Tiomáint tástála Lexus NX
Trí lá. Is é sin an fhaid a pháirceáil mé an Lexus NX sa chéad chlós eile ionas nach bhfeicfeadh mo bhean chéile go tobann cén carr a thiomáin mé abhaile ann. Chomh luath agus a bhí na chéad ghrianghraif den chrosbhealach is lú le feiceáil ar an líonra, thosaigh sé ag taispeáint gníomhaíocht neamhghnách. Go ginearálta, thosaigh an bhean chéile, nach dtaitníonn le gluaisteáin, ag fiafraí faoin táirge nua seo le andúil manach: cén cineál innill, cé chomh tapa agus a luasghéaraíonn sé, cé mhéid a chosnaíonn sé. Fuair mé amach fiú faoi fhairsinge an stoc.
Go ginearálta, má chonaic sí NX beo, agus fiú, mar shampla, faoi deara scáthán makeup inbhainte i bhfolach sa tollán lárnach, bhí mé caillte. Tá a fhios agat conas is féidir le mná céile a chur ina luí. Rinne sí cuma brónach, phut sí a liopaí, osna, dúirt go dtuigeann sí nach féidir linn é seo a íoc, agus sin é: rith tú chun iasacht a fháil, déileáil leis an diabhal, i gcásanna tromchúiseacha, morgáiste airgeadra eachtraigh.
Ar an gceathrú lá, áfach, thit mo phlean as a chéile. Bhí mo bhean chéile ag filleadh abhaile díreach tríd an gclós inar bhrúigh mé, agus an córas radhairc uile-bhealaigh, an trasnú idir dhá charr. D’éirigh sí as a carr, chaith sí súil oighreata orm, shiúil timpeall NX, chuaigh istigh, bhí sí ciúin agus chuaigh sí abhaile, ach ina dhiaidh sin níor chaill sí deis riamh dul áit ar bith liom. Agus é ag cromadh go mór ar an touchpad tadhaill-íogair, ag tabhairt faoi deara nach é an rialú is follasaí é, rinne mé seiceáil ar an nascleanúint le haghaidh seiftiúlacht, ag comparáid le Yandex.Navigator, d’éist mé leis an mothúchán nuair a thosaigh an crosaire ag croitheadh ag na hailt, ag clincáil go faofa nuair a bhrúigh mé an gás an bealach ar fad, faoi deara tomhaltas breosla níos measartha ná a Fiat 500. Níor dhiúltaigh fiú na grafaicí taispeána, a bhí as dáta ar feadh i bhfad, aon diúltú inti.
Trí lá ina dhiaidh sin, d’fhás liosta na n-argóintí le haghaidh NX ramhar, cosúil le Gargantua: CVT fionnuar (“Ní cosúil le róbat ar an Fiat 500”), suíocháin fionnuara, uaireadóir stylish, an scáthán cosmaideach céanna sin agus míle buntáistí beaga eile. B'fhéidir, níor fhan ach an suiteáil hibrideach gan aird - na haisghabhálacha agus na cadhnraí seo go léir. Bhí mé cinnte nach bhféadfaí mo bhean chéile a chur as a riocht, agus thaitin an crossover go mór liom. Ach ní féidir leat croí mná a mhealladh - is cosúil go bhfuil rud éigin ar iarraidh le haghaidh stádas aisling i SUV. Nuair a thug mé an carr do mo chomhghleacaithe, sa tráthnóna chuir mo bhean chéile ceist orm: "Éist, ach tá an RX nua an-álainn, ceart?"
Teicníocht
Tá Lexus NX tógtha ar an ardán Toyota RAV4, ach tá toisí éagsúla aige. Má tá an leithead (1 mm) agus an roth roth (845 mm) mar an gcéanna do na samhlacha, ansin tá fad an trasnaithe préimhe 2 mm (660 mm) níos faide, agus tá an airde 60 mm (4 mm) níos lú.
