Renault Twingo 0.9 TCE - lámh nua dána

Fuair ​​​​dearthóirí Twingo III iad féin i staid an-fhabhrach - buiséad mór, an deis pláta urláir nua a fhorbairt agus na hinnill a bhí ann a athoibriú go suntasach. Bhain siad leas iomlán as an seomra chun ainlithe, rud a chruthaigh ceann de na gluaisteáin is suimiúla san A-deighleog.

Neartaigh an Twingo punann Renault i 1993, láithreach bonn ar cheann de na gluaisteáin is mó a bhfuil tóir orthu sa chathair. Ní dhéanfaidh aon ní neamhghnách. Chomhcheangail sé cuma thar a bheith bunaidh le taobh istigh an-mhór agus suíochán cúil sleamhnáin a bhí uathúil ina chuid. Sheas coincheap an mhúnla tástáil ama. Twingo níor fhág mé an radharc ach i 2007. Tá dearthóirí an dara heagrán de Twingo tar éis éirí as inspioráid. Chruthaigh siad carr a d'imigh go radhairc agus go teicniúil isteach sa chathair ghríobháin de charranna cathrach. Ní raibh sé chomh seomra, níos tíosaí ar bhreosla ná ní ba mhó spraoi a bheith ag tiomáint ná iad.

In 2014, bhris Renault cinnte le meánmhéid. Breathnaíonn an chéad Twingo III bunaidh, tá sé thar a bheith lúfar, agus tá raon leathan roghanna ann a fhágann go bhfuil sé éasca an carr a phearsantú. Dathanna pastail, greamáin éagsúla, rims tarraingteach don tsúil, soilse reatha lae le ceithre stiúir, clúdach stoc gloine ... Rinne na dearthóirí cinnte go bhfuil difríocht idir an Twingo agus an chuid is mó d'ionadaithe an A-deighleog, rud a dhéanann iarracht cuma mhaith ar gach costas. duine fásta. Tá stíl óige ag an taobh istigh. Is iad buaicphointe an chláir ná na teaglamaí datha troma agus an córas ilmheán scáileáin 7-orlach a oibríonn le fóin agus a thacaíonn le feidhmchláir.

Mar sin féin, tá na hiontas is mó i bhfolach faoi chorp an ghluaisteáin. Chinn Renault réiteach a chur i bhfeidhm a mheas Volkswagen i 2007 - suas! bhí inneall cúil agus tiomáint rotha cúil acu. Bhí costais bhreise i gceist le dearadh avant-garde an Twingo. Mar gheall ar an gcomhréiteach cuntasaíochta bhí sé níos éasca comhar a bhunú le Daimler, a bhí ag obair ar an gcéad ghlúin eile de dhaichead cliste agus ceathair. Cé gur cúpla Tingo iad na samhlacha, níl aon bhaint acu leis ó thaobh amhairc de.

D'fhorbair na hábhair imní leac urláir nua agus leasaíodh na comhpháirteanna a bhí ann cheana, lena n-áirítear. Tá an bloc 0.9 TCe ar eolas ó mhúnlaí Renault eile. Tá leath de na ceangaltáin, lena n-áirítear an córas lubrication, deartha chun oibriú i riocht claonta. Bhí sé riachtanach an t-inneall a chur ar uillinn 49 céim - bhí an t-urlár trunk 15 cm níos ísle ná le suiteáil ingearach an aonaid chumhachta.

Braitheann an cumas urrann bagáiste ar an uillinn an backrest suíochán cúil agus raonta ó 188-219 lítear.Tá na torthaí i bhfad ón taifead 251 lítear san A-deighleog, ach tá an dromchla fada agus rialta oiriúnach go leor le haghaidh úsáid laethúil - níos mó. ní gá míreanna a bhrú idir an cúl taca agus an cúigiú doras tairseach ard. Tá 52 lítear eile beartaithe le haghaidh taisceadáin sa chábán. Tá pócaí doras fairsing agus spás stórála sa tollán lár. Tá an taisceadán os comhair an phaisinéara deartha ar iarratas ón gcustaiméir. Is nideoige oscailte é caighdeánach, ar féidir le urrann deiridh nó fabraic inbhainte a chur in ionad táille bhreise... mála le crios. Is é an ceann deireanach atá liostaithe an ceann is lú feidhmiúla. Osclaíonn an clúdach aníos, rud a chuireann srian go héifeachtach le rochtain ar an mála nuair atá sé sa deais.

