Léirmheas ar Reno Arcana 2022

Blianta ó shin, cheapamar go léir gurbh é an BMW X6 an freagra ar cheist nár chuir aon duine.

Ach is léir go bhfuil ceannaitheoirí gluaisteán Eorpacha ag lorg SUVanna níos praiticiúla, atá dírithe ar stíl agus a bhfuil líne dín ar chlaonadh orthu, mar tá léargas eile anseo ar an ábhar - an Renault Arkana uile-nua.

Is ainmchlár branda nua é Arkana ó bhranda na Fraince, agus tógann sé ar na gnéithe céanna leis an Captur beag SUV agus Nissan Juke. Ach tá sé beagán níos faide, tá níos mó láithreacht aige, ach is ionadh go leor inrochtana. Breathnaíonn tú go maith freisin, nach bhfuil?

Léimimis isteach i múnla 2022 Renault Arkana agus féach an bhfuil aon cháilíochtaí tarraingteacha eile aige seachas an praghas agus an dearadh tarraingteach.

Renault Arkana 2022: Tréan
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.3 L turbo
Cineál breosla	Gásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$37,490

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Is tairiscint suimiúil é aon SUV Eorpach faoi $35, agus ní haon eisceacht é an ceann seo.

Tá an raon Arkana ar fáil i dtrí leibhéal Baile Átha Troim (tá na praghsanna go léir liostaithe MSRP, ní tiomáint ar shiúl): is é an grád iontrála Zen $33,990, cosnaíonn an lár-speictream Intens a tástáladh san athbhreithniú seo $37,490, agus cosnaíonn an raon luath-le-sroich- is tairiscint $40,990 a bheidh sa bharr ar ghrád RS-Line.

Níl sé seo saor de réir chaighdeáin SUVanna beaga. Ciallaíonn mé, d'fhéadfá an Mazda CX-30 (ó $29,190) a mheas, an Skoda Kamiq (ó $32,390), nó fiú an deirfiúr Renault Captur (ó $28,190) nó Nissan Juke (ó $27,990).

Caitheann Intens rothaí cóimhiotail 18-orlach. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Ach tá sé níos saoire ná Peugeot 2008 (ó $34,990) agus tosaíonn sé ag an bpointe céanna leis an mbonn VW T-Roc (ó $33,990). Cé go dtosaíonn an Audi Q3 Sportback - b'fhéidir an t-iomaitheoir is gaire do SUV beag i dtéarmaí eitice - ag $ 51,800.

A ligean ar a fheiceáil cad a fhaigheann tú ar fud an lineup iomlán.

Tá ceannsoilse stiúir caighdeánach agus soilse reatha an lae ag an Zen, rothaí cóimhiotail 17-orlach le bailchríoch dhá-ton, scáileán tadhaill ilmheán 7.0-orlach le Apple CarPlay agus Android Auto, scáthánú fón cliste, taispeáint ilfheidhm tiománaithe 4.2-orlach, agus téamh. roth stiúrtha (neamhghnách ag an bpointe praghais seo), rialú aeráide agus cumhdaitheoireachta leathair bréige.

Tá ceannsoilse LED agus soilse reatha lae ag gach leagan. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tuigeann ceannaitheoirí Zen freisin rialú cúrsála oiriúnaitheach agus raon teicneolaíochtaí sábháilteachta atá caighdeánach ar gach trims - cuirimid fáilte roimh Renault: níor cheart do chustaiméirí ar bhuiséad a sábháilteacht ná sábháilteacht úsáideoirí eile bóithre a chur i mbaol! Tá sé seo go léir sonraithe againn sa rannán slándála thíos.

