Ranger agus "Leader"
Ranger sna 30í déanacha. Fanann aerárthaí sa hangar, agus mar sin tá píopaí na loinge i riocht ingearach.
Chuir láithreacht longa troma an Kriegsmarine i dtuaisceart na hIorua iachall ar na Briotanaigh staid measartha láidir a choinneáil ag bun an chabhlaigh baile Scapa Flow. Ó earrach na bliana 1942, d'fhéadfaidís freisin codanna de Chabhlach na SA a "iasacht", agus cúpla mí ina dhiaidh sin d'iompaigh siad arís go Washington chun cabhair a fháil, an uair seo ag iarraidh iompróir aerárthach a sheoladh. Chabhraigh na Meiriceánaigh lena gcomhghuaillithe le cabhair ó Shaoiste beag is sine, a d’ionsaigh a chuid eitleáin longa Gearmánacha in aice le Bodø i mí Dheireadh Fómhair 1943 le rath iontach.
Dhá mhí roimhe sin, bhí an t-iompróir aerárthach Illustrious seolta go dtí an Mheánmhuir chun cuidiú leis an ionradh ar mhórthír na hIodáile, agus níor fhág ach na sean-Fhurious sa chabhlach baile a raibh gá acu le deisiúcháin. Ba é an freagra ar iarratas an Aimiréalachta ná Tascfhórsa 112.1 a sheoladh chuig Scapa Flow, a foirmíodh ó Ranger (CV-4), na báid throma Tuscaloosa (CA-37) agus Augusta (CA-31) agus 5 scriostóir. Shroich an scuadrún seo an bunáit in Orc ar 19 Lúnasa agus chuaigh Cadmius, a bhí ag fanacht ann, i gceannas. Olaf M. Hustvedt.
Ba é an Ranger an chéad iompróir aerárthach de chuid Chabhlach na Stát Aontaithe a dearadh ón tús mar long den aicme seo, seachas a bheith tiontaithe ó long (cosúil leis an Langley CV-1) nó mar bháid chatha neamhchríochnaithe (cosúil leis an Lexington CV-2 agus Saratoga). atosú-3). Ar feadh na chéad cheithre bliana dá sheirbhís, atá bunaithe go príomha i San Diego, California, ghlac sé páirt i gcleachtaí gnáthaimh "Cath Force" (an tAigéan Ciúin mar chuid de Chabhlach na SA) le haerghrúpa ar dtús comhdhéanta de 89 aerárthach, gan ach déeitleáin. Ó Aibreán 1939, bhí sé bunaithe i Norfolk (Virginia), tar éis thús an Dara Cogadh Domhanda, rinne sé cleachtaí sa Mhuir Chairib den chéad uair, agus chuir an t-aerghrúpa de na Foichí á dtógáil (CV-7) oiliúint ann ansin. I mí na Bealtaine 1941, tar éis deisiúcháin, ar lena linn, i measc rudaí eile, neartaíodh airm frith-aerárthach, an chéad cheann ar a dtugtar. Patról neodrachta comhdhéanta den chúrsóir trom Vincennes (CA-44) agus péire scriostóirí. Tar éis di an dara patról i mí an Mheithimh, rinne sí tuilleadh athruithe ar threalamh (lena n-áirítear radair agus rabhchán raidió) agus armáil. I mí na Samhna, le péire cúrsóirí agus seachtar scriostóirí de chuid Chabhlach na SA, thug sé tionlacan ar iompar a bhí ag iompar saighdiúirí Briotanacha ó Halifax go Cape Town (conmhaigh WS-24).
