Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 saor in aisce,

Buailimid le Stelvio Q Alfa Romeo den chéad uair, páirceáilte leath bealaigh suas an bhuaic is airde in Aontas na nÉimíríochtaí Arabacha, a inneall ag déanamh na sceartáin agus na sceartáin ominous sin tar éis tiománaí níos luaithe a phionósú, abhainn de asfalt mín agus twisty ag sreabhadh i ngach treo, díreach mar an domhan ar fad. bhí an sliabh fillte go docht le rópaí biotúman-licorice.

Go hionraic, is cosúil go bhfuil gach cúinne den domhan curtha isteach i bPas Jebel Jais 1934m, ó na cuair is doichte go dtí na scuabairí is tapúla, agus mar sin is é an cineál bóthair a chuireann eagla millteach isteach i gcroíthe miotail na ndaoine móra agus clumsy. SUVanna.

Agus fós féin, is cosúil go bhfuil lucht freastail Alfa Romeo rómhuiníneach, agus iad ag tathant orainn go fonnmhar an rialú tarraingthe a mhúchadh agus go hiondúil ag brúchtadh go fonnmhar.

De réir dealraimh bhí a fhios acu rud éigin nach raibh againn. Agus tá sé in am againn a fháil amach dúinn féin.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (bonn)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	7l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$42,900

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Bhí tráth ann, mar gheall ar an easpa innealtóireachta cáilíochta, nach raibh Alfa Romeo ag brath ach amháin ar bhua an dearaidh agus aonaid á n-aistriú. Agus mar sin bheadh ​​an chinniúint is crua orthu dá gcaillfeadh siad a gcuid scileanna crián nuair a tháinig feabhas ar a gcuid carranna.

Ar ámharaí an tsaoil, breathnaíonn an Stelvio go tapa agus go hiontach ó bheagnach gach uillinn. Ar bhealach éigin éiríonn leis an Stelvio cuma fhionnuar agus álainn a bheith aige ag an am céanna, is meascán beagnach foirfe é de línte cuartha, gaothairí cochaill feargacha agus fenders flared.

Taobh istigh, tá an cábáin dírithe ar fheidhmíocht, le suíocháin fhoirm-fheistithe agus ionsáin charbóin, ach tá sé snasta agus compordach go leor le haghaidh turasanna níos faide, nach bhfuil chomh spreagúil. Tá cáilíocht na n-ábhar a úsáidtear chun deiridh ar phréimheanna na Gearmáine in áiteanna, agus mothaíonn an teicneolaíocht beagán clunky agus as dáta cheana féin, ach is cábáin álainn é mar sin féin.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Ag 4688mm, tá an Stelvio Q i ndáiríre go leor petite le haghaidh SUV meánmhéide préimhe. Tá an BMW X3, mar shampla, 4708mm ar fad, agus buaileann an Merc GLC iad araon ag 4737mm.

Tá go leor spáis chun tosaigh, agus is furasta na rialuithe a bhaint amach agus a thuiscint. Tá dhá shealbhóir cupáin ann a scarann ​​na suíocháin tosaigh agus trí phointe luchtaithe USB (ceann amháin suite faoin scáileán tadhaill agus dhá cheann eile san urrann stórála lár) chun do riachtanais scáthánaithe fón go léir a láimhseáil, chomh maith le soláthar cumhachta 12-bholta.

Taobh istigh, tá an cab dírithe ar fheidhmíocht.

Suí sa suíochán cúil agus tá an seomra cosa agus an spás cloigeann go maith taobh thiar de mo shuíomh tiomána (178 cm), feicim gurb é an ceann is fearr sa rang é agus cuireann sé go leor leithead ar fáil chun brú isteach (ach sin é; brú isteach) triúr daoine fásta isteach. an suíochán cúil. Tá gaothairí cúil ann ach níl aon rialuithe teochta ann, agus dhá phointe ancaire ISOFIX, ceann ar gach suíochán fuinneoige cúil.

Freastalóidh an Stelvio Q ar a mhéad 1600 lítear de spás stórála agus an suíochán cúil fillte síos, agus coimeádann a umar breosla 64-lítear 91 breosla ochtáin.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Tá Alfa Romeo fós le praghsanna a nochtadh dá Stelvio is uaisle, ach b'fhéidir go bhfuil na daoine a bhí i measc tú ag lorg leideanna i raon Giulia.

