Íoslódáil an treoir le haghaidh féin-athsholáthar píobáin coscáin de VAZ 2107

Is é an nasc lag i gcóras coscáin VAZ 2107 ná píobáin rubair a nascann feadáin leacht miotail le sorcóirí oibre na rothaí tosaigh agus cúil. Déantar na píopaí a lúbadh arís agus arís eile le linn oibriú an ghluaisteáin, agus is é sin an fáth a thosaíonn an rubar a crack agus a ligean sreabhach tríd. Ní féidir neamhaird a dhéanamh den fhadhb - le himeacht ama, laghdóidh an leibhéal san umar leathnaithe go leibhéal ríthábhachtach agus ní theipeann ar na coscáin go simplí. Níl sé deacair píobáin lochtacha a athsholáthar ar na "seacht" agus is minic a dhéanann tiománaithe i gcoinníollacha gharáiste é.

Ceapachán píopaí solúbtha

Tá comhrianta coscáin leachtacha an VAZ 2107 déanta as feadáin miotail a théann ón bpríomhshorcóir (giorraithe GTZ) chuig gach roth. Tá sé dodhéanta na línte seo a nascadh go díreach leis na sorcóirí oibre, ós rud é go bhfuil na coscáin roth ag gluaiseacht i gcónaí i gcoibhneas leis an gcomhlacht - oibríonn an chassis amach bumps, agus casann na rothaí tosaigh ar chlé agus ar dheis freisin.

Úsáideann ciorcaid coscáin na "seacht" 3 nasc solúbtha - dhá cheann ar na rothaí tosaigh, ceann ar an acastóir cúil

Chun na feadáin dochta a nascadh leis na calipers, úsáidtear naisc solúbtha - píobáin coscáin déanta as rubar athneartaithe taise-resistant. Tá 3 phíobán ag an "seacht" - dhá cheann ar na rothaí tosaigh, soláthraíonn an tríú sreabhán chuig rialtóir brú coscáin an acastóra chúl. Ní áirítear píobáin tanaí gearra idir an umar leathnaithe agus an GTZ - ní bhíonn brú ard orthu, is annamh a bhíonn páirteanna breise inúsáidte.

Tá 3 eilimint i gceist le eyeliner solúbtha:

1. píobán solúbtha treisithe teicstíle.
2. Brúitear feisteas cruach le snáithe inmheánach ar fhoirceann amháin den phíobán brainse, ina ndéantar muinchille cúplála d'fheadán miotail a scriú. Déantar groove lasmuigh den rinn chun an eilimint a shocrú do chorp an ghluaisteáin le washer speisialta.
3. Braitheann cruth an dara feistiú ar chuspóir an píobáin. Le haghaidh docking leis na meicníochtaí tosaigh, úsáidtear súl le poll bolt (an feistiú banjo mar a thugtar air), ar an gcomhrian cúil tá tip snáithithe cónúil.
   

   Tá an píopa brainse den chiorcad coscáin tosaigh feistithe le feistiú banjo le haghaidh bolt M10

Tá an chéad cheann den píobán a nascann leis an bhfeadán ciorcad ceangailte i gcónaí le gearrthóg coinneála chuig lúibín speisialta ar an gcorp. Ar an acastóir cúil, tá an dara leid saor in aisce, ar na rothaí tosaigh tá sé socraithe chomh maith leis na calipers le lúibíní lastuas. Chun leacht a chosc ó sceitheadh ​​tríd an nasc snáithithe, cuirtear 2 leicneáin séalaithe copair ar an bolt.

Déantar an cón fireann a scriú isteach sa tee, tá an taobh eile den píobán cúil ceangailte le feadán miotail

Tabhair faoi deara le do thoil: déantar an lug píobáin do na rothaí tosaigh ar uillinn i gcoibhneas le ais fadaimseartha an phíobáin, mar a thaispeántar sa líníocht.

Caithfidh súil an rinn sheachtraigh luí in aghaidh phlána an chalpa coscáin ar uillinn

Cathain is cóir píobáin a athrú

Tá saol seirbhíse na bpíopaí rubair coscáin thart ar 3 bliana má úsáidtear an carr go rialta. Is féidir le píobán íseal-chaighdeán sceitheadh ​​​​tar éis sé mhí nó 2-3 míle ciliméadar, nó fiú níos luaithe.

