Rothlú boinn - cén fáth a bhfuil sé chomh tábhachtach?

Agus tú ag úsáid boinn, cuimhnigh iad a rothlú go rialta. Cad a chiallaíonn sé seo agus cén fáth a bhfuil sé tábhachtach? Cén fáth gur fiú é a dhéanamh?

Is gné thábhachtach dá n-oibriú cuí é boinn a rothlú, a sníomh nó a aistriú. Is é an príomhsprioc ná an saol seirbhíse agus an tsábháilteacht is faide is féidir a chinntiú. Caitheann boinn acastóra go difriúil. De ghnáth, tá caitheamh níos airde ag boinn:

• Ar acastóir níos troime
• Ar an acastóir tosaigh
• Ar an acastóir tiománaí

Tá na trí thoisc thuas idirmhalartaithe agus braitheann siad ar an gcaoi a n-úsáidtear an fheithicil. Mar riail ghinearálta, ba chóir go gcaithfeadh boinn ar acastóir níos troime níos mó toisc go bhfuil siad faoi strus níos mó. Mar sin féin, is cás teoiriciúil amháin é seo. Cén fáth? Bhuel, tarlaíonn níos mó ar an acastóir tosaigh, nach gá a luchtú níos mó. Tá an t-acastóir tosaigh níos freagrach as coscánaithe agus cúinneáil, agus mar sin oibríonn na boinn atá suite air níos minice agus níos mó ná an t-acastóir cúil i gcoinníollacha neamh-idéalacha (gan a bheith ag rolladh díreach). Dá bhrí sin, i gcleachtas, níor chóir iad a chur faoi réir ualach níos statach, agus in aon chás, is féidir iad a chaitheamh amach níos tapúla. Is é an tríú píosa den bhfreagra seo ná an tiomáint. Is minic gur féidir le hacastóir tiomána carr láidir sleamhnú.

Go praiticiúil, is iad na boinn tosaigh i mbeagnach gach carr a chaitheann an chuid is mó le linn gnáth-thiomána an tiománaí. Ní féidir ach le gluaisteáin thar a bheith cumhachtach atá "ard" na boinn cúil a chaitheamh níos mó. Cás suimiúil de ghluaisteáin na mbrandaí sin a bhfuil inneall suite go lárnach acu nó dáileadh meáchain idéalach idir na hacastóirí agus tiomáint an roth chúl. Anseo, tá caitheamh bonn ar na hacastóirí aonair mar gheall ar stíl tiomána an tiománaí amháin. Mar sin féin, trí ghluaisteán tosaigh inneall tosaigh a ghlacadh mar an gcaighdeán don Eoraip, léiríonn na trí ghné den ualach méadaithe acastóra gurb iad na boinn tosaigh a chaitheann níos tapúla.

Cad a chiallaíonn sé seo?

Murab ionann agus láithrithe, ollmhór. A ligean ar ghlacadh sách mhór, cé go cinnte nach cás an-mhór. Tar éis thart ar 20 míle ciliméadar tá boinn tosaigh ag carr tiomána roth tosaigh spóirt (mar shampla, hatch te) le boinn tosaigh le cosán 3,5 mm agus boinn cúil le 6 mm. Ciallaíonn sé seo, nuair a dhéanaimid labhairt faoi bhoinn samhraidh, is féidir na boinn tosaigh a athsholáthar cheana féin, agus tá na boinn chúl fós i bhfad ó bheith á n-athsholáthar. Cad as a dtagann an neamhshiméadracht tomhaltais seo? mar gheall ar easpa uainíochta.

Faoin bpointe seo, caithfidh tiománaí a úsáideann feithicil den sórt sin cúpla boinn nua ar a laghad a cheannach, agus úsáidfear na boinn chúl ar feadh i bhfad. Leis an modh oibríochta seo, seasfaidh na boinn tosaigh thart ar 20 míle arís. km agus athrófar an trealamh. Ní bheadh ​​​​aon rud uafásach i seo más rud é nach raibh sé ar an bhfíric go mbeidh sé a dhéanamh go han-tapa, is dócha i thart ar 10 míle. km, thosaigh an difríocht i gcaitheamh na mbonn idir an acastóir tosaigh agus chúl ag méadú. Tar éis sraith nua a shuiteáil ar an tosaigh, tá 2 bhoinn nua agus 2 cinn nua den chineál céanna ag an tiománaí, ach le míleáiste de 20 míle. km. Ní hé seo an chaoi ar cheart dó a bheith.

Sa chás a thuairiscítear, thart ar 10 míle km, ba chóir na boinn a atheagrú ó tosaigh go cúl chun difríocht mhór caitheamh a sheachaint. Léiríonn meastacháin ar an meán go bhfuil an sraith iomlán go leor ar feadh thart ar 30 míle. km le haghaidh athsholáthair, is é sin, 1-2 séasúir. Thairis sin, beidh na comhréireanna grip céanna fós ag an tiománaí, ag athrú boinn, is é sin, an leibhéal céanna caitheamh ar an dá acastóir, do mhúnla carr ar leith. Idir an dá linn, ní laghdaíonn rothlú na mbonn ní hamháin greim an acastóra tosaigh, ach sáraíonn sé na comhréireanna freisin.