Leis an gcarr seo, ní dhearna Alfa Romeo iarracht riamh an comórtas a bhualadh. Ina áit sin, tá an tsamhail QV (ar chúis éigin fós mar chuid den ainm Verde agus ar a dtugtar an Stelvio is tapúla go simplí ar an Quadrifoglio) suite idir an BMW M3 ($ 139,900) agus an Merc C63 AMG ($ 155,615) le haghaidh 143,900 XNUMX dollar .

Mar sin má leanann an treocht seo ar aghaidh, bí ag súil go bhfeicfidh tú an Stelvio Q áit éigin ó thuaidh de $150k ach faoi bhun an $63 Mercedes GLC171,900 AMG.

Is é an fíor-áthas anseo ná cé chomh lúfar agus éadrom ar a chosa Q a bhraitheann agus é ag rásaíocht ar bhóthar sléibhe dúshlánach.

Leis an airgead sin, ceannóidh tú rothaí cóimhiotal 20-orlach, coscáin Brembo móra, ceannsoilse dé-xeanón, taillights LED, agus iontráil gan eochair. Taobh istigh, gheobhaidh tú roth stiúrtha leathair agus Alcantara, suíocháin bearrtha leathair, paddles alúmanaim, rialú aeráide dé-chrios, agus tailgate cumhachta.

Tá an teicneolaíocht tiomáinte ag scáileán tadhaill 8.8-orlach atá feistithe le Apple CarPlay agus Android Auto, atá (inár gcarr tástála ar a laghad) péireáilte le steirió 14-chainteoir Harman/Kardon. Tá an loingseoireacht caighdeánach freisin, agus tá scáileán TFT 7.0-orlach ag binnacle an tiománaí a láimhseálann na sonraí tiomána go léir.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Cén phéitseog atá san inneall seo; cumhachtach 2.9-lítear cúpla-turbo V6, a fuarthas ar iasacht (ansin modhnaithe beagán) ón Giulia QV. Is é a chumhacht 375 kW / 600 Nm - go leor chun dlús a chur leis an Q Stelvio go 0 km / h i 100 soicind agus teacht ar luas barr de 3.8 km / u.

Déantar a chumhacht a stiúradh trí tharchur uathoibríoch ZF ocht-luas chuig an gcóras tiomána uile-roth Q4 cliste, a oibríonn go bunúsach cosúil le córas tiomána roth cúil, ag gabháil leis an acastóir tosaigh ach amháin nuair is gá.

Tá Veicteoiriú Gníomhach Casmhóiminte Alfa (trí phacaí clutch dé ar an difreálach cúil), taiseoirí oiriúnaitheacha agus córas bainistíochta inneall cúig mhodh caighdeánach freisin. Tá sé éadrom freisin, ag díreach 1830kg, rud nach gcuireann isteach ar fheidhmíocht ar chor ar bith.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Tá gné díghníomhaithe sorcóir ag an V6 mór seo, trí sorcóir a mhúchadh nuair is féidir chun breosla a shábháil. Cuidíonn sé seo le hídiú breosla a éilítear a laghdú go 9.0 l/100 km ar an timthriall comhcheangailte, agus is 201 g/km astuithe CO2.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Ní haon ionadh é gur thug Alfa Romeo isteach agus gur thóg sé a chéad SUV. Cuirtear deireadh leis an nglao áirithe seo ag glaoch ar na monaróirí go léir (tá SUVanna á dtairiscint ag Bentley, Aston Martin agus fiú Lamborghini anois, mar shampla) agus mar sin ní haon turraing é gur lean Alfa a oireann.

Is é an rud atá scanrúil ná an chaoi ar bhain sé an fhoirmle tapa SUV amach go foirfe an chéad uair timpeall.

Is é an rud atá scanrúil ná an chaoi ar bhain Alfa Romeo an fhoirmle tapa SUV go foirfe an chéad uair timpeall.

Chun starters, tá sé go tapa. I ndáiríre agus iontach tapa. Ach is féidir leis an cleas páirtí speisialta seo a bheith tarraingthe ag duine ar bith atá ag iarraidh inneall ollmhór a cheangal le rud éigin (Meiriceánaigh den chuid is mó is ea daoine den sórt sin). Is é an fíor-aoibhneas atá anseo ná chomh bog agus éadrom ar a chosa a mhothaíonn an Q agus é ag rith síos an bóthar sléibhe dúshlánach.

