Bosca fearas robotic DSG: gléas, diagnóis locht, buntáistí agus míbhuntáistí
Ábhar
Ó aireagán an ghluaisteáin, rinne dearthóirí iarracht i gcónaí an giarbhosca a fheabhsú agus a uathoibriú. Thairg uathoibritheoirí aonair a roghanna féin maidir le tarchur uathoibríoch. Mar sin, tá imní na Gearmáine Volkswagen tar éis bosca robotic DSG a fhorbairt agus a thabhairt chuig an margadh.
Gnéithe den fheiste agus oibriú an bhosca DSG
Aistrítear go litriúil DSG (Direct Shift Giarbhosca) mar ghiarbhosca aistrithe díreach agus ní mheastar gur giarbhosca uathoibríoch é de réir bhrí dhian an fhocail. Bheadh sé níos ceart giarbhosca réamhroghnaithe dé-spraeála nó róbat a thabhairt air. Is éard atá i mbosca den sórt sin na heilimintí céanna le ceann meicniúil, ach aistrítear feidhmeanna aistriú fearas agus rialú clutch go leictreonaic. Ó thaobh an tiománaí DSG, tá an bosca uathoibríoch leis an gcumas aistriú go mód láimhe. Sa chás deiridh sin, déantar an t-athrú fearas trí lasc colún stiúrtha speisialta nó an luamhán giarbhosca céanna.
Don chéad uair, bhí an bosca DSG le feiceáil ar ghluaisteáin rásaíochta Porsche sna 80í den chéid seo caite. D'éirigh leis an tús - i dtéarmaí luas aistrithe fearas, sháraigh sé meicnic thraidisiúnta. Sáraíodh na príomh-mhíbhuntáistí, mar shampla ardchostas agus neamhiontaofacht, le himeacht ama, agus thosaigh boscaí DSG a shuiteáil go mór ar ghluaisteáin mais-tháirgthe.
Ba é Volkswagen príomhthionscnóir giarbhoscaí robotic, ag suiteáil giarbhosca den sórt sin ar an VW Golf 2003 i 4. Tugtar an DSG-6 ar an gcéad leagan den robot de réir líon na gcéimeanna giaranna.
Gléas agus tréithe an bhosca DSG-6
Is é an príomhdhifríocht idir bosca DSG agus bosca meicniúil ná láithreacht aonad speisialta (meicitreonaic) a chomhlíonann feidhm giaranna aistrithe don tiománaí.
Áirítear ar mheicitreonaic:
- aonad rialaithe leictreonaigh;
- meicníocht electrohydraulic.
Léann agus próiseálann an t-aonad leictreonach faisnéis ó na braiteoirí agus cuireann sé orduithe chuig an actuator, arb é an t-aonad electrohydraulic é.
Mar sreabhach hiodrálacha, úsáidtear ola speisialta, a sroicheann an toirt sa bhosca 7 lítear. Úsáidtear an ola chéanna chun bearradh, giaranna, seaftaí, imthacaí agus sioncronaithe a lubricadh agus a fhuarú. Le linn na hoibríochta, téitear an ola go teocht 135оC, mar sin tá radaitheora fuaraithe comhtháite i gciorcad ola DSG.
Cuireann an mheicníocht hiodrálach, le cabhair ó chomhlaí leictreamaighnéadacha agus sorcóirí hiodrálacha, gnéithe de chuid mheicniúil an ghiarbhosca i mbun gluaiseachta. Cuirtear scéim mheicniúil an DSG i bhfeidhm ag baint úsáide as clutch dúbailte agus dhá seafta fearas.
Cuirtear clutch dúbailte i bhfeidhm go teicniúil mar bhloc amháin de dhá clutches ilphláta. Tá an clutch seachtrach ceangailte le seafta ionchuir na giaranna corr, agus tá an clutch istigh ceangailte le seafta ionchuir na giaranna fiú. Tá na seaftaí bunscoile suiteáilte go comhaiseach, agus tá ceann amháin suite go páirteach taobh istigh den cheann eile.