Cé go bhfuil an Twingo ar cheann de na hionadaithe is giorra ar an A-deighleog, tá go leor spáis sa chábán - ceithre daoine fásta 1,8 m ar airde oiriúnach go héasca. Tá buntáiste ag baint leis an mbonn rotha atá ar thús cadhnaíochta agus leis an bpainéal líne dhíreach agus na painéil dorais. Is mór an trua nach raibh aon choigeartú cothrománach ar an gcolún stiúrtha. Ba chóir do thiománaithe arda suí in aice leis an deais agus a gcuid glúine a lúbadh.

Tá cúpla ceintiméadar os comhair do chosa ar imeall an tuairteora. Ligeann dlúthacht an naprún tosaigh duit comhrianta an chairr a mhothú níos fearr. Tá sé níos deacra páirceáil ar chúl - caolaíonn na piléir leathan cúil an réimse radhairc. Is mór an trua é go gcosnaíonn an ceamara iomlán leis an gcóras ilmheán R-Link PLN suntasach 3500 agus níl sé ar fáil ach sa leagan is fearr de Intens. Molaimid infheistíocht a dhéanamh 600-900 zlotys i braiteoirí páirceála. Ní bheidh easpa córais ilmheán an-phianmhar. Caighdeánach - sealbhóir fón cliste le soicéad. Is féidir leat d’fheidhmchláir féin a úsáid nó an clár R&GO a shuiteáil, a chuimsíonn, chomh maith le loingseoireacht, seinnteoir fuaime agus ríomhaire turais fairsing, tacaiméadar - níl sé ar an bpainéal uirlisí ná i roghchlár an chórais R-Link.

Ní gá duit a bheith i do dhíograiseoir gluaisteán le léirthuiscint a bheith agat ar thiomáint na rotha cúil. Saor ó thionchar na bhfórsaí tiomána, ní chuireann an córas stiúrtha mórán frithsheasmhachta ar fáil nuair a bhrúimid níos déine ar an ngás le linn seala. Tá sé níos deacra an clutch a bhriseadh agus tú ag tosú amach ná i gcarr tiomána roth tosaigh. Is é fócas an chláir ná aclaíocht iontach. Is féidir leis na rothaí tosaigh, gan a bheith teoranta ag hailt, bloc inneall nó giarbhosca, dul suas le 45 céim. Mar thoradh air sin, is é 8,6 méadar an ga casadh. Léiríonn an mana fógraíochta - aisiompú dizzying - na fíricí go cruinn. Is leor nóiméad tiomána agus na rothaí iompú go hiomlán chun go dtosóidh an labyrinth géilleadh dó.

Chinntigh dearthóirí an chassis go láimhseálann an Twingo, i bhformhór na gcásanna... carr tiomána roth tosaigh. Tarchuirtear an chumhacht ag rothaí a thomhas 205/45 R16. Is ionann na boinn tosaigh níos cúinge (185/50 R16) agus thart ar 45% de mheáchan an ghluaisteáin, rud a fhágann go bhfuil beagán understeor ann. Is féidir le rómhaorlathas íosta a threisiú trí throttling i gcúinne tapa. Soicind scoilte ina dhiaidh sin, déanann an ESP idirghabháil.

Más rud é ar asfalt tirim agus fliuch déanann an leictreonaic suíomh an innill agus an cineál tiomána a cheilt go héifeachtach, ansin nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar bhóithre sneachta athraíonn an scéal beagán. Is féidir le carr éadrom (943 kg) le cúlchistí chasmhóiminte (135 Nm) agus boinn cúil leathan (205 mm) tarraingt ar an acastóir cúil a chailleadh níos tapúla ná ar an acastóir tosaigh, a bhfuil a mbonn 185 mm ar leithead bite isteach sa dromchla bán níos fearr. Sula n-oibríonn ESP, imíonn an taobh cúil cúpla ceintiméadar ón treo taistil atá beartaithe. Ba chóir duit dul i dtaithí ar iompar Twingo agus gan iarracht a dhéanamh láithreach bonn frith-ionsaí.

