Mazda CX-7
Tiomáint Tástála

Mazda CX-7

Sonraí feidhmíochta garbh cheana féin? ó 0 go 100 ciliméadar san uair in ocht soicind (de réir ár dtomhais, ní raibh an Mazda ach deichiú níos measa) agus luas barr 210 km/u? dírigh do chuid smaointe ar thiomáint spórtúil. Is é an bonn chun na torthaí seo a bhaint amach ná inneall peitril turbocharged 2-lítear le teicneolaíocht instealladh díreach agus comhla seicheamhach a tógadh ón MPS, a bhfuil turbocharger níos lú fós curtha leis agus mar aon leis an tiomáint uile-roth atá ar eolas againn cheana féin ón Mazda3 MPS. .

Tiomáintear na rothaí tosaigh go príomha, agus nuair is gá, seolann tiomáint gníomhach uile-roth scoilteadh chasmhóiminte (go hiomlán caolchúiseach agus nach féidir a thabhairt faoi deara do go leor) suas le 50 faoin gcéad den chumhacht chuig na rothaí cúil trí clutch leictreamaighnéadach. Seachas an t-imréiteach talún méadaithe (20 orlach maith) agus cosaint underbody faoin inneall, tá sé riachtanach go léir le haghaidh easbhóthair. Taobh istigh beidh tú ag breathnú in vain le haghaidh an cnaipe rialaithe tiomáint. Cibé an roth dhá roth nó ceithre roth é, níl aon tionchar díreach ag an tiománaí air. Níl giarbhosca ann ach an oiread. .

Ní hé sin toisc nach bhfuil an CX-7 úsáideach ar chor ar bith. Bíonn na Seapánaigh ag brath go hoscailte ar an bhfíric nach dtiomáineann formhór mór úinéirí SUV a n-eascra cruach isteach sa choill, trí ghaineamh nó síos bóithre tíre (áit a bhfuil Mazda ceannasach go hiomlán ar shlí eile). Dá scríobhfá téacsleabhar ar SUVanna agus dá gcuirfeá grianghraf san áireamh, ba bheag nár mhór an CX-7 a bheith agat. Ker?

Breathnaigh air, dearadh spórtúil, le piléir A-árasán, cochall atá múnlaithe go dinimiciúil, fenders bulging i stíl an MX-5, le líne dín beagnach cosúil le coupe, rothaí 18-orlach, tuairteoirí bulging agus taobh chúl luchtaithe. , faoina shines.drip an ghrian dhá phíobáin sceite chrome ubhchruthach. Is rogha inaitheanta agus dea-dheartha é an CX-7 i margadh SUV. Athbheochan fíor don rang feithicleach atá ag fás.

Leanann an mothú spórtúil fiú isteach sa taobh istigh, áit nach dtiocfaidh aon rud uafásach nua ar lucht leanúna Mazda. Tá na tomhsairí i gcuimhne dóibh siúd ar an MPS, (inchoigeartaithe airde amháin), tá an roth stiúrtha beag díreach taitneamhach cosúil leis an roth MX-5, agus tá an luamhán giair ar eolas freisin mar gheall ar a luamhán inrianaithe fearas. . Tá rogha na n-ábhar taobh istigh beagán díomá (bhraitheann na plaistigh garbh ar an dteagmháil), tá an chuid is mó den spás stórála tiomanta do channaí (is féidir leat a fheiceáil go ndearna an CX-7 debuted ar mhargadh na SA níos mó ná bliain ó shin), an drawer i níl an tosaigh soilsithe, ach mura ndéanann tú a shórtáil trí ábhar do mhála láimhe tar éis an ghluaisteáin, ba chóir go mbeadh go leor spáis ann chun rudaí a stóráil.

