Saab 9-5 Aero 2011 Léirmheas
Tá dílseacht branda á thástáil ar fud an domhain agus Saab, faoi léigear airgeadais agus le monarcha dúnta, ag rolladh amach a mhúnla suaitheanta.
Beidh ar úinéirí príobháideacha grinnscrúdú a dhéanamh ar thodhchaí Saab chun a chinntiú go bhfuil páirteanna agus seirbhís ar fáil. Beidh úinéirí cabhlach agus úsáideoirí roghnaithe ag iarraidh go dtacóidh daingne corparáideach Saab le luach athdhíola agus go gcoimeádfaidh siad íocaíochtaí balún réasúnta.
Agus ansin tá an carr. Is carr maith é an Saab 9-5 nua, ar go leor bealaí nach bhfuil níos lú ná a bpiaraí. Ach cuireann na fíricí fuara scáthú ar ghaistí an ghluaisteáin féin agus cuireann siad an cheist: An gcaitheann lucht leanúna Saab suas le $100,000 chun suaitheantas a bheith acu ar a gcabhsán, i bhfianaise an staid chorraithe chorparáidigh agus gan aon ráthaíocht ann go n-éireoidh na gréine ar maidin?
LUACH
Ag déanamh dearmad ar feadh nóiméad ar an gceo thart ar a thodhchaí, cuireann an 9-5 carr mór ar fáil atá foirfe don deighleog ardmhargaidh. Tá sé feistithe go han-mhaith agus táim sásta a rá go gcoinníonn sé an carachtar doscriosta Saab a rangaíonn é agus a úinéir mar rud éigin speisialta. Tá praghas an 2.8 Turbo uile-roth-tiomáinte ag $94,900, beagnach $20,000 níos mó ná an leagan tiomána tosaigh roth tosaigh 2 lítear. Caith isteach $5500 le haghaidh córas siamsaíochta díon gréine agus cúil agus bogann $9-5 isteach sa limistéar os cionn $100,000K. Tá fuaim timpeall Harman Kardon caighdeánach agus sensational. Níl aon rud ag teastáil ó 9-5 ach teach maith.
Dearadh
Breathnaíonn sé an-mhaith. An cochall gearr agus beagnach cothrománach seo le srón cruinn agus ceannsoilse scuabtha ar ais, piléir-A ingearach agus sciath gaoithe go mór cuartha, taobhfhuinneog tanaí a ardaíonn beagán i dtreo an trunk, agus fána fada agus mhín den díon agus den stoc a chur air. i rang eile. .
Coinníonn dearthóirí Saab ceangailte le heitleáin, in ainneoin gur bhain an chuideachta amach go hamaideach an gnó eitlíochta ar éirigh leis anois i 1969. Tá an taobh istigh an-mhór, tá an trunk ollmhór, agus tá dearadh sainiúil agus an-chuspóir ag an painéal.
TEICNEOLAÍOCHT
Go stairiúil, tá máistreacht ag Saab ar theicneolaíochtaí nua i gcónaí. Ní thugann an dara ceann, áfach, isteach mórán atá nua, ach piocann sé píosaí agus píosaí cliste. Mar shampla, fionraí inchoigeartaithe go leictreonach; taispeáint ionstraim ceann-suas ar an windshield; cúnamh páirceála uathoibríoch; agus lasc painéil oíche a mhúch gach soilsiú ionstraime seachas an luasmhéadar agus, i mód fuireachais, gach soilse rabhaidh painéil éigeandála. Déantar an t-inneall 6-lítear V2.8 de dhéantús Holden a turbocharged, tiomáinte ag tarchur uathoibríoch seicheamhach sé-luas agus ansin clutch Haldex a dháileann an chumhacht idir na rothaí tosaigh agus cúil de réir mar is gá. Tá difreálach cúil duillín teoranta leictreonach ann freisin a dháileann cumhacht ar na rothaí cúil.
SÁBHÁILTEACHT
Is bloc bloc é le gnéithe sábháilteachta ag tosú le rátáil tástála tuairteála cúig réalta, sé mhála aeir, cúnamh páirce uathoibrithe, bonn spártha lán-mhéid, agus gach áis leictreonach, lena n-áirítear tiomáint uile-roth, rialú cobhsaíochta, rialú cúinneála, agus coscáin. cabhrú.
TIOMÁNA
Ó thaobh dearaidh de, tá an cábáin déanta go maith, cé go moltar am a ghlacadh chun eolas a chur ar shocrúchán an lascthrealamh. Tá an cnaipe tosaithe gan eochair ag bun in aice leis an luamhán aistrithe, tá an coscán páirceála leictreach, agus tá an suíochán inchoigeartaithe go leictreach, agus mar sin tá sé éasca a bheith oiriúnach sa charr. Tá an t-inneall beagán noisy ag díomhaoin, ach níl aon ghearáin faoin obair. Buaileann sé a chriosanna ag thart ar 2500rpm agus seachadann sé freagra iontach. Is féidir leis an tarchur sé-luas aistriú go han-chorraitheach ar luasanna ísle, cé go ritheann sé i bhfad níos rianúla le níos mó cumhachta agus go bhfuil an stiúradh éadrom agus beagán doiléir. Cé go bhfuil mé anseo, tá torann cábáin agus compord taistil ar fheabhas os cionn 60kph, ach ag luasanna níos ísle tá sé ag drumadóireacht (boinn is dócha), éiríonn an turas wobbly (fionraí) agus níl an láimhseáil níos lú ná beacht. Breathnaíonn 9-5 níos cosúla le Meiriceánach ná le hEorpaigh. Tá buntáistí ag tiomáint uile-roth maidir le láimhseáil, sábháilteacht agus láimhseáil sneachta, ach d'fhéadfadh sé a bheith ró-mhillte don chuid is mó de cheannaitheoirí na hAstráile.
IOMLÁN
Glaoch diana, an ceann seo. Tá mé an-tógtha lena fheidhmíocht innill agus is breá liom an stíliú sainiúil. Sáraíonn sé Sraith BMW 5 i dtéarmaí feidhmíochta agus seomraúlacht, tá sé comhionann leis ar go leor bealaí, ach tá sé suntasach níos lú ná an rás seo i dtéarmaí láimhseála agus réidh. Ansin, cosúil le hathair ag plé an todhchaí lena mhac-chéile amach anseo, tá beagán ceist faoi cad a tharlóidh amárach.
SAAB 9-5 AERO
costas: $94,900
Ráthaíocht: 3 bliana, 100,000 km, cúnamh cois bóthair
Athdhíol: 44%
Eatramh Seirbhíse: 15,000 km nó 12 mhí
Geilleagar: 11.3 l / 100 km; 262 g / km CO2
Sábháilteacht: sé málaí aeir, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Rátáil tionóisce 5 réalta
Inneall: Inneall peitril V221 turbocharged 400kW/2.8Nm 6L
Tras-seoladh: Uathoibríoch seicheamhach sé-luas, tiomáint ceithre roth, 4-doras, 5 shuíochán
Toisí foriomlána: 5008 (l); 1868 mm (W); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)
Meáchan: 2065kg
Méid na mbonn: 245/40R19 Roth spártha Méid iomlán