Tar éis Pearl Harbor, baineadh úsáid as an long Beirmiúda le haghaidh traenála, le sos chun patról a dhéanamh amach ó Martinique chun "cosaint" a dhéanamh ar longa Vichy go déanach i bhFeabhra 1942. Tar éis tuilleadh modhnuithe trealaimh agus armála (deireadh Márta/tús Aibreán), chuaigh sí ar aghaidh go Quonset Point (ó dheas ó Boston), áit ar ghlac sé ar bord 68 (76?) trodaire Curtiss P-40E. In éineacht le roinnt scriostóirí trí Oileán na Tríonóide, shroich sí Accra (Cósta Óir na Breataine, Gána anois) ar 10 Bealtaine, agus ansin d'fhág na meaisíní seo, a bhí ceaptha chun an tosaigh san Afraic Thuaidh a bhaint amach, an long (thóg siad amach i ngrúpaí, thóg sé. beagnach lá iomlán). Ar an 1 Iúil, tar éis tréimhse de bhunú san Airgintín (Talamh an Éisc), d'iarr sé ar Quonset Point do bhaisc eile de trodaithe Curtiss P-40 (an uair seo 72 leagan F), a chuaigh amach in Accra 18 lá ina dhiaidh sin.
Arís eile agus airm frith-aerárthach á dtabhairt chun críche, tar éis traenála in aice le Norfolk, ghlac an Ranger ar bord aerghrúpa de scuadrúin trodaire VF-9 agus VF-41 agus buamadóir agus scuadrúin breathnóireachta VS-41, a rinne oiliúint ar an gcuid is mó de Dheireadh Fómhair i Beirmiúda. Cuireadh an oiliúint roimh a rannpháirtíocht i dtuirlingtí na gComhghuaillithe sa chuid Francach den Afraic Thuaidh (Operation Torch). In éineacht leis an iompróir aerárthach coimhdeachta Suwanee (CVE-27), an cruiser solais Cleveland (CL-55) agus cúig scriostóirí, bhunaigh sé Tascfhórsa 34.2, mar chuid de Thascfhórsa 34, a raibh sé de chúram air clúdach agus tacú leis an bhfórsa tuirlingthe a bhí le tógáil. Maracó. Nuair a shroich sé 8 muirmhíle siar ó thuaidh ó Casablanca roimh breacadh an lae an 30 Samhain, bhí 72 aerárthach réidh le haghaidh comhraic ag a aerghrúpa: aerárthach ordaithe amháin (buamadóir torpedo Grumman TBF-1 Avenger a bhí ann), 17 buamadóir tumadóireachta Douglas SBD-3 Dauntless ( VS-41) agus 54 Trodaire Cat Fiáin Grumman F4F-4 (26 VF-9 agus 28 VF-41).
Ghéill na Francaigh ar maidin an 11 Samhain, 1942, faoin am sin bhí eitleáin Ranger tar éis éirí de thalamh 496 uair. Ar an gcéad lá den chogaíocht, scaoil trodaithe 13 aerárthach (lena n-áirítear RAF Hudson trí dhearmad) agus scrios siad thart ar 20 ar an talamh, agus chuaigh na buamálaithe go tóin poill na fomhuirí Francacha Amphitrite, Oread agus Psyche, rinne damáiste don long chogaidh Jean Bart, an cruiser éadrom Primaguet agus an scriostóir Albatros. An lá dár gcionn, fuair na Wildcats 5 amas (arís lena n-innill féin), agus scriosadh ar a laghad 14 aerárthach ar an talamh. Ar maidin an 10 Samhain, chaill na toirpéid a scaoil fomhuireán Le Tonnant ag an Ranger. shocraigh sé a deireadh ag bun na linne ina raibh sé feistithe. Bhí a bpraghas ag baint leis na héachtaí seo - mar thoradh ar sceir agus timpistí namhaid, cailleadh 15 trodaire agus 3 bhuamadóir,
maraíodh seisear píolótaí.
