Renault Avantime 2.0T Dinimiciúla
Tá Avantime conspóideach ó bunaíodh é. D'ardaigh cruth neamhghnách an choirp, atá ina mheascán de coupe agus sedan ard-deireadh agus a tháinig chun bheith ina bhunús leis an Vel Satis agus le cuair nua an Mégane, a lán deannaigh.
Bígí ag smaoineamh air, níl mé iomlán cinnte cé dó a bhfuil an meaisín seo. Teaghlaigh? Is dócha go smaoineofá ar an Espace nua, atá i bhfad níos fairsinge agus níos compordaí. Ar deireadh, ach ní a laghad, tá míbhuntáiste ag baint leis an Avantime - doras ollmhór (trom) a osclaíonn go han-chúng, mar sin ní ligfidh mé d'aon duine dul isteach sna suíocháin cúil le páistí. Agus seo in ainneoin go bhfuil go leor spáis sna suíocháin cúil!
Ceart go leor, ní hé seo an rogha is fearr le haghaidh laethanta saoire teaghlaigh. B’fhéidir do phearsantachtaí dinimiciúla, a ndéanann an t-inneall turbo nua dhá lítear bríomhar don intinn agus don chorp? Ní déarfainn. Ansin cheapfainn an Clio 172-each-chumhacht, an Mégane Coupé sporty, nó an Clio V6 coimhthíocha agus an-leathan nach bhfuil mórán spáis ann, ach atá ina ngineadóirí adrenaline fíor. Mar sin níl ann ach iad siúd atá ag iarraidh seasamh amach ón lár liath (dearadh), ach tá go leor airgid acu chun teacht ar léiriú carr T-mharcáilte ar fiú thart ar ocht milliún tolar é. Ailtirí, dealbhóirí agus péintéirí, logáil isteach le do thoil!
Dá bhrí sin, níl an t-inneall dhá-lítear ceithre sorcóir thuasluaite, a bhfuil an fhuaim throttle ar éigean inchloiste leis an sssssssssss inaitheanta, do thiománaithe dinimiciúla. Mura bhfuil an t-inneall beagnach aineolach ar an bpoll turbo mar a thugtar air, nuair a chuirtear moill ar fhreagairt an innill ar orduithe ón luasaire le soicind scoilte agus má dhéanann sé preab an ghluaisteáin, ní imoibríonn Avantime fós agus ní thugann sé pléisiúr don tiomáint dinimiciúil. Mar sin, ní chiallaíonn an litir T in aice leis an ainm go mbeidh tú níos gasta ná gach duine ar an lúbadh, ach ní chuidíonn sé ach le scoitheadh agus dul suas an cnoc. Ar an meán, d’úsáidamar 13 lítear de gásailín gan luaidhe in aghaidh an 100 ciliméadar.
Ach arís agus arís eile fuair mé amach go raibh an t-inneall 6-lítear (níos cumhachtaí) cinnte a bhí oiriúnach don charr seo. Tá an t-inneall VXNUMX i bhfad níos cróga, go uasal más mian leat, agus mar sin tá sé níos oiriúnaí do thiománaithe íogaire. Mar sin féin, na goofs i luasghéarú, b'fhearr liom, a rá, Megan agus - na póilíní agus cigirí teicniúla, tú níos fearr gan é seo a léamh - tús a chur sé beagán níos mó. Tá tiúnadh sa tSlóivéin ar eolas freisin! Tá fiú an tarchur láimhe sé-luas a fhaightear ar gach leagan den Avantima tapa agus compordach go leor gan dul i gcoinne gluaiseachtaí tapa an tiománaí ar chor ar bith. Ach níos mó ná luas aistrithe, tuigfidh tú cóimheasa fearas atá beagnach comhoiriúnaithe go foirfe leis an turbo XNUMX-lítear thuasluaite.
Ba cheart meas a bheith ag Avantima ar dhá bhealach: trí bhreathnú ar an taobh amuigh agus tríd an spás istigh a mhothú. Le neart trealaimh, abair, sé mhála aeir, raidió den scoth le sé chainteoir (agus cianrialtán!), dhá spéirléasacha, etc., mothaíonn tú do chompord ar leibhéal na láimhe deise. Fiú ag an nginiúint ríomhairí atá anois ag tiomsú airgid do charr nua, beidh siad sásta leis an iliomad gléasanna cúnta atá faoi thiomáint leictreach. Níl aon rud níos áille ná fanacht os comhair solas tráchta dearg agus tú ag brú cnaipe chun an díon a “oscailt” agus dul i dtaithí ar chéad ghhathanna na gréine! Cosnaíonn an phóirse a chuid airgid ag ranna níos ísle (léigh: sa chathair).
Alyosha Mrak
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dinimiciúla
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 31.630,78 € |
| Costas samhail tástála: | 34.387,83 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 120kW (163 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,9 leis |
| Luas uasta: | 202 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 82,7 × 93,0 mm - díláithriú 1998 cm3 - comhbhrú 9,5:1 - cumhacht uasta 120 kW (163 hp .) ag 5000 rpm - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 2000 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 camshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - supercharger tuirbín sceite - fuarú leachtach 7,8 l - ola innill 5,5 l - tiontaire catalaíoch inchoigeartaithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,910 2,100; II. 1,480 uair an chloig; III. 1,110 uair an chloig; IV. 0,890 uair an chloig; V. 0,750; VI. 1,740; cúil 4,190 – difreálach 225 – boinn 55/16 R XNUMX V |
| Cumas: | luas barr 202 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,9 s - ídiú breosla (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | 3 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacaíochta - fionraí singil tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, treoraithe fadaimseartha, slat Panhard, spriongaí coil, ionsúirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin dé-chuaird, diosca tosaigh ( fuarú éigean), rothaí cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBD - raca agus pinion stiúrtha, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 1716 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2220 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 2000 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 80 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4642 mm - leithead 1826 mm - airde 1627 mm - wheelbase 2702 mm - tosaigh rian 1548 mm - cúil 1558 mm - ga tiomána 11,7 m |
| Toisí istigh: | fad 1690 mm - leithead 1480/1440 mm - airde 910-980 / 900-920 mm - fadaimseartha 890-1060 / 860-650 mm - umar breosla 80 l |
| Bosca: | (gnáth) 170-900 l |
Ár dtomhais
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Coinníoll míleáiste: 1310 km, Boinn: Primacy Pilot Michelin | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 31,6 bliana ( 164 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,1 (V.) lch |
| Luas uasta: | 202km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 9,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 13,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 69,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,2m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Earráidí tástála: | Ghluais an cúltaca sleamhnáin idir na suíocháin tosaigh ar aghaidh le gach coscánaithe. |
оценка
Bímis soiléir, d’fhéadfainn saothar ealaíne a thabhairt air seo ar cheithre roth. Beidh an tiománaí ag mothú é féin i bhfuinneog siopa ó admiration oscailte (nó disgust) do dhaoine a théann thart. Tá an t-inneall turbo dhá lítear cumhachtach go leor, ach molaim an V6 trí lítear fós. Ní amháin mar gheall ar an gcumhacht níos mó, ach freisin mar gheall ar an misneach níos mó i bhfeidhm.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Giarbhosca 6 luas
go leor spáis sna suíocháin chúil
doirse móra agus troma
pinchfaidh an tarraiceán dúnta lár duit mura mbainfidh tú do lámh go gasta
ídiú breosla
