Rialtóir fórsa coscáin - dearadh agus prionsabal na hoibríochta

Nuair a choscann carr, tarlaíonn éifeacht athdháileadh dinimiciúil ar mheáchan an ghluaisteáin idir an acastóir tosaigh agus chúl. Ós rud é go mbraitheann an fórsa frithchuimilte uasta is féidir a bhaint amach idir an bonn agus an bóthar ar an meáchan greamaitheachta, laghdaíonn sé ar an acastóir cúil, ag méadú don acastóir tosaigh. Chun nach gcuirfidh na rothaí cúil sleamhnú, rud a fhágann go dtiocfaidh sciorradh contúirteach sa charr go cinnte, is gá na fórsaí coscánaithe a athdháileadh. Déantar é seo a chur i bhfeidhm go héasca nuair a úsáidtear córais nua-aimseartha a bhaineann le haonaid ABS - córas coscánaithe frithghlasála. Ach ní raibh aon rud mar seo ag gluaisteáin an am atá caite, agus rinneadh an fheidhm seo le feistí hidromeicniúla.

Cén fáth a bhfuil rialtóir fórsa coscáin de dhíth ort?

Chomh maith leis an gcás a thuairiscítear, a éilíonn idirghabháil éigeandála in oibriú na gcoscán, is gá freisin an fórsa mhoillithe a rialáil chun an próiseas coscánaithe féin a bharrfheabhsú. Tá na rothaí tosaigh luchtaithe go maith; d’fhéadfaidís brú breise a úsáid sna sorcóirí oibre. Ach beidh na hiarmhairtí atá léirithe cheana féin mar thoradh ar mhéadú simplí ar fhórsa an bhrú ar an gcos. Is gá an brú a chuirtear i bhfeidhm sna meicníochtaí cúil a laghdú. Thairis sin, chun é seo a dhéanamh go huathoibríoch, ní bheidh an tiománaí in ann déileáil le rianú leanúnach feadh na haiseanna. Ní féidir ach le lúthchleasaithe spóirt mótair oilte é seo a dhéanamh, agus sin amháin nuair a théann siad thar chas “spriocdhírithe” roimhe seo le pointe coscánaithe tugtha agus comhéifeacht aitheanta greamaitheachta bóthair.

Ina theannta sin, is féidir an carr a luchtú, agus déantar é seo go míchothrom ar feadh na haiseanna. Tá urrann an bhagáiste, leaba na trucaile agus suíocháin chúl na bpaisinéirí suite ar chúl. Tharlaíonn sé go raibh carr folamh agus gan athruithe dinimiciúla aon meáchan grip ar chúl, ach tá go leor de ag an tosaigh. Ní mór é seo a rianú freisin. Is féidir le rialtóir iarmhéid coscáin a úsáidtear i motorsport cabhrú anseo, ós rud é go bhfuil na hualaí ar eolas roimh an turas. Ach bheadh ​​sé níos réasúnta meaisín uathoibríoch a úsáid a oibreoidh go statach agus go dinimiciúil. Agus is féidir leis an fhaisnéis riachtanach a bhaint as an méid athraithe ar shuíomh an chomhlachta os cionn an bhóthair laistigh de stróc oibre an fhionraí chúl.

Conas a oibríonn an rialtóir

In ainneoin a simplíochta dealraitheach, tá prionsabal oibríochta an fheiste dothuigthe ag go leor, ar tugadh an leasainm “asorcerer” air. Ach níl aon rud ró-chasta ina ghníomhartha.

Tá an rialtóir suite sa spás os cionn an acastóra cúil agus tá roinnt gnéithe ann:

• Cásálacha le cuais inmheánacha líonadh le sreabhach coscáin;
• luamhán torsion a nascann an gléas leis an gcorp;
• loine le pusher ag feidhmiú ar chomhla teorann;
• comhla rialaithe brú sna sorcóirí acastóra cúil.

Gníomhaíonn dhá fhórsa an loine - brú an tsreabháin coscáin a phumpálann an tiománaí tríd an gcos, agus an luamhán a dhéanann monatóireacht ar chasmhóimint an bharra torsion. Tá an nóiméad seo comhréireach le seasamh an chomhlachta i gcoibhneas leis an mbóthar, is é sin, an t-ualach ar an acastóir cúil. Ar an taobh chúl, déantar an loine a chothromú le earrach fillte.

Nuair a bhíonn an comhlacht suite íseal os cionn an bhóthair, is é sin, tá an carr luchtaithe, níl aon choscánaithe ann, tá an fionraí comhbhrúite uasta, ansin tá an cosán sreabhach coscáin tríd an gcomhla oscailte go hiomlán. Dearadh na coscáin sa chaoi is nach mbíonn na cinn chúl i gcónaí chomh héifeachtach ná na cinn tosaigh, ach sa chás seo úsáidtear iad go hiomlán.