Tarchuireann an roth eitilt dé-mhaise chasmhóiminte innill chuig an clutch, a bhfuil an giar a fhreagraíonn do luas an chromáin i láthair na huaire ceangailte leis. Sa chás seo, roghnaíonn an meicitronic an chéad ghiar eile ar an dara clutch láithreach. Tar éis dó faisnéis a fháil ó na braiteoirí, socraíonn an t-aonad rialaithe leictreonaigh aistriú go fearas eile. Ag an bpointe seo, dúnann an dara clutch ar an roth eitilt dé-mhaise agus tarlaíonn athrú luais mheandarach.
Is é an príomhbhuntáiste atá ag an mbosca DSG thar an meaisín hidromeicniúil ná an luas aistrithe fearas. Ligeann sé seo don charr luasghéarú fiú níos tapúla ná nuair a úsáidtear tarchur láimhe. Ag an am céanna, mar gheall ar roghnú na modhanna tarchurtha cearta ag an leictreonaic, laghdaítear tomhaltas breosla. De réir ionadaithe an imní, sroicheann coigilteas breosla 10%.
Gnéithe den bhosca DSG-7
Le linn oibriú an DSG-6, fuarthas amach nach bhfuil sé oiriúnach d'innill le chasmhóiminte níos lú ná 250 Nm. Mar thoradh ar úsáid bosca den sórt sin le hinnill lag cailleadh cumhachta nuair a bhí giaranna á n-aistriú agus méadú ar ídiú breosla. Mar sin, ó 2007 i leith, thosaigh Volkswagen rogha giarbhosca seacht n-luas a shuiteáil ar ghluaisteáin bhuiséid.
Níl aon athrú ar phrionsabal oibríochta an leagan nua den bhosca DSG. Is é an príomhdhifríocht atá aige ón DSG-6 ná clutch tirim. Mar thoradh air sin, tháinig an ola sa bhosca trí huaire níos lú, rud a d'eascair laghdú ar a mheáchan agus ar a mhéid. Más é meáchan an DSG-6 ná 93 kg, ansin tá meáchan an DSG-7 77 kg cheana féin.
Chomh maith leis an DSG-7 le clutch tirim, d'innill le chasmhóiminte níos mó ná 350 Nm, tá Volkswagen tar éis giarbhosca seacht luas a fhorbairt le ciorcad ola. Úsáidtear an bosca seo ar ghluaisteáin de chuid an teaghlaigh VW Transporter agus VW Tiguan 2.
Diagnóisiú ar mhífheidhmeanna an bhosca DSG
Is é úrnuacht an dearadh an phríomhchúis le cuma fadhbanna i bhfeidhmiú an bhosca DSG. Aithníonn saineolaithe na comharthaí seo a leanas dá mhífheidhm:
- geansaí agus iad ag bogadh;
- ag aistriú go mód éigeandála (soileann an táscaire ar an taispeáint, ní féidir leat leanúint ar aghaidh ag tiomáint ach i gceann amháin nó dhá ghiar);
- torann coimhthíoch i limistéar an ghiarbhosca;
- blocáil tobann ar an luamhán giair;
- sceitheadh ola as an mbosca.
Féadfaidh na hairíonna céanna fadhbanna éagsúla a léiriú. Mar sin, féadann mífheidhmeanna an mheicitreonaic agus an chnuasaigh a bheith mar thoradh ar gheansaí agus tú ag tiomáint. Ní bhíonn srianta ar oibriú an ghiarbhosca i gcónaí mar thoradh ar léiriú modh éigeandála. Uaireanta imíonn sé tar éis an t-inneall a atosú nó an ceallraí a dhícheangal. Mar sin féin, ní chiallaíonn sé seo go bhfuil an fhadhb imithe. Is féidir bac a chur ar luamhán an roghnóir mar gheall ar reo an chábla tiomána, aon damáiste meicniúil nó aon bhriseadh.
Is iad na gnéithe is mó fadhbanna den bhosca DSG:
- meicitreonaic ;
- roth eitilt démhaise;
- clutch ilphláta;
- imthacaí seafta meicniúla.
Ar aon chuma, má tá amhras ort faoi mhífheidhmiú an bhosca DSG, ba cheart duit teagmháil a dhéanamh láithreach le hionad seirbhíse Volkswagen.