Faoi choinníollacha áirithe, mar shampla nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar bhóithre fliucha, is féidir leis na boinn chúl a bheith i bhfad níos resistant do hidreaphlánáil. Is é an t-acastóir cúil, ní an t-acastóir tosaigh, atá freagrach as cobhsaíocht na feithicle. Mar sin, b’fhéidir go mbraitheann tiománaí a bhfuil boinn mhíchothroma den sórt sin aige smacht iomlán ar an bhfeithicil sa bhfliuch, ach d’fhéadfadh sé nach n-oibreoidh coscánaithe nó casadh agus go gcruthódh sé iontas, rud a d’fhéadfadh imoibriú scaoll a bheith mar thoradh air.

Dá bhrí sin, is fearr na boinn chéanna caite a bheith agat, fiú sa riocht is measa, ach gan an sá aiseach a athrú, a laghdaíonn le himeacht ama, ach ní athraíonn na comhréireanna, ná teacht ar chás ina laghdaítear an tarraingt ar cheann de na hacastóirí go géaragus, ina theannta sin, tá na comhréireanna suaite go mór.

Cad é dáta éaga na mbonn agus cathain is féidir iad a mheas mar nua?

Tá feidhm eile ag rothlú an splint - cuireann sé cosc ​​​​ar nó laghdaíonn sé feiniméan teething. Cad é an feiniméan seo, cén fáth go dtarlaíonn sé agus conas is féidir é a chosc, is féidir leat léamh san alt thíos. 

Cad é gearradh bonn?

Conas boinn a rothlú - dhá mhodh agus dhá bhealach

Tá sé an-tábhachtach boinn a athrú ó thaobh sábháilteachta de.ach níl a fhios ag gach duine conas é a dhéanamh níos fearr. Tá dhá mhodh ann chomh maith le dhá bhealach chun boinn a mhalartú, ar féidir leat léamh fúthu sa téacs seo. Roghnaigh duit féin cad atá ceart agus áisiúil duit.

San Airteagal seo, déanfaidh mé cur síos ar dhá mhodh uainíochta agus dhá mhodh ag brath ar an gcineál boinn agus conas a úsáidtear iad. Cé go bhfuil na téarmaí "modh" agus "modh" comhchiallach, ciallaíonn siad rudaí an-difriúla.

Dhá mhodh rothlaithe boinn

Is bealach amháin chun boinn a rothlú rothlú idir aiseanna. Is próiseas simplí é chun boinn tosaigh a mhalartú le haghaidh boinn chúl agus vice versa. Ar ndóigh, níl sé seo indéanta ach amháin má tá boinn den mhéid céanna ag an dá acastóir. Is é an bealach is éasca é a mhalartú freisin mar is féidir leat é féin a dhéanamh - ní gá duit na boinn treorach a bhaint as na rims, mar shampla.

An dara modh giaranna taobh. Arís, tá trí mhodh ann, i.e. an modh chun boinn a thiontú go X, taobh le taobh nó measctha. Baineann an dara cás go príomha le boinn de mhéideanna éagsúla ar na hacastóirí, i.e. babhtáil rothaí cúil agus tosaigh ó dheas go clé agus vice versa. Más boinn treorach iad seo, ní mór iad a bhaint as na rims.

Ar an drochuair, baineann an rud céanna leis an modh X, toisc go bhfuil an modh seo, a úsáidtear ar ghluaisteáin ina bhfuil na boinn go léir ar an méid céanna, in ionad an roth tosaigh ceart le roth chúl clé, agus an roth cúil ceart le roth tosaigh clé. Bíonn sé áisiúil agus go maith den chuid is mó agus muid ag tógáil na mbonn den imeall ar aon nós.

Tá an modh measctha tóir go leor freisin.. Is éard atá ann ná rothaí an acastóra tiomána a aistriú chuig an acastóir neamh-tiomána gan taobhanna a athrú, agus boinn an acastóra neamh-tiomána chuig acastóir eile trí na taobhanna a aistriú, is é sin, treo a rollta a athrú go dtí an os coinne. Ar ndóigh, i gcás boinn treorach, tá sé seo do-ghlactha.

Rothlú ar dhá bhealach

Chomh maith leis an méid thuas, is fiú a fhios faoi dhá bhealach chun boinn a athrú, a úsáidtear ag brath ar an déine úsáide, ach de ghnáth gach 10k. km. Если автомобиль проехал на одном типе шин (зимняя или летняя) более 10 10 км, мы должны поменять их местами в середине сезона. Если меньше км, их стоит заменять при каждой замене сезонной резины. Последний метод ничего не стоит, но вы должны убедиться, что вулканизатор учитывает его при замене и принимает поправку на маркировку, которую он написал на шинах ранее.

Breathnaíonn ceist na mbonn uile-séasúr beagán difriúil, которые, как правило, не меняются между сезонами. Здесь стоит помнить о ротации один раз в год и даже два раза в год при большем пробеге (более 20 км). Менять шины между осями удобнее всего потому, что большинство всесезонных шин являются направленными.