Má mheasann muid an dara cás mhór, is é sin, nach ndéanann an comhlacht folamh an fionraí a luchtú, agus déanfaidh an coscánaithe a thosaigh sé níos faide ar shiúl ón mbóthar, ansin cuirfidh an loine agus an comhla, ar a mhalairt, bac ar chonair na sreabhach chuig na sorcóirí a oiread agus is féidir, agus laghdófar éifeachtacht coscánaithe an acastóra chúl go leibhéal sábháilte. Tá sé seo ar eolas go maith ag go leor fear deisithe gan taithí a rinne iarracht na coscáin cúil ar charr ar crochadh a fhuiliú. Ní cheadaíonn an rialtóir go dtarlódh sé seo, rud a dhúnann sreabhadh an leachta. San eatramh idir an dá phointe mhór, tarlaíonn rialáil brú, arna rialú ag seasamh an fhionraí, agus is é sin an méid atá ag teastáil ón bhfeiste simplí seo. Ach ní mór é a choigeartú freisin, ar a laghad le linn a shuiteáil nó a athsholáthar.

An "sorcerer" a shocrú

Tá sé simplí go leor gnáthoibriú an rialtóra a sheiceáil. Tar éis luasghéarú ar dhromchla sleamhain, brúigh an tiománaí an coscán, agus taifeadann an cúntóir amhairc na chuimhneacháin nuair a thosaíonn na rothaí tosaigh agus cúil ag glasáil. Má thosaíonn an t-acastóir cúil ag sleamhnú níos luaithe, tá an sorcerer lochtach nó éilíonn sé coigeartú. Mura glasann na rothaí cúil ar chor ar bith, tá sé sin go dona freisin; tá an rialtóir ró-dhéanta agus ní mór é a choigeartú nó a athsholáthar.

Déantar seasamh an chomhlachta feiste i gcoibhneas leis an luamhán torsion a choigeartú, a bhfuil roinnt saoirse ag an bhfeiste. De ghnáth léirítear méid na bearna ar an loine, atá socraithe ag suíomh áirithe den acastóir cúil i gcoibhneas leis an gcomhlacht. Tar éis seo, is minic nach gá aon choigeartuithe breise. Ach má léiríonn tástáil bóthair nach n-oibríonn an rialtóir go leor éifeachtach, is féidir suíomh a chorp a roghnú níos cruinne trí na dúntóirí a scaoileadh agus an comhlacht a bhogadh sa treo atá ag teastáil, chun an barra torsion a dhéanamh níos doichte nó é a scíth a ligean. Is furasta a thuiscint cé acu is féidir an brú ar an loine a mhéadú nó a laghdú trí bhreathnú ar conas a athraíonn sé nuair a bhíonn an t-acastóir cúil luchtaithe.

Níl aon dóchas ann maidir le hoibriú coscáin

Leanann go leor carranna ag tiomáint le rialtóir go hiomlán soured, toisc nach dtuigeann a n-úinéirí ról iomlán an fheiste simplí seo agus nach bhfuil siad ar an eolas fiú go bhfuil sé ann. Tharlaíonn sé go raibh oibriú na gcoscán cúil ag brath ar shuíomh an loine rialtóra inar soured sé agus chaill sé soghluaisteacht. Caillfidh an carr éifeachtúlacht coscánaithe go mór; i ndáiríre, ní oibríonn ach an t-acastóir tosaigh, nó, ar a mhalairt, caitheann sé an cúil i gcónaí le linn coscánaithe crua mar gheall ar thús sciorrtha. Is féidir leis seo tarlú gan phionós ach amháin go dtí an chéad choscánaithe éigeandála ó ardluais. Ina dhiaidh sin ní bheidh am ag an tiománaí fiú rud ar bith a thuiscint, chomh tapa agus a gheobhaidh sé é féin ag eitilt ar aghaidh isteach sa lána ag teacht isteach leis an trunk.

Ní mór oibriú an rialtóra a sheiceáil ag gach cothabháil de réir na dtreoracha. Caithfidh an loine a bheith soghluaiste agus caithfidh an t-imréiteach a bheith laistigh den raon gnáth. Agus comhfhreagraíonn táscairí na seastán do shonraí an phas. Is é an t-aon rud a shábhálann tú ó na nósanna imeachta seo ná nach bhfuil an "asarlaí" in úsáid le fada i gcarranna nua-aimseartha, agus go bhfuil a ról sannta do chóras leictreonach, a dheartar agus a thástáiltear ar bhealaí go hiomlán difriúil. Ach nuair a bhíonn carr níos sine á cheannach agat, ba cheart duit cuimhneamh ar láithreacht feiste den sórt sin.