Tar éis dó filleadh ar Norfolk agus cigireacht a dhéanamh ar an duga ar an 19 Eanáir 1943, sheachaid an Ranger, in éineacht leis an Tuscaloosa agus 5 scriostóirí, 72 trodaithe P-40 go Casablanca. Scaoileadh an bhaisc chéanna, ach i leagan L, ar 24 Feabhra. Ó thús mhí Aibreáin go dtí deireadh mhí Iúil, bhí sé lonnaithe san Airgintín, ar oileán Thalamh an Éisc, ag déanamh turais oiliúna feadh na n-uiscí máguaird. Le linn na tréimhse seo, tháinig sí go hachomair faoi spotsolas na meán cumarsáide, mar a d’fhógair na Gearmánaigh go raibh sí curtha faoi. Bhí sé seo mar thoradh ar ionsaí fomhuirí nár éirigh leo - ar 23 Aibreán, scaoil U 404 ceithre toirpéid ag Beater iompróir aerárthach choimhdeacht na Breataine, measadh go raibh a n-astaíochtaí (is dócha ag deireadh na rith) mar chomhartha buailte agus CP. Thuairiscigh Otto von Bülow go ndeachaigh sprioc mhí-aitheanta go tóin poill. Nuair a d’éirigh le bolscaireacht Ghearmánach an rath a bhí air (bhronn Hitler an Chrois Iarainn le Duilleoga Darach ar von Bülow), d’fhéadfadh na Meiriceánaigh, ar ndóigh, a chruthú go raibh sé seo nonsense, agus d’iarr siad ar cheannasaí an fomhuirí ina eallach bréag, chomh maith seachránach (faoi a cheannas U-. Bád 404 is iomaí uair ionsaigh conmhaigh go cróga, go tóin poill 14 long agus an scriostóir na Breataine Veteran).
Sa chéad deich lá de Lúnasa, chuaigh an Maothóir chun farraige chun línéar farraige na Banríona Mary a thionlacan, ar a raibh toscaireacht rialtas na Breataine, faoi cheannas an Phríomh-Aire Winston Churchill, ag dul go Québec le haghaidh comhdhála leis na Meiriceánaigh. Nuair a bheidh 11 tm. d'fhág sé aerfort Cheanada, bhí a aerghrúpa (CVG-4) comhdhéanta de 67 aerárthach: 27 FM-2 cait fhiáine leis an scuadrún VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (sean-VB-41). , 28 sa leagan 4 agus dhá “tríúplaí”) agus 10 buamadóirí torpedo Grumman TBF-1 Avenger VT-4, agus ba é ceann acu aerárthach "pearsanta" an cheannasaí grúpa nua, an Ceannasaí V. Joseph A. Ruddy.
Damáiste do deireadh an long chogaidh Francach Jean Bart, feistithe i Casablanca. Buamaí a thit eitleáin Ranger ba chúis le cuid acu.
An tús
Níos mó ná 21 bliain roimhe sin, i mí Feabhra 1922, shínigh ionadaithe ó na cúig chumhacht domhanda i Washington conradh ar laghdú armálacha cabhlaigh, ag tabhairt isteach "laethanta saoire" i dtógáil na long is troime. Chun cosc a chur ar chabhail chríochnaithe an dá long chogaidh d'aicme Lexington na longchlóis a bhaint amach lena scartáil, chinn na Meiriceánaigh iad a úsáid mar "chassis" d'iompróirí aerárthaí. Bhí longa den aicme seo faoi réir teorann caighdeánach díláithrithe iomlán, arbh ionann é sin i gcás Chabhlach na SA agus 135 tonna Ó tharla gur glacadh leis go raibh Lexington agus Saratoga 000 duine an ceann, bhí 33 duine ar fáil.
Nuair a thosaigh siad i Washington ag smaoineamh ar long a bheadh ina iompróir aerárthaigh ón nóiméad a leagadh an cíle, áiríodh sa chéad “fheisteas” dearaidh i mí Iúil 1922, sceitsí d’aonaid le díláithriú dearaidh de 11, 500, 17 agus 000 tonna Chiallaigh sé seo difríochtaí in uasluas, áirithint agus méid an ghrúpa aeir; i dtéarmaí armála, ghlac gach rogha leis go raibh gunnaí 23-mm (000-27) agus gunnaí uilíocha 000-mm (203 nó 6) i láthair. Sa deireadh, socraíodh go dtabharfadh íosmhéid de 9 tf toradh sásúil, as a mbeadh sé riachtanach armúr ardluais agus láidir nó ardluais níos ísle a roghnú, ach le armúr láidir, nó go leor aerárthach eile.