D'fhonn gan na coscáin a chailleadh agus iad ag tiomáint agus gan a bheith ina chiontóir ar thimpiste, ní mór d'úinéir na "seacht" monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar riocht teicniúil na bpíobáin sholúbtha agus iad a athrú láithreach má aimsítear comharthaí den sórt sin:

• nuair a bhíonn go leor scoilteanna beaga le feiceáil, rud a léiríonn caitheamh criticiúil an bhlaosc rubair;
• i gcás a bhrath spotaí fliucha de leacht, is minic a bhíonn le feiceáil in aice leis an leideanna an-;
  

  An chuid is mó go minic, briseann an píopa in aice leis an rinn, an leacht tuilte literally an tslat stiúrtha
• i gcás damáiste meicniúil agus réabfaidh an phíobáin;
  

  Is féidir le gach leacht sreabhadh amach trí pholl tríd an bpíopa, rud atá le feiceáil ag laghdú ar an leibhéal san umar leathnaithe
• is cúis eile é laghdú ar an leibhéal san umar leathnaithe chun sláine gach nasc a sheiceáil;
• tá sé molta freisin a chur in ionad na píobáin tar éis a cheannach carr a úsáidtear.

Chun scoilteanna a nochtadh, ní mór an píopa a lúbadh de láimh, ar shlí eile d'fhéadfadh go n-aireodh lochtanna. Fuair ​​​​mo chara fistula sa píobán ar an mbealach seo, agus go leor de thimpiste - bhí sé chun an t-alt uachtarach liathróid a athrú, nuair a bhí sé ag díchóimeáil bhain sé feadán rubair lena lámh, agus shreabhadh sreabhach coscáin as sin. Go dtí sin, d'fhan an píobán agus comhpháirteanna an chassis máguaird tirim.

Chun scoilteanna a nochtadh sa chuid rubair, ní mór an píobán a chromadh de láimh.

Má dhéanann tú neamhaird ar na comharthaí thuas agus tiomáint ar aghaidh, brisfidh an eyeliner solúbtha go hiomlán. Iarmhairtí: beidh an sreabhach ag sileadh go tapa as an gciorcad, beidh an brú sa chóras titim go géar, beidh an pedal coscáin titim ar an urlár nuair a brúite. Chun an baol imbhuailte a íoslaghdú i gcás cliseadh coscáin, déan na céimeanna seo a leanas go pras:

1. An rud is mó - ná a fháil caillte agus ná bí buartha. Cuimhnigh ar an méid a múineadh duit sa scoil tiomána.
2. Tarraing an luamhán coscáin láimhe go dtí an t-uasmhéid - oibríonn meicníocht an chábla go neamhspleách ar an bpríomhchóras sreabhán.
3. Stop an t-inneall gan an pedal clutch a dhímheas nó gan an trealamh reatha a dhícheangal.
4. Ag an am céanna, coinnigh súil ar an staid tráchta agus oibrigh an roth stiúrtha, ag iarraidh imbhualadh le húsáideoirí bóithre nó coisithe eile a sheachaint.

Níl comhairle maidir leis an inneall a mhúchadh oiriúnach ach amháin do ghluaisteáin Zhiguli den tsraith VAZ 2101-07 nach bhfuil feistithe le stiúrtha cumhachta hiodrálach nó leictreach. I gcarranna nua-aimseartha, ní fiú an t-inneall a mhúchadh - beidh an "roth stiúrtha" trom láithreach.

Físeán: diagnóisic de phíopaí coscáin solúbtha

Conas píobán coscáin a sheiceáil.

Cad iad na codanna is fearr

Is í an fhadhb is mó nuair a roghnaíonn tú píobáin coscáin ná saturation an mhargaidh le páirteanna spártha falsa íseal-chaighdeán. Ní mhaireann eyeliners den sórt sin fada, clúdaítear iad go tapa le scoilteanna nó tosaíonn siad ag sceitheadh ​​in aice leis na leideanna brúite go litriúil seachtain tar éis a shuiteáil. Conas na píopaí rubair ceart a roghnú:

1. Ná ceannaigh píobáin mhóra saor a dhíolann an píosa. De ghnáth tagann na feadáin tosaigh i mbeirteanna.
2. Scrúdaigh go cúramach dromchlaí miotail na bhfeisteas gléasta - níor cheart go bhfágfadh siad rianta de mheaisínithe garbh - notches, grooves ón gearrthóir agus lochtanna comhchosúla.
3. Scrúdaigh na marcálacha ar an bhfeadán rubair. De ghnáth, cuireann an monaróir a lógó agus léiríonn sé uimhir chatalóg an táirge, a mheaitseáil leis an inscríbhinn ar an bpacáiste. Léiríonn roinnt hieroglyphs go soiléir bunús na coda spártha - an tSín.
4. Bain triail as síneadh an fheadáin. Má shíneann an rubar cosúil le leathaitheoir láimhe, staon ó cheannach. Tá píobáin mhonarcha sách righin agus deacair iad a shíneadh.