Má chuirtear $3500 le do bhille gluaisteán nua chun uasghrádú a dhéanamh ar an gcatagóir Intens, gheobhaidh tú an-chuid buntáistí ar nós trí mhodh tiomána, rothaí cóimhiotail 18", scáileán tadhaill sat-loingseoireacht mór 9.3", taispeáint ilfheidhm 7.0" mar bhraislí pháirt-ionstraimí, chomh maith le suíocháin tosaigh inchoigeartaithe téite agus fuaraithe, upholstery leathair agus suede, soilsiú comhthimpeallach agus - cad a bhí mé ag caint faoi fearas cosanta caighdeánach? - Faigheann tú foláireamh tráchta cúil ag an leibhéal seo freisin.

Tá taispeáint ilfheidhm 7.0-orlach ag an Intens mar chuid den bhraisle ionstraim. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Agus tá cuma níos spórtúla ar an tsamhail is mó tóir ar RS Line. Tabhair faoi deara - cuma sportier, ach gan aon athrú ar an stíl tiomána.

Ach tá trealamh coirp ann le plátaí sleamhnóireachta tosaigh agus cúil miotail, gloine príobháideachta cúil, variant taobh amuigh snasta dubh, díon gréine, luchtú fón cliste gan sreang, scáthán radhairc cúil le maolú uathoibríoch, agus Baile Átha Troim istigh snasta carbóin.

I measc na roghanna agus na mbreiseán don líne seo tá díon gréine, is féidir a ordú sa rang Intens ar $1500 (cosúil lenár gcarr tástála), agus tá braisle ionstraimí digiteacha 10.25-orlach ar fáil ar na samhlacha Intens agus RS Line ar $800. Dealraíonn sé beagán saibhir ag smaoineamh go bhfuil scáileán digiteach caighdeánach 12.0-orlach ag an Kamiq.

Is rogha bhreise roghnach é an díon gréine don rang Intens. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Níl ach rogha datha saor in aisce amháin ann, Soladach Bán, agus cuimsíonn na roghanna péint mhiotalacha Uilíoch Bán, Zanzibar Blue, Miotalach Dubh, Liath Mhiotalacha, agus Lasair Dhearg, ar chosnaíonn gach ceann díobh $750 breise. Agus más maith leat an díon dubh, is féidir leat é a fháil le caipíní scátháin dubha ar $600.

Áirítear ar na gabhálais na gnáthamhrastach - mataí urláir rubair, ráillí dín, taobhchéimeanna, roghanna gléasta rothair, agus fiú spoiler cúil incheangailte nó - rud a d'fhéadfá a bheith ag glaoch ar phacáiste spóirt - trealamh coirp Flame Red. 

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

De ghnáth ní bhíonn mórán suime agam i coupe-SUVs. De ghnáth ní hé mo chupán tae é. Agus an teanga aisteach sin a úsáid ar SUV níos lú de ghnáth ní bheidh níos lú ciall agat, má chuireann tú ceist orm. Seachas b'fhéidir an Audi Q3 agus RS Q3, a bhreathnaíonn go leor darn fionnuar i bhfoirm coupe Sportback.

Mar sin féin, ar chúis éigin - in ainneoin gur ar éigean is féidir an Arkana a dtugtar SUV "beag" ag 4568mm ar fad agus le ró-chroí sách fada mar gheall ar an rothfhad réasúnta gearr de 2720mm - is dóigh liom go bhfuil sé thar a bheith tarraingteach agus suimiúil dearadh.

Tá sé thar a bheith tarraingteach lena líne dín sleamhnaithe ar ais agus a cheannsoilse LED uilleach, seoda/soilse reatha lae a thugann an tarraingt speisialta sin dó. Déanann sé an saothar éadrom iontach seo ar chúl, le síniú néata ar leithead an gheata tail, suaitheantas diamanta Renault feiceálach (ach nach bhfuil sé cothrom le dáta), agus samhaillitreacha trendy.

