua in ionad an druma coscáin scáinte.

Caith ballaí istigh an druma

Is próiseas nádúrtha é caitheamh ballaí istigh an druma, agus tá na torthaí le feiceáil go soiléir tar éis don charr an 60 míle km thuasluaite a chlúdach. Ós rud é go bhfuil ballaí istigh an druma faoi réir an fhórsa frithchuimilte a chruthaíonn na líneálacha frithchuimilte ar na pillíní coscáin go tréimhsiúil, tá méadú dosheachanta ar thrastomhas istigh an druma le himeacht ama. Laghdaítear éifeachtúlacht coscánaithe toisc go bhfuil na pillíní coscáin níos lú brúite i gcoinne an druma. Déantar éifeachtaí an ghnáthchaitheamh a dhíchur tríd an druma coscáin a athchúrsáil agus ansin an meicníocht coscáin a choigeartú chun teagmháil cheart na n-eochaircheap a chinntiú leis na ballaí istigh.

Grooves ar dhromchla istigh an druma

Is fadhb choitianta eile é cuma na n-grooves ar dhromchla istigh an druma a bhíonn go minic ag úinéirí “seachtar” orthu. Is é fírinne an scéil go bhfuil na coscáin cúil ar na "seacht" deartha ar bhealach a théann salachar agus clocha beaga isteach sa druma uaireanta, go háirithe má thiomáineann an tiománaí go príomha ar bhóithre salachar. Féadfar cloch amháin nó níos mó a thaisceadh idir an eochaircheap coscáin agus balla istigh an druma. Nuair a bhrúlann an bloc an chloch i gcoinne dromchla istigh an druma, brúitear go domhain isteach sa líneáil frithchuimilte ar an bróg coscáin agus fanann sé ann (tá ábhar na líneálacha frithchuimilte sách bog). Le gach coscánaithe ina dhiaidh sin, scríobadh clocha atá greamaithe sa bhloc balla istigh an druma.

Tá scratches móra le feiceáil ar bhalla istigh an druma

Le himeacht ama, iompaíonn scratch beag isteach i groove mór, nach mbeidh sé chomh furasta fáil réidh leis. Déantar an bealach chun an fhadhb seo a réiteach a chinneadh ag doimhneacht na n-grooves atá le feiceáil. Má thug an tiománaí faoi deara iad go luath agus nach bhfuil a n-doimhneacht níos mó ná aon milliméadar, ansin is féidir leat iarracht a dhéanamh fáil réidh leo ag grooving an druma. Agus má tá doimhneacht na n-grooves dhá milliméadar nó níos mó, ansin níl ach bealach amháin amach - athsholáthar an druma coscáin.

Maidir le drumaí coscáin grooving

Mar a luadh thuas, is féidir deireadh a chur le roinnt lochtanna a tháinig chun cinn le linn oibriú drumaí coscáin ag baint úsáide as an groove mar a thugtar air. Ba chóir a rá ar an bpointe boise nach féidir druma a ghéarú duit féin sa gharáiste. Mar gheall ar seo, ar an gcéad dul síos, is gá duit deil, agus sa dara háit, is gá duit an scil a bheith ag obair ar an meaisín, agus scil tromchúiseach ar an. Is ar éigean gur féidir le tiománaí nua-aimseartha a bheith bródúil as meaisín a bheith ina gharáiste agus na scileanna comhfhreagracha. Mar sin, níl ach rogha amháin fágtha aige: cabhair a lorg ó iompóir cáilithe.

Le haghaidh casadh druma ardchaighdeáin, ní féidir leat a dhéanamh gan deil.

Mar sin, cad é groove druma coscáin? De ghnáth bíonn trí chéim ann:

• céim ullmhúcháin. Baineann an turner thart ar leath-milliméadar de mhiotal ó bhallaí istigh an druma. Tar éis seo, déantar an meaisín a mhúchadh, agus déantar an druma a iniúchadh go cúramach le haghaidh lochtanna inmheánacha. Ceadaíonn an chéim ullmhúcháin duit leibhéal ginearálta caitheamh an druma agus féidearthacht oibre breise a chinneadh. Uaireanta, tar éis na céime ullmhúcháin, tarlaíonn sé go bhfuil an groove gan úsáid mar gheall ar chaitheamh dian, agus tá sé níos éasca an druma a athsholáthar ná é a mheilt;
• príomhchéim. Más rud é, tar éis réamhphróiseála, go dtarlaíonn sé nach bhfuil an druma an-chaitheamh, ansin tosaíonn an phríomhchéim den chasadh, agus déanann an turner smoothes agus meileann gach scoilteanna agus grooves beaga. Le linn na hoibre seo, déanfar thart ar 0.3 mm de mhiotal a bhaint as ballaí istigh an druma;
• An chéim deiridh. Ag an gcéim seo, tá an dromchla greanáilte snasta ag baint úsáide as greamaigh speisialta. Cuireann an nós imeachta seo deireadh le fiú na lochtanna is lú nach bhfuil le feiceáil ar an tsúil naked, agus éiríonn an dromchla breá réidh.