Caithfidh na inscríbhinní ar an bpáipéar a bheith ag freagairt do mharcáil na soic

Comhartha breise de tháirge ardchaighdeáin ná 2 chiorcad brú in ionad ceann amháin. Ní dhéantar píopaí góchumtha chomh cúramach.

Brandaí cruthaithe a tháirgeann píopaí coscáin ar chaighdeán réasúnta:

• BRT - plandaí Balakovo de tháirgí rubair;
• DAAZ - Gléasra Comhiomlán Dimitrovgrad;
• "Belmag";
• CUMHACHT TECH;
• Fenox.

Múnlaítear an lógó cabhraithe agus na litreacha ar tháirgí BRT mar aon leis an sliogán rubair

Meastar go bhfuil píobáin an phlanda Balakovo bunaidh. Díoltar na codanna i bpacáiste trédhearcach le holagram, tá an marcáil cabhraithe (múnlaithe le chéile le táirge rubair), agus ní inscríbhinn daite le péint.

Úsáidtear leicneáin chopair chun an nasc bolted a shéaladh, déanann lúibíní lasnairde leideanna na bpíopaí brainse a shocrú freisin.

In éineacht le sraith de phíopaí tosaigh, is fiú 4 o-fáinní nua a cheannach déanta as copar 1,5 mm tiubh, ós rud é is dócha go bhfuil na sean-cinn cothromaithe ó ghéarú láidir. Ní ghortaíonn sé freisin a chinntiú go bhfuil lúibíní socraithe ann atá scriúdaithe chuig na calipers - ní bhacann go leor tiománaithe iad a shuiteáil.

Físeán: conas idirdhealú a dhéanamh ar chodanna góchumtha

Rogha píobáin coscáin.

Treoracha le haghaidh athsholáthar eyeliners

Ní féidir píobáin choscáin caite nó millte a dheisiú. Má aimsítear aon locht, is cinnte go gcuirfear in ionad é. Cúiseanna:

• is féidir teip coscáin agus mórthionóisc a bheith mar thoradh ar crack beag agus sceitheadh ​​sreabhach ón nozzle;
• ní thugann dearadh neamh-dheighilte an píobáin le tuiscint go ndéanfar an chuid damáiste a athchóiriú nó a athsholáthar;
• ní oibreoidh séalú crack trí le modhanna seiftithe - mar gheall ar an mbrú ard sa líne, beidh an leacht fós ag sceitheadh ​​amach nuair a bhíonn an cos coscáin brúite.

Chun píobáin sholúbtha nua a dhíchóimeáil agus a shuiteáil, tá sé inmholta an carr a thiomáint isteach i bpoll féachana nó róbhealach. Más féidir na píopaí tosaigh a athrú fós gan díog, ansin tá sé i bhfad níos deacra dul ar chúl - caithfidh tú luí faoin gcarr, ag tógáil an taobh clé le seaicéad.

Agus é ar thuras fada, tháinig mo chara ar sceitheadh ​​sa phíobán cúil (is é an carr VAZ 2104, tá an córas coscáin comhionann leis na "seacht"). Cheannaigh sé cuid spártha nua ag siopa cois bóthair, chuir sé isteach é gan díog féachana, ar limistéar cothrom. Tá an oibríocht simplí, ach thar a bheith deacair - sa phróiseas díchóimeála, bhuail titim sreabhach coscáin cara sa tsúil. Bhí orm dul amach go práinneach faoin gcarr agus mo shúile a nigh le huisce glan.

Ós rud é go n-imíonn cuid den sreabhach amach nuair a dhéantar na coscáin a athsholáthar agus a fhuiliú, chomh maith leis an uirlis, ní mór duit soláthar 0,5-1 l a ullmhú.

Chun píopaí caite a athrú, ní mór duit an uirlis seo a leanas a bheith agat:

• trealamh a bhaint roth - eochair roth, seac, chocks roth;
• sreanga ceann oscailte 8-17 mm i méid;
• scuab le guairí miotail;
• scriúire comhréidh;
• 14 ceann le crank;
• pasáistí;
• comhdhéanamh aerasóil WD-40;
• ceirteacha.

Chun píopaí coscáin miotail a scaoileadh, moltar eochair speisialta a úsáid le sliotán le haghaidh cnó 10 mm. Má oibríonn tú le gnáthshreang oscailte, is féidir leat na himill ar an gcúpláil a lick go héasca. Caithfear an cnó a scaoileadh le modh barbaric - le vise láimhe nó le sreangán píopa, agus ansin an feadán a athrú.

