Renault Twingo R1 EVO réidh le rás – Carranna Spóirt
Fanann mé le himeacht an cas sula bhfilleann mé ar an ngás, agus déanaim iarracht an stiúrtha a dhíriú chomh tapa agus is féidir ionas nach gcaillfidh mé fiú ciliméadar amháin in aghaidh na huaire de luas. Don neamhthionscanta Renault Twingo R1 EVO Is carr rally é seo agus seo an carr a thiomáinim anois. Ar ndóigh, is carr rásaíochta é seo, ach tá sé an-ghar do charr táirgeachta. Tá cumhacht ag an inneall turbocharged trí-sorcóir 0,9 lítear 128 CV agus 5.500 meáchan agus airgead Ionchur 215 Nm go 3.150. Is fíor go bhfuil an chumhacht measartha, ach ag smaoineamh go bhfuil 90 hp ag an gcarr bunaidh. agus 135 Nm de chasmhóiminte, agus ar an R1 níl ach an t-aonad sceite agus rialaithe modhnaithe, is toradh maith é seo. Fanann an sá ar chúl (cosúil leis an inneall), agus tá an stiúrtha agus an giarbhosca bunaidh, fiú má tá an tiomáint deiridh is giorra ag an dara ceann.
Déanann sé seo go léir an carr níos éasca a rialú, ach déanann sé níos deacra é a “sleamhnú”, mar gach uair a bhíonn neamhchinnteacht agat i gcoirnéil, caillfidh tú luas luachmhar ar an gcéad dhíreach eile. Tá coscánaithe an-chumhachtach: déantar na dioscaí tosaigh agus na pillíní a mhéadú agus Tá ABS agus teanndáileog coscáin bainte. le haghaidh mothú pedal níos fearr. Mar sin féin, fanann an dara ceann sách bog agus tar éis cúpla coscánaithe sroicheann mé an bloc ach beagán gan teorainn. Ar an láimh eile, is coscáin druma iad na coscáin chúl, toisc nach gceadaíonn an coigeartú an carr a athrú chomh mór. Mar sin féin, tá dáileadh fórsa coscáin láimhe agus coscán páirceála hiodrálach curtha leis. Leanann an liosta athruithe ar aghaidh le umar 60-lítear atá ceadaithe ag FIA, cage rolla iomlán, suíocháin agus roth stiúrtha rásaíochta le braisle ionstraimí digiteacha, clutch copair ilchodach agus rothaí speisialta 16-orlach le cainéal 6,5-orlach.
Tiomáint roth cúil, ach níl cuma air
Ach cuirimis ar ais chugam féin agus mo chuid den mbóthar. Ba thaithí an-sásúil i gcónaí tarchur láimhe i gcarr rása. Ní bheidh sé chomh beacht freisin, ach is cinnte go mbeidh níos mó spraoi ann. Tá Twingo R1, in ainneoin go bhfuil tiomáint roth cúil ann, greamaítear é ar chúl. Uimh oversteer, gan aon tar-rolladh, ach greim maith. Tugann sé seo an muinín duit brú go dian ón gcéad chúpla méadar. Mothúchán aisteach atá ann: deir gach rud go bhfuil tú ag tiomáint fo-chomhchoda tiomáint tosaigh-roth, ach nuair a théann tú isteach go díograiseach i gcúinne agus go n-áitíonn tú an scóig, ní sceoineann an taobh tosaigh. Níl an torann ón inneall trí-sorcóir fíor-spreagúil, ach is deas an rud é a chloisteáil ag béicíl agus ag athbheochan; Sa chás seo, tá an stiúradh, cé go caighdeánach, beacht sa chéad chúpla céim, ach éiríonn sé níos lú láithreach tar éis an chéad ráithe. Ach nuair a théann tú i dtaithí air, tarlaíonn sé gur carr éadrom é an Twingo agus an carr is oiriúnaí dóibh siúd a bhfuil cinneadh déanta acu triail a bhaint as an spórt seo den chéad uair.
Tiomnaithe don óige
I séasúr 2016 Tiománaí Renault Twingo R1 Chláraigh sé míle i CIR áit a raibh sé san iomaíocht i 5 rásaí agus chomh maith leis sin chríochnaigh sé 21 slógaí eile. 2.400 km de chéimeanna speisialta, 6 bua sa rang R1, rannpháirtíocht sa Targa Florio: tá sé tar éis teacht ar bhealach fada.
Tá sé beartaithe ag Renault le "EVO" rath na foirmle seo a athdhéanamh ar phraghas íseal, foirmle a forbraíodh go príomha do dhaoine óga.
Go deimhin, tá an Renault Twingo R1 EVO sách saor agus tá costais chothabhála an-íseal aige freisin (cinntíonn teicneoirí go mairfidh na ceithre boinn rás craobhchomórtais iomlán na hIodáile). Tá Renault Twingo TCe 90 CV costais caighdeánacha 9.793 1.370 euro + CBL, ach le lascaine de 1 euro; agus cosnaíonn an trealamh R29.500A €2.000 + CBL, ach tairgtear lascaine €XNUMX air mar chuid de chur chun cinn. Go praiticiúil, le níos lú ná 36.000 евро tugann tú abhaile leat an Twingo R1 EVO réidh agus réidh.