Ar an gceathrú lá, áfach, thit mo phlean as a chéile. Bhí mo bhean chéile ag filleadh abhaile díreach tríd an gclós inar bhrúigh mé, agus an córas radhairc uile-bhealaigh, an trasnú idir dhá charr. D’éirigh sí as a carr, chaith sí súil oighreata orm, shiúil timpeall NX, chuaigh istigh, bhí sí ciúin agus chuaigh sí abhaile, ach ina dhiaidh sin níor chaill sí deis riamh dul áit ar bith liom. Agus é ag cromadh go mór ar an touchpad tadhaill-íogair, ag tabhairt faoi deara nach é an rialú is follasaí é, rinne mé seiceáil ar an nascleanúint le haghaidh seiftiúlacht, ag comparáid le Yandex.Navigator, d’éist mé leis an mothúchán nuair a thosaigh an crosaire ag croitheadh ag na hailt, ag clincáil go faofa nuair a bhrúigh mé an gás an bealach ar fad, faoi deara tomhaltas breosla níos measartha ná a Fiat 500. Níor dhiúltaigh fiú na grafaicí taispeána, a bhí as dáta ar feadh i bhfad, aon diúltú inti.
Trí lá ina dhiaidh sin, d’fhás liosta na n-argóintí le haghaidh NX ramhar, cosúil le Gargantua: CVT fionnuar (“Ní cosúil le róbat ar an Fiat 500”), suíocháin fionnuara, uaireadóir stylish, an scáthán cosmaideach céanna sin agus míle buntáistí beaga eile. B'fhéidir, níor fhan ach an suiteáil hibrideach gan aird - na haisghabhálacha agus na cadhnraí seo go léir. Bhí mé cinnte nach bhféadfaí mo bhean chéile a chur as a riocht, agus thaitin an crossover go mór liom. Ach ní féidir leat croí mná a mhealladh - is cosúil go bhfuil rud éigin ar iarraidh le haghaidh stádas aisling i SUV. Nuair a thug mé an carr do mo chomhghleacaithe, sa tráthnóna chuir mo bhean chéile ceist orm: "Éist, ach tá an RX nua an-álainn, ceart?"
Tá an córas tiomána ceithre roth céanna ag an NX, leagan amach fionraí agus cuid de na painéil urláir agus a chol ceathrar buiséid, ach tá an corp níos éadroime agus níos righne. Úsáideann an struchtúr cruach níos mó alúmanam, mar shampla, as a ndéantar an cochall, agus steels ard-neart. Tá struthanna McPherson ag an NX chun tosaigh agus dearadh il-nasc sa chúl. Ach murab ionann agus an RAV4, fuair Lexus taiseoirí oiriúnaitheacha, suíomhanna fionraí agus stiúrtha éagsúla.
Rinneamar tástáil ar leagan le suiteáil hibrideach. Is é aschur iomlán an chórais 197 each-chumhacht. Is éard atá ann inneall a astaítear go nádúrtha 2,5-lítear, gineadóir, mótar leictreach agus ceallraí. Tugtar an Lexus E-Four ar an gcóras tiomána uile-roth sa NX 300h agus úsáideann sé mótar leictreach breise a thiomáineann an t-acastóir cúil nuair a shleamhnaíonn na rothaí tosaigh. Den chéad uair, tá Lexus tar éis difreálach tosaigh réamhlódáilte a úsáid i gcóras tiomána uile-roth. Úsáideann an difreálach earrach cothrom idir an giar taobh agus an washer, a sholáthraíonn réamhluchtú a chuireann teorainn le dáileadh an chasmhóiminte idir na rothaí tosaigh.
Chomh maith leis an leagan seo, díoltar trasrian le hinneall asúite go nádúrtha 2,0-lítear le toilleadh 150 hp agus 193 Nm de chasmhóimint ar mhargadh na Rúise. Tá an t-inneall seo feistithe le córas Valvematic a rialaíonn ardaitheoir na comhlaí ionghabhála agus raon oibríochta an chórais uainiúcháin comhla athraitheach. Tá comhla éifeachtach ag ualaí innill ísle go meánach: laghdaíonn sé caillteanais chaidéalaithe agus feabhsaíonn sé éifeachtúlacht breosla.
Rogha eile is ea an NX le aonad supercharged 2,0-lítear. Táirgeann an mótar seo 238 hp. agus 350 Nm de chasmhóiminte. Úsáideann an t-inneall teicneolaíocht uainithe comhla leathnaithe (Dual VVT-iW). Déanann an córas an chasmhóimint a bharrfheabhsú ar fud raon luais iomlán an innill agus ceadaítear an t-inneall a thosú ag baint úsáide as an timthriall Otto agus ansin aistrigh go dtí an timthriall Atkinson níos eacnamaí le linn oibriú.
