Renault Megan Grandtur
Cad mar gheall ar an Grand Tour? Nuair a bhreathnaím air, feictear dom go ndéantar a róil a aisiompú. Glacfaidh an Grandtour sin anois ról an iompróra chaighdeánaigh i roinn dearaidh Renault. Níor chaill an dinimiceas a léirigh an ceann tosaigh le fender sainiúla accentáilte ar chúl aon rud, in ainneoin na n-éileamh ar chábán níos fairsinge. Ba mhaith liom fiú a éileamh gur bhuaigh sí.
Cuireann na línte tarraingthe go cúramach, an díon le fána ghéar agus cruth sainiúil ionsaitheach na lóchrainn béim ar gach rud is fearr. Agus tá sé chomh foirfe nach bhfuil sé ach nuair a osclaíonn tú an tailgate den chéad uair a aimsíonn tú go n-osclaítear thíos é.
Rinne dearthóirí Renault é seo le seachmall optúil - d'ardaigh siad líne bulging an tuairteora fhíorúil chomh hard sin (ar dheis faoi na soilse) go bhfeiceann ár súile foirceann cúil a chuireann níos mó de sedan i gcuimhne dúinn ná mar veain. Maith thú Reno!
Is féidir linn leanúint ar aghaidh ag moladh laistigh. Tá dul chun cinn déanta aige ar go leor bealaí: i ndearadh, eirgeanamaíocht agus, thar aon rud eile, maidir le hábhair a roghnú. Ní théann an cruth agus an inúsáidteacht seo lámh ar láimh i gcónaí, ní thugann tú faoi deara é ach nuair is gá duit aistriú go droim ar ais, breathnú siar agus páirceáil ar gach taobh. Bíonn an post dúshlánach go leor ó fhuinneoga beaga taobh cúil agus piléir D toirtiúla. Is fíor, áfach, gur féidir leat míchaoithiúlacht a chur faoi deara agus ar chostas réasúnta 330 euro trí bhraiteoir páirceála a cheannach.
Chuireamar cáineadh eile ar chúl ár mbileog tástála, ach ní mar gheall ar a méid. Comhlíonann sé seo gach ionchas, cé go bhfuil an toirt beagán níos lú ná méid a réamhtheachtaí (520 lítear roimhe seo, 479 lítear anois). Tá an tsolúbthacht thar cheist freisin.
Tá an binse foldable agus inroinnte. Rud eile, tá cúltaca suíochán suíochán an phaisinéara tosaigh, a cheadaíonn earraí an-fhada a iompar, inchúlaithe freisin. Bíonn sé greamaithe dá mbeifeá ag súil le bun breá cothrom, mar go seasann suíochán an bhinse ina seasamh nuair a bhíonn sí fillte agus ag gobadh amach.
Bhuel, is féidir leat a bheith ar do chompord ós rud é nach ndéanann tú bainistíocht ar rudaí atá níos mó ná 160 orlach ar fad go minic. Agus freisin ar an bhfíric go dtugtar aire an-mhaith ar shlí eile do na paisinéirí sa Grantour. Tá sé seo níos mó ná an leagan wagon - go díreach 264 milliméadar - agus tá sé seo freisin mar gheall ar an wheelbase níos faide, a geallúintí urrann paisinéirí níos fairsinge. Is cinnte go gcuirfidh sé seo le do thoil go háirithe na paisinéirí cúil, agus cuirfidh pacáiste trealaimh saibhir go leor eispéireas taitneamhach ar fáil.
Is féidir Dynamique a fháil díreach faoi bhun an bharr (ní thairgeann ach an Phribhléid níos mó) agus tagann sé go caighdeánach le rialú cúrsála agus teorantóir luais, braiteoir báistí, aerchóiriú uathoibríoch, aonad fuaime le córas saor ó lámh Bluetooth an-áisiúil, raca dín, armrest tosaigh, leathar roth stiúrtha fillte, liosta saibhir de oiriúintí slándála, agus córas díghlasála / glasála agus tosaithe gan eochair.