Tá suíomhanna foircneacha an roth stiúrtha scartha le trí chasadh, cosúil le gluaisteáin eile A-deighleog, lean siad níos mó, agus mar sin bhí orainn tarchur níos dírí a úsáid. Mar thoradh air sin, ní fhulaingt Twingo gluaiseachtaí randamacha an roth stiúrtha - má ghluaiseann tú do lámha cúpla milliméadar tagann athrú soiléir ar rian. Caithfidh tú an mothú go-kart a thaitin nó an leagan 1.0 SCe níos laige a roghnú, a bhfuil níos lú stiúrtha díreach aige a chuireann iallach ort ceithre chasadh den roth a dhéanamh idir a láithreacha foircneacha. Imoibríonn Twingo freisin go neirbhíseach le séideáin trasgaoithe agus bumps níos mó. Ciallaíonn an taisteal gearr fionraí nach bhfuil ach mion-sag scagtha go maith.

Beidh roinnt dul i dtaithí ar shaintréithe an innill 0.9 TCe freisin. Is ábhar imní é an easpa freagartha throttle líneach. Brú againn ar an gcos ceart, tosaíonn Twingo a phiocadh suas luas chun Rush ar aghaidh i nóiméad. D'fhéadfadh sé a bheith cosúil go bhfuil eilimint rubair leaisteacha sa mheicníocht rialaithe throttle a chuireann moill ar orduithe a d'eisigh an pedal gáis. Níl le déanamh agat ach tiomáint go ciúin nó an “coire” a choinneáil faoi ghal - ansin bíonn luasghéarú ó 0 go 100 km/u ina ábhar 10,8 soicind. Tá gá le crapadh chun dinimic iomlán a bhaint amach. Tá cóimheas giar fada ag an ngiarbhosca - sa “dara uimhir” is féidir leat timpeall 90 km/u a bhaint amach.

Cuireann stíl tiomána isteach go mór ar ídiú breosla. Mura gcuireann an tiománaí brú ar an gcos ceart ar an urlár agus go n-úsáideann sé modh Eco, dónn an twingo 7 l/100 km sa chathair, agus fiú dhá lítear níos lú ar an mhórbhealaigh. Is leor an gás a bhrú níos deacra nó dul ar an mhórbhealaigh le go bhféadfaidh an ríomhaire ar bord tosú ag tuairisciú go bhfuil an tairseach contúirteach ard de 8 l/100 km sáraithe. Ar an láimh eile, ba iontas taitneamhach é an laghdú ar leibhéil torainn nuair a bhí tú ag tiomáint ar ardluais. Ag luas 100-120 km/h, is féidir leat torann an aeir, an sreabhadh timpeall an scátháin agus an philéar A a chloisteáil go príomha. Is mór an trua nár thug Renault aire do mhilleadh níos fearr ar thorann fionraí.

Tugann an díolachán reatha deis duit an Twingo 70 SCe Zen 1.0 HP a cheannach. le hárachas agus sraith de bhoinn gheimhridh do PLN 37. Le haghaidh aerchóirithe ní mór duit 900 zlotys breise a íoc. Cosnaíonn an leagan príomhthionscadal de Intens 2000 zlotys. Chun taitneamh a bhaint as an inneall turbocharged 41 TCe le 900 hp, ní mór duit 90 zlotys a ullmhú. Ní cosúil go bhfuil na méideanna ró-ard a thuilleadh nuair a dhéanaimid comparáid idir an Twingo agus iomaitheoirí atá feistithe mar an gcéanna.

Tá sé mar aidhm ag Renault Twingo an deighleog A atá thar a bheith plódaithe a shárú. Éascaítear tiomáint timpeall na cathrach go mór le ga casadh an-bheag. Mar gheall ar na painéil dorais upholstered, dath an upholstery nó na n-ábhar a úsáidtear chun an cockpit a dhéanamh, nach bhfuil an taobh istigh Twingo cosúil leis an taobh istigh géar de na Fraince agus na Gearmáine "trí". Is iad láidreachtaí an tsamhail freisin a stíl úr agus an fhéidearthacht a bhaineann le pearsanú. Mar sin féin, ní mór dóibh siúd ar spéis leo dul i ngleic leis an bhfionraí gearr taistil agus ídiú breosla - go soiléir níos airde ná an 4,3 l/100 km atá luaite.