Tá a leithéid de phatrún sa saol: nuair a dhearbhaíonn tú rud neamhiomaíoch, tarlaíonn rud éigin a fhágann go n-athraíonn tú d’intinn, nó amhras ar a laghad. Tharla rud cosúil liomsa tar éis dom Lexus NX a thiomáint. Táim condescending le crossovers dlúth - ní thuigim cén fáth suí níos airde agus níos mó spáis a ghlacadh sa charrchlós, mura mbíonn éifeacht dhearfach aige seo i gcónaí ar láimhseáil, ar shábháilteacht agus mura gcuireann sé compord leis fiú. Ach bhí an hibrideach NX le feiceáil inár n-oifig eagarthóireachta agus chuir sé mearbhall ar mo chuid smaointe.
I bpróifíl, tá an oxymoron dearadh d'aon ghnó faoi deara go háirithe - cuirtear línte mín an chomhlachta le chéile le stampálacha faiseanta ar na doirse agus coirnéil ghéar na sonraí. Agus ina n-iomláine - raidhse de réitigh dearaidh: gríl radaitheora trapezoidal ar saintréith de chuid Lexus le páirteanna cruach i bhfoirm búmarang, squint cat de cheannsoilse LED, saigheada tanaí de shoilse reatha i rith an lae, cuais ollmhóra os cionn an foglights. Ceachtar miracle nó ollphéist. Sílim gurb é seo an chuma atá ar charisma i gciall mná.
Feictear dom go bhfuil an Lexus NX ar cheann de na gluaisteáin sin a cheannaíonn mná céile, ach tiomáinfidh fir chéile iad freisin. Is é 300 hp aschur uasta iomlán an ghléasra cumhachta NX 197h, agus tá sé seo sách go leor chun dáileog sláintiúil de spleodar a thabhairt don tiománaí ar an mbóthar. In ainneoin go bhfuil an NX 300h níos lú ó thaobh dinimic leis an leagan gásailín, bhí an chuma air go raibh sé níos leordhóthanach agus níos réidhe dom. Ach an móide is mó de hibrideach, ar ndóigh, is é an cumas a shábháil ar a laghad beagán, ach breosla a shábháil, agus ag an am céanna, a bhfuil móide cinnte i rithim na beatha Moscó.
Agus fós tá rud amháin Lexus nach maith liom - tá sé ar bhealach chun rialú a dhéanamh ar an gcóras meán. Déanann an touchpad Remote Touch, a tháinig in ionad luamhán stiúrtha traidisiúnta Lexus, tú neirbhíseach - ar éigean is féidir leat an leabharmharc atá ag teastáil a oscailt an chéad uair. Ach tá an scáileán féin suite go han-áisiúil, go háirithe má tá gá le loingseoireacht a úsáid.
Cosnóidh an NX 300h sa chumraíocht a tástáladh againn $13 Cuma úr, faiseanta, dinimic mhaith agus suiteáil hibrideach - is cosúil nach leor é seo chun an Lexus NX a roghnú. Ach más rogha na mban é, is leor ceann amháin “is maith liom”.
Praghsanna agus sonraíochtaí
Cosnaíonn an leagan is inacmhainne den NX 200 (150 hp) le tiomáint roth tosaigh sa chumraíocht Chaighdeánach $ 28. Cuimsíonn an liosta trealaimh le haghaidh crosta den sórt sin seacht mála aeir, córais chúnaimh agus iad ag tosú ar mhonatóireacht suas an cnoc, brú na mbonn, éigeandáil cúnamh coscánaithe, rothaí 194 n-orlach, taobh istigh fabraice, ceannlampaí faoi stiúir agus taillights, córas tosaigh / stad, tiomántáin leictreacha do na fuinneoga agus na scátháin go léir, scátháin taobh téite, suíochán gaoithe agus suíocháin tosaigh, rialú aeráide dé-chrios agus córas fuaime le hocht gcainteoir . Sa phacáiste Comfort, a chosnóidh $ 17, cuirtear cumhdaitheoireacht leathair, leicneáin ceannlampa, soilse ceo faoi stiúir, braiteoir báistí, rialú cúrsála, braiteoirí páirceála cúil leis an liosta roimhe seo. Ar deireadh, an rogha Dul Chun Cinn $ 29. feistithe le rothaí 850-orlach, iontráil gan eochair, roth stiúrtha téite agus ceamara amharc-chúl.