Ba chóir a thabhairt faoi deara anseo go gcabhróidh an groove le fáil réidh le lochtanna inmheánacha ar an druma, ach beidh sé gan úsáid má tá céimseata an druma briste. Mar shampla, bhí an druma warped mar gheall ar thionchar nó mar gheall ar róthéamh dian. Más iarann ​​teilgthe é an druma, beidh ort é a athrú, ós rud é go bhfuil sé thar a bheith deacair iarann ​​​​teilgthe brittle a dhíreachú ag baint úsáide as uirlisí miotalóireachta. Más cóimhiotal éadrom é an druma ar an “seacht”, ansin is féidir leat iarracht a dhéanamh é a dhíreachú. Agus ach amháin tar éis sin tús grooving.

Athsholáthar an druma cúil ar VAZ 2107

I bhformhór mór na gcásanna, is é an t-aon réiteach atá ag úinéir an ghluaisteáin ná an druma a athsholáthar. Is é an eisceacht na cásanna atá liostaithe thuas, nuair is féidir an fhadhb a dhíchur le cabhair ó groove. Ach ós rud é nach bhfuil casúr cáilithe eolach ag gach díograiseoir gluaisteán, is fearr le go leor gan bac a chur le páirteanna atá as dáta a athchóiriú, ach drumaí nua a cheannach agus iad a shuiteáil. Le haghaidh suiteáil beidh na rudaí seo a leanas ag teastáil uainn:

• druma nua do VAZ 2107;
• tacar eochracha spanner;
• páirín garbh;
• seaicéad.

Seicheamh athsholáthair

Sula dtosaíonn tú ag obair, déantar ceann de rothaí cúil an mheaisín a chur suas agus a bhaint. Sula dtosaíonn tú ar an oibríocht ullmhúcháin seo, ní mór duit a chinntiú go bhfuil an meaisín daingnithe go daingean le chocks roth.

1. Tar éis an roth a bhaint, osclaíonn rochtain ar an druma. Coinnítear é le bioráin treorach, atá marcáilte le saigheada dearga sa ghrianghraf. Tá na cnónna ar na studs unscrewed. Tar éis seo, ba chóir an druma a tharraingt beagán i dtreo tú, agus beidh sé ag teacht as na treoracha.
   

   Déantar na cnónna ar na bioráin treorach a dhíscriú le eochair 12
2. Is minic a tharlaíonn sé nach bogann an druma as na treoracha, is cuma cé mhéad iarracht a dhéanann an tiománaí. Más é seo go díreach an pictiúr a fheiceann tú, ansin caithfidh tú péire boltaí 8mm a ghlacadh agus tosú ag scriú iad isteach in aon phéire poill saor in aisce ar an gcorp druma. De réir mar a scriúdaítear na boltaí isteach, tosóidh an druma ag bogadh feadh na dtreoracha. Agus ansin is féidir é a tharraingt as na bioráin treorach de láimh.
   

   Ní theastaíonn ach péire boltaí 8mm chun druma greamaithe a bhaint.
3. Tar éis an druma a bhaint, cuirfear rochtain ar an flange ar an seafta acastóra ar fáil. Mura bhfuil na coscáin curtha in ionad ar feadh i bhfad, beidh an flange clúdaithe le ciseal tiubh de meirge agus salachar. Ní mór é seo go léir a ghlanadh as an flange ag baint úsáide as páirín garbh.
   

   Is fearr an flange a ghlanadh leis an bpáipéar garbh
4. Tar éis glanadh iomlán, ba chóir an flange a lubricated le LSC1. Mura bhfuil sé ar láimh agat, is féidir leat bealaí graifíte rialta a úsáid.
5. Anois ba chóir duit cochall an ghluaisteáin a oscailt, faigh an taiscumar sreabhach coscáin ann agus seiceáil a leibhéal. Má tá an leibhéal leachtach uasta (beidh sé ag an "Max") marc), ansin is gá duit a unscrew an caipín agus doirt thart ar deich "ciúb" de leacht as an umar. Is é an bealach is áisiúla chun é seo a dhéanamh le steallaire leighis rialta. Déantar é seo ionas nuair a thugtar na pillíní go géar le chéile, nach splancfaidh an sreabhach coscáin as an taiscumar.
   

   Ní mór duit roinnt sreabhach a dhraenáil as an taiscumar coscáin.
6. Sula ndéantar druma nua a shuiteáil, ba chóir na pillíní coscáin a thabhairt le chéile. Déantar é seo trí úsáid a bhaint as dhá fheisteas. Caithfear iad a shuiteáil mar a thaispeántar san fhigiúr agus iad a shuí go daingean ar phláta gléasta an choscáin cúil. Ansin, ag baint úsáide as na barraí pry mar luamháin, ba chóir duit na pillíní a bhogadh go géar i dtreo a chéile.
   

   Beidh péire barraí pry uait chun na pillíní a bhogadh.
7. Anois tá gach rud réidh chun an druma nua a shuiteáil. Cuirtear ar na bioráin treorach é, agus ina dhiaidh sin cuirtear an córas coscáin le chéile arís.
   

   Tar éis na bróga a bhogadh, tá druma nua suiteáilte

Físeán: drumaí cúil a athrú ar "clasaiceach"

Athsholáthar na pillíní cúil ar an VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Mar sin, ní tasc deacair é an druma coscáin a athrú ar na “seacht”. Is féidir le fiú tiománaí nua-aimseartha a bhfuil barra pry agus eochair ina lámha aige é a dhéanamh uair amháin ar a laghad. Mar sin, is féidir le díograiseoir an ghluaisteáin thart ar 2 mhíle rúbal a shábháil. Seo é an méid a chosnaíonn sé drumaí cúil a athsholáthar ag ionad seirbhíse gluaisteán.