I mí na Bealtaine 1924, bhí deis ann an t-iompróir aerárthach a áireamh sa chéad chlár leathnaithe eile de chuid Cabhlach na SA. Tharla sé ansin gurbh fhearr leis an mBiúró Aerloingseoireachta (BuAer), atá freagrach as forbairt cháilíochtúil agus chainníochtúil na heitlíochta, long le deic mhín, gan forstruchtúr ar bord (oileáin). Mar gheall air seo, bhí go leor fadhbanna i gceist leis an ngrúpa aeir níos mó agus tuirlingthe níos sábháilte, mar shampla, le socrúchán arm. D'áitigh baill den Chomhairle Ghinearálta, comhlacht comhairleach faoin Aire Cabhlach comhdhéanta d'oifigigh shinsearacha, freisin faoi luas ceart na loinge (ag cur san áireamh an bhagairt a d'fhéadfadh a bheith ann ó na báid "Washington") agus a raon. Ar deireadh mhol an Chomhairle dhá rogha: long éadrom armúrtha, thapa (32,5 in) le hocht ngunnaí 203 mm agus 60 aerárthach, nó long armúrtha níos fearr ach i bhfad níos moille (27,5 in).
agus le 72 aerárthach.
Nuair a d'éirigh sé amach nach mbeadh cistí le haghaidh iompróir aerárthach a chur san áireamh sa bhuiséad go dtí 1929, ar an ábhar "thit as an liosta." D’fhill sé dosaen nó mar sin de mhí ina dhiaidh sin, agus ag an am sin vótáil an Chomhairle i bhfabhar aonad i bhfad níos lú, gan na gunnaí 203 mm agus an armúr a moladh roimhe seo a áireamh. Cé go raibh tuairiscí ó Londain go raibh fadhbanna le baint deataigh ar an Fast and the Furious agus gan aon fhadhbanna leis an Hermes agus an Iolair, leis na hoileáin araon, lean BuAer ar aghaidh ag roghnú deic eitilte caol. I mí Feabhra 1926, chuir speisialtóirí ón mBiúró Tógála agus Deisiúcháin (BuSiR) sceitsí aonad i láthair le díláithriú 10, 000 agus 13 tonna, a bhí ceaptha 800-23 cm a bhaint amach. crios, armáil ina chabhail comhdhéanta de 000 gunnaí 32-mm. Bhí stripes taoibh 32,5 mm ar tiús ag an dá cheann eile, agus bhí gunnaí 12 127 mm ag dosaen.
Ag cruinniú den Chomhairle i Márta 1927, vótáil ceannaire an BKR do long mheánmhéide, ar an mbonn gurb ionann cúig aonad den sórt sin agus achar iomlán na ndeiceanna ceardaíochta 15-20 faoin gcéad. níos mó ná i gcás triúr le díláithriú 23 tonna D’fhéadfadh cosaint chabhail “úsáideach” a bheith acu, ach léirigh ríomhanna go raibh armúr ar dheic an aerárthaigh nó cosaint an hangar as an gceist. Mar gheall ar fhriotaíocht íseal den sórt sin chun damáiste a chomhrac, agus mar sin an dóchúlacht ard caillteanais, bhí níos mó long níos fearr. Mar sin féin, tá ceist na gcostas, atá thart ar 000 faoin gcéad níos airde. mar gheall ar dhá sheomra innill costasach breise. Nuair a tháinig sé ar na gnéithe a theastaíonn don BuAer, socraíodh go mbeadh an deic eitilte ar a laghad 20 troigh (80 m) ar leithead agus thart ar 24,4 (665 m) ar fad le córais líne coscáin agus catapult ag an dá cheann.