Bosca DSG féinseirbhíse
Maidir leis an gceist maidir leis an bhféidearthacht a bhaineann le féinchothabháil agus deisiú an bhosca DSG, go dtí seo, ní raibh aon chomhdhearcadh ann. Creideann roinnt úinéirí gluaisteán nuair a thagann fadhbanna chun cinn, is gá na tionóil a athrú. Déanann daoine eile iarracht an bosca a dhíchóimeáil agus an fhadhb a shocrú lena lámha féin. Mínítear an iompar seo ag costas ard seirbhísí deisithe bosca DSG. Thairis sin, is minic a shainíonn saineolaithe mífheidhmeanna maidir le gnéithe deartha agus déanann siad iarracht obair a sheachaint, go háirithe má tá an carr faoi bharántas.
Teastaíonn ardcháilíochtaí agus infhaighteacht uirlisí diagnóiseacha ríomhaire le féinfhabhtcheartú sa bhosca DSG. Éilíonn meáchan mór an tionóil rannpháirtíocht dhá dhuine ar a laghad agus cloí go docht le rialacháin sábháilteachta.
Mar shampla de dheisiúchán DSG sách simplí, smaoinigh ar algartam athsholáthair meicitreonaic céim ar chéim.
Boscaí DSG meicitreonaic a athsholáthar
Sula gcuirtear an meicitreonaic in ionad, is gá na slata a aistriú go dtí an suíomh díchóimeála. Éascóidh an nós imeachta seo go mór an próiseas díchóimeála breise. Is féidir é seo a dhéanamh ag baint úsáide as an scanóir diagnóiseach Delphi DS150E.
Chun obair a dhéanamh, beidh na huirlisí seo a leanas ag teastáil uait:
- sraith de torexes;
- tacar heicseagán;
- uirlis chun na lanna clutch a shocrú;
- tacar wrenches ceann oscailte.
Déantar meicitreonaic a dhíchóimeáil san ord seo a leanas:
- Cuir an carr ar ardaitheoir (overpass, pit).
- Bain clúdach an innill.
- In urrann an innill, bain an ceallraí, an scagaire aeir, na píopaí riachtanacha agus na úmacha.
- Taosc an ola as an giarbhosca.
- Déan sealbhóir an úim sreangaithe a dhícheangal le nascóirí.
Sealbhóir ar ghrúpaí meicitreonaic dhá úmach sreangaithe - Scaoil na scriúnna chun na meicitronics a dhaingniú.Tá an meicitronic socraithe le hocht scriúnna
- Bain an bloc clutch as an mbosca.Tá uirlis speisialta ag teastáil chun na lanna clutch a tharraingt siar.
- Déan an cónascaire a dhícheangal ón gclár meicitreonaic.Baintear an cónascaire meicitreonaic de láimh
- Tarraing go réidh i dtreo tú agus bain na meicitronics.Tar éis na meicitreonaic a dhíchóimeáil, ba chóir an dromchla saortha a chlúdach chun meicníocht an bhosca a chosaint ó shalachar agus rudaí eachtracha.
Déantar meicitreonaic nua a shuiteáil san ord droim ar ais.
Ola féin-athrú i mbosca DSG
Tá athruithe ola rialta ag teastáil ó bhoscaí DSG-6 agus DSG-7. Mar sin féin, le haghaidh DSG-7, ní fhorálann an monaróir don nós imeachta seo - meastar go bhfuil an nód seo gan duine. Mar sin féin, molann saineolaithe an ola a athrú ar a laghad gach 60 míle ciliméadar.
Is féidir leat an ola a athrú leat féin. Sábhálfaidh sé seo suas le 20-30% ar chostais chothabhála. Tá sé níos áisiúla an nós imeachta a dhéanamh ar ardaitheoir nó ar pholl féachana (eitilt).
An nós imeachta chun an ola a athrú sa bhosca DSG-7
Chun an ola a athrú sa bhosca DSG-7, beidh ort:
- eochair heicsidheachúlach inmheánach 10;
- tonnadóir chun ola a líonadh;
- steallaire le píobán ag an deireadh;
- coimeádán chun ola úsáidte a dhraenáil;
- breiseán draein;
- dhá lítear ola giair a chomhlíonann an caighdeán 052 529 A2.
Beidh ola te taosc níos tapúla as an giarbhosca. Dá bhrí sin, sula dtosaíonn tú ag obair, ba chóir an tarchur a théamh suas (is é an bealach is éasca turas gearr a dhéanamh). Ansin ba cheart duit rochtain a scaoileadh ar bharr an bhosca in urrann an innill. Ag brath ar an tsamhail, beidh ort an ceallraí, an scagaire aeir agus roinnt píopaí agus sreanga a bhaint.