Breathnaíonn Arkana go hiontach ó gach uillinn. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Is léiriú níos láidre é ar an gcuma SUV-coupe, i mo thuairim, ná go leor roghanna préimhe mar an BMW X4 agus X6, gan trácht ar an Mercedes GLC Coupe agus GLE Coupe. Maidir liomsa, níl cuma ar bith acu gur dearadh iad go sonrach le bheith mar atá siad, ach is SUVanna a bhí iontu agus iad ina samhlacha i stíl coupe. 

Breathnaíonn sé seo d'aon ghnó. Agus is dóigh liom go bhfuil cuma iontach air - ar a laghad ón gcuid is mó de na huillinneacha.

Ní hamháin sin, tá cuma daor air. Agus b’fhéidir gur leor é sin amháin chun roinnt custaiméirí a mhealladh amach ó iomaitheoirí móra.

Is ar éigean gur féidir SUV beag "beag" a thabhairt ar Arkana. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tá go leor dá bhráithre beaga SUV, agus fiú a stábla Captur, iontach praiticiúil do lorg chomh beag. Agus cé go ndéanann dearadh an ghluaisteáin seo rud éigin mar fhrithphointe dá phríomh-iomaitheoirí, tagann sé le leibhéal áirithe comhréitigh nach mór a chur san áireamh.

Tá níos lú spás cloiginn agus níos lú spáis trunc ag aon dearadh a spreagtar coupe ná mar atá ag SUV i stíl vaigín stáisiúin. Sin mar a oibríonn céimseata.

Ach seachas bonn iomlán spártha a chaitheamh sa tosaithe, tá aonad dlúth ag an Arkana chun an t-urlár tosaithe a choinneáil íseal agus é ag soláthar toilleadh 485 lítear (VDA). Méadaíonn sé seo go 1268 VDA má fhillteann tú síos na tacaí suíocháin cúil. Pléifidh mé impleachtaí praiticiúla an dín seo sa chéad chuid eile.

Tá dearadh intí chun tosaigh ag scáileán ilmheán 9.3-orlach i stíl portráidíochta i múnlaí lár-réimse agus uachtair, agus tá aonad 7.0-orlach i stíl tírdhreacha ag an mbonn Baile Átha Troim, rud atá aisteach ag smaoineamh ar shuíomh Gréasáin Renault a deir: "Cumarsáid - sin é. gach… An é sin go léir más féidir leat é?

Tá scáileán tadhaill 9.3 orlach ag Intens. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Painéal le gaothairí aeir thar a bheith protruding mar gheall ar dhath Baile Átha Troim. Is cinnte go bhfuil an spás cuma deas seo níos uasghrádaithe agus le níos mó ábhar plush ná cuid dá iomaitheoirí Eorpacha - táimid ag féachaint ort VW.

Léigh tuilleadh faoin taobh istigh sa chéad chuid eile.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Agus tú ag breathnú costasach ón taobh amuigh, b’fhéidir go mbeadh ionadh ort faoi ghluaiseacht an doorknob agus tú ag dul isteach sa salon. Níl an mothú préimhe, tá sé sin cinnte - an-plaisteach.

Nuair a bheidh tú istigh, gheobhaidh tú greeted ag spás a bhfuil cuma daor freisin, ach a bhraitheann beagán níos lú luxurious i roinnt gnéithe.

Úsáidtear ábhair mheasctha ar fud, le Baile Átha Troim padded ar an dash agus doirse, agus leathair deas agus micrea-suede Baile Átha Troim ar na suíocháin, ach tá a lán de plaisteach crua ar bun an dash agus doirse.

Tá Baile Átha Troim plaisteach suimiúil priontáilte le mogall le feiceáil ar na ceithre dhoras agus ar an bpainéal uirlisí. Arís, mura mbeifeá ag baint leis, ní thuigfeá gur bailchríoch neamhchostasach é, agus is cinnte go bhfuil sé níos speisialtaí de bharr an tsoilsiú comhthimpeallach inoiriúnaithe a chuimsítear sna codanna seo.