Is ionadh é, rollaíonn na ceithre fhuinneog doras taobh síos agus suas go huathoibríoch ag brú cnaipe. Suíonn sé ard ar ndóigh (SUV, crossover), bhí suíochán an tiománaí inchoigeartaithe go leictreach sa mhúnla tástála, bhí coigeartú lumbar aige freisin, sraith de chnaipí raidió (dearg) (Bose le seinnteoir MP3 agus CD changer) a thógann roinnt dul in úsáid. go , agus nach bhfuil sé ach ríomhaire turas aon-bhealach a théann go hiomlán gan trácht (chun é a oibriú caithfidh tú do lámh a bhaint den roth stiúrtha agus a ghearradh trí lár an deais).

Nuair a bhíonn an t-inneall ag rith, ní féidir na ceannsoilse a mhúchadh go hiomlán (nitetar ceannsoilse an CX-7 freisin); chun na soilse ceo cúil a chasadh, ní mór duit na soilse ceo tosaigh a chasadh; níl roinnt cnaipí soilsithe. Tá na suíocháin compordach, ach mar gheall ar an leathar agus an cheannasacht (i gcomparáid le SUV) a bhfuil na coirnéil "comhaireamh" CX-7 acu, is lú a bhíonn siad in ann an corp a shealbhú, rud a thástáiltear freisin mar gheall ar na coscáin mhaithe. Ó 100 go 0 km/u bhí sé mar aidhm againn 38 méadar maith a bhaint amach, éacht maith ag cur san áireamh an mais.

Agus tú ag dul isteach agus amach, ba cheart duit aird a thabhairt ar thairseacha salach. Mar gheall ar an díon claonta, cuireann an CX-7 iontas mór ar mhéid an bhinse cúil (go leor spás cloiginn), agus cúl an bhinse cúil roinnte i gcóimheas 60:40. Tá an cleachtas níos simplí ná córas ar a dtugtar Karikuri, ní oibríonn sé) agus tá an tosaithe, le bonn de 455 lítear, go leor flaithiúil, ach laghdaíonn an liopa ualach ard (thart ar leibhéal waist an duine ar an meán) agus airde tosaithe réasúnta íseal a. inúsáidteacht. Ní liostóidh CX-7 seirbhísí aistrithe. Tá bun an trunk dúbailte, ar thaobh amháin tá an painéal clúdaithe le fabraic, agus ar an taobh eile tá sé rubairithe.

Is léir nach bhfuil an t-inneall 2-lítear sa charr seo deartha le haghaidh ídiú breosla réasúnach. Cé go bhfuil an chomhéifeacht tarraingthe (Cx = 3) ar cheann de na cinn is fabhraí, beidh ort cur suas le tomhaltas breosla níos mó ná 0 lítear in aghaidh an 34 ciliméadar. Le linn na tástála, ba é an tomhaltas tomhaiste ab ísle ná 10 lítear, agus ba é an t-uasmhéid thart ar 100. Smaoinigh ar umar breosla 13-lítear a “gheallann” stadanna rialta ag stáisiúin gháis. Ach is é ard-ídiú breosla an t-aon mhíbhuntáiste a bhaineann leis an inneall seo, más féidir leat é sin a ghlaoch fiú. Ar chúl níos ísle tá an t-inneall éadrom (is eol go láimhseálann sé go leor meáchain feithicle), ó 4rpm ar aghaidh nuair a breathnaíonn an turbocharger go maith, tá sé níos spreagúla.

Ó 3.000/nóim i dtreo an chrios dearg, tá sé chomh bríomhar go n-iompaíonn an CX-7 isteach i gcarr rásaíochta SUV fíor, a cruthaíodh le haghaidh tiomáint taitneamhach ar an mbóthar oscailte. Sa chathair, mar gheall ar a mhéid, tá sé níos lú lúfar ná mar a bhíothas ag súil leis (agus mar gheall ar an gcúl chothromú, in ainneoin na scátháin taobh móra, níl sé praiticiúil ainlithe go minic), ach lasmuigh den slua taispeánann sé a aghaidh fíor, rud a thugann níos dlúithe é. chun (nó fiú dul thar) SUVanna préimhe níos costasaí i dtéarmaí feidhmíochta agus suíomh bóthair. Níl iomaitheoir díreach ag an CX-7 i ndáiríre.