Ag cruinniú i mí Dheireadh Fómhair, labhair an t-oifigeach a ionadaíonn na píolótaí i bhfabhar long le díláithriú 13 tonna, a dhéanfadh freastal ar 800 buamadóir agus 36 trodaire sa hangar agus ar bord, nó - sa leagan le luas uasta níos airde ( 72 in ionad 32,5 muirmhíle) - 29,4 agus 27 faoi seach Cé go raibh buntáistí an oileáin le feiceáil cheana féin (mar threoir tuirlingthe, mar shampla), measadh go raibh réidh an deic fós mar "an-inmhianaithe". Chuir fadhb gáis sceite iachall ar an mBiúró Innealtóireachta (BuEng) oileán a roghnú, ach ós rud é go raibh costas na loinge socraithe ag buntáistí an "aerfoirt", fuair BuAer é.
Nuair a cuireadh tús le hoibriú an Saratoga agus Lexington (an chéad sheirbhís go hoifigiúil coicís roimhe sin, an dara ceann - i lár mhí na Nollag) a chiallaigh gur mhol an Phríomh-Chomhairle ar an 1 Samhain, 1927 don rúnaí cúig cinn a thógáil ar 13 tf. Ós rud é, contrártha le tuairim na speisialtóirí ó na Pleananna Cogaidh de chuid na Roinne, a bhí ag iarraidh orthu naisc a dhéanamh leis na báidéirí i Washington, gur beartaíodh a n-idirghníomhaíocht leis na longa cogaidh “mall” a bhí ann ag an am, measadh nach raibh gá leis na hiompróirí aerárthach nua chun an pasáiste tríd an 800ú haois.
Breithníodh roghanna eile ag BuC&R sna trí mhí amach romhainn, ach níor tugadh ach ceithre sceitse dearaidh don long 13 tonna go céim níos airde, agus roghnaigh an Bord an rogha deic eitilte 800 troigh (700 m). Ós rud é gur aithin na dearthóirí go mb’fhéidir nach gcuirfeadh fiú na simléir arda ar an oileán isteach ar an aer os a chionn, coinníodh an riachtanas maidir le míne. Sa chás seo, chun deatach an deic a choinneáil chomh híseal agus ab fhéidir, b'éigean na coirí a lonnú chomh gar agus ab fhéidir do dheireadh an chabhail, agus mar thoradh air sin, socraíodh an seomra coire a lonnú "neamhordodoxly" taobh thiar den. urrann tuirbín. Socraíodh freisin, mar atá ar an Langley turgnamhach, simléir fillte a úsáid (méadaigh a n-uimhir go sé), rud a cheadaigh iad a chur go cothrománach, ingearach leis na taobhanna. Le linn oibríochtaí aeir, d'fhéadfaí na gáis sceite go léir a dhíriú chuig tríréad siméadrach "suite" atá suite ar an taobh leeward.
Tríd an seomra innill a bhogadh ní raibh a mheáchan níos mó (rud a bhí ina chúis le fadhbanna móra Baile Átha Troim) agus cumhacht dá bhrí sin, mar sin d'fhaomh an Bord 53 hp ar deireadh, a bhí le luas barr 000 muirmhíle a thabhairt faoi choinníollacha tástála. Socraíodh freisin gur cheart go mbeadh 29,4 feithicil ag an aerghrúpa (lena n-áirítear 108 buamadóir agus buamadóir torpedo amháin), agus go gcuirfí dhá catapult ar an deic hangar, trasna an fhuselage. Rinneadh athruithe tromchúiseacha ar airm - mar thoradh air sin, tréigeadh gunnaí frith-fomhuirí, feadáin torpedo agus gunnaí i bhfabhar dosaen gunna uilíoch 27-mm L / 127 agus an oiread gunnaí meaisín 25-mm agus ab fhéidir, leis an gceanglas maidir le iad a shuiteáil lasmuigh den deic eitilte agus iad a sholáthar do gach duine trunks chomh mór agus is féidir réimsí tine. Léirigh ríomhanna nach bhfanfadh ach cúpla tonna de armúr, agus, ar deireadh, clúdaíodh an meicníocht stiúrtha (plátaí 12,7 mm tiubh ar na taobhanna agus 51 mm ar a bharr). Ós rud é nach raibh sé indéanta na cinn chogaidh a shocrú i gceart, tréigeadh toirpéid, agus ní raibh aerárthaí aerbheirthe le bheith armtha ach le buamaí.