Breathnaíonn an taobh istigh daor ach tá cuma beagán níos lú luxurious. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tá pócaí móra dorais, péire sealbhóirí cupáin de mhéid maith idir na suíocháin tosaigh (mór go leor chun cupán beir leat nó stórála réasúnta a shealbhú, atá nua do charr na Fraince), agus tá bosca stórála os comhair an shifter, ach gan aon mhuirearú gan sreang - ina ionad sin Tá dhá calafoirt USB ar an mbarr.

Idir na suíocháin tosaigh tá bosca bruscair an-bheag clúdaithe ar an gconsól láir le armrest padded, agus faigheann paisinéirí suíochán cúil armrest fillte síos le sealbhóirí cupáin, pócaí dorais réasúnta (cé nach bhfuil sé beartaithe le haghaidh buidéal) agus pócaí cártaí mogall.

Is scáileán álainn ard-sainmhínithe 9.3-orlach é an scáileán meáin Intens-spec i dtreoshuíomh portráide, atá beagán as an ngnáth i gcomparáid leis an gcuid is mó dá iomaitheoirí tírdhreacha. 

Mar sin féin, is maith liom inúsáidteacht an scáileáin seo, toisc go bhfuil comhtháthú Apple CarPlay agus Android Auto le scáthánú fón píosa cearnach i lár an scáileáin, agus tá roinnt cnaipí filleadh baile agus tapa ag an mbarr agus ag an mbun. Bhí CarPlay go tapa nuair a bhí sé plugáilte isteach agus ath-phlugáilte isteach, cé go raibh nóiméad agam nuair a chuaigh an scáileán meán iomlán go hiomlán dubh agus glao gutháin a bhí á dhéanamh agam ar ais chuig mo ghuthán - ní iontach é nuair nach bhfuil cead agat teagmháil a dhéanamh le do ghuthán fad Tiomána! Tar éis 10-15 soicind d'oibrigh sé arís.

Tá an ceamara radharc cúil picteilín i ndáiríre. (Creidmheas íomhá: Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Chomh maith leis sin, ní thugann cáilíocht an lionsa a úsáidtear don cheamara chúl-amharc údar don scáileán. Tá an fhís fíor-phicteilín.

Tá cnaipí fisiceacha agus rialtáin don oiriúntóir aer (ní théann sé tríd an scáileán, buíochas le Dia!), Ach is mian liom go raibh knob le haghaidh rialú toirte, ní cnaipí dteagmháil agus aisteach, oh-oh-oh-oh- ó-ó -ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-óe- OH -o-o-o-o-o-o-o- cnaipí Fraincise le haghaidh slat rialaithe toirte ag gobadh amach as an gcolún stiúrtha.

Tá cnaipí rialaithe cúrsála agus lasca rialaithe scáileáin faisnéise tiománaithe ag an roth stiúrtha féin, agus ar thaobh na láimhe deise den roth stiúrtha tá níos mó cnaipí le haghaidh rudaí cosúil le roth stiúrtha téite agus córas rialaithe lána. 

Tá go leor spáis sa tosaigh do mo airde fásta (182 cm nó 6'0") chun dul isteach agus amach agus a bheith compordach gan a bheith buartha faoin spás.

Tá go leor spáis sa tosach chun go bhféadfaidh daoine fásta suí go compordach. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Ach tá an spás sa suíochán cúil níos oiriúnaí do leanaí ná do dhaoine fásta, toisc nach bhfuil mórán spáis ann do na glúine - taobh thiar de mo sheasamh ag an roth, ní raibh mé in ann mo ghlúine a shuíomh go héasca nó go compordach gan a bheith i riocht spásáilte.

Tá leithead na suíochán cúil teoranta freisin, agus beidh triúr daoine fásta ina dhúshlán mór, mura ndéanann gach paisinéir aithris ar dhuine caol. D’fhéadfadh go n-aireoidh paisinéirí arda a ndroim beagán cúng mar gheall ar spás cloiginn - bhuail mo cheann an tsíleáil nuair a shuigh mé ina seasamh, agus tá an suíochán láir gann arís le haghaidh spás cloiginn. 