Is cosúil go bhfuil tras idir SUVanna clasaiceacha agus ATVanna préimhe. Tá sé níos lú easbhóthair ná go leor SUVanna, ach i dtéarmaí saintréithe (le haghaidh riachtanais mhargadh na hEorpa, méadaíodh rigidity an chomhlachta, feabhsaíodh láimhseáil agus athchumraíodh an meicníocht fionraí agus stiúrtha) fágann sé i bhfad taobh thiar. Agus ní hamháin an chuid is mó de SUVanna, ach freisin go leor carranna spóirt (féinfhógartha)! Seachadann sé sásamh iomlán nuair a úsáidtear an leath uachtarach (os cionn 3.000 rpm) de luas an innill (gan leid de leisce casadh sé isteach sa réimse dearg), chun pléisiúir fíor na lasca cobhsaithe leictreonach.

Soláthraíonn tiomáint uile-roth tarraingt mhaith, agus cuireann an tarchur beacht sé-luas le gluaiseachtaí luamhán gearr-aistrithe agus stiúradh díreach le dinimic tiomána freisin. Ar mhaithe lena shláinte agus lena chompord) cuireann sé ponc leis an i.

Is é an CX-7 an chuid is fearr ina rang le haghaidh pléisiúir tiomána. Ar ndóigh, tá teorainn leis an áit a dtagann deireadh leis an spraoi seo, agus cuireann Mazda in iúl go bhfuil sé sin sa chúinne le béim rialaithe agus intuartha. Cé go bhfuil 260 horsepower agus 380 punt-troigh de chasmhóiminte ag an Mazda, níl aon deacracht aige cumhacht a chur ar an talamh. Agus ní mar gheall ar leictreonaic.

Maidir le SUV Mazda, ní tasc deacair é luas a phiocadh suas ar an mhórbhealaigh, cé go díríonn an tsnáthaid luasmhéadair i dtreo 200 km / u. Tá insliú fuaime maith freisin. 180 km / h (cal) sa séú fearas le 3.000 / min maith: níl fuaim an innill fós ag cur isteach, níl ach an torann aeir timpeall an chomhlachta níos suntasaí.

I ngnáth-tiomáint, ní gá an t-athrú a dhéanamh, rud a chiallaíonn gur féidir leis an tiománaí scoitheadh ​​chomh minic (agus breosla a shábháil). Méid ionadh beag de rolla comhlacht le linn tiomána dinimiciúil, ina bhfuil an fhadhb amháin na suíocháin sleamhnáin. Seachas sin, is le haghaidh pléisiúir amháin an CX-7.

Go dtí seo, níl an CX-7 ar an liosta praghsanna ach leis an inneall agus an giarbhosca seo. Beidh ar an díosal níos eacnamaí fanacht, mar a bheidh ar an tarchur uathoibríoch.

Leath na Rhubarb

Grianghraf: Aleš Pavletič.

Mazda CX-7

Máistir sonraí

Díolacháin: Mazda Motor Slóivéin Ltd.
Bunphraghas an mhúnla: 35.400 €
Costas samhail tástála: 36.000 €
Cumhacht:191kW (260


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 8,1 leis
Luas uasta: 210 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 15,4l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas soghluaiste 10 mbliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana.
Athraigh ola gach 15.000 KM
Athbhreithniú córasach 30.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir – 4-stróc – inlíne – turbo-peitril – gléasta go trasnánach ag an tosach – tolladh agus stróc 87,5 × 94 mm – díláithriú 2.261 cm? – comhbhrú 9,5:1 – uaschumhacht 191 kW (260 hp) ag 5.500 rpm – meánluas loine ag an gcumhacht uasta 17,2 m/s – cumhacht sonrach 84,5 kW/l (114,9 hp / l) – uas-chasmhóiminte 380 Nm ag 3.000 / nóim – 2 chamseafta sa cheann (crios uainiúcháin) – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – turbluchtaire sceite – lucht an aerfhuaraithe.
Aistriú fuinnimh: thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 – difreálach 3,941 (1ú, 2ú, 3ú, 4ú giar); 3,350 (5ú, 6ú, giaranna cúil) – rothaí 7,5 J × 18 – boinn 235/60 R 18, ciorcal rollta 2,23 m.
Cumas: luas barr 210 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 8,0 s - ídiú breosla (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km.
Iompar agus fionraí: Limisín - 5 dhoras, 5 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil folamh 1.695 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.270 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.450 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1.870 mm, rian tosaigh 1.615 mm, rian cúil 1.610 mm, imréiteach talún 11,4 m.
Toisí istigh: leithead tosaigh 1.530 mm, cúil 1.500 mm - fad suíochán tosaigh 490 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 69 l.
Bosca: Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l)