Feictear dom go bhfuil an Lexus NX ar cheann de na gluaisteáin sin a cheannaíonn mná céile, ach tiomáinfidh fir chéile iad freisin. Is é 300 hp aschur uasta iomlán an ghléasra cumhachta NX 197h, agus tá sé seo sách go leor chun dáileog sláintiúil de spleodar a thabhairt don tiománaí ar an mbóthar. In ainneoin go bhfuil an NX 300h níos lú ó thaobh dinimic leis an leagan gásailín, bhí an chuma air go raibh sé níos leordhóthanach agus níos réidhe dom. Ach an móide is mó de hibrideach, ar ndóigh, is é an cumas a shábháil ar a laghad beagán, ach breosla a shábháil, agus ag an am céanna, a bhfuil móide cinnte i rithim na beatha Moscó.
Agus fós tá rud amháin Lexus nach maith liom - tá sé ar bhealach chun rialú a dhéanamh ar an gcóras meán. Déanann an touchpad Remote Touch, a tháinig in ionad luamhán stiúrtha traidisiúnta Lexus, tú neirbhíseach - ar éigean is féidir leat an leabharmharc atá ag teastáil a oscailt an chéad uair. Ach tá an scáileán féin suite go han-áisiúil, go háirithe má tá gá le loingseoireacht a úsáid.
Cosnóidh an NX 300h sa chumraíocht a thástáileamar $39. Cuma úr, faiseanta, dinimic mhaith agus suiteáil hibrideach - is cosúil nach bhfuil sé seo go leor chun an Lexus NX a roghnú. Ach má tá an rogha do bhean, ansin beidh ceann "Is maith liom" go leor.
Tá costas an leagain tiomána uile-roth le hinneall 2,0-lítear idir $ 31 agus $ 799, ag brath ar an gcumraíocht. Trasnú le haonad cumhachta turbocharged le toilleadh 34 hp. ná ceannaigh ar níos lú ná $ 869 Cosnóidh an rogha is costasaí $ 238 agus carr le trealamh comhlacht F Sport - $ 35
Is é $ 36 an praghas ar an NX hibrideach, a ndearna muid tástáil air, sa leibhéal Baile Átha Troim Feidhmiúcháin is inacmhainne Tá an leagan seo mar an gcéanna leis an Progress for the NX 765, ach gan roth stiúrtha téite agus braiteoirí páirceála tosaigh. Cosnaíonn an leagan só le díon gréine, Baile Átha Troim adhmaid, suíocháin tosaigh aeraithe, cúigiú doras leictreach, socruithe cuimhne do shuíochán an tiománaí agus roth stiúrtha téite $200, agus an leagan is daoire - Eisiach - $40 gheobhaidh an carr seo lána freisin cúntóir athraithe, díon panoramic, agus córas loingseoireachta , córas fuaime Mark Levinson agus seinnteoir DVD.
Ba chóir go mbeadh carr le dearadh cosúil leis an Lexus NX ar a laghad ag eitilt agus ag rith ar imoibreoir núicléach. Ach bogann sé ar cheithre roth, agus faoin gcochall tá innill gásailín aige. As an neamhghnách - ach turbocharger, atá fós fíor-annamh ar ghluaisteáin Lexus, agus leagan hibrideach den NX 300h.
Tar éis geata díosail agus sraith nochtaithe ina dhiaidh sin, ní raibh feithiclí díosail ach céim amháin ó bheith eiscthe. Beidh ar chairde plandaí glasa agus lovers coigilte breosla ón Eoraip aistriú go hibridí thar oíche. Tiocfaidh an tonn seo chun na Rúise go deireanach. Tá hibrideach againn le fada an lá le bheith ina chlár roghnach. Agus carr den sórt sin á cheannach againn, níl aon rud againn ag tosú leis an bhfocal eco, gan aon fhóirdheontais ná pribhléidí. Is é an t-aon spreagadh ná dul isteach i saol na todhchaí. Nuair a ghluaiseann feithiclí de chruth neamhghnách le hum ar éigean inchloiste. Mar sin tá an NX 300h in ann achar gairid a thiomáint leis an inneall muffled agus ar tarraingt leictreach amháin.
Go ginearálta, níl an Lexus NX i Hurry chun an todhchaí, ach múineann sé tú chun turas go réidh agus unhurried leis an meon a ghléasra cumhachta gásailín-leictreacha - tá cónaí air ag a rialacha féin. Ní fhaigheann pedal gáis brúite go géar freagra láithreach, brúigh tú ar an gcos chlé - eascraíonn na braiteachtaí débhríoch, ós rud é in éineacht leis na coscáin, tá mótair leictreacha ag baint le moilliú, ag filleadh fuinnimh ar na cadhnraí.
