Raca stiúrtha - prionsabal na hoibríochta agus an dearadh

I measc gach cineál giaranna stiúrtha, áitíonn raca agus pinion áit speisialta, más rud é amháin toisc go bhfuil sé is coitianta i ndearaí gluaisteán paisinéirí. Ag baint le roinnt buntáistí, tá an t-iarnród, agus sin mar a thugtar air go hachomair go coitianta ar bhonn úsáid na príomhpháirte, beagnach curtha in ionad gach scéim eile.

Gnéithe a bhaineann le ráillí a úsáid

Is slat cruach sleamhnáin é an t-iarnród féin le barr fiacla. Ó thaobh na fiacla, brúitear fearas tiomána ina choinne. Tá seafta an cholúin stiúrtha splínte go dtí an seafta pinion. Úsáidtear giaráil helical de ghnáth, toisc go bhfuil sé ciúin agus go bhfuil sé in ann ualaí suntasacha a tharchur.

Nuair a rothlaíonn an roth stiúrtha, bogann an tiománaí, ag gníomhú dó i gcomhar leis an stiúrtha cumhachta, an raca sa treo atá ag teastáil. Gníomhaíonn foircinn an iarnróid trí na hailt liathróide ar na slata stiúrtha. Sa chuid de na slata, tá cúpláin snáithithe le haghaidh coigeartú ladhar agus leideanna liathróid stiúrtha suiteáilte. I ndeireadh na dála, tarchuirtear an fórsa tiomána tríd an lámh mhaighdeog go dtí an knuckle, an mol, agus an roth stiúrtha ar gach taobh. Tá an chumraíocht deartha sa chaoi is nach sleamhnaíonn an rubar sa phaiste teagmhála, agus bogann gach roth feadh stua den gha atá ag teastáil.

Comhdhéanamh an raca agus stiúrtha pinion

Áirítear le meicníocht tipiciúil:

• tithíocht ina bhfuil na codanna go léir suite, atá feistithe le lugs chun ceangal le sciath nó fráma mótair;
• raca fearas;
• imthacaí simplí de chineál muinchille ar a luíonn an t-iarnród agus é ag gluaiseacht;
• seafta ionchuir, a chuirtear de ghnáth i imthacaí rollta sorcóir (snáthaid);
• feiste chun an bhearna idir an rannpháirtíocht a choigeartú ó scáinne lódáilte earraigh agus cnó coigeartaithe;
• buataisí slat comhionannas vótaí.

Uaireanta tá an mheicníocht feistithe le damper seachtrach, a ceapadh chun a íoslaghdú ar cheann de na míbhuntáistí a bhaineann leis an meicníocht raca agus pinion - tarchur ró-láidir turraingí chuig an roth stiúrtha ó rothaí ag titim ar rothaí míchothrom. Is ionsúire turrainge teileascópach é an damper atá gléasta go cothrománach, cosúil leis an gceann atá suiteáilte i bhfionraí. Ag foirceann amháin tá sé ceangailte leis an iarnród, agus ag an taobh eile go dtí an subframe. Cuireann hiodrálaic an ionsúire turrainge isteach ar gach tionchar.

Níl aon stiúradh cumhachta ar na meicníochtaí is simplí a úsáidtear ar na gluaisteáin is éadroime. Ach tá an chuid is mó de na ráillí ina gcomhdhéanamh. Tá an actuator teanndáileog hiodrálach comhtháite sa tithíocht raca, ní thagann ach na feistis chun na línte hiodrálacha a nascadh ar thaobh dheis agus chlé an loine amach.

Tá an dáileoir i bhfoirm comhla spól agus cuid den bharra torsion tógtha isteach i gcorp seafta ionchuir an mheicníocht raca agus pinion. Ag brath ar mhéid agus treo na hiarrachta a chuireann an tiománaí i bhfeidhm, ag casadh an bharra torsion, osclaíonn an spól i dtreo na feistis sorcóir hiodrálacha clé nó ar dheis, ag cruthú brú ann agus ag cuidiú leis an tiománaí an t-iarnród a aistriú.

Uaireanta, cuirtear gnéithe d'aimplitheoir leictreach isteach sa mheicníocht raca freisin mura bhfuil sé suite ar an gcolún stiúrtha. Is fearr tiomáint dhíreach iarnróid. Sa chás seo, tá mótar leictreach ag an raca le giarbhosca agus an dara fearas tiomána. Oibríonn sé i gcomhthreo leis an bpríomhcheann feadh earra giair ar leith ar an iarnród. Cinneann an t-aonad rialaithe leictreonaigh treo agus méid an fhórsa, a fhaigheann comhartha ón braiteoir casadh torsion seafta ionchuir agus a ghineann sruth cumhachta don mhótar leictreach.

Buntáistí agus míbhuntáistí a bhaineann le meicníocht le hiarnród

I measc na buntáistí tá:

• stiúrtha cruinneas ard;
• éascaíocht trédhearcachta an roth stiúrtha a chinntiú, fiú feistithe le amplifier;
• dhlúthacht an tionóil agus simplíocht leagan amach an dearaidh i réimse an sciath mótair;
• meáchan éadrom agus costas réasúnta íseal;
• comhoiriúnacht mhaith le teanndáileoga hiodrálacha atá ag dul in aois agus EUR nua-aimseartha araon;
• inchothaitheacht shásúil, déantar feisteáin deisiúcháin a tháirgeadh;
• gan éileamh ar lubrication agus cothabháil go minic.

Tá míbhuntáistí ann freisin:

• trédhearcacht bhunúsach ard an roth stiúrtha i gcás úsáide ar bhóithre garbh, in éagmais dampers agus aimplitheoirí ardluais, d'fhéadfadh an tiománaí a bheith gortaithe;
• torann i bhfoirm knocks agus iad ag obair le bearna méadaithe, nuair a tharlaíonn caitheamh go míchothrom, ní féidir an bhearna a choigeartú.

Cinneann an meascán de na buntáistí agus na míbhuntáistí in oibriú na meicníochta raca agus pinion a raon feidhme - is gluaisteáin iad seo, lena n-áirítear gluaisteáin spóirt, a oibrítear go príomha ar bhóithre maithe ag luas ard. Sa chás seo, feidhmíonn an raca ar an mbealach is fearr agus tá sé chun tosaigh ar gach scéim stiúrtha eile i dtéarmaí cáilíochtaí tomhaltóirí.

Uaireanta déantar an mheicníocht a chothabháil chun an bhearna a laghdú nuair a bhíonn buaicphointí le feiceáil. Ar an drochuair, ar na cúiseanna a bhaineann le caitheamh míchothrom a thuairiscítear thuas, níl sé seo indéanta i gcónaí. I gcásanna den sórt sin, cuirfear an mheicníocht in ionad mar thionól, go minic le monarcha athchóirithe. Ní chuireann úsáid feisteáin deisiúcháin deireadh le buailteanna ach imthacaí agus bushings tacaíochta, ach ní chaitheamh an phéire fearais. Ach go ginearálta, tá saol seirbhíse na meicníochta go leor ard, agus tá costas páirteanna nua inghlactha go leor.