Renault Clio RS: ionchais arda - Gluaisteáin Spóirt

Bhí COMPACTS SPÓIRT ó mhonaróir na Fraince i gcónaí mar chuid de mo shaol. Ar dtús bhí an Renault bán 5 Turbo 2 a líon mé suas i gcónaí nuair a bhí mé ag obair i stáisiún seirbhíse, an 5 Turbo Raider a cheannaigh mo thuismitheoirí i 1990, mo chéad turas thar lear le haghaidh tús an chéad charr. Clio Williams na Corsaice agus go leor Clios RS a chaith mé na blianta ag rith ó cheek to cheek. Agus le linn na tréimhse seo ar fad, ní raibh aon phóirse amháin Renault te a lig síos dom.

Le blianta beaga anuas RenaultSport tá cáil láidir tógtha aige sa tionscal ceamara dlúth. Tá an Twingo 133 beag eiseamláireach agus spraoi, agus is é an Mégane 265 Trophy buaiteoir ag an bhFáinne, ach domsa an Clio 200, atá beag ach nach bhfuil ró-mhór, is fearr a chuimsíonn draíocht an bhranda RS. Fiáin, olc agus uncompromising, fórsaí sé tú a bheith ag obair go crua chun a thabhairt amach an chuid is fearr, ach ansin tá sé luach saothair mór duit. Sin é an fáth go meastar gurb é an hatch te analógach is fearr i measc gluaisteáin nua-aimseartha. Le cáil nach féidir a bhrath, an mbeidh a oidhrí beo chun é a fheiceáil?

Míníonn sé seo go léir an meascán de spleodar agus imní lena táimid ag fanacht le teacht an ceathrú glúin Clio. Excitement mar gheall ar an nua Clio 200 Turbo geallúintí feidhmíocht tá siad níos mó agus níos éasca teacht orthu, agus ba cheart go mbeadh siad níos áisiúla le húsáid gan taitneamh a bhaint as. Imní mar gheall ar é sin a dhéanamh bogann sé ar shiúl ó Clio mór an am atá caite, ag teacht ina ionad inneall atmaisféir, ocras agus greedy le haghaidh réabhlóidí agus tarchur láimhe le turbo níos lú agus clutch dúbailte stuáil.

Thiomáin muid an bealach ar fad go Granada, i ndeisceart na Spáinne, le haghaidh tús an Clio nua. Ar dtús beidh muid ag tiomáint Clio caighdeánach leis Fráma spóirt ar an mbóthar, agus ansin beidh muid a thabhairt ar leagan níos ionsaithí le Fráma cupáin ar an mhórbhealaigh, feadh 50 km de mhórbhealaigh Gaudix. Níl an aimsir is fearr, gan a rá go bhfuil an t-uafás uirthi, ach ardaíonn an radharc ar pháirceáil lán de Chlios geal dearg an giúmar láithreach.

Nuair a chonaic mé an Clio nua i ngrianghraf den chéad uair, ní raibh a fhios agam cad ba cheart dom smaoineamh ar a stíliú, agus fiú anois go bhfuil sé os mo chomhair, ní féidir liom cinneadh a dhéanamh. Tá sé níos mó agus níos stocaí ná an leagan roimhe seo - tá sé sin faoi deara láithreach - agus tá an raon faoi cheannas ceannsoilse seach-mhór agus lógó ollmhór Renault ar an bhoinéid, ach is cinnte go bhfaighidh tú an tsúil agus ní stopfaidh tú ag féachaint air. Cuireann sé i bhfolach gur tobar amháin é seo cúig dhoras ach, is cuma cé chomh hiontach is atá an stíl, tá sé i bhfad ón méid a bhfuil taithí againn air.

Freisin"cockpit tá sé seo go hiontach. Ionsáigh plaisteach dearg agus fuála sofheicthe áiteanna a chruthú i dteagmháil le dath agus codarsnacht taitneamhach le dubh taobh istigh. Сразу создается впечатление более качественного салона, чем у старого Clio, на высоте Mégane, устойчивого и невосприимчивого к скрипам и вибрациям, которые обычно поражают компактные спортивные автомобили с особенно жесткой настройкой. В дополнение к качеству, интерьеры также удобны и хорошо оборудованы, что подтверждает, что новая серия восстанавливает баланс между удовольствием и пригодностью для жизни.