Maidir le taitneamhachtaí, tá dhá chalafort USB agus gaothairí treorach, chomh maith le dhá phointe ceangail suíochán linbh ISOFIX agus trí shrianadh barr-tether. Ina theannta sin, tá roinnt soilse léitheoireachta ar chúl, chomh maith le ráillí láimhe.

Is é an spás sa suíochán cúil is fearr a oireann do leanaí. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

I ngnáth-aistriú suíocháin níos saoire-sa-chúl-tá na bairr doirse déanta as plaisteach crua - ach ciallaíonn sé sin gur chóir go mbeadh sé níos éasca iad a ghlanadh má tá miotóga leanaí gruama i dteagmháil leo. Ar a laghad, gheobhaidh tú stuáil bhog ar an uillinn atá suite ar na doirse go léir, rud nach amhlaidh i gcónaí.

Mar a luadh thuas, tá cruth aisteach ar an stoc, agus gheobhaidh tú amach má tá stroller agat agus rud ar bith a bhaineann le leanbh nó leanbh beag, go n-oirfeadh sé go géar cé go bhfuil cumas fógartha an trunk sách mór. .

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Níl ach rogha innill amháin sa líne Renault Arkana ar fad - tá, faigheann fiú an Sportier RS ​​Line an t-inneall céanna leis an mbuncharr.

Inneall peitril turbocharged ceithre-sorcóir 1.3-lítear é seo le cumhacht 115 kW (ag 5500 rpm) agus 262 Nm de chasmhóiminte (ag 2250 rpm). Cuireann an powertrain TCe 155 EDC seo ar a dtugtar chasmhóimint níos airde ar fáil ná an VW T-Roc agus Mitsubishi Eclipse Cross, agus tá innill níos mó ag an dá cheann acu.

Go deimhin, buaileann an t-aonad 1.3-lítear go dian mar gheall ar a mhéid agus úsáideann sé tarchur uathoibríoch dé-bearta seacht-luas, agus tá aistrithe paddle ag gach leagan. Tiomáint rotha tosaigh/2WD atá i gceist agus níl aon rogha tiomántán rotha uile (AWD) ná gach tiomáint rotha (4WD) ar fáil.

Seachadann an t-inneall ceithre-sorcóir turbocharged 1.3-lítear 115 kW/262 Nm. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tá trí mhodh tiomána éagsúla ag samhlacha Intens agus RS Line - MySense, Spórt agus Eco - a choigeartóidh freagrúlacht an tarchuir.

Tá sé fíor-aisteach branda a fheiceáil ag seoladh carr branda nua san Astráil gan aon leictriú - ní dhíoltar aon leagan hibrideach, hibrideach éadrom, hibrideach plug-in nó leictreach den Arkana san Astráil. Níl an branda ina n-aonar sa chur chuige seo, ach anois táimid ag tosú ar níos mó traenacha cumhachta malartacha ardteicneolaíochta a fheiceáil á thairiscint i bhfeithiclí iomaitheoirí.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Is é 6.0 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar (ADR 81/02) an figiúr oifigiúil um ídiú breosla comh-thimthriallta agus is ionann astuithe CO137 agus 2 g/km. Ní dona, i ndáiríre.

Mar sin féin, i ndáiríre, d'fhéadfá a bheith ag súil le beagán níos mó ná sin a fheiceáil. Inár dtástáil, chonaiceamar 7.5/100 km arna thomhas ag an gcaidéal, agus muid ag tiomáint ar mhórbhealaí, ar mhótarbhealaí, ar bhóithre oscailte, ar bhóithre foirceannadh, ar thranglam tráchta agus ar thástáil chathrach.

