Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - Praghas: + RUB XNUMX
Go maith? Ní gá ach dhá choinníoll a chomhlíonadh le go mbeidh tú in ann é seo a lua gan leisce: caithfidh tú aire a thabhairt do charr meánaicmeach, agus caithfidh gluaisteáin na Fraince a priori a bheith agat cheana féin. Ansin is fiú smaoineamh ar an Lagún, atá ag deireadh aistear an tsaoil.
Cén fáth? Tá Renault tar éis tús a chur le hinnill turbodiesel a fhorbairt a úsáideann teicneolaíocht Common Rail chun athbhreoslú a dhéanamh agus ansin breosla a instealladh go díreach isteach sa seomra dócháin. Léirítear é seo sna litreacha dCi. Níl aon rud an-nua i ndáiríre faoin inneall, mar is eol dúinn inneall an-chosúil ar a dtugtar dTi, ach amháin sa chás seo níl ach instealladh díreach aige agus ní iarnród coitianta.
Dá bhrí sin, níor theastaigh iarrachtaí ollmhóra ón gclaochlú féin i gcomparáid leis an dearadh, ag tosú ó bhileog bhán bhán. Suiteáladh an caidéal nua agus an píobaireacht choiteann ar inneall úr, ach cruthaithe cheana féin agus cuireadh in oiriúint don teicneolaíocht nua é.
Toradh? An-gan choinne. Ag tosú ón deireadh, tá an t-inneall seo eacnamaíoch ar a bhealach féin, in ainneoin nach bhfuil sé an-éadrom. Fiú amháin lenár gcos trom, d’fhéadfadh sé níos lú ná 7 lítear de bhreosla díosail a ithe in aghaidh an 100 ciliméadar, ach nuair a bhíonn sé ag rásaíocht timpeall na cathrach, mhéadaigh an tomhaltas níos mó ná 11 lítear ag an achar céanna. Mar sin is féidir leis a bheith greedy freisin, ach tá sé tábhachtach gur féidir é a ionramháil go héasca le cos éadrom.
Cad mar gheall ar inúsáidteacht? Aon tuairimí. Tá an chasmhóimint chomh mór sin go bhfeictear don tiománaí gur cóimheasa motocrós iad na cóimheasa giair. Bhuel, níl. Is fíor, áfach, gur laghdaigh na teicneoirí a rinne monatóireacht ar an inneall le linn a chruthaithe mar iarracht cumhacht a uasmhéadú inúsáidteacht an innill faoi bhun 2100 rpm. Mar sin caithfidh tú tosú le beagán níos mó throttle, agus ina dhiaidh sin, nuair a bhíonn an RPM os cionn 2500, tá an t-inneall ag tarraingt chomh crua cheana féin gur minic nach mbíonn gá le dí-aistriú go hiomlán.
Is deas freisin go bhfuil an t-inneall dea-fhuaimnithe, nach mbíonn a phrionsabal oibríochta (díosal) le feiceáil ach ar maidin, nuair a bhíonn sé crua agus míchothrom sa fuar. Tá sé ar fad.
Eile? Tá an giarbhosca, mar shampla, maith agus cruinn go leor don charr seo, ach tá sé bog ar an iomlán agus níl sé láidir go leor. Is é an rud is measa ná aistriú ón gceathrú go dtí an cúigiú fearas, nuair a thógann sé níos mó ádh ná eolas uaireanta chun ainliú a dhéanamh. Uaireanta tógann clutch a bhfuil a chos an-righin néaróg bheag. Amhail is dá mba supercar a bhí sa charr.
Léirigh an sedan cúig lítear seo go leor easnaimh ar 10 ciliméadar maith, a d’fhéadfadh a bheith mar thoradh ar thionól droch-chaighdeán agus ar cháilíocht íseal, ró-ghnúis na dtiománaithe os ár gcomhair, nó (is dóichí) an dá rud . Tá bosca beag sa dearadh cheana féin gan glas os comhair an phaisinéara tosaigh, gan ach roth stiúrtha atá inchoigeartaithe ag doimhneacht, luamhán coigeartaithe cuaire lumbar atá deacair a bhaint amach agus tachóiméadar gan réimse dearg. Sin é an fáth go gcríochnaíonn sé le 7000. ...