Tá sé inmholta cúpláin feadáin miotail a dhíscriú le sreang clampála nó fáinne 10 mm

Le linn an phróisis athsholáthair, tá caillteanas sreabhach coscáin dosheachanta. Ullmhaigh soláthar an ábhair seo chun breisiú a dhéanamh agus ceannaigh tosaithe rubair (cuirtear iad seo ar fheistis calipéir coscáin) chun sreabhadh an tsreabháin a chosc ó fheadán iarainn neamhscriúite.

Suiteáil na píobáin tosaigh

Sula dtosaíonn tú ag obair dheisiúcháin, ullmhaigh an córas coscánaithe sreabhán VAZ 2107 le haghaidh díchóimeála:

1. Socraigh an carr ar pholl féachana, cas ar an handbrake, oscail an cochall.
2. Díscriú caipín an umar leathnaithe coscáin agus bogadh ar leataobh é, ag cur ceirt air. Líon an coimeádán le sreabhach úr go dtí an t-uasmhéid.
3. Díscriú an caipín as an taiscumar clutch suite in aice láimhe.
4. Glac píosa scannán plaisteach, é a fhilleadh 2-4 huaire agus clúdaigh an muineál taiscumar coscáin. Scriú an breiseán as an taiscumar clutch ar a bharr agus níos doichte de láimh.
   

   Chun aer a chosc ó dhul isteach sa chóras, ní mór duit sreabhach a chur leis an umar ar dtús agus an barr a dhúnadh go docht le clúdach

Anois, nuair a bhíonn an córas depressurized (mar gheall ar disassembly), foirmítear bhfolús san umar, rud nach ligeann don leacht éalú tríd an bhfeadán asbhainte. Má oibríonn tú go cúramach agus má leanann tú moltaí breise, ní rachaidh aer isteach sa chiorcad díchóimeáilte, agus is beag an t-leacht a shreabhfaidh amach.

Tar éis duit an córas a ullmhú le haghaidh depressurization, suiteáil chocks roth agus bain an roth tosaigh ón taobh atá ag teastáil. Ordú breise oibre:

1. Glan le scuab acomhail an píobáin coscáin leis an bpríomhlíne agus an caliper. Déan na hailt a chóireáil le ramhar WD-40, fan 5-10 nóiméad.
2. Cuir eochair speisialta ar an cúplála feadán miotail agus níos doichte le bolt. Agus an barr soic á shealbhú le eochair oscailte 17 mm, scaoil an cnó.
   

   Nuair a bhíonn an cúpláil á dhíscriú, ní mór deireadh an píobáin a choinneáil le eochair 17 mm
3. Bain an eochair speisialta agus ar deireadh díscriú an cúplála ag baint úsáide as uirlis chaighdeánach. Bog deireadh an fheadáin agus cuir tosaithe rubair air a ceannaíodh roimh ré.
   

   Is furasta poll an phíobáin bainte a dhúnadh le caipín rubair ón bhfeistiú caliper
4. Bain úsáid as greamairí chun an gearrthóg coinneála a bhaint chun an feisteas a scaoileadh ón lúibín.
5. Bain úsáid as scriúire cothrom chun an scriú a bhfuil an lúibín forleagain aige a dhíscriú go dtí an caliper, bain an chuid.
6. Le ceann 14 mm, díscriú an bolt a bhfuil an dara ceann den phíobán aige. Wipe an suíochán tirim le ceirt.
   

   De ghnáth déantar an bolt clampála a dhianú le hiarracht mhór, is fearr é a dhíscriú le ceann le knob
7. Tar éis na leicneáin chopair a athsholáthar, scriú an bolt leis an píobán nua ar an caliper. Tabhair aird ar an suiteáil cheart - ba chóir go mbeadh eitleán an rinn tilt síos, ní suas.
   

   Má fhéachann tú ar fheisteas atá suiteáilte i gceart ón taobh, díreoidh an píobán síos
8. Pas an dara feisteas trí shúil an lúibín, bain an tosaithe rubair as an bhfeadán agus scriú an ferrule isteach sa ferrule, ag teannadh le eochair oscailte 10 mm.
9. Díscriú an bolt baited le do lámh, oscail beagán caipín an umair leathnaithe agus fan go dtí go dtiocfaidh leacht amach as an rinn. Suiteáil an feistiú i bhfeidhm agus déan an bolt níos doichte tríd an ceann a dhéanamh níos doichte.
10. Cuir an leicneoir socraithe isteach sa lúibín agus scrios go cúramach na háiteanna a ndeachaigh an leacht coscán isteach. Ceangail an clamp leis an scriú, ag coigeartú suíomh an chinn bolt.
    