Ní gá go mbeadh cur amach ag an todhchaí agus ní bhíonn sí i gcónaí ag súil leis. Sa mhéid seo, mar shampla, thréig siad rialú tadhaill an chórais ilmheáin i bhfabhar an touchpad agus tá cumha orthu fós don chlog analógach agus do na cnaipí móra. Agus comhlánaítear an córas féachana uile le scáthán inbhainte breise. Is féidir leat é a ghreamú amach an fhuinneog agus páirceáil.
Is cosúil go bhfuil an NX300h fite ó chontrárthachtaí. Tá sé ró-dhaingean do charr a bhfuil tréithe tiomána aige a éileamh - ró-throm. Tá sé cluthar istigh, in ainneoin an iliomad coirnéil ghéar agus le roth rotha measartha beag agus líne díon claonta, tá sé fairsing go leor sa tsraith chúl. Breathnaíonn an NX cosúil le heachtrannach ón todhchaí - is é an carr is suntasaí, neamhghnách agus i gcuimhne é sa deighleog.
Scéal
Nochtadh an Lexus NX ag Seó Auto Beijing 2014. Cuireadh tús le táirgeadh an ghluaisteáin i mí Lúnasa 2014, agus thosaigh díolacháin an ghluaisteáin ag titim an bhliain chéanna. Ba é an trasrian is lú i lineup Lexus an chéad charr i stair an bhranda a raibh inneall turbocharged feistithe air. Is é an leagan leis an inneall seo an ceann is gasta - 7,1 s go 100 km / h agus an ceann is géire - 8,8 lítear in aghaidh an 100 km i mód measctha.
Léirigh an tsamhail nua torthaí den scoth ó thús na ndíolachán: bhí éileamh mór ar an nideoige do RX. Ag deireadh na bliana 2015, tháinig an trasnú sóisearach Lexus ar an tsamhail is mó éilimh ar an mbranda ar domhan agus sa Rúis. Inár dtír féin, díoladh 10 cóip de NX (níos mó ná leath de na díolacháin iomlána).
Bhreathnaigh mé ar ais ar an NX páirceáilte go dtí gur tháinig mé timpeall cúinne an tí. Tugann an dath gorm geal, nach bhfuil ar chúis éigin ainmnithe sa chumróir ar bhealach speisialta, snasta don Lexus an-charismatach cheana féin. "Bhuel, cé mhéad a fuair tú?" - chuir ceist comhghleacaí faoi mheán-thomhaltas hibrideach isteach i stupor mé. Cad iad na lítear atá ann, nuair a rinne mé an lá ar fad ach casadh timpeall.
Tá tomhaltas breosla an-suntasach: sa chathair, ní dhónn crosbhealach beagnach dhá thonna ach 8-9 lítear a bhuíochas leis an nasc leanúnach atá ag tarraingt leictreach. Suimiúil go leor, tá sé an-deacair an toradh seo a shárú ar an mhórbhealach - oibríonn an t-inneall dócháin inmheánaigh i gcónaí ar luas ard. Ach maidir leis na 300 kg sin de shreanga agus cadhnraí sa stoc, caithfidh tú íoc le láimhseáil chonspóideach agus coscáin atá go hiomlán neamhfhoirmiúil. Cosúil le mórchuid na hibridí, tá córas aisghabhála fuinnimh feistithe ag an NX le linn coscánaithe, agus mar sin glacfaidh an pedal roinnt daoine i dtaithí air.
Ach díomá an taobh istigh den NX, dar liom. Cuma geal, dosaen réiteach neamhchaighdeánach, dath dazzling, ach taobh istigh ... A lán de na cnaipí plaisteacha, sean-aimseartha agus dathanna dorcha. Ach cuirtear é seo go léir le chéile go han-éifeachtach agus ní ardaíonn sé an cheist is lú faoi marthanacht. Is cinnte nach mbeidh aon fhuaimeanna seachtracha taobh istigh den NX tar éis 100 nó fiú tar éis 200 míle ciliméadar.
Is gnáthchónaitheoir cathrach é NX a bhfuil a fhios aige conas gach rud a dhéanamh agus a bhfuil a fhios aige conas éirí as staid dheacair. Níl sé contrártha le leite sneachta a ghlúine sa chlós, dreapadh ar cholbha oighreata, gach ceannachán a iompar ó IKEA, agus beagnach go ciúin ag tiomáint suas go club oíche. Agus seo go léir le goil an-measartha.
