Tiomáint tástála Renault Captur: spéir oráiste, farraige oráiste

Eagrán nua de cheann de na samhlacha is mó díol de bhranda na Fraince a thiomáint

Tá áit fhiúntach glactha ag an gcéad ghlúin Renault Captur mar shár-dhíoltóir sa rang móréilimh samhlacha beaga SUV. Tá an tsamhail nua tógtha ar ardán ardteicneolaíochta, agus tá a chuma tarraingteach níos daingne.

B’fhéidir gurb é alt a thosaíonn leis an bhfrása “tá an tsamhail seo i bhfad níos fearr ná a réamhtheachtaí” an rud is casta is féidir leat a léamh. I gcás an Renault Captur, áfach, is ráiteas an-ábhartha é seo fós i bhfianaise go bhfuil an dara glúin bunaithe ar an ardán nua gluaisteán beag CMF-B.

Tá an dara ceann i bhfad níos nua-aimseartha, níos éadroime agus níos marthanaí ná an t-ardán B Renault-Nissan, a bhí lonnaithe ní amháin sa Captur roimhe seo, ach freisin an Renault Clio II, III agus IV agus a tháirgeann an Dacia Duster fós.

Mar sin féin, tá an tsamhail roimhe seo, a tugadh isteach in 2013, ann féin ina bhunús maith don ghlúin nua, toisc gur éirigh leis a bheith ina bestseller san Eoraip (i 2015 rangaithe sa 14ú háit i measc na ngluaisteán is mó díol ar an Sean-Roinn) - ní hamháin mar gheall ar d'fhás an margadh do SUVanna beaga agus crossovers go tapa, ach freisin toisc go raibh sé in ann giúmar na gcustaiméirí a ghabháil leis an straitéis stíle nua Lawrence van den Akker.

Tháinig Captur chun bheith ina mhúnla domhanda nuair a bhí an chuma ar na leaganacha Síneacha agus Rúisis (Kaptur), Brasaíle agus Indiach (a tháirgtear ina dtíortha faoi seach) faoin ainm seo agus i stíl chomhchosúil - na trí cinn dheireanacha le bonn roth beagán níos faide agus dé-tarchur, bunaithe ar an B0 ardán.

Ceangal Francach

Coinníonn stíliú an dara glúin nuances ginearálta a réamhtheachtaí, ach anois cuimsíonn sé leideanna dearaidh Renault nua - le cruinneas i bhfad níos mó, mionsonraí agus cruthanna níos géire.

Tá go leor féinmhuiníne ag Captur II chun seun a réamhtheachtaí a chaitheamh amach agus ceann níos sotalach a chur ina áit. Tá patrún sainiúil Renault cheana féin sna ceannsoilse, i gcuimhne ar scuab scuab tapa ó ealaíontóir, ar a bhfuil na soilse reatha rith an lae inaitheanta.

Is féidir teagmháil den chineál céanna a fháil i gcruth na taillights, agus leanann gach cruthanna eile an leibhéal céanna dinimic. Cibé an bhfuil an díon péinteáilte in aon cheann de na ceithre dathanna comhlántacha, is gné shainiúil dhinimiciúil é. Cuireann Captur 90 teaglaim dath coirp agus ceannlampaí stiúir ar fáil dá chustaiméirí.

Tá na geallta chun go bhfeicfidh carr mar seo an-ard mar gheall ar lá atá inniu ann tá ainm Captur ar dhuine as gach cúigear a dhíol Renault. Tugann an tsamhail bheag seo ceann de na raonta cúnaimh tiománaí is cuimsithí, le rialú oiriúnaithe cúrsála, cúnamh coscánaithe gníomhach, rabhadh imeachta lána agus níos mó.

Tá leibhéal feidhmíochta i bhfad níos airde ag an taobh istigh freisin le ceardaíocht beachtais agus ábhair cháilíochta. Cosúil leis an Clio, cuireann an Captur braisle ionstraime digití 7 '' go 10,2 '' ar fáil le roghanna breise saincheaptha, agus tá scáileán lár 9,3 '' curtha leis mar chuid de chóras infotainment Renault Easy Link.

Taispeánann an dearadh intí go soiléir go bhfuil an fheithicil dírithe ar dhaoine óga a bhfuil rogha eisceachtúil ábhar agus dathanna acu. Agus tá an meascán d’eilimintí atá tipiciúil den tsamhail dath oráiste agus cuir isteach teicstíle oráiste, ag cruthú mothú toirte, a fheictear i ndáiríre.