Ár dtomhais

T = 13 °C / p = 1.010 mbar / rel. Úinéir: 50% / Boinn: Bridgestone Dueler HP Spórt 235/60 / R18 V / Léamh méadar: 2.538 km
Luasghéarú 0-100km:8,1s
402m ón gcathair: 15,5 bliana (


146 km / h)
1000m ón gcathair: 28,2 bliana (


187 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 9,9 / 16,3s
Solúbthacht 80-120km / h: 9,5 / 22,2s
Luas uasta: 210km / h


(WE.)
Ídiú íosta: 13,4l / 100km
Tomhaltas uasta: 17,0l / 100km
tomhaltas tástála: 15,4 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 64,3m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 38,4m
Tábla AM: 40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas52dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas50dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas48dB
Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas48dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas58dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas56dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas55dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas55dB
Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas64dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas63dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas62dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas62dB
Torann díomhaoin: 36dB
Earráidí tástála: Níl lasc fuinneoige paisinéara ag obair

Rátála foriomlán (357/420)

  • Tá an Mazda CX-7 leis an inneall seo beartaithe le haghaidh ciorcal cúng custaiméirí. Don chuid is mó, tá a inneall ró-tart, i gcás roinnt tá a chassis ró-chrua, do dhaoine eile ní leor é easbhóthair, ach má tá SUV cumhachtach á cheannach agat le haghaidh pléisiúir bóthair fíor, níor cheart go mbeadh an CX-7 as. d'intinn.

  • Taobh amuigh (14/15)

    Uimh páirteanna breise cosúil le SUV. Imríonn sé lena fenders tosaigh bulging, chrome sceite Baile Átha Troim ...

  • Taobh istigh (117/140)

    Suíocháin sleamhnáin, nach bhfuil ró-uasal painéal (ábhair) agus roinnt cnaipí a spoil an eirgeanamaíocht.

  • Inneall, tarchur (36


    / 40)

    Is cosúil go dtagann an t-inneall agus an giarbhosca ón soicéad céanna, toisc go n-oibríonn siad go han-chomhchuí.

  • Feidhmíocht tiomána (89


    / 95)

    In ainneoin a mheáchan agus a airde, is beag an claonadh é i gcoirnéil, rud is turas taitneamhach.

  • Feidhmíocht (31/35)

    Labhraíonn na sonraíochtaí teicniúla agus ár dtomhais ar a son féin. Thástáil go praiticiúil.

  • Slándáil (29/45)

    Isofix, málaí aeir tosaigh agus cúil, cuirtíní sábháilteachta, coscáin den scoth, ABS, DSC, TCS.

  • Geilleagar

    Tomhaltas breosla ard, costas ard (mar gheall ar inneall cumhachtach) agus caillteanas suntasach ar luach.

Molaimid agus náire sinn

cuma

rolla beag coirp (do SUVs)

mothú istigh

inneall

Tras-seoladh

seoltacht

trealamh (eochair chliste, suíocháin téite ()

spás oscailte

fillte simplí de na suíocháin sa dara sraith

ídiú breosla

aon tionchar díreach ar an tiomáint

teimhneacht cúil (gan braiteoirí páirceála)

suíocháin sleamhnáin

toilleadh réimse

ní osclaítear an fhuinneog íoslódála ar leithligh

ríomhaire turas aon-bhealach

Ní féidir an solas a mhúchadh nuair a bhíonn an t-inneall ag rith

Add a comment