    Cuirtear an coimeádán lastuas ar cheann an bolta tightened agus scriútar go dtí an caliper le scriú

Nuair a bhíonn píopa nua á nascadh leis an bpríomh-phíopa, ná bí ag fuadach agus ná deifir, ar shlí eile tá an baol ann go ndéanfaidh tú an cúpláil a shaobhadh agus an snáithe a bhaint. Is fearr cuid den leacht a chur leis ná feadáin damáiste a cheannach agus a athrú.

Tar éis an píopa brainse a shuiteáil, cuir clúdach an umar leathnaithe in ionad agus déan iarracht an coscán a chur i bhfeidhm arís agus arís eile. Mura dteipeann ar an gcos, d'éirigh leis an oibríocht - níor tháinig aon aer isteach sa chóras. Seachas sin, téigh ar aghaidh chuig na píobáin atá fágtha a phumpáil nó a athsholáthar.

Físeán: leideanna chun píobáin tosaigh a athsholáthar

Conas an píobán coscáin tosaigh a athsholáthar VAZ-2101-2107.

Conas an píopa cúil a athrú

Níl mórán difríochta idir an algartam chun an píobán seo a athsholáthar agus táirgí rubair tosaigh a shuiteáil. Tá difríocht bheag sa mhodh ceangail - déantar deireadh chúl an phíobáin i bhfoirm cón, a scriútar isteach sa tee. Tá an dara ceann suiteáilte ar an tithíocht acastóra cúil. Breathnaíonn ord na hoibre mar seo:

1. Ullmhú le haghaidh díchóimeála - suiteáil gasket séalaithe faoi chaipín an umar leathnaithe.
2. An salachar a ghlanadh le scuab, déan na hailt a chóireáil le bealaí aerasóil agus dísciúradh cúplála an fheadáin iarainn ón píobán.
   

   Tá gléasta an phíobáin cúil comhionann leis an gceann tosaigh - déantar an cúpláil líne a scriú isteach sa deireadh píobáin
3. Agus an lúibín socraithe á bhaint, díscriú an dara feisteas as an tee le eochair oscailte.
   

   Pláta - baintear an latch go héasca le greamairí don deireadh lúbtha
4. Suiteáil an píobán cúil nua in ord droim ar ais.
   

   Déantar dara foirceann an phíobáin a dhíscriú ón tee le gnáthshreang oscailte

Ós rud é go rothlaíonn an feistiú cón leis an píobán, ní bheidh sé indéanta aer a bhrú amach le sreabhach. Tá an barr twisted le tee ar an gcéad dul síos, ansin tá an feadán is mó ceangailte. Caithfear an ciorcad cúil a phumpáil.

Físeán: athsholáthar píobáin coscáin acastóra cúil

An píobán coscáin cúil a athsholáthar VAZ 2101 - 2107

Maidir le fuiliú na gcoscáin

Chun an oibríocht a dhéanamh ar an mbealach traidisiúnta, beidh ort seirbhísí cúntóir. Is é an post atá aige ná an pedal coscáin a dhíbhrú arís agus arís eile agus tú ag fuiliú aer trí na feistis ar gach roth. Déantar an nós imeachta arís agus arís eile go dtí nach bhfuil boilgeoga aeir fágtha sa fheadán trédhearcach atá ceangailte leis an bhfeistiú.

Chun na coscáin a fhuiliú, tá feadán trédhearcach ceangailte leis an bhfeistiú caliper, dírithe isteach sa bhuidéal

Sula ndéantar caidéalú, ná déan dearmad sreabhach a chur leis an umar. Níor cheart ábhar dramhaíola le boilgeoga aeir atá draenáilte agat ó na coscáin a athúsáid.

Chun na coscáin a phumpáil gan cúntóir, ní mór duit mion-chomhbhrúiteoir a bheith agat le haghaidh boilsciú boinn agus feisteas a dhéanamh - adapter i bhfoirm breiseán umar leathnaithe. Tá an supercharger ceangailte leis an spól agus caidéil suas brú de 1 bar, ag insamhladh brú an cos coscáin. Is é an tasc atá agat ná na feistis a scaoileadh, aer a ligean amach agus sreabhán nua a chur leis.

Ní mór monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar shláine na bpíobáin coscáin, go háirithe nuair a bhíonn na heilimintí caite go réasúnta. Thugamar faoi deara greille de scoilteanna beaga nó Rush le teicstílí protruding - cheannach agus a shuiteáil píopa nua. Ní gá páirteanna breise a athrú i mbeirteanna, tá sé ceadaithe píobáin a shuiteáil ceann ar cheann.