Cuimsíonn an rogha díosail freisin

Ceann de na buntáistí móra a bhaineann leis an Captur beag is ea rogha réimse leathan aisteoirí. Tá meas mór ag tosca bainistíochta Renault ar an gcinneadh seo, mar gheall ar thréimhse aontaithe agus costais táirgthe níos ísle, ní fhéadfaidís ach an t-aonad gásailín trí-sorcóir agus an leagan hibrideach sa raon a fhágáil.

Tar éis an tsaoil, is carr cathrach é an Captur go bunúsach, agus is é 100 hp an t-inneall atá i gceist. agus is leor 160 Nm de chasmhóimint chun gluaiseacht. Tá an t-inneall insteallta iomadúil ionghabhála seo difriúil ó bhloc Nissan Juke agus tá sé bunaithe ar an inneall 0,9 lítear roimhe seo.

Áirítear leis an raon freisin inneall turbo peitril ceithre-sorcóir instealladh díreach 1,3-lítear in dhá aschur 130 hp. (240 Nm) agus 155 hp (270 Nm). Agus i rang inar féidir leat a dhéanamh anois gan inneall díosail, tá dhá leagan den 1.5 Blue dCi ar fáil do chustaiméirí - le cumas 95 hp. (240 Nm) agus 115 hp (260 Nm), a bhfuil córas SCR ag gach ceann acu.

Cuirtear an t-inneall bonn i gcrích le tarchur láimhe 5 luas; don leagan peitril 130 hp agus inneall díosail 115 hp. Chomh maith le tarchur láimhe sé luas, tá tarchur dé-clutch seacht luas ar fáil freisin, agus don aonad is cumhachtaí tá sé caighdeánach.

Léiriú hibrideach

Maidir le lucht leanúna na soghluaisteachta leictreachais, tá leagan hibrideach breiseán ann freisin le ceallraí 9,8 kWh, príomh-mhótar tarraingthe agus ceann níos lú nach n-úsáidtear ach chun an príomhinneall dócháin inmheánaigh a thosú.

Cé nach bhfuil ach fíorbheagán faisnéise faoin gcóras, nochtann breathnú níos dlúithe ar na sonraí gann ailtireacht neamhchoinbhinsiúnach a bhfuil níos mó ná 150 paitinn ag innealtóirí Renault ina leith. Níl an mótar tarraingthe suite ar thaobh an innill, ach lasmuigh den ghiarbhosca, agus níl an dara ceann uathoibríoch, ach tá sé cosúil le tarchur láimhe.

Níl aon clutch ann agus tosaíonn an carr i mód leictreach i gcónaí. Mar gheall ar an réiteach seo, teastaíonn mótar tosaigh freisin, ach nuair a bhíonn an leictreachas ag rith, ní théann chasmhóimint an mhótair leictreach tríd an tarchur. Déantar an t-inneall dócháin inmheánaigh a asú go nádúrtha (is dócha go mbeidh sé in ann oibriú ar thimthriall Atkinson, ach costais a laghdú freisin).

Déanann sé seo tarchur níos éasca i dtéarmaí chasmhóiminte. Is féidir leis an athraitheach hibrideach, ar a dtugtar E-TECH Plug-in, taisteal suas le 45 km i mód leictreach íon, agus tá a mhótair leictreacha níos cumhachtaí ná an córas hibrideach Clio. Tá súil le leagan gáis leachtaithe go luath.

Beidh ar an dara ceann fanacht beagán. Sa tástáil faoi na dálaí tiomána céanna, lena n-áirítear cathair, bruachbhailte agus mhórbhealaigh, an leagan díosail 115 hp ídithe thart ar 2,5 l / 100 km níos lú breosla ná gásailín 130 hp. (5,0 i gcoinne 7,5 l / 100 km).

Sa dá chás, tá tilt an choirp laistigh de theorainneacha inghlactha, agus go ginearálta tá iompar cothrom ag an gcarr idir chompord agus dinimic. Má tá tú ag tiomáint go príomha sa chathair, is féidir leat uasghrádú a dhéanamh ar inneall gásailín lítear níos saoire.

Maidir le turais níos faide, is iad na leaganacha díosail is oiriúnaí agus tairgtear iad ar phraghsanna an-réasúnta. Tugann an córas infotainment chun cinn rialú méar, tá nascleanúint léarscáile TomTom iomasach agus soláthraíonn an taispeáint ar an scáileán níos airde infheictheacht níos fearr.

Conclúid

Tá stíl nua le cruthanna níos dinimiciúla, ardán nua níos nua-aimseartha, raon leathan meicníochtaí tiomána agus pailéad dathanna saibhir mar bhunús le rath leanúnach an mhúnla.