De réir traidisiún Renault, ключ Is é ciúb coinnigh i do phóca nó san urrann lámhainní ar an deais. Chun do Clio a thosú, níl ort ach é a ghlacadh leat agus brúigh an tosaitheoir. Ag 200 hp agus 240 Nm, níl a fheidhmíocht mórán difriúil ón leagan roimhe seo. An modh ina cumhacht agus an ceann seo lánúin díchúpláilte: tháirgtear an tríú glúin 200 hp. ag 7.100 1.100 rpm, agus shroich an comharba an leibhéal 2 rpm níos luaithe, a tháinig i bhfad níos áisiúla. Ach is é an rud is suntasaí ná an chasmhóimint: bhí 5.400 rpm ag teastáil ón sean-inneall 215-lítear asúite go nádúrtha chun 1.6 Nm a bhaint amach, agus níor theastaigh ach 1.750 Nm leis an inneall turbocharged 240 nua, agus níor tháinig aon athrú ar an 3.750 Nm le haghaidh 1.000 rpm eile. deiridh. 6.500. in aice leis an líne dhearg, atá suite ag airde XNUMX m os cionn leibhéal na farraige.

Tá seachadadh flaithiúil na lánúine le feiceáil láithreach agus muid ag fágáil aerfort Granada sa tóir ar bhóthar sléibhe álainn. L'EDC (a sheasann do Éifeachtach Dual Clutch) le shifters paddle taobh thiar den roth stiúrtha atá éasca le húsáid: ach a chur i D agus brúigh an luasaire chun tús a tiomána. Tá modhanna atá ag éirí níos géire le roghnú astu, ach faoi láthair ba mhaith liom a thuiscint conas a fheidhmíonn an Clio RS ag luasanna ísle thar bumps agus bumps. Sna coinníollacha seo, tá an Clio nua go simplí iontach: ní hamháin Speed tá sé réidh agus tá an t-inneall obedient, ach fionraí (которые в этой версии Sport, а не Cup) достаточно мягкие, чтобы поглощать самые сильные неровности. В целом, поездка аккуратная и взрослая, и по сравнению со своими предками этот RS – явный шаг вперед с точки зрения compord.

Éiríonn an bóthar a roghnaigh muid chun an Clio a thástáil níos tapúla agus níos oscailte de réir a chéile, agus codanna níos dúshlánaí eatarthu. Ag an gcéim seo, tá na difríochtaí leis an tsamhail roimhe seo soiléir, ní hamháin toisc go bhfuil “Tiomáint RS“Cuireann sé ar do chumas rogha a dhéanamh idir trí mhodh dhifriúla (Tús rialta, Spóirt e Rásaíocht) iompar an ghluaisteáin a chur in oiriúint don bhóthar nó don ghiúmar. Freagraí innill, luas giarbhosca, leibhéil idirghabhála cobhsaíochta agus rialaithe tarraingthe, agus cúnamh stiúrtha comhfhreagraíonn gach ceann díobh don mhodhúlacht roghnaithe. Go dtí le déanaí ba é seo caomhnú na ngluaisteán cosúil leis an Ferrari F430, agus mar sin is cruthúnas é an chaoi a bhfaighimid inniu é ar dhlúthcharr spóirt ar feadh 23.000 euro ar an méid atá ag an teicneolaíocht seo ag athrú an taithí tiomána ag gach leibhéal den tsochaí. Is maith leat é nó nach ea, ag brath ar cibé an bhfuil tú purist nó geek ardteicneolaíochta. I bhfírinne, creidim go bhfuil gach duine againn araon, cé gur fearr liom go pearsanta gluaisteáin ar féidir leo rud amháin a dhéanamh go maith seachas geallúint a thabhairt gur iomaí gluaisteán a bheidh iontu in aon bhuíochas amháin le draíocht an chórais. Cosúil le RS Drive.