In ainneoin roinnt easnaimh, tá Laguna fós sásta le fonnadh compordach, bog agus iontaofa, agus is tábhachtaí, trealamh saibhir. Agus is é sin an fáth go bhfuil an Lagún níos suimiúla anois ná riamh. Deireadh maith, tá gach rud go maith. Cúpla mí eile agus slán a fhágáil, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - Praghas: + RUB XNUMX
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 17.791,95 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 79kW (110 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,8 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 80,0 × 93,0 mm - díláithriú 1870 cm3 - cóimheas comhbhrú 18,5:1 - cumhacht uasta 79 kW (110 hp) ag 4000 hp / min - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 1750 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 1 camshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 2 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta, caidéal rialaithe go leictreonach - sceite tuirbín - fuarú leachtach 7,5 l - ola inneall 4,9 l - catalaíoch ocsaídiúcháin |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur sioncronaithe 5-luas - cóimheas giar I. 3,720; II. 2,050 uair an chloig; III. 1,320 uair an chloig; IV. 0,970; V. 0,760; cúil 3,550 - difr 3,550 - boinn 205/55 R 15 V (Bliain Eagle Touring) |
| Cumas: | luas barr 190 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 11,8 s - ídiú breosla (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (gásoil) |
| Iompar agus fionraí: | 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí tosaigh aonair, ups. cosa, fócas. away water., Kol., don sráidbhaile. crochta, ext. treoracha, torsion springs, teil. mhaolaitheoirí turrainge, scian. – Coscáin diosca, coscáin diosca (fuarú tosaigh), coscáin diosca, stiúradh cumhachta, ABS, EBV – raca agus bioráin stiúrtha, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 1310 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1900 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1600 kg, gan coscán 690 kg - ualach dín incheadaithe 70 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4508 mm - leithead 1752 mm - airde 1433 mm - wheelbase 2654 mm - tosaigh rian 1480 mm - cúil 1460 mm - ga tiomána 11,3 m |
| Toisí istigh: | fad 1610 mm - leithead 1470/1460 mm - airde 880-960 / 880 mm - fadaimseartha 890-1120 / 840-600 mm - umar breosla 66 l |
| Bosca: | (gnáth) 450-1335 l |
Ár dtomhais
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 33,7 bliana ( 155 km / h) |
| Luas uasta: | 189km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,3m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Earráidí tástála: | Níor oibrigh na soilse ceo, tá plaisteach triantánach ar an doras cúil ag titim amach as an leaba, titeann an plaisteach go míchothrom idir an roth stiúrtha ag an láimhseáil agus na braiteoirí, tá an dá lanna cuimilteora stróicthe |
оценка
Is féidir a rá gurb é an Renault Laguna 1.9 dCi an leagan is fearr i láthair na huaire má tá tú ag smaoineamh ar an Laguna agus má tá tú ag iarraidh an bealach is fearr a fháil idir feidhmíocht, inúsáidteacht, cairdiúlacht innill agus geilleagar breosla. Go háirithe sa leagan veain. De ghnáth cuireann an Laguna go leor trealaimh ar fáil, lena n-áirítear córas fuaime maith, agus is dócha gurb é an t-ionadaí is gnách ar shean scoil na Fraince ar chompord sa charr. Ach tá na blianta tagtha.
Molaimid agus náire sinn
inneall, chasmhóimint, feidhmíocht
compord, trealamh (Concorde)
fairsinge, éasca le húsáid
Tras-seoladh
lasc crua
feadóg i ndoras an tiománaí os cionn 100 km / h
bailchríoch dromchla