Braitheann an chaoi a dtiomáineann an Grandtour ar an mbóthar sa deireadh ar Baile Átha Troim Xenon, suíochán leictreach, coscán, léarscáil, córas nascleanúna agus grianghloine, agus a lán gabhálais eile, agus chomh tábhachtach céanna, an t-inneall a úsáideann tú dó.
Más lucht leanúna na teicneolaíochta tú, ansin ní bheidh aon fhadhbanna agat leis an dara ceann. Is cinnte gurb é an chéad cheann ar an liosta an ceann is lú (1 lítear), ach ní an TCe 4 is laige, a úsáideann 130 kW agus 96 Nm le teicneolaíocht nua-aimseartha luchtaithe éigeantach.
Agus is í an fhírinne ná go bhfuil an t-inneall seo i bhfad níos úsáidí, níos beoga agus níos ciúine ná inneall díosail den chineál céanna. In ainneoin gur shroich sé an chasmhóimint uasta ag 2.250 rpm, freagraíonn sé d’orduithe tiománaí i bhfad níos luaithe, sroicheann sé 6.000 go héasca ag an tachóiméadar agus, a bhuíochas do tharchur láimhe sé luas atá comhoiriúnaithe go foirfe, soláthraíonn sé dóthain cumhachta (beagnach) don tiománaí i ngach riocht.
I gcomparáid leis an bhfeiste chéanna a ndearna muid tástáil air i Radharc mí ó shin, níor léirigh sé ach beagán níos soiléire sa raon oibríochta íochtarach agus lár go raibh sé luchtaithe go forneartach (le giotaí beaga tréithiúla nuair a brúdh an cos luasaire go tobann), agus dá bhrí sin, ar an taobh eile. d’ól an taobh i bhfad níos lú. Ní hamhlaidh go bhféadfaí a ídiú breosla a áireamh sa chuid a mholaimid (ar an meán bhí 11 lítear gásailín maith de dhíth air in aghaidh gach céad ciliméadar), ach le tiomáint measartha d’éirigh linn tomhaltas a fháil faoi bhun deich lítear.
Agus cé go mbeidh ar innealtóirí Renault triail a bhaint as tiúnadh an innill nua (is féidir cuid mhaith de seo a shocrú go leictreonach), tá jab maith déanta acu ar fhormhór na rudaí eile. Ar dtús, chruthaigh siad go bhfuil an Megane Grandtour nua ní amháin tar éis fás, ach go bhfuil sé níos aibí freisin.
Matevž Koroshec, grianghraf:? Ales Pavletić
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinimiciúla
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 18.690 € |
| Costas samhail tástála: | 20.660 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 96kW (131 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,9 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,5l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.397 cm? – uaschumhacht 96 kW (131 hp) ag 5.500 rpm – uas-chasmhóiminte 190 Nm ag 2.250 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Cumas: | luas barr 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,9 s - ídiú breosla (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 153 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.285 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.790 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.559 mm - leithead 1.804 mm - airde 1.507 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | 524-1.595 l |
Ár dtomhais
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Coinníoll Odometer: 7.100 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,2 bliana ( 131 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,6 / 11,0s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,7 / 13,3s |
| Luas uasta: | 200km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 11,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,5m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Más rud é sa ghlúin roimhe seo gur imir an limisín ról príomhthionscadal dearthóra, ansin sa cheann nua, is cosúil, cuireadh ar iontaoibh Grandtour é. Mar sin féin, ní hé seo an t-aon chárta trumpa atá aige. Tá an Grandtour níos mó, níos faide (roth níos faide) agus intuigthe níos seomra ná samhail Bheirlín, agus níos aibí go ginearálta ná a réamhtheachtaí.
Molaimid agus náire sinn
foirm úr
dul chun cinn san eirgeanamaíocht
dul chun cinn in ábhair
córas Bluetooth oiriúnach
cumas sásúil
feidhmíocht innill
infheictheacht chúl
níl an bun cothrom (tá an binse íslithe)
ídiú breosla
murach sin, ní bheidh córas nascleanúna maith comhoiriúnach go hiomlán le córais eile