Mar sin féin, nuair a aistrítear ó mhodh gnáth go mód spóirt, cuirtear fáilte roimh an toradh is mó. Bíonn an t-inneall níos teanntásaí, aistríonn sé níos tapúla agus bíonn an stiúrtha beagán níos airde. Maidir le haiseolas agus nasc, tá stiúradh an Clio beagán scagtha, ach tá a chuid freagraí nádúrtha agus forásach agus ní chuireann siad iallach ort d'ionchur a ghiorrú. Ar na bóithre is deacra, tá na boinn tosaigh (a bhfuil ciorcail de 18) go leor faisnéise grip a chur in iúl, rud a ligeann duit coirnéil a ghlacadh le diongbháilteacht agus le muinín, ag cur in iúl go рамка Tá sé seo iontach. Ar na dromchlaí is míchothrom fionraí cuma siad níos fearr fós ná na cinn roimhe seo agus tá gach rud faoi smacht mar gheall ar chomhla dréacht tánaisteach a chur leis taobh istigh den phríomhcheann. Oibríonn an córas seo, ar a dtugtar rialú comhbhrú hiodrálach, i gcomhar le lasca teorainn polúireatán traidisiúnta chun turraing a ionsú níos fearr. Réiteach glan agus éifeachtach.

Tarraingíonn an chasmhóimint ultra-íseal-lár é as coirnéil in am ar bith, agus tá an t-aistriú EDC níos tapúla agus níos géire ná lámhleabhar. Ligeann athruithe fearas réidh duit díriú go hiomlán ar ruthag an choirnéil agus an luas atá ag teastáil a fháil. IN difreálach leictreonach RS Diff Soláthraíonn RenaultSport tarraingt den scoth trí mhonatóireacht a dhéanamh ar an difríocht i luas na rothaí tosaigh agus é a chur i gcomparáid le luas na rothaí cúil. Tá sé in ann dul i ngleic leis an bhfostiúr agus an sciorradh rotha trí mhicreachoscáin a úsáid a chuirtear ar an roth tosaigh atá ar tí tarraingt a chailleadh. Tá RS Diff an-discréideach agus tá sé i ngníomh roimh an gcóras rialaithe tarraingthe, ag seachaint idirghabháil phionósachESC, rud a laghdaíonn go soiléir tarchur chasmhóiminte chun tarraingt agus cobhsaíocht a athbhunú.

Oibríonn sé seo go han-mhaith, go dtí an pointe ina bhfuil tú cinnte dearfa de gur tusa an tslis mhargála, agus mar is ceart: is é cuspóir na gcóras seo ná idirghabháil éifeachtach a dhéanamh, ach le rogha nach dtugann tú faoi deara fiú é. Ar ndóigh, tá amanna ann nuair nach leor é seo agus caithfidh tú brath ar ESC níos ionsaithí, ach is annamh a bhíonn sé seo. Ina theannta sin, a bhuíochas leis na córais seo, tá an Clio RS Turbo an-tapa agus géar. Tá sé níos taitneamhaí oibriú ná an seanleagan, tá a fheidhmíocht níos éasca a choimeád ar bun fiú ar feadh i bhfad. I bhfianaise aidhmeanna RenaultSport, déarfainn go bhfuil an Clio buailte leis, ach ní féidir leat cabhrú ach cumha a bheith ort as éirim agus ocras an tseanleagan. An gnáthscéal: ní bhíonn muid riamh sásta leis an méid atá againn.

AN MHAIDIN tar éis dúinn an Clio ANOIS AR AN TRACK. Ní bhfuaireamar deis an leagan seo den Chorn a thiomáint ar an mbóthar, ach conas is féidir leat gearán a dhéanamh nuair a bhíonn Clio buí agus rian casta ar do chumas?

Deacair a thabhairt faoi dearabailchríoch íslithe faoi ​​3 mm, ach tháinig méadú 15 faoin gcéad ar an rigidity, agus colún an níos tapúla a bhraitheann siad. Agus Conas. Déanann siad an carr níos freagraí agus an taobh tosaigh níos géire. Le RS Drive i mód Rásaíocht Tá an ESC faoi mhíchumas, agus tugaim é seo faoi deara nuair a ghlacaim riosca mór ag pointe áirithe trí chasadh ceart síos an cnoc a dhéanamh. Le boinn fuar, an líne mícheart agus an throttle a dhúnadh ró-thapa, táim i mbaol sníomh isteach i gcúinne, ach nuair a osclaíonn mé an throttle, na boinn - cé a fhios conas - faigh ar ais greim, rud a shábháil mé ó gairbhéal as-piste. marcaíocht. . seo achomharc Is ábhar iontais é go flúirseach: ar an mbóthar, bhí modh Spóirt réidh agus éasca agus ní raibh aon chlaonadh ann chun gaoithe de shíor ar leataobh. Ach le go leor spáis le spáráil agus an chosán fliuch, is cosúil go dúisíonn an RS. IN na coscáin tá siad cumhachtach, forásach agus thar a bheith céimnithe resistant. Le líne dhearg de 6.500 rpm, níl an t-inneall chomh imníoch agus, in ainneoin a chasmhóiminte, scaoileann sé as coirnéil láithreach. Cinnte, cuireann an t-inneall nua seo ar an RS feidhmiú níos fearr ná a réamhtheachtaí, ach tá sé níos lú pumpála adrenaline ná an sean-2-lítear. Cosúil leis an inneall, tá an giarbhosca éifeachtach agus tapa freisin (le fo-150 aistrithe milleasoicind i mód Rás) ach tá sé níos lú spraoi ná an lámhleabhar sean agus twitchy.