Tosaíonn sé ar fad leis an inneall iontach sin, a phumpálann an sruth cumhachta tiubh mairtiúil sin do na boinn, ar ndóigh, má fhéachann tú fiú ar an gcos luasaire. Tá an giarbhosca ag teacht go foirfe leis an méid atá ar siúl, ag aistriú gach giar go beacht agus ag gabháil le gach athrú le popcheol aoibhinn nó le crackle.

Ach is é an buaicphointe fíor an stiúrtha, atá chomh díreach - chomh thar a bheith beacht - go mbraitheann tú teagmháil ghéar leis an mbóthar thíos agus go bhfuil tú cinnte go rachaidh an carr go díreach nuair is mian leat. Le bheith macánta, tá an chuma chomh beacht sin gur féidir leis strufail a ghearradh go tanaí.

Tá sé go tapa. I ndáiríre agus iontach tapa.

Tá níos mó aiseolais anseo ná droch-raidió AM, agus sa dara háit, cailleann na boinn cúil tarraingt (i "Mód Rása" díchumasaítear na háiseanna tarraingthe go léir, oibríonn an fionraí chomh crua agus is féidir, agus aistríonn na giaranna chomh tapa agus is féidir), is féidir leat tarraing ar ais go tapa é nó, má tá tú i bhfad níos cróga ná mise, tabhair anuas ifreann deataithe ar shliabh gan rith chun srutha agus titeann chomh tobann sin go bhfaighidh tú bás den eagla i bhfad sula sroicheann tú an bun.

Is é Jebel Jais freagra an Mheán-Oirthir ar Phas Stelvio (féach cad a rinne Alfa ann?), agus tá an t-asfalt chomh réidh le síoda gur cuma sa gheimhreadh gur féidir leat scátála a dhéanamh air. Mar sin fanfaimid go dtí go seolfaimid an Q go dtí an Astráil chun cáilíocht an turas ar dhromchlaí ár mbóithre a mheas agus conas a dhéileálann sé le déine an tráchta agus na malls ó lá go lá.

Ach más tástáil blas é seo, díríonn sé ar rudaí maithe atá amach romhainn.

Ach is é an buaicphointe fíor an stiúrtha, atá chomh díreach - chomh thar a bheith beacht - go mbraitheann tú teagmháil ghéar leis an mbóthar thíos.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 150,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Cé go bhfuil specs mionsonraithe le haghaidh na hAstráile fós á gcinneadh, bí ag súil go mbeidh ceamara radharc cúil, AEB, rabhadh imbhuailte ar aghaidh, monatóireacht ar an láthair dall agus sé málaí aeir (dé-tosaigh, tosaigh agus taobh) mar aon leis an ngnáthshraith de . áiseanna tarraingthe agus coscánaithe.

Bhronn EuroNCAP (cleamhnaithe Eorpach ANCAP) an rátáil uasta tástála tuairteála cúig réalta ar an Stelvio níos luaithe i mbliana.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Níl aon bhearta déanta ag aon cheann de na príomhghníomhaithe maidir leis an bharántas préimhe, mar sin is féidir leat dearmad a dhéanamh ar bharántas ceithre nó cúig bliana. Cosúil le Mercedes, Audi agus BMW, tá trí bliana (nó 150,000 míle) caighdeánach ar an Stelvio. Bí ag súil le tréimhsí seirbhíse 12 mí/15,000 km.

Diúltú

Ar ndóigh, ní thaitníonn an Stelvio Q le gach duine (ar ndóigh, níl deireadh leis an liosta de na daoine a cheannaíonn SUV meánmhéide ar féidir leo roinnt pas sléibhe a phionósú), ach ar an bhfíric gur féidir le carr mór agus praiticiúil a leithéid de dheacra a mhilleadh. Road as Jebel Is cleas innealtóireachta dÚsachtach é Jace.

B'fhéidir níos tábhachtaí fós, go gcruthaíonn sé nach raibh an Giulia QV aon phucháin. Mar sin, leanann athbheochan na hIodáile Alfa Romeo ar aghaidh.

Beidh Alfa SUV tapa é a dhéanamh duit? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.