Chun an ola sa bhosca DSG-7 a athrú, ní mór duit:
- Cuir an carr ar ardaitheoir (overpass, poll féachana).
- Bain cosaint ón inneall.
- Dícheangail an breiseán draein.Sula ndéantar an breiseán draein a dhíscriú, is gá coimeádán a athsholáthar chun an ola a úsáidtear a dhraenáil
- Tar éis an ola a dhraenáil, caidéal amach a chuid iarsmaí le steallaire le píobán.
- Scriú isteach breiseán draein nua.
- Doirt ola nua tríd an análóir tarchurtha.Baintear an breather as an mbosca cosúil le caipín rialta.
- Athshuiteáil an ceallraí, an scagaire aeir, na úmacha agus na píopaí riachtanacha.
- Tosaigh an t-inneall agus seiceáil le haghaidh earráidí ar an deais.
- Tóg tiomáint tástála agus féach conas a oibríonn an seicphointe.
An nós imeachta chun an ola a athrú sa bhosca DSG-6
Déantar thart ar 6 lítear de shreabhán tarchurtha a dhoirteadh isteach sa bhosca DSG-6. Déantar athrú ola sa seicheamh seo a leanas:
- Cuir an carr ar ardaitheoir, overpass nó poll féachana.
- Bain clúdach an innill.
- Cuir coimeádán faoin bplocóid draein chun an ola úsáidte a dhraenáil.
- Díscriú an breiseán draein agus taosc an chéad chuid (thart ar 1 lítear) ola.Tá an breiseán draein neamhscriútha le heicseagán 14
- Díscriú an fheadáin rialaithe as an bpoll draein agus taosc an phríomhchuid den ola (thart ar 5 lítear).
- Scriú isteach breiseán draein nua.
- Chun an chuid uachtarach den ghiarbhosca a rochtain, bain an ceallraí, an scagaire aeir, na úmacha agus na píopaí riachtanacha.
- Bain an scagaire ola.
- Doirt 6 lítear ola fearas tríd an muineál filler.Tógfaidh sé thart ar uair an chloig chun an ola a líonadh tríd an muineál
- Suiteáil scagaire ola nua agus scriú ar an gcaipín.Nuair a bhíonn an ola sa bhosca DSG-6 á athrú, ní mór scagaire ola nua a shuiteáil
- Tosaigh an t-inneall agus lig dó a reáchtáil ar feadh 3-5 nóiméad. Ag an am seo, aistrigh an luamhán fearas go dtí gach suíomh ar feadh 3-5 soicind.
- Díscriú an plocóid draein agus seiceáil an bhfuil sceitheadh ola ón bpoll draein.
- Mura bhfuil aon sceitheadh ola ón bpoll draein, lean ar aghaidh ag líonadh.
- Má tharlaíonn sceitheadh ola, déan an breiseán draein níos doichte agus suiteáil cosaint an innill.
- Tosaigh an t-inneall, déan cinnte nach bhfuil aon earráidí ar an painéal.
- Déan tiomáint tástála chun a fhíorú go bhfuil an tarchur ag obair i gceart.
Léirmheasanna ar thiománaithe faoi bhoscaí DSG
Ó tháinig an bosca DSG, tá a dhearadh feabhsaithe i gcónaí. Mar sin féin, is nóid sách capricious iad boscaí robotic. Déanann Volkswagen Group oll-aisghairm ó am go chéile ar charranna le tarchur DSG. Méadaíonn barántas an mhonaróra ar na boscaí go 5 bliana, nó laghdaítear arís. Léiríonn sé seo go léir muinín neamhiomlán an mhonaróra as iontaofacht boscaí DSG. Cuirtear ola leis an tine agus athbhreithnithe diúltacha ó úinéirí gluaisteán le boscaí fadhbacha.