Caithfidh mé a admháil nár chuir an Clio nua ina luí orm go hiomlán inné. Ach anois go bhfuil iarracht déanta agam ar an mbóthar agus go bhfuil aithne níos fearr agam air, táim ag tosnú go dtaitníonn sé go mór leis. Tá carachtar agus tiúnadh an chassis RenaultSports aige, agus cuireann sé mionchoigeartú áirithe leis nach cosúil go gcuireann sé isteach ar an dinimic. Ach tá rud éigin in easnamh, mar chuid den nasc sin idir tú féin agus an meaisín, an rannpháirtíocht sin a thagann as comhordú na lámha, na súile agus na cosa chun an chuid is fearr sa mheaisín a thabhairt amach. Is cáineadh é seo atá á chloisteáil níos mó agus níos mó na laethanta seo, agus is dóigh liom go bhfuil ciall leis. Más rud é ar do shonsa, mar domsa, gur ealaín í an tiomáint, cailleann gluaisteáin a iompaíonn an scil seo a fuarthas agus a n-eascraíonn le himeacht ama agus iarracht ina ghníomh meicniúil amháin, rud éigin, éiríonn siad cothrom agus gan anam.

Mar sin féin, tá doimhneacht áirithe ag an taithí taobh thiar den roth den Clio Renault Sport Turbo. Is iontach an chaoi a n-athraíonn an t-inneall agus an tarchur go mór ag brath ar an modh a roghnaíodh, ag ardú an réamhfhocail agus ag athrú an Clio go hiomlán. Níl aon amhras ann gur dhear an RenaultSport seo agus go ndearna siad cúram orthu siúd ar breá leo tiomáint, ach tá a stíl athraithe, ag éirí níos praiticiúla agus níos lú foircneacha (agus b'fhéidir fiú níos lú tarraingteach) mar iarracht fiú iad siúd a bhfuil grá acu i gcónaí é a shásamh. a mheastar a bheith ró-chrua agus neamh-chomhréireach. Ní chiallaíonn sé seo gur carr olc é, ach ní hé an carr is fearr é a thuilleadh, ar a laghad Evo.

Ós rud é go leanann Clio RS an ceathrú glúin oideas difriúil le comhábhair iomlána nua, tá blas an mhias a sheirbheáil RenaultSport an-eolach orainn. Ní mór ach beagán níos mó piobar. Agus a fhios agam RenaultSport, is féidir leat a mhionn go dtiocfaidh sé. Dúirt bainisteoir Renault, Carlos Tavares, go dtabharfadh an straitéis chun na samhlacha caighdeánacha RS a leathnú an tsaoirse do RenaultSport leaganacha níos foircneacha a chruthú do níos mó díograiseoirí. Ní inseoidh ach am má chiallaíonn sé go bhfuil gluaisteáin eile cosúil leis an R26.R ag teacht ...

Is é an rud atá ar eolas againn faoi láthair ná go bhfuil an Clio RS nua gan dabht níos tapúla, níos scagtha agus níos éasca le tiomáint i gcruth Spóirt, agus leis an chassis Corn roghnach tá sé fíor-spioradach ar an mbóthar. Ach beidh orainn an Corn a thástáil ar an mbóthar freisin chun a thuiscint i ndáiríre cad é mar atá sé, agus é a chur i gcomparáid leis an Fiesta ST agus Peugeot 208 GTI nua féachaint an bhfuil agus conas a oireann sé don chatagóir gorlainne te. Casfaidh níos mó purists a srón suas ag na maidí rámha agus inneall supercharged níos inrianaithe, ach ón méid atá feicthe againn inniu, beidh sé a ghlacadh rud éigin fíor-speisialta chun outshine an Clio.