Is é an toilleadh umar breosla ná 50 lítear agus ar an dea-ádh is féidir leis oibriú ar pheitreal rialta gan luaidhe 91 ochtán agus mar sin ní gá duit peitril gan luaidhe gan luaidhe a úsáid, rud a chabhraíonn le costais reatha a choinneáil íseal.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Fuair ​​Renault Arkana rátáil sábháilteachta cúig réalta tástála tuairteála ANCAP bunaithe ar chritéir 2019.

Mar a luadh thuas, tairgtear formhór na dteicneolaíochtaí agus an trealaimh sábháilteachta ar gach leibhéal Baile Átha Troim, lena n-áirítear Coscánú Éigeandála Uathrialach Tosaigh (AEB), a fheidhmíonn ar luasanna ó 7 go 170 km/u. Áiríonn sé réamhrabhaidh imbhuailte le braite coisithe agus rothaithe a fheidhmíonn ar luasanna idir 10 agus 80 km/u. 

Tá rialú cúrsála oiriúnaitheach agus teorannóir luais ann freisin, chomh maith le rabhadh imeacht ó lána agus cúnamh coinneála lána, ach ní dhéanann siad idirghabháil chun tú a fháil amach as fadhb fhéideartha. Feidhmíonn sé ó 70km/u go 180km/u.

Tá monatóireacht spot-dall ag gach grád, ach níl foláireamh tras-thráchta cúil (náire fíor!) ag múnla Zen bonn, agus tá aitheantas comhartha luais ag gach múnla, ceamara cúlaithe, braiteoirí páirceála tosaigh, cúil agus taobh, agus tá sé málaí aeir (tosaigh dúbailte, taobh tosaigh, cuirtíní taobh don dá shraith). 

Is é an rud atá ar iarraidh ná foláireamh tras-thráchta cúil lán-raoin, níl aon chóras ceamara timpeall 360-céim ar fáil, agus ní féidir leat an Arkana le AEB cúil a fháil ach an oiread. Is féidir leis seo a bheith ina fhadhb, toisc go bhfuil fadhb na spotaí dalla sa charr seo an-ábhartha. Cuireann go leor iomaitheoirí an teicneolaíocht seo ar fáil freisin. Tairgeann roinnt iomaitheoirí níos nuaí málaí aeir roghnacha freisin.

Cá bhfuil Renault Arcana déanta? Seans go mbeidh ionadh ort a fháil amach nach é seo an Fhrainc. Níl sé san Eoraip fiú. Freagra: "Déanta sa Chóiré Theas" - tá an chuideachta ag tógáil an Arkana ag a monarcha Busan, in éineacht le samhlacha áitiúla Renault Samsung Motors. Tógadh an Koleos níos mó ann freisin. 

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Ceannaigh Renault na laethanta seo agus tá "saol éasca" réidh agat... ar feadh cúig bliana ar a laghad.

Áirítear le plean úinéireachta cúig bliana Easy Life barántas míleáiste cúig bliana/neamhtheoranta, cúig sheirbhís ar phraghas teoranta, agus suas le cúig bliana de chúnamh cois bóthair má tá d’fheithicil seirbhísithe ag líonra ceardlann tiomnaithe an bhranda.

Is é an rud suimiúil anseo go bhfuil gá le cothabháil agus deisiúcháin gach 12 mhí nó 30,000 km - eatramh an-fhada idir cuairteanna - dhá nó trí huaire níos mó ná iomaitheoirí i gcéin. Tá praghsanna seirbhíse réasúnta maith freisin, agus is é $399 an chéad, an dara, an tríú bliain agus an cúigiú bliain, agus $789 sa cheathrú bliain, ar mheántáille bhliantúil cúig bliana/150,000km de $477.

Tá Arkana clúdaithe ag barántas cúig bliana, míleáiste gan teorainn, Renault. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tríd is tríd, is cosúil le clár úinéireachta sách tuar dóchais inti, le costais chuibhiúla agus clúdach baránta caighdeánach.