Léirmheas: Carr Volkswagen Golf 6 - hatchback - Níl an carr go dona, ach tá aird leanúnach ag teastáil ar an DSG-7
! Rudaí breise: Inneall Frisky, dea-fhuaim agus insliú, tolglann compordach. Míbhuntáistí: Tarchur uathoibríoch neamhiontaofa. Bhí sé d'onóir agam an carr seo a bheith agam i 2010, inneall 1.6, bosca DSG-7. Tomhaltas thar a bheith sásta ... I modh measctha, bhí an mhórbhealaigh cathrach 7l / 100km. Chomh maith leis sin sásta leis an leithlisiú torainn agus cáilíocht na fuaime rialta. Freagra maith throttle sa chathair agus ar an mhórbhealaigh. Ní mhoillíonn an bosca, más gá, scoitheadh tapa. Ach ag an am céanna sa bhosca céanna agus na fadhbanna is mó!!! Le rith de 80000 km. thosaigh an bosca ag casadh nuair a bhí sé ag aistriú ó 1 go 2 i dtranglam tráchta ... Mar a dúirt go leor cheana féin, is locht é seo sa bhosca seo, cosúil leis an DSG-6 roimhe seo ... Tá mé fós ádh, tá fadhbanna ag go leor daoine i bhfad níos luaithe ... Mar sin, a dhaoine uaisle agus na mban, nuair a bhíonn an carr branda seo á cheannach agat, bí cinnte aird a thabhairt ar an nóiméad seo !!! Agus i gcónaí ar inneall te! Ós rud é gur dealraitheach ach amháin nuair a bhíonn an bosca téite suas !!! Am úsáide: 8 mí Bliain de mhonarú an ghluaisteáin: 2010 Cineál innill: Instealladh gásailín Méid an innill: 1600 cm³ Giarbhosca: uathoibríoch Cineál Drive: Imréiteach Talún Tosaigh: 160 mm Málaí aeir: ar a laghad 4 Tuiscint ghinearálta: Níl an carr go dona, ach teastaíonn aird leanúnach ar DSG-7! Léigh tuilleadh ar Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Léirmheas: Volkswagen Passat B7 sedan - Ní chomhlíonfaidh sé ionchais maidir le cáilíocht na Gearmáine
Buntáistí: Compordach. Luasghéaraíonn sé go tapa mar gheall ar an tuirbín. Go leor eacnamaíoch i dtéarmaí ídiú breosla
Míbhuntáistí: Gan cáilíocht, deisiúcháin an-daor
Is amhlaidh a tharla ó 2012 i leith, go bhfuil carr VW Passat B7 ar fáil dár muintir. Tarchur uathoibríoch (dsg 7), an grád is airde. Mar sin! Ar ndóigh, rinne an carr an chéad tuiscint, agus ceann an-mhaith, ós rud é nach raibh aon ghluaisteáin eachtracha den aicme seo sa teaghlach fós. Ach bhí an tuiscint gearr-cónaí. Ba é an chéad chéim ná sraith iomlán an ghluaisteáin a chur i gcomparáid le huathoibritheoirí eile. Mar shampla, tá suíochán tiománaí Camry inchoigeartaithe go leictreach, ach anseo ní mór gach rud a dhéanamh de láimh. Tuilleadh faoi chaighdeán an chábáin. Tá an plaisteach uafásach agus gránna, i gcomparáid leis na Fraince nó na Seapáine. Cuimil an leathar ar an roth stiúrtha go han-tapa. Scoiltíonn leathair na suíocháin tosaigh (mar a úsáidtear iad níos minice) go han-tapa freisin. Reoiteann an raidió go minic. Ceamara cúil san áireamh, ní reoiteann an íomhá ach. Is é seo an chéad rud a ghabháil leis an tsúil. Thosaigh na doirse ag oscailt níos déine agus ag cromadh go uafásach tar éis cúpla bliain, agus ní féidir é seo a shocrú le gnáthscéal fairy. Is scéal difriúil é an bosca. Tar éis 40 rith, d'éirigh an carr! Nuair a tugadh cuairt ar dhéileálaí údaraithe, fuarthas amach go bhféadfaí an bosca a athsholáthar go hiomlán. Cosnaíonn bosca nua thart ar 350 míle, móide costas saothair. Fan ar feadh míosa don bhosca. Ach bhí an t-ádh linn, bhí an carr fós faoi bharántas, agus