Imní faoi shaincheisteanna iontaofachta Renault, fadhbanna innill, teipeanna tarchurtha, gearáin ghinearálta nó aisghairmeacha? Tabhair cuairt ar ár leathanach saincheisteanna Renault.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 6/10

Tá cuma níos fearr ar Renault Arkana ná mar a théann sé. 

Léirscrios é. Breathnaíonn sé много níos fearr ná tiomáint. 

Le fírinne, tá an carr seo go dona i dtiomáint na cathrach ar luas íseal nó sa chathair, áit a gcuireann córas tosaithe an innill, moill turbo agus tarchur uathoibríoch dé-beart spraoi tiomána go pointe frustrachais.

Níor thaitin sé liom i ndáiríre ag tiomáint an Arkana timpeall an bhaile mhóir. Níor thaitin liom freisin é a thiomáint amach as mo chabhsa ag dul síos an cnoc ón tsráid, ag cúlú amach as mo chabhsa agus suas an tsráid, rud a chuir eagla ar roinnt daoine a bhí ag dul thart.

Cén fáth? Toisc gur lig an tarchur don charr rolladh ar aghaidh agus dul ar ais. Tá cnaipe Auto Hold ann ar cheart é a stopadh, ach b'fhéidir nár bhrúigh mé an cos coscáin go dian go leor chun é a ghníomhachtú.

Tá an fionraí ró-righin ar tír-raon garbh. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Ina áit sin, rinne mé róchúiteamh agus chuir mé an iomarca throttle i bhfeidhm. Chaith sé seo na boinn ar mo chosáin beagán, mar sin bhris mé agus ansin tharraing mé thar an colbha ar an mbóthar, bhí cúl an chairr ag féachaint síos an cnoc agus rolladh sé ar ais arís agus mé ag aistriú chun tiomáint. Ansin, arís, scríob na boinn síos an bóthar thíos de réir mar a dhíchóimeáil an tarchur agus chiceáil an turbaic isteach, ag feadaíl sular thug an t-inneall a chromán doiléir agus chuaigh an carr níos tapúla ná mar a bhíothas ag súil leis.

Bhí sé go dona. Agus tharla sé cúpla uair freisin.

Bhí cásanna eile ann nach raibh sé an-mhaith. D’aistrigh an tarchur i gcónaí idir giaranna agus é ag luasghéarú go héadrom ar luasanna níos airde nó nuair a bhí an rialú cúrsála oiriúnaitheach ag gabháil, go príomha mar gheall ar an athrú ar ghrád. Mar sin, má tá cónaí ort i gceantar cnocach cosúil liomsa (na Sléibhte Gorma), tabharfaidh tú faoi deara cé chomh gnóthach is atá an tarchur le trí ghiaranna barr - fiú luas 80 km / h a choinneáil. Agus ní choinníonn sé a luas go han-mhaith trí úsáid a bhaint as rialú cúrsála oiriúnaitheach.

Bhí sé níos measa fós nuair a dhéileálann tú le tiomáint ar luas íseal. D'iompaigh leisce an DCT ina chuimhneacháin de leisce roimh phléascanna tobanna dul chun cinn - gan aon spraoi sa bhfliuch. Ciallaíonn sé seo go dtitfidh sé ar gcúl uaireanta agus go mothaeoidh sé uaireanta go n-éireoidh sé ró-thapa uaireanta. Beidh sciorradh agat fiú ar dhromchlaí tirime, agus tá taithí agam air seo go minic le linn mo chuid ama sa charr.

Is é an rud, ní mór duit a bheith san áireamh conas a bhrúnn tú an cos gáis sa charr seo. I mo thuairimse, ní gá duit a bheith ag smaoineamh i bhfad nuair a bhíonn tú ag tiomáint carr uathoibríoch. Tá go leor dá iomaitheoirí le giarbhoscaí DCT i bhfad níos fearr ná seo - an Hyundai Kona, mar shampla, chomh maith leis an VW Tiguan beagán níos mó. 

Breathnaíonn Arkana níos fearr ná mar a théann sé. (Creidmheas íomhá: Matt Campbell)

Tá an stiúrtha éadrom sa mhodh tiomána caighdeánach MySense, ar féidir leat a shaincheapadh de réir mar is maith leat. Má roghnaíonn tú an modh tiomána "Spóirt" (nó díreach an stiúrtha "Spóirt" a shocrú i MySense) cuireann sé meáchan breise leis, ach ní chuireann sé aon bhraitheann breise ar an taithí, mar sin don tiománaí díograiseach, níl mórán le fáil i dtéarmaí taitneamhachtaí gan a. fíor "bhraitheann" ó stiúradh i gcoitinne, agus go deimhin tá sé beagán mall freagra a thabhairt, le ga casadh níos mó ná mar a bhíothas ag súil leis (11.2m). Féadann sé sealanna iolracha a dhéanamh i mbogann iolracha, agus tá sé faighte amach agam go mbíonn an ceamara rearview go minic taobh thiar de chás fíor-ama contúirteach.

Mar is amhlaidh le go leor SUVanna sa chuid seo, tá an stiúrtha deartha le haghaidh tiomáint éasca sa chathair, ní spraoi bóthair oscailte. Mar sin má tá tú ag súil le tiomáint cosúil le Megane RS, ceannaigh an carr seo. 

Bhí an fionraí sách féinmhuiníneach. Tá imeall daingean aige agus bhraith sé go bhfuil sé réasúnta inláimhsithe ar an mbóthar oscailte, ach ag luasanna níos ísle, nuair a bhuaileann tú díoga domhain nó potholes, éiríonn an corp an-frustrachas mar is cosúil go dtéann na rothaí isteach sna potholes. Mar sin féin, tá sé an-mhaith ar bumps luais.

Cé gur feithicil easbhóthair tiomáint roth tosaigh (2WD) é, rinne mé roinnt tiomána easbhóthair ar rian gairbhéil sna Sléibhte Gorma agus fuair mé an fionraí ró-dhaingean i gcomparáid leis na codanna roctha, rud a chuir an carr ag preabadh ar a chuid. rothaí móra 18-orlach. Chuaigh an tarchur ar an mbealach arís, chomh maith le córas rialaithe tarraingthe bríomhar a chuir ar a laghad mé san áit a raibh gá agam a bheith. Is é 199 mm an t-imréiteach talún, rud atá go maith do SUV den chineál seo. 

Mar sin, cé dó ansin?

Déarfainn gur féidir leis an gcarr seo a bheith ina chompánach maith dóibh siúd a thaistealaíonn achair fhada. Tá sé subtle go leor ar an mhórbhealaigh agus an bóthar mór, agus sin an áit a bhfuil fionraí agus tarchur an chuid is lú annoying. Agus hug, is féidir leis cabhrú leat an leas is fearr a bhaint as na tréimhsí fada seirbhíse sin. Tiománaithe ó Newcastle go Sydney nó Geelong go Melbourne, d'fhéadfadh sé seo a bheith ar cheann a bheith ag faire amach do.

Diúltú

Is cinnte gur suimiú suimiúil é an Renault Arkana leis an gcuid bheag SUV. Tá cuma agus leibhéal tarraingteachta aige a leagann amach é ón gcuid eile den bhriogáid dhlúth trasghearrtha, agus tag praghais atá ard go leor do SUV de bhranda Eorpach. I bhfianaise na gcuimsiú, is é an Intens lár-raoin an rogha a bheadh ​​againn. 

Tá sé á ligean síos ag taithí tiomána frustrating i gcásanna áirithe, agus pacáistiú i mbaol mar thoradh ar an díon swoopy. É sin ráite, do dhaoine singil nó do lánúin a dhéanann níos mó tiomána mhórbhealaigh ná aon rud eile, d'fhéadfadh sé a bheith ina rogha eile tarraingteach.