mar sin bhí athsholáthar an bhosca go hiomlán saor in aisce. Mar sin féin, níl an t-iontas an-taitneamhach. Tar éis an bosca a athsholáthar bhí fadhbanna fós ann. Ag 80 míle ciliméadar, bhí orm an diosca clutch dúbailte a athrú. Ní raibh aon ráthaíocht ann agus bhí orm íoc. Chomh maith leis sin as trioblóid - an leacht san umar froze. Thug an ríomhaire earráid agus chuir sé bac ar sholáthar leacht don ghloine. Socraíodh é ach trí thuras chuig an tseirbhís. Chomh maith leis sin, ídíonn áitritheoir na gceannsoilse a lán leacht, is féidir leat an buidéal iomlán de 5 lítear a líonadh, beidh sé go leor ar feadh lá taistil timpeall na cathrach i drochaimsir. Deisigh é tríd an niteoir ceannlampa a mhúchadh. Bhí an windshield téite. D'eitil méaróg, chuaigh crack. Ní shéanaim go bhfulaingíonn an windshield go minic agus gur féidir é a mheas mar inchaite, ach d'iarr an déileálaí oifigiúil 80 míle athsholáthair. Daor le haghaidh inchaite áfach. Chomh maith leis sin, ón ngrian, leáigh an plaisteach ar an doras agus chuachta suas isteach i mbosca ceoil. Sa chás seo, eascraíonn an cheist - cá bhfuil cáilíocht na Gearmáine agus cén fáth a dtógann siad airgead den sórt sin? An-díomá. Am úsáide: 5 bliana Costas: 1650000 rúbal. Bliain monaraithe an chairr: 2012 Cineál innill: Instealladh peitril Díláithriú innill: 1798 cm³ Giarbhosca: robot Cineál tiomána: Imréiteach talún tosaigh: 155 mm Málaí aeir: ar a laghad 4 Trunk toirte: 565 l Tuiscint iomlán: Ní chomhlíonfaidh sé ionchais Cáilíocht na Gearmáine
Mar sin féin, tá úinéirí ann freisin atá sásta go hiomlán lena gcarr le giarbhosca DSG.
Супер !!
Taithí: bliain nó níos mó Costas: 600000 rúbal cheannaigh mé mo chúntóir dílis "Plus" i 2013, tar éis díol vv passat b6. Shíl mé go mbeadh díomá orm, toisc go raibh an carr dhá rang níos ísle. Thaitin an móide amháin níos mó fós. An-neamhghnách a bhí suíomh an tiománaí taobh thiar den roth. Suíonn tú mar a bheadh i “bhus.” Tá an fionraí an-“buailte”, níor sháraigh sé riamh, bhí mé sásta le líon mór málaí aeir (suas le 10 bpíosa) agus 8 gcainteoir fuaime an-fhiúntach. Tá an carr déanta go deimhin de mhiotal.Nuair a dhúnann tú an doras mothaíonn sé cosúil le “haiste umar”, rud a thugann muinín sa bhreis maidir le sábháilteacht Tá an t-inneall peitril 1.6 péireáilte le 7 dsg moirtéal.Tomhaltas 10 lítear ar an meán sa chathair . Léigh mé go leor faoi neamhiontaofacht boscaí dsg, ach don 5ú bliain tá an carr sa teaghlach, agus níl aon ghearáin ann faoi oibriú an bhosca (bhí pokes éadroma ann ón tús). nach bhfuil níos costasaí ná aon ghluaisteán eachtrach (mura dtéann tú ar mire, agus nach ndéanfaidh na hoifigigh deisiú ort). I measc na míbhuntáistí bheadh inneall nach bhfuil go leor eacnamaíoch (tar éis an tsaoil, tá 1.80 lítear le haghaidh 10 i bhfad ró-) go maith, ba mhaith liom taiscumar níocháin níos mó. Go ginearálta, mar achoimre, ba mhaith liom a rá gur cara dílis agus iontaofa é seo Molaim do gach teaghlach é! Arna chur suas ar 1.6 Eanáir, 23 — 2018:16 léirmheas ag ivan56 1977
Mar sin, is dearadh sách whimsical é an bosca robotic DSG. Cosnóidh sé costasach go leor ar úinéir an chairr dá deisiú. Ba cheart é seo a mheabhrú agus carr á cheannach i seomraí taispeántais Volkswagen agus ar an